Aviația militară greacă , sau Forța Aeriană Greacă ( greacă Ελληνική Πολεμική Αεροπορία ), în primii doi ani ai campaniei din Asia Mică (1919-1922) nu a avut un adevărat dușman în aer, deoarece aviația kemalistă era în scenă. de organizare şi lupte aeriene evitate . În această perioadă, operațiunile aviației grecești s-au limitat la recunoașterea aeriană, bombardarea și sprijinirea cu foc a trupelor din aer.
Primind avioane din Rusia sovietică și apoi de la aliații nominali ai Greciei, francezi și italieni , aviația kemalistă în ultimul an de război și-a făcut simțită prezența pe cerul Asiei Mici și în ultimele luni de război a atins valori numerice. superioritate. În ciuda acestui fapt, aviația greacă și-a păstrat superioritatea aeriană până în ultimele zile ale campaniei din Asia Mică, ceea ce i-a permis să ofere asistență semnificativă în evacuarea unor părți ale armatei grecești din Asia Mică.
După înfrângerea Imperiului Otoman și semnarea Armistițiului de la Mudros (1918), flota otomană „a încetat practic să mai existe” [1] . Navele ţărilor Antantei au început să aibă sediul la Constantinopol , inclusiv nave ale marinei greceşti .
Pentru greci, însuși faptul de a ancora nava amiral grecească „ Averof ” în fața Palatului Sultanului Dolmabahce , la aproape cinci secole după ce Constantinopolul a fost cucerit de turci , a căpătat în mod firesc un caracter simbolic.
În ceea ce privește aviația otomană, din 43 de aeronave care se aflau în Constantinopol înainte de a fi ocupată de aliați, câteva au zburat la Konya , devenind nucleul aviației kemaliste un an mai târziu .
Totodată, escadrila navală grecească H2 a lui A. Moraitinis a fost relocată pe aerodromul din San Stefano , la 11 km de Constantinopol, întâmpinată cu entuziasm de populația greacă.
Jurnalistul și scriitorul francez M. Paillares în cartea sa „Kemalism” (Paillarès, Michel Le Kémalisme devant les allies [2] a mărturisit [3] :132 :
Strigăte continue și strigăte de bucurie au zguduit Constantinopolul . Nici la Strasbourg , nici la Metz Aliații nu cunoșteau o asemenea apoteoză. Chiar și pietrele au fost puse în mișcare pentru a exprima recunoștința sclavilor față de eroii lor care veniseră să-i elibereze de tiranie. De parcă morții au ieșit din morminte și au cântat împreună cu cei vii imnul Libertății.
Forțele de aviație ale Greciei în ajunul campaniei din Asia Mică au fost împărțite în Aviația Armatei (Στρατιωτική Αεροπορία - Σ.Α), care până la sfârșitul Primului Război Mondial avea patru escadroane și Aviația Navală (Ναυτική Αερο Σ.Α), care avea și patru escadroane (Ν3Η1, Ν3Η2 și Η4 [4] .
După moartea dinaintea campaniei din Asia Mică a fondatorului aviației navale, asul grec al primului război mondial A. Moraitinis , aviația navală a fost condusă de căpitanul Konstantin Panayiotu [5] :39 . Escadrile de aviație ale armatei numărau 70 de avioane, aviația navală 50 [5] :40 .
Cu toate acestea, mulți dintre ei au fost pur și simplu abandonați de Aliații din Grecia după sfârșitul Primului Război Mondial și se aflau într-o stare de non-zburare [5] :36 .
Mecanicii aviației grecești au folosit multe dintre ele ca sursă de piese de schimb pentru a menține alte aeronave în zbor. De exemplu, istoriografia notează că înainte de campania din Asia Mică, compania de reparații aviatice (fabrica de primă linie) din Salonic a predat aviației armatei 4 avioane „noi”, care erau produsul „canibalismului” aeronavelor vechi [5]. ] :38 .
Situația s-a înrăutățit după alegerile grecești din noiembrie 1920. Venirea la putere a guvernului monarhist a marcat nu numai cooperarea deschisă a aliaților italieni și francezi cu turcii, ci și încetarea accesului aviației grecești pe piața aviației franceze, care a fost una dintre principalele pentru aceasta de-a lungul anilor. din Balcani și din Primul Război Mondial.
După cum mărturisește D. Fotiadis, în perioada campaniei din Asia Mică, starea de zbor a aeronavei grecești a fost atât de problematică, încât ofițerul de aviație britanic a declarat că „nu le-ar fi încrezut cu șapca lui” [3] :75 .
Starea aeronavelor de aviație grecești în perioada campaniei din Asia Mică se reflectă și în lista piloților morți din perioada 1919-1922. Din cei 22 de piloți care au murit, doar doi au murit direct sau indirect ca urmare a ostilităților:
Nici un pilot grec nu a fost ucis în luptă aeriană.
Toți restul de 20 au murit în urma accidentelor aviatice în timpul zborurilor sau zborurilor de antrenament [6] .
Mai mult, doar 8 dintre ei au murit direct în Asia Mică, restul au murit în Grecia în timpul antrenamentelor și a altor zboruri.
Conform Tratatului de la Mudros , aliații aveau dreptul de a ocupa orice oraș important din punct de vedere strategic. Smirna a fost revendicată de Italia , care controla sud-vestul Asiei Mici după războiul italo-turc din 1911. Trupele ei erau deja la sud de Izmir . Prim-ministrul grec E. Venizelos a făcut eforturi la Conferința de la Paris pentru a aduce Smirna sub control grecesc, argumentând poziția sa față de drepturile istorice ale Greciei asupra regiunii și faptul că grecii reprezentau mai mult de jumătate din populația Smirnei. Diplomația italiană ia blocat eforturile, deoarece orașul i-a fost promis Italiei [3] :154 .
Decizia ulterioară de a trimite trupe grecești în Smirna nu a fost o inițiativă grecească, ci s-a datorat antagonismelor aliaților. Italienii și-au revendicat orașul Fiume de pe Marea Adriatică . Președintele SUA W. Wilson a respins aceste afirmații. După care delegația italiană a părăsit conferința, declarând că dacă cererea nu va fi îndeplinită, nu va semna pacea cu germanii. Prim-ministrul britanic D. Lloyd George a profitat de moment și a prezentat informații că italienii se pregătesc să ocupe Smirna fără mandat, așa cum au făcut și la Attalia , Marmaris și Bodrum [3] :136 . Pentru a preveni acțiunile italienilor, Lloyd George a propus să dea controlul Smirnei Greciei [3] :137 . La 23 aprilie/6 mai 1919, Lloyd George a primit acordul lui Wilson și Clemenceau și a informat despre decizia lui Venizelos, care a propus trimiterea diviziei 1 la Smirna. Pe 13 mai, „Consiliul celor Patru” (Marea Britanie, Franța, Italia, SUA) a recunoscut dreptul Greciei de a ocupa Smirna, lucru care a fost notificat guvernului sultanului. Mult mai târziu, după catastrofa din Asia Mică , Clemenceau i-a scris lui Venizelos: „Decizia privind ocuparea de facto a Smirnei și a regiunii sale a fost luată doar din cauza existenței unor condiții și nu a putut crea un drept pentru viitor. Aceasta a fost doar o măsură temporară, care a lăsat Conferinței libertate absolută de a decide problemele apărute din chestiunea estică, în conformitate cu situația generală și cu dorințele și interesele părților în cauză.
Deși era vorba despre ocuparea temporară a orașului și a regiunii, soldații greci au considerat evenimentul începutul eliberării ținuturilor grecești antice ale Ioniei și a populației sale grecești natale. Reflectând acest fapt istoric, istoricul englez Douglas Dakinse referă la campania care a urmat după debarcare ca „Al patrulea război de eliberare a Greciei” [7] :333 .
Venizelos este atribuit în mod eronat ideologiei renașterii Bizanțului , care aparține politicianului din secolul al XIX-lea I. Kolletis [8] .
Venizelos a fost un mare revoluționar și politician, a fost un iredentist și sub el teritoriul țării s-a dublat. Dar, mai presus de toate, a fost un pragmatist, conștient de posibilitățile reale ale unui mic stat grec și a ținut mereu cont de interesele aliaților. Potrivit lui D. Dakin, afirmațiile lui Venizelos la Conferința de la Paris erau justificate. Dintre toți aliații care pretindeau că teritoriile otomane sunt împărțite, numai Grecia, pe lângă drepturile istorice, îi putea argumenta cu populația grecească și apropierea de aceste teritorii [7] :334 .
Pretențiile sale se limitau la Estul Traciei, fără Constantinopol și strâmtori. A înțeles că aici va întâmpina opoziție și a fost mulțumit de controlul internațional al strâmtorilor, crezând că în acest fel populația lor grecească și Biserica Constantinopolului vor fi în siguranță [7] :335 .
În ceea ce privește Asia Mică, el s-a arătat interesat doar de regiunea de coastă din jurul Izmirului , crezând că acolo, după schimb, se poate aduna populația grecească din Asia Mică. În acest sens, Dakin scrie că Venizelos era un oportunist și nu putea refuza oportunitățile prezentate [7] :336 .
Declarând că după persecuție, populația greacă din Asia Mică nu poate reveni la statutul antebelic, a realizat că succesul său acolo va depinde în întregime de sprijinul financiar și militar al aliaților [9] .
Din această cauză, nu și-a propus sarcini care să depășească capacitățile țării și nu a avut sprijin internațional. În special, el a ignorat apelul grecilor din Pont pentru crearea unui al doilea stat grec acolo și a susținut includerea Pontului în Armenia , prin lobby de Wilson [10] .
Grecia nu a luat măsuri pentru a ocupa teritoriile otomane fără acordul aliaților. Tracia de Est a fost ocupată abia în 1920, iar armata greacă a oprit la 50 km de Constantinopol [11] .
Aterizarea de la Smirna nu a fost o operațiune de aterizare de luptă. Din 7 noiembrie 1918, prezența navelor Antantei în Smirna este continuă. După multe luni de ședere în Smirna a navelor și a personalului militar al Antantei, inclusiv a navelor și a personalului grecesc, debarcarea diviziei 1 grecești trebuia să fie pașnică și a început pașnic.
La 1/14 mai, guvernatorul Smirnei a primit o notificare de la amiralul britanic Calthrop că orașul va fi ocupat de forțele aliate. În cazarma turcă erau 4.000 de soldați. Debarcarea a fost convenită cu guvernul sultanului și comandamentul turc.
Revoltele care au urmat în timpul debarcării au fost provocate de italieni, care nu s-au mai liniștit cu „pierderea” Smirnei și au alimentat tulburările din cazarma turcă [12] [3] :151 . T. Gerosisis scrie că debarcarea s-a făcut „cu unele greșeli”, ceea ce a dat posibilitatea turcilor să manifeste „un fel de rezistență”, „să creeze impresii și să asigure scopuri politice” [13] :364 .
În ziua aterizării diviziei 1 la Smirna, primul avion al aviației navale grecești a aterizat pe aerodromul suburban Paradisos (pilot Panteloglu, observator Pieridis). După 3 zile, alte 5 aeronave ale Serviciului de Aviație Navală (Ναυτική Αεροπορική Υπηρεσία - Ν.Α.Υ.) au aterizat, decolând de pe aerodromul Tatoy de lângă Atena [5] :40 . Pe 18 iunie, încă 3 avioane au sosit din Lemnos .
La etapa inițială, escadrila de aviație navală nu era subordonată cartierului general al corpului expediționar, iar menținerea controlului asupra escadronului de către comandantul flotei, care se afla pe cuirasatul Averof, a creat probleme în coordonarea operațiunilor. Problema a fost rezolvată prin desemnarea unui ofițer de aviație navală la sediul forței expediționare din Smirna.
La sfârșitul lunii iulie, aviația navală greacă a avut ocazia să folosească aerodromul Kazamir, care a fost folosit de aviația germană în Primul Război Mondial (azi aeroportul Adnan Menderes (Izmir) se află aici ). Cu sediul la acest aerodrom, escadrila a primit numele oficial „Smyrna Naval Aviation Squadron” Pe 10 iulie, luptători de tip Camel au fost livrați pe mare de la Pireu la Smirna. Același vapor cu aburi a adus 17 piloți N.A.Y., precum și personal mecanic și administrativ.
Avioanele armatei au început să sosească în iunie. Pe 15 iunie 1919, pe aerodromul Paradisos din Smirna au ajuns primele 3 avioane Breguet-14 din Escadrila 533 de Aviație a Armatei din Salonic. O lună mai târziu, la detașament s-au adăugat încă 3 avioane, până când în septembrie întreaga escadrilă 533 s-a mutat în Asia Mică [5] :41 . Inițial, zborurile aeronavelor grecești au fost limitate de procedurile birocratice îndelungate ale autorităților britanice pentru obținerea combustibilului pentru aviație. Problema a fost rezolvată temporar prin descoperirea accidentală la Casamira a rezervoarelor subterane de combustibil lăsate de germani după primul război mondial [5] :40 . De asemenea, în depozitele subterane au fost găsite stocuri de bombe și grenade, ceea ce a dat un răgaz în furnizarea de muniție pentru aeronavele grecești în Asia Mică. Inițial, practic nu era nevoie ca aviația să participe la nicio operațiune a armatei grecești, deoarece armata controla fără probleme regiunea care i-a fost pusă la dispoziție [5] :42 .
Prin ea însăși, debarcarea în Smirna nu a însemnat începutul vreunui război. Dar a coincis cu începutul mișcării lui M. Kemal și este notat în istoriografia turcă drept primul act al „Războiului de Independență”. La patru zile după debarcare, pe 6 mai 1919, Consiliul Inter-Aliat, format din președintele american Wilson , prim-miniștrii britanici D. Lloyd George , Franța J. Clemenceau și ministrul italian de externe S. Sonnino , a ținut o întâlnire de urgență. Venizelos a cerut permisiunea de a extinde capul de pod din Smirna pentru a respinge cuplul turc și a asigura întoarcerea a 300.000 de refugiați care au fugit în insulele grecești după masacrele din Primul Război Mondial . S-a dat permisiunea și armatei grecești, după spusele istoricului J. Kapsis, era gata să „elibereze ținuturile sacre, după 5 secole de ocupare de către străini” [14] : 44-45 .
Până la sfârșitul lunii mai, cu acordul aliaților, trupele grecești au ocupat întreg vilayetul Smirnei și, odată cu creșterea raidurilor turcești în zona de ocupație, au început să o extindă fără acordul aliaților [3] : 154 [15] :76 .
Pe 28 iunie, creat în zona italiană și cu sprijinul italienilor, cuplul turc a efectuat un masacru al populației grecești la Aydın . Evenimentele au forțat guvernul grec să întărească de urgență armata expediționară din Asia Mică și să-l numească comandant pe L. Paraskevopoulos , care a absolvit Școala Evanghelică din Smirna. Războiul din partea turcilor a căpătat caracterul de epurare etnică. Istoricul J. Kapsis scrie că masacrul de la Aydin trebuia să înlăture orice îndoială atât din partea aliaților, cât și a conducerii grecești cu privire la ceea ce se va întâmpla cu populația din Ionia când armata greacă a părăsit regiunea [16] .
O escadrilă de 3 avioane Airco De Havilland DH9 din Escadronul de Aviație Navală a participat cu rezultate impresionante la luptele de reocupare a orașului Aydin, care a urmat masacrului din oraș , până la înfrângerea completă a turcilor și urmărirea supraviețuitorii din zona italiană, unde au fugit. Pe lângă Aydın, Escadrila de Aviație Navală a participat la operațiunile de extindere a zonei grecești la Omurlu Azli, Adramition ( Edremit ), Ivridi, Pergamon , Soma , Thyatera , Ellikli și Philadelphia .
La 20 decembrie 1919, escadrilele armatei și-au schimbat numerotarea aliaților (francezi) din perioada Primului Război Mondial și au primit numere conform alfabetului grec. Escadrila 532 a devenit cunoscută drept escadrila Α΄, escadrila 533 B΄, escadrila 534 (a ajuns în Asia Mică în februarie 1920) escadrila G΄. Ambele escadrile, B΄ și G΄, aveau sediul pe aerodromul din Kazamira. Împreună cu sosirea detașamentului fabricii de avioane (atelierelor) din Salonic, escadrile au format așa-numita. Sectorul aviatic al Smirnei [5] :42 . Compoziția standard a fiecărei escadrile a fost de 8-12 avioane. A fost creată Direcția Serviciului de Aviație al Armatei (Διεύθυνση Αεροπορικής Υπηρεσίας Στρατιάς - ΔΑΥΣ), care includea toate forțele aviatice din Asia Mică.
Creată în august 1919, Escadrila Navală Smyrna (ΝΑΜΣ) a fost împărțită în 3 unități, fiecare dintre acestea fiind atașată escadrilei armatei corespunzătoare. Cu toate acestea, subordonarea lui ΝΑΜΣ flotei a continuat să creeze probleme în coordonarea acțiunilor [5] :42 .
Până în septembrie 1919, aviația navală din Smirna a primit reaprovizionare în oameni și materiale, ceea ce i-a permis să creeze încă 4 aerodromuri în Sevdikoy, Aydin, Pergamon și Manisa. Până în octombrie 1919, escadrila lui Ν.Α.Μ.Σ. Avea 25 de avioane, dintre care 10 bombardiere de recunoaștere de tipul De Havilland DH-9, iar restul de 15 erau luptători Sopwith Camel.
Pe partea turcă, până în noiembrie 1919, turcii aveau 11 avioane de fabricație rusă, 2 avioane Albatros și 17 avioane vechi germane.
Istoricii aviației notează că înainte de ofensiva greacă din vara anului 1920, operațiunile aeriene grecești pot fi descrise ca o „fază avansată de antrenament”, deoarece nu exista nicio aeronave inamice și singura amenințare la adresa aeronavelor provenea din focul antiaerien [5] :43 . Ofensivele armatei grecești în sine, ca și în cazul debarcărilor din Smirna, nu au fost o inițiativă grecească, ci au fost sancționate de Aliați, care nu doreau să-și angajeze trupele pentru a rezolva problemele cauzate de creșterea mișcării kemaliste.
În martie 1920, kemaliștii au început un masacru al populației creștine în nord-vestul peninsulei, în zona de responsabilitate a guvernului britanic și al sultanului. Lloyd George ia cerut lui Venizelos să trimită câteva divizii în regiune, nu pentru a proteja populația, ci pentru a proteja Bosforul . Venizelos a trimis divizia a XI-a greacă la Nicomedia [17] . Operațiunile au început pe 9/22 iunie și până la 25 iunie divizia și-a atins obiectivele [7] :341 . În timpul acestor operațiuni, brigada „diviziei Xanthi”, sprijinită de navele flotei, a aterizat brusc în Panormos , iar apoi, împreună cu unitățile care se apropiau din sud, au ocupat capitala Bitiniei, Bursa.
Escadrila de aviație a armatei Γ΄ a fost mutată la Panormos. Escadrila navală a primit în 3 martie nou (în locul vechiului) DH9 [5] : 43 .
Armata greacă nu a luat măsuri pentru a ocupa teritoriile otomane fără acordul aliaților. Tracia de Est a fost ocupată abia în 1920. Înainte de aceasta, Tracia de Est, cu excepția strâmtorilor , era sub controlul guvernului sultanului. Armata sultanului trac, sub comanda lui D. Tayyar (Cafer Tayyar Eğilmez), era formată din 3 divizii.
Operațiunea a fost autorizată de aliați și Grecia a primit un mandat de ocupare a Traciei de Est, după ce D. Tayyar a anunțat în martie 1920 că nu mai recunoaște acordurile Mudros și s-a alăturat mișcării kemaliste. Odată cu creșterea mișcării kemaliste, acțiunile lui Tayyar au devenit unul dintre motivele ocuparii Constantinopolului în martie 1920 de către unitățile aliate, nu mai simbolice navale, ci ale armatei, și dizolvarea parlamentului turc [7] :339 . La instrucțiunile aliaților, Venizelos i-a ordonat generalului Paraskevopoulos să pregătească un corp de armată pentru ocuparea Traciei. Armata tracică greacă (divizia ΙΧ a generalului G. Leonardopoulos , staționat în Xanthi, „Divizia Serres ” a generalului E. Zimvrakakis , în Macedonia de Est și „Divizia Xanthi” a generalului K. Mazarakis ) a început operațiunile pe 14 mai.
Pentru a sprijini operațiunea, Escadrila de Aviație a Armatei Α΄, care a rămas anterior în Macedonia de Est , sa mutat mai întâi la Dedeagach (22 mai) și apoi la Didimotiho (12 iunie). Aviația navală a trimis un zbor de 4 avioane pentru a ajuta escadronul Α΄ [5] :43 .
La începutul lunii iulie, „Divizia Xanthi” a debarcat prin surprindere una dintre brigăzile sale la Panormos , pe Marea Marmara, și s-a asigurat că portul a fost folosit pentru a transfera forțele din Asia Mică în Tracia. În perioada 9-19 iunie / 2 iulie, Armata Expediționară Asia Mică i-a învins pe kemaliști din nord-vestul Asiei Mici și a ocupat Ushak [7] :341 . În ziua ocupării lui Ushak, a avut loc prima bătălie aeriană de la începutul campaniei. În paralel, armata greacă înainta spre Marea Marmara. La 11 iunie, Corpul I al armatei a ocupat Philadelphia , la 19 iunie a mers la Panormos, la 25 iunie a ocupat capitala Bitiniei , orașul Prus [5] :45 . În același timp, chiar înainte de intrarea armatei grecești în oraș, pilotul grec Athanasios Veludios (1895-1992) din escadrila ΝΑΜΣ, fără ordin și riscându-și viața, a aterizat pe teritoriul Academiei Militare Turce din Prusa și, sub privirile năucite ale ofițerilor și cadeților turci, a înălțat teatral pe stâlp steagul grecesc, apoi, ridicându-se în aer, l-a păzit până la apropierea unităților de infanterie. Mai târziu, Veloudios a devenit un cunoscut actor grec [18] .
În timpul acestei ofensive, pe 9 iunie, pilotul Ioannis Dzerarchis, pe Nieuportul său și urmând tactica obișnuită a piloților greci de a trage tranșee turcești la nivel scăzut, a fost ucis în timpul bătăliei pentru Sarahanli „de la un Mauser convențional” [ 5] :46 [ 6] .
De fapt, acesta a fost singurul pilot grec ucis direct în luptă în timpul campaniei din Asia Mică. În timpul acestei ofensive, „Sectorul Aviației din Smirna” a efectuat 39 de ieșiri pentru a coordona acțiunile trupelor. Înaintarea rapidă a armatei grecești, combinată cu lipsa comunicării cu unitățile care înaintau, a provocat pierderi neprevăzute la sol. Pe 16 iunie, o aeronavă DH9 din zborul ΝΑΜΣ a bombardat Balikesir . A doua zi, DH9 a întreprins din nou bombardarea gării orașului, până când echipajul și-a dat seama că gara era deja ocupată de trupele grecești. Greșeala a costat viața unui soldat grec. Observatorul Constantin Tsirigotis a fost adus în fața tribunalului, dar a fost achitat [5] :46 .
În timpul acestei ofensive s-au efectuat zboruri cu o durată de până la 4 ore și la o adâncime de 340-780 de kilometri deasupra teritoriului inamic. Problemele tehnice au fost problema principală pentru echipajele grecești. Avionul piloților Morfonios/Papadakis a luat foc în aer. Piloții au fost internați în spital. Avionul pilotului Petropouleas a aterizat de urgență în Nympheo. Pilotul a reușit să repare singur avionul și să se întoarcă la bază. După ocuparea Prusei de către armata greacă, turcii, conform rapoartelor piloților greci, s-au retras la mai mult de o distanță sigură la est de oraș [5] :47 .
În primele zile ale lunii iulie, escadrila armatei Γ΄ s-a stabilit la Prus, întărită cu aeronave ale escadronului Β΄ și ΝΑΜΣ. Pe 18 iulie a fost creat „Detașamentul Mixt de Aviație Philadelphia” din aeronavele Armatei și Aviației Navale, în timp ce Escadrila Β΄ a rămas la Casamir [5] :48 .
Dar doar 4 aeronave din 7 „Detașamentul Mixt din Philadelphia” erau în stare de zbor constantă, care din 26 august au fost mutate în Usak [5] :49 .
După succese în nord-vestul Asiei Mici, comandamentul grec a decis să furnizeze „divizia Smirna” în sprijinul operațiunii de ocupare a Traciei de Est. Pentru debarcarea „diviziei Smyrna”, comandamentul aliat a format un convoi, escortat de 4 nave engleze și 6 grecești și 4 avioane ale escadronului ΝΑΜΣ. Armata tracică a traversat râul Evros pe 8 iulie. În ciuda superiorității lor dublă în forță de muncă și triplă în artilerie, turcii (și câteva mii de „voluntari”) bulgari au opus puțină rezistență și s-au retras la granița cu Bulgaria. Pe 9 iulie, primele unități grecești au intrat în Adrianopol . Intrarea Regelui Alexandru și slujba solemnă a Mitropolitului Policarp în biserica catedrală ortodoxă a orașului a avut loc pe 10 iulie. Printre miile de prizonieri s-a numărat generalul Tayyar, care a fost luat prizonier în timp ce încerca să evadeze în Bulgaria [19] . La instrucțiunile personale ale lui Venizelos, Tayyar a fost trimis la Atena, cu onoruri potrivite rangului său [20] . Escadrila Α΄ s-a întors la Didymoteicho , unde a rămas până la sfârșitul războiului, în timp ce unitatea de aviație navală care i-a fost repartizată s-a întors la Atena [5] :44 .
Între timp, „Divizia Smyrna” a generalului Alexander Mazarakis a aterizat la Heraklia și Redestos pe 7 iulie 1920. Înfrângând rezistența turcilor de la Luleburgaz și Chorlu , „Diviziunea Smirnei” a dezvoltat o ofensivă și a oprit, din ordinul comandamentului aliat, la 50 km de Constantinopol [11] . Acest pas a fost dictat de acorduri interaliate, dar corespundea pe deplin planurilor geopolitice ale lui Venizelos: În timpul războaielor balcanice , comandantul armatei, Prințul Moștenitor Constantin l- a întrebat pe Venizelos dacă guvernul plănuia să ocupe Constantinopolul. La care Venizelos a răspuns: „Nu, dar vom sta în fața Constantinopolului atât de aproape încât, după ce ai aprins un trabuc, ai suficient timp să-l fumezi pe Bosfor ”.
Tratatul de la Sevres din 10 august 1920 a asigurat controlul temporar al regiunii Smirna, unde conform statisticilor americane erau 375 de mii de greci și 325 de musulmani, pentru Grecia [7] :340 . Nominal, regiunea a rămas turcească, cu perspectiva de a-și decide soarta peste 5 ani, la un referendum al populației [3] :16 .
După aceste victorii diplomatice și militare, Venizelos a fost de acord cu cererea opoziției de a organiza alegeri, încrezător în victoria sa" [21] :A-187 . Monarhistul „Partidul Poporului” a făcut campanie sub sloganul „vom aduce băieții noștri acasă”. populația musulmană, „Partidul Poporului” a câștigat alegerile din 30 noiembrie 1920. Partidul lui Venizelos a primit 308 mii de voturi, monarhiștii 340 mii, dintre care 100 mii voturi ale musulmanilor macedoneni [21] :A-188 .
Victoria monarhiștilor a adus o lovitură neașteptată și teribilă pozițiilor de politică externă a Greciei și a devenit un eveniment fatal pentru populația greacă din Asia Mică. Aliații au avertizat că, dacă regele germanofil Constantin s-ar întoarce în Grecia, vor întrerupe asistența financiară [7] :345 și vor îngheța împrumuturile [22] .
Întoarcerea lui Constantin i-a eliberat pe aliați de obligațiile lor față de Grecia. Winston Churchill , în lucrarea sa „Aftermath” (p. 387-388) scria: „Întoarcerea lui Constantin a pus capăt tuturor relațiilor aliate cu Grecia și a anulat toate obligațiile, cu excepția celor legale. Cu Venizelos ne-am luat o mulțime de angajamente. Dar cu Constantin, nu. Într-adevăr, când a trecut prima surpriză, un sentiment de ușurare a devenit evident în cercurile conducătoare. Nu mai era nevoie să se urmeze politica anti-turcă” [21] :30 .
Schimbările politice au schimbat radical condițiile în care au funcționat armata, marina și aviația greacă. Dacă înainte de aceasta acțiunile aliaților italieni și francezi au fost de natură pro-turcă ascunsă, atunci după alegerile din noiembrie 1920 au luat forme deschise. D. Dakin scrie că acțiunile Franței și Italiei au fost „un preludiu al trădării care a urmat”. „Corectându-și în mod flagrant angajamentele și semnăturile, ei, printre altele, au ignorat în mod scandalos problema soartei grecilor, precum și a creștinilor armeni” [7] :347 .
Trebuie să admitem că guvernul monarhist, venit la putere cu lozinci pacifiste, nu plănuia să ocupe noi teritorii. Dar, spre deosebire de aliații italieni și francezi, care și-au asigurat separat interesele și au părăsit Asia Mică, noul guvern grec nu a putut părăsi regiunea Smirnei fără a rezolva problema cu populația sa greacă.
Schimbările politice au limitat sever capacitățile financiare și tehnice ale țării de a duce război. În ceea ce privește aviația greacă, aceasta a pierdut accesul la piața aviației franceză, care era una dintre principalele sale în timpul războaielor balcanice și mondiale. Avioanele aviației grecești au continuat să se uzeze, problema pieselor de schimb a devenit din ce în ce mai acută și doar aptitudinile profesionale și ingeniozitatea mecanicilor greci le-au ținut în stare de zbor.
Între timp, pe lângă avioanele rusești, armata kemalistă a început să primească avioane de la aliații nominali greci, francezi și italieni.
La sfârșitul anului 1920, Corpul III al armatei grecești a dezvoltat o ofensivă de recunoaștere în sectorul Eskisehir , cercetând capacitățile și eficacitatea luptei noii armate kemaliste. În timpul atacului asupra Eskişehir, zborurile de recunoaştere ale escadronului Γ΄ au devenit de mare importanţă, din cauza absenţei sau inconsecvenţei hărţilor cu topografia actuală a regiunii [5] :50 .
Ofensiva a fost marcată de primul succes tactic al kemaliştilor la Inönü [3] :46 . Înaintarea a fost marcată și de primul atac cu avionul turc împotriva infanteriei grecești (Regimentul 22 la Akce Bunar) [5] :50 .
Corpul III al Armatei și-a încheiat ofensiva pe 28 decembrie și, după ce a primit suficiente informații, a revenit la pozițiile inițiale.
În ultima zi a operațiunii, escadrila Γ΄ (comandantul Petros Ikonomakos) a vrut să-i demonstreze noului comandant, A. Papoulas , bombardamentul de la Eskişehir . Totuși, din cauza unor probleme mecanice, din 5 aeronave, doar una a decolat.
În timpul acestei ofensive de recunoaștere, Corpul 1 de Armată, sprijinit de aeronave ΝΑΜΣ, a făcut o ofensivă de diversiune către Banaz și Sivasli. În același timp, din 27 decembrie până în 31 decembrie, aeronavele ΝΑΜΣ, împreună cu operațiunile militare, au împrăștiat pliante ale lui Ethem-Circassian , care după bătălia de la Gediz (24 octombrie - 17 noiembrie) a trecut pe partea greacă, iar din decembrie 27 şi-a început răscoala împotriva kemaliştilor [5] :50 .
Semnarea guvernului sultanului în baza acordului de la Sevres nu mai însemna nimic. Incapabil să găsească o soluție la problema cu populația grecească din Asia Mică și după recunoașterea în vigoare la sfârșitul anului 1920, noul guvern a decis să pună capăt războiului prin înfrângerea kemaliștilor și forțarea păcii. În același timp, generalul francez Gouraud a afirmat că pentru a impune pacea în Asia Mică este necesar să existe 27 de divizii, dar grecii aveau doar 9 divizii [21] :41 . În februarie, Sectorul Aviației din Smirna a fost desființat, deoarece o escadrilă era situată în Prus, iar cealaltă în Smirna (Casimir). Escadrile și baza de reparații au fost trecute în subordinea directă a Direcției Forțelor Aeriene ale Armatei. Escadrila Β΄ era departe de front și și-a transferat o parte din aeronavele escadronului Γ΄ cu sediul în Prus. ΝΑΜΣ de la Casimir a consolidat legătura la escadrila Γ΄ din Prus și legătura sa de primă linie din Usak . ΝΑΜΣ însuși a rămas sub controlul operațional al Corpului I de Armată [5] :56 .
La 28 februarie / 10 martie 1921 a fost semnat un acord franco-turc care permitea turcilor să transfere forțe pe frontul grec [21] :31 . Italienii au părăsit Attalia , lăsându-și toate armele lui Kemal [21] :32 .
„Ofensiva de primăvară” din 1921 a fost prima încercare de a învinge armata lui Kemal. Armata greacă a câștigat, dar înfrângerea completă a turcilor nu a ajuns la [3] :48 . Ofensiva a fost marcată și de al doilea succes tactic al armatei kemaliste la İnönü .
În martie, adică în timpul ofensivei grecești, francezii au predat turcilor 10 avioane [5] :54 .
În timpul ofensivei, pe 12 martie, comandantul escadrilei Γ΄, Petros Ikonomakos, a forțat un avion turcesc să aterizeze la Eskișehir și l-a împușcat la sol. Pilotul turc a fost ucis fără să părăsească avionul. Folosind terminologia surselor turcești, „martirul aerului” (Hava Şehitlerimiz) Ahmet Fehmi a murit la Eskisehir, dar data este 25 martie [23] , ceea ce corespunde diferenței dintre cele două calendare.
În timpul ofensivei Γ΄, escadronul a făcut 3 ieşiri pe zi [5] :58 .
Pe 14 martie, o aeronavă de la ΝΑΜΣ (pilot Theophilos Halkotis, observator Konstantin Tsirigotis), a dispersat o companie de cavalerie turcă trăgând cu o mitralieră într-un zbor la cotă joasă.
Pe 16 martie, avionul lui Gerardis/Tsirigotis, din cauza unor probleme tehnice, a efectuat o aterizare de urgență. Echipajul a fost atacat de țărani turci în general neînarmați. Piloții au fost forțați să tragă înapoi cu mitraliera aeronavei. După ce au luat un prizonier țăran ca ostatic pentru siguranța aeronavei, piloții s-au dus pe jos la Afyon Karahisar, unde au ajuns la prânz a doua zi. Pentru a reduce timpul de apropiere de linia frontului, s-a decis amplasarea a 2 avioane pe o pistă temporară în apropierea podului din fața lui Afyon Karahisar. Aeronavele au aterizat pe această pistă pe 17 și 18 martie și au zburat de acolo până pe 23 martie.
Zborurile lui ΝΑΜΣ din Usak au continuat până la sfârșitul lunii martie [5] :58 .
Comandantul Corpului 1 al Armatei, generalul A. Kondulis , căruia armata greacă îi datorează în mare măsură victoria finală în „Ofensiva de primăvară”, a evaluat acțiunile piloților navali într-un mod deosebit. Generalul Kondulis, mulțumit de acțiunile lui ΝΑΜΣ și oferind piloților săi premii pentru contribuția lor la victoria de la Tumlu Bunar, „a bombardat și împușcat cu succes inamicul pe câmpul de luptă și în spate, unde a distrus o serie de vehicule care se îndreptau spre Tumlu Bunar”, și-a încheiat evaluarea astfel: „Aviația a înlocuit complet cavaleria dispărută din Corpul I al Armatei, din punct de vedere al recunoașterii”.
Neavând înfrângerea completă a kemaliștilor în primăvară, comandamentul grec a început să pregătească o „Marea ofensivă de vară” la scară mai largă din 1921. Înainte de începerea ofensivei de vară, unitățile de aviație erau organizate după cum urmează: escadrilele Β΄ și Δ΄ și ΝΑΜΣ au fost repartizate în Grupul de Divizii de Sud. La sediul escadroanelor armatei a fost creată „Direcția Serviciului Aerian”. Fabrica (compania de reparații) s-a separat în cele din urmă de Salonic, devenind o parte independentă. Escadrile au organizat echipe fotografice cu observatori instruiți. Pentru prima dată de la începutul campaniei, pe unele aeronave au fost instalate radiouri. Escadrila A΄ a rămas în Tracia, în timp ce a oferit asistență escadrilelor din Asia Mică [5] :62 . Escadrila Β΄ (6 Breguet 14 A2/B2 și 2 Spad VII/XIII, comandantul Vassilios Tsarpalis) rămasă în Smirna s-a mutat în Usak pe 5 aprilie, sub comanda grupului de divizii de sud Escadrila Γ΄ (6 Breguet 14 A2/). B2, 1 Spad VII /XIII 1 Nieuport 24/24bis/27) au ramas in Prus. În iulie, încă 5 Breguet 14 A2/B2 au sosit de la Salonic. Thomas Tsolakos a devenit comandantul escadronului, înlocuindu-l pe Ikonomakos, care s-a mutat la Ministerul de Război. Escadrila Δ΄ creată la Salonic (4 Breguet 14 A2 / B2 și 2 Dorand AR1, comandant Georgios Lebesis) a zburat pe 10 mai de la Salonic la Casimir. În timpul decolare, din motive mecanice, o aeronavă AR1 s-a prăbușit. Doi uciși. După ce a primit încă 3 Breguet 14 A2/B2, 3 Spad VII/XIII și 1 Caudron G.III, escadrila s-a mutat la Usak. ΝΑΜΣ a rămas în Smirna, transferând una dintre unitățile sale de primă linie la escadrile Β΄ și Δ΄ la Usak. Fotografiarea locației trupelor turcești a avut succes, deoarece turcii nu știau încă să se deghizeze. În perioada 16 aprilie - 20 aprilie, escadrila Γ΄ a oferit sprijin diviziei a III-a în timpul curățării Olimpului Bitinian de Chet Kemalists. La 30 aprilie, aerodromul turc al orașului Eskişehir a fost bombardat [5] :66 [24] .
În aprilie 1921, a avut loc un episod care caracterizează acțiunile (foștilor) aliați și condițiile geopolitice în care a funcționat aviația și marina greacă. O aeronavă a aviației navale grecești de tipul De Havilland 9 cu piloții H. Christidis și J. Psarudakis la bord a efectuat un zbor de recunoaștere peste Salihli , la 100 km est de Smirna. În ceață, avionul și-a pierdut orientarea și, după ce și-a epuizat resursele de combustibil, a aterizat pe coastă în sectorul italian, la 12 km sud de Efes. Italienii au confiscat avionul, au arestat piloții și i-au transportat pe insula Rodos, aflată sub controlul lor. Christidis a rămas într-o închisoare italiană până la sfârșitul războiului, dar Psaroudakis a scăpat și a făcut drum prin Alexandria până la Atena . În timpul închisorii sale, Psarudakis a aflat de la un grec local că la bordul vaporului italian Navcratus existau avioane destinate kemaliştilor. Psarudakis a reușit să transmită informații Ministerului Naval din Atena, care a trimis crucișătorul Elli să intercepteze nava. În cadrul inspecției au fost găsite și confiscate 8 noi luptători italieni de tip Ansaldo A-1 Balilla, care au fost predați la Tata de lângă Atena. Totuși, din cauza lipsei pieselor de schimb, aeronavele au fost lăsate la Atena pentru pregătirea piloților și zboruri limitate [5] :67 .
Guvernul monarhist se grăbea să pună capăt războiului și, aproape imediat, după „Ofensiva de primăvară” a întreprins „Marea Ofensivă de vară”. În timpul acestei ofensive, armata greacă a câștigat cea mai mare bătălie a războiului la Afyonkrahisar - Eskisehir , unde, după cum a scris comandantul armatei, generalul A. Papoulas , „dacă nu ar fi făcut greșeli colosale de către comandantul corpului II ( A. Vlahopoulos ), cu deplină încredere este posibil să se declare că armata kemalistă ar fi fost complet învinsă la Kutahya” [3] :58 . Cleștii diviziilor grecești s-au închis pe 3/16 iulie lângă orașul Kutahya , dar Ismet Inönü , dându-și seama de pericol, a reușit să-și retragă trupele din cazan cu doar câteva ore înainte ca cleștii să se închidă. Încercuirea și înfrângerea completă a armatei turce nu a avut loc din cauza întârzierii nejustificate a Corpului II al generalului A. Vlahopulos [3] :58 .
Papoulas l-a înlăturat pe Vlahopoulos din postul de comandant de corp „pentru incapacitate” și l-a numit în locul său pe prințul Andrei , comandantul Diviziei a XII-a [3] :58 .
Din 5/18 iulie, diviziile grecești au înaintat de la Kutahya la Eskisehir. İnönü l-a informat pe Kemal că situația devine critică. Kemal a sosit a doua zi. Când a intrat biograful lui Kemal, Benoits-Mechin, după ce a evaluat situația, a decis că, dacă armata turcă rămâne la Eskişehir, va fi învinsă. Kemal a luat o decizie strategică de a se retrage 300 km și de a începe să consolideze pozițiile în fața Ankarei. Atât în Grecia, cât și în Europa s-a creat iluzia unei victorii finale [3] :58 .
Dar turcii au reușit să „mârâie”. İnönü a calculat corect că după victorie diviziile grecești au rămas dispersate și au încercat să încercuiască Corpul III al generalului Polimenakos cu o contraofensivă surpriză . Istoricul D. Fotiadis scrie că „aproape că a reușit dacă divizia 1 a generalului Frangou nu ar fi luptat cu un asemenea sacrificiu de sine”. Divizia a reușit să respingă asaltul triplelor forțe turcești și, după ce a primit întăriri, i-a forțat pe turci să se retragă. Deși contraofensiva turcă a eșuat, a arătat că armata turcă nu se dezintegrase în niciun caz [3] :61 .
La începutul ofensivei, din 2 iunie, aeronavele escadroanelor Β΄ și Δ΄ au oferit sprijin grupului de divizii sudic. Avioane turcești au început să apară pe cer deasupra câmpurilor de luptă. Avionul Spad VII/XIII pilotat de Petropouleas a urmărit unul dintre avioanele turcești, dar, din cauza stării tehnice a avionului grec, nu l-a putut ajunge din urmă pe turc. Pe 6 iunie , Petropouleas a reușit să ajungă din urmă cu o altă aeronavă turcească, dar din nou fără rezultat - mitraliera sa blocat . Avioanele grecești au făcut fără probleme fotografierea și recunoașterea frontului cu o lungime de 150 km și o adâncime de până la 70 km, deoarece piloții turci evitau lupta [5] :70 . Escadrila ΝΑΜΣ s-a mutat la Oturak. Pe 16 iunie, escadrila a decolat 6 avioane, dar din motive mecanice, doar 3 dintre ele au reușit să atingă ținta. Pe 20 iunie, ΝΑΜΣ a făcut cel mai important bombardament al ofensivei. 7 avioane DH9, escortate de 1 armată Spad, au bombardat gara și aerodromul Kutahya. În timpul acestei operațiuni, aeronava DH9 a piloților Philippas și Kotsulakas a doborât o aeronavă turcească care a încercat să interfereze cu bombardamentul. Nu avem numele pilotului turc doborât [5] :70 .
În sectorul de nord al ofensivei Γ΄, escadrila și-a început incursiunile în sprijinul unităților care avansează de la 1 iunie. Dar în aceeași zi, 2 zboruri nu au avut loc din motive tehnice. Pe 8 iunie, 3 avioane au decolat din Prusa pentru a bombarda Eskişehir, dar au ajuns la ţinte doar 2. Cu toate acestea, aceste 2 avioane au reuşit să bombardeze gara oraşului şi hangarele aerodromului [5] :71 .
Întrucât armata din Asia Mică avea forțe limitate, comandamentul grec a cerut britanicilor să elibereze divizia a XI-a, trimisă de Venizelos la cererea lui Lloyd George în vara anului 1920 la Nicomedia, pentru a proteja Bosforul și Constantinopolul. Vestea plecării diviziunii a stârnit populația creștină și circasiană a regiunii, care în perioada 1920-1921 a fost obiectul unui masacru . Sub acoperirea unei escadrile de flotă au fost evacuați 33.000 de refugiați [25] . Divizia a XI-a, pe drumul către forțele principale ale armatei, a ocolit Golful Izmit , dispersând pe drum cuplurile turcești. Pe 10 iunie, divizia a luptat pe înălțimile de coastă de la vest de Bilecik , susținută de focul distrugătoarelor grecești [26] . Pe măsură ce Divizia a XI-a s-a îndepărtat de coastă, în perioada 12-14 iunie, escadrila Γ΄ a preluat acoperirea aeriană a diviziei [5] :71 .
Din cauza numărului mic de luptători, bombardierii au fost escortați câteva ore, dar nu pe tot parcursul traseelor lor. 16 iunie a fost marcată de apariția unei aeronave turcești care a aruncat 3 bombe pe locația diviziei a III-a grecești. 2 luptători greci au dat urmărire, dar avionul turc, având o viteză mai mare, a scăpat de urmărire [5] :71 .
Escadrilele Β΄ și Δ΄ au primit ordin să țină 2 avioane în pregătire în cazul în care apar avioane inamice.
Bombardamentul din 27 și 28 iunie a fost atribuit exclusiv aeronavelor ΝΑΜΣ.
Pe 27 iunie, Escadrila Δ΄ a efectuat un singur zbor de recunoaștere, întrucât alte 4 au fost întârziate din motive mecanice, ceea ce a devenit o problemă zilnică [5] :72 . Pe 28 iunie, comandantul escadronului Δ΄, Vasilios Kotrótsos, împreună cu sergentul Konstantin Galanópulos, a efectuat o aterizare de urgență pe teritoriul inamic. Piloții au fost luați prizonieri, reușind să distrugă mitraliere și documente înainte de aceasta.
Pe 29 iunie, 6 avioane DH9 ale escadronului ΝΑΜΣ au bombardat gara Afyon Karahisar. A doua zi, unitățile grecești au intrat în oraș.
Pe 2 iulie, într-un zbor de recunoaștere, avionul piloților Maracos/Deas a căzut în apropierea satului Hadjiköy după ce motorul s-a oprit. Piloții nu au fost răniți.
Pe 4 iulie, 2 avioane ΝΑΜΣ au bombardat gara Kutahya. În aceeași zi, unitățile grecești au intrat în oraș.
Pe 6 iulie, escadrila ΝΑΜΣ s-a mutat la Afyon Karahisar, iar escadrila Β΄ la Kutahya [5] :73 .
Un exemplu tragic al problemelor în curs de coordonare a aviației navale cu unitățile armatei a fost bombardarea de către 3 avioane ΝΑΜΣ și 1 aeronave Δ΄ ale escadronului de unități a diviziei a III-a de lângă Eskișehir. Piloții navali nu știau cu siguranță că orașul era deja ocupat de armata greacă. Drept urmare, un soldat grec a fost ucis și 30 au fost răniți [5] :74 .
La 13/26 iulie 1921, la Kutahya, ocupată de armata greacă, a avut loc o ședință a comandamentului armatei expediționare. A doua zi a sosit premierul Gunaris și a fost convocat „Marele Consiliu Militar”. Guvernul se grăbea să pună capăt războiului și a decis să avanseze mai departe. Pe 28 iulie/10 august, 7 divizii grecești au traversat Sakarya și au mers spre est.
Istoricii greci Sarandos Kargakos [27] și Dimitris Fotiadis [3] :82 numesc campania acestor 7 divizii „epopeea armatei grecești”. Armata și-a arătat calitățile de luptă, a suferit pierderi grele în timpul „bătăliei epice” care a urmat, unde victoria a fost aproape [7] : 357 , dar după ce și-a epuizat toate resursele materiale și neavând rezerve materiale și umane , nu a putut lua Ankara , s-a retras în ordine, pentru Sakarya. Atât în istoriografia greacă, cât și în cea turcească se observă că armata greacă, rămasă nu numai fără obuze, ci și fără cartușe, a fost aproape de victorie și cuvintele „dacă” sunt adesea prezente în lucrările lor. Unul dintre biografii lui Kemal, Mesin, scrie: „Dacă atacul grecesc ar fi rezistat încă câteva minute (!) Kemal ar fi ordonat o retragere pentru a evita dezastrul [3] :109 [16] :223 .
Istoricul D. Fotiadis scrie: „tactic am câștigat, strategic am pierdut” [3] :115 . Guvernul Gunaris și-a dublat teritoriul în Asia, dar nu a avut ocazia de a continua ofensivă. Nefiind rezolvată problema cu populația greacă a regiunii, guvernul nu a îndrăznit să evacueze armata din Asia Mică. Fața a înghețat timp de un an.
Ernest Hemingway , acoperind aceste evenimente în calitate de jurnalist și simplificând oarecum motivele, scria un an mai târziu: „Grecii erau războinici de primă clasă și, cu siguranță, cu câțiva pași mai sus decât armata lui Kemal... Evzonii ar fi ocupat Ankara și au pus capăt războiului dacă nu ar fi fost trădați. Când Constantin a venit la putere, toți ofițerii greci în poziții de comandă au fost imediat retrogradați. Mulți dintre ei și-au primit epoleții pentru curaj pe câmpul de luptă. Au fost luptători și lideri excelenți. Acest lucru nu a împiedicat partidul lui Constantin să-i expulzeze și să-i înlocuiască cu ofițeri care nu au auzit nici măcar o împușcătură. Drept urmare, frontul a fost spart” [28] .
Escadrila Γ΄ s-a mutat de la Prusa la Eskişehir şi împreună cu Escadrila Β΄ a format Sectorul Aviaţiei Eskişehir. Personalul escadronului Δ΄ a rămas la Eskişehir, care a fost inclus în acest sector. ΝΑΜΣ nu a urmat armata la est de râul Sakarya, dar a rămas cu o legătură la Usak și alta la Afyon Karahisar. Pe 15 iulie, legătura ΝΑΜΣ a lui Afyon Karahisar a efectuat 11 ieșiri, dintre care 9 au fost bombardarea gării Chay și a liniei de cale ferată către aceasta [5] : 76 . Avioanele turcești au continuat tactica zborurilor de recunoaștere grăbite cu îndepărtarea ulterioară. Înainte de ofensiva din spatele Sakarya, pentru a compensa pierderile, escadrila Γ΄ a primit 3 avioane Breguet 14 A2/B2 de la Salonic și ΝΑΜΣ în Usak 2 avioane DH9 de la Tatoi .
La 1 august, odată cu începerea ofensivei împotriva Ankarei, au început ieșirile de luptă ale escadroanelor. Din 6 august, aeronavele escadronului Γ΄ s-au mutat treptat pe aerodromul Haji Ali Oglu, mai aproape de teatrul de operațiuni. ΝΑΜΣ a acoperit în aceeași perioadă divizia a IX-a, care urma să se alăture corpului 2 de armată. Pe 3 august, aeronava pilotată de Moskhovakis/Philipppoulos din ΝΑΜΣ a efectuat o aterizare de urgență pe teritoriul inamic. Piloții au reușit să-și ardă avionul, au fost capturați și au rămas în captivitate până la sfârșitul războiului [5] :77 . Pe 11 august, luptele au început lângă Ankara. Escadrila Β΄ s-a mutat și la Hadji Ali Oglu, unde escadrila Γ΄ era deja staționată [5] :77 . Atât surse turcești, cât și grecești scriu că numărul total de avioane grecești care au luat parte direct la bătăliile de la Ankara nu a depășit 18 [29] [3] :75 .
Avioanele turcești au început să apară deasupra unităților grecești care înaintau. Pe 12 august, avioanele turcești au tras asupra diviziei a III-a, pe 14 august divizia a XII-a (4 răniți), pe 15 august s-a tras asupra cartierului general al diviziei a III-a (2 morți, 7 răniți [3] : 85 ), ceea ce a confirmat. întărirea aviaţiei kemaliste.
Pe de altă parte, sursele turcești dau numele a trei piloți turci care au murit în timpul luptelor de la Ankara (Halil Bey 13.8.1921, Behcet Bey și Suleyman Sirri 18.8.1921 [23] ), fără a preciza detaliile morții lor.
Până la 22 august, armata greacă a reușit să treacă prin linia de apărare și să ia linia Kara Dag-Korsakli - Chal Dag - Ardiz Dag - Grota Kale [5] :78 . Iar în ultimele bătălii din 29-30 august, luptele din fața Ankarei, diviziile grecești au continuat să câștige victorii și să facă prizonieri în număr mare [3] : 114 ). Decizia de retragere fusese însă deja luată, iar retragerea a fost făcută fără probleme la 31 august de către toate cele trei corpuri ale armatei elene. În aceeași zi, părți din diviziile I și XIII grecești au fost bombardate de aeronave turcești (1 ucis și 8 răniți, respectiv 1 ucis și, respectiv, 17 răniți) [5] :79 .
Concomitent cu retragerea diviziilor de infanterie, avioanele aviației armatei grecești au fost mutate de pe aerodromul Beylik Kepru la Sagcilar. 2 avioane ale escadronului Γ΄ din Usak au fost transferate la Eskişehir (30 august).
Comandamentul armatei era conștient de situația reală și, printr-o scrisoare a generalului A. Papoulas din 8/21 septembrie, a informat guvernul că, după 9 ani de războaie continue, campania trebuie finalizată (adică o ieșire politică din impasul) [3] :158 .
Poziționându-se drept învingători, monarhiștii nu au putut da înapoi. Armata a continuat să dețină frontul de „lungime colosală, în raport cu forțele disponibile”, care, potrivit lui A. Mazarakis , pe lângă greșelile politice, a devenit principala cauză a dezastrului care a urmat [21] :159 .
Țara nu avea finanțe pentru a continua războiul. Turneul de cinci luni al prim-ministrului D. Gunaris în capitalele aliate a fost fără succes, după care a demisionat la 29 aprilie 1922. N. Stratos [3] :167 a devenit prim-ministru .
Până atunci, un volum mare de bancnote descoperite fusese tipărit . Ministrul Finanțelor P. Protopapadakis a fost nevoit să ofere, original pentru istoria finanțelor mondiale, o modalitate de a primi imediat bani. Bancnotele aflate în circulație au fost tăiate în două părți. Cel din stânga a continuat să fie folosit de proprietarul biletului, dar a păstrat doar jumătate din valoarea nominală. Cel potrivit, care avea și jumătate din valoarea nominală, era folosit pentru achiziționarea de obligațiuni guvernamentale. Așadar, în ziua de 24 martie 1922, statul, care din 1912, timp de 10 ani, se află în permanență în războaie, a primit un miliard și jumătate de drahme, ceea ce a oferit guvernului posibilitatea de a continua războiul încă câteva luni . 3] :167 și, după spusele lui D. Fotiadis, să asigure armatei „hering, care a devenit aproape singura hrană a soldaților noștri” [21] :A-200 .
Indecizia guvernului în luarea deciziilor politice sau militare, cum ar fi retragerea la o linie de apărare mai puțin extinsă în jurul Smirnei, a dus la demisia lui A. Papoulas. În locul său a fost numită rudă cu prim-ministrul N. Stratos, „dezechilibrat” [3] :169 G. Hadzianestis . Primii pași ai lui Hadzianestis au avut consecințe tragice de amploare. Aflat la Smirna, la sute de kilometri de front, a preluat comanda directă a tuturor celor 3 corpuri ale armatei. Al doilea pas a fost „ideea lui nebună” de a ocupa Constantinopolul cu forțele a două divizii, ca șantaj al aliaților și Kemal [3] :171 .
Escadrila Β΄ s-a întors la Eskişehir, unde Escadrila Γ΄ s-a stabilit în septembrie 1921. Δ΄ era în Usak, împreună cu o legătură ΝΑΜΣ. O altă legătură ΝΑΜΣ a fost localizată în Afyon Karahisar. În octombrie, noii veniți au sosit în ΝΑΜΣ din Smirna, dându-le veteranilor ocazia de a se odihni. În general, în cursul anului 1921, aviația greacă a continuat să mențină controlul în aer [5] :81 .
În ianuarie 1922, aviația kemalistă a primit 20 de avioane Breguet și Spad de la francezi, precum și 10 avioane italiene [24] . În aceeași perioadă, epuizarea finanțelor statului grec a contribuit la deteriorarea aeronavelor aviației grecești și a făcut pierderile acesteia ireparabile. Avioanele grecești urmăreau fără succes noile avioane turcești, pierzând în fața lor în viteză [5] :83 .
În ciuda faptului că operațiunile militare de la sol au fost practic înghețate, aviația greacă a continuat incursiunile de luptă. La 10 ianuarie 1922, comandantul aviației din Asia Mică, căpitanul Miltiad Papadopulos, a ordonat bombardarea unei divizii de artilerie turcească în satul Keplu de la nord de Prusa. Escadrila Γ΄ a finalizat cu succes sarcina. Dar, ca urmare a faptului că batalionul de artilerie turcesc era amplasat chiar în sat, pagubele colaterale nu au putut fi evitate. În aprilie 1922, turcii au încercat să aducă la Conferința de la Genova episodul Keplu ca o distrugere deliberată a satului de către avioanele grecești, săvârșită fără ordinul comandantului [5] :82 .
Pe 25 mai 1922, aeronavele turcești au întreprins un bombardament asupra pozițiilor Diviziei a V-a grecești, încălcând armistițiul nespus de pe linia frontului. Comandantul unităților avansate ΝΑΜΣ, Pantelis Psychas, a primit ordin să răspundă. Pe 27 mai, 6 avioane DH9 au decolat din Afyon Karahisar și au bombardat timp de jumătate de oră divizia turcă din Bayat (7 morți și 70 răniți). În timpul bombardamentului, avioanele grecești au aruncat plăci metalice pe care scria în turcă: „Nu v-am bombardat, dar ieri ne-ați bombardat pozițiile. Acesta este răspunsul la bombardamentul tău. Dacă se întâmplă din nou…” [5] :84 .
Pe 13 iunie, aeronava DH9 de la ΝΑΜΣ a interceptat și a încercat să-l oblige pe turcul Breguet să accepte bătălia, care s-a retras în grabă. După acest episod, aviația turcă a fost inactivă aproape 12 zile [5] :85 .
Pe 25 iunie, un avion turcesc aflat într-un zbor de recunoaștere a căzut din cauza unei cauze mecanice în apropiere de Eskişehir. Piloții turci au supraviețuit, dar au fost capturați. Pe 26 iunie, în același sector a avut loc o altă bătălie aeriană neconcludentă.
În iulie, aviația turcă a primit alte 50 de avioane și, din punct de vedere numeric, a început să depășească aviația greacă în Asia Mică. Piloții greci au făcut tot posibilul pentru a-și menține supremația aeriană [5] :85 .
La sfârșitul lunii iulie, legătura ΝΑΜΣ de la Afyon Karahisar s-a mutat la Usak, în timp ce echipamentul și personalul de sprijin rămas au fost transferați la Smirna [5] :85 .
Escadrila de Aviație a Armatei a rămas la Garimja, unde principala sa misiune era recunoașterea aeriană. Cu toate acestea, abia în prima decadă a lunii iulie, escadrila a făcut 7 interceptări și urmăriri. Pe 12 iulie, rezultatul interceptărilor devenite comune a fost diferit. Corpul II al Armatei a informat prin telefon escadronul că o aeronavă turcească survola pozițiile sale. Sergentul Papadakos a decolat primul într-un Nieuport, urmat de sergentul Christopher Stavropoulos într-un Spad. Stavropoulos a reușit să tragă cu avionul turc de la o distanță de 50 de metri [5] :85 . Au fost uciși 2 „martiri aerian” turci (Hava Şehitlerimiz) - pilotul locotenent Ahmet Bahattin Bayram și observatorul maior Cemal Bey [30] [23] care era și comandantul aerodromului Chai. Multe surse grecești scriu despre comportamentul cavaleresc al lui Stavropoulos în raport cu piloții inamici pe care i-a doborât. Stavropoulos a asigurat înmormântarea piloților morți conform ritualului musulman și a preoților musulmani, informând turcii cu o rachetă despre un armistițiu temporar. După aceea, a aruncat peste aerodromul turc o cutie cu lucrurile personale ale morților și scrisoarea sa. În scrisoarea sa, Stavropoulos a scris [31] [32] :
Vă informăm că doi dintre piloții dumneavoastră, Kemal Bey și Ahmet Bahatin, au căzut cu onoare în lupta cu piloții greci. Întoarce-le bunurile personale familiilor lor și spune-le că au fost îngropați cu onoruri militare depline și conform religiei lor.
Konstantin Topalidis în lucrarea sa transmite episodul ca o manifestare a nobilimii colective a armatei grecești: Cadavrele a doi piloți turci au fost trimise la Afyon Karahisar și predate clerului musulman pentru înmormântare conform ritului musulman. La înmormântare a participat comandantul Corpului II de Armată, la înmormântare a fost însoțită de o fanfară grecească. Pe 14 iulie, avionul piloților Hadzikamaris/Deas a aruncat peste aerodromul turc un pachet cu un mesaj colectiv de la piloții greci [5] :86 .
Activitățile escadronului au continuat în zilele rămase din iulie, făcând recunoașteri și interceptări. Pe 28 iulie au decolat 5 avioane ale escadronului pentru a intercepta tot atâtea avioane turcești [5] : 86 . Tot în iulie, escadrila G, în timpul luptelor aeriene, a capturat piloți turci, de la care au aflat despre existența unui aerodrom turcesc în Bali Veran. Pentru a-i calma pe colegii și rudele prizonierilor, avioanele grecești și-au aruncat scrisorile peste aerodromul turc. În general, datele de informații ale escadrilelor grecești au confirmat informațiile despre iminenta ofensiva turcă [5] :87 .
Înainte de începerea ofensivei turce, aviația greacă din Asia Mică era formată din aproximativ 55 de avioane. Aviația navală avea 10 avioane Airco De Havilland DH9. (în Ushak și Smirna). Aviația Armatei avea 25-30 de bombardiere de recunoaștere și 10-15 luptători distribuite pe escadrile Β΄, Γ΄ și Δ΄ pe aerodromurile din Garimce, Eskisehir și, respectiv, Afyon Karahisar. În realitate, numărul total de aeronave disponibile nu a depășit 25-30, deoarece restul erau în reparații. Până la începutul ofensivei turce, aviația turcă nu numai că era mai tânără, dar o depășea numeric pe cea grecească. Turcii au zburat peste tot frontul și au încercat să împiedice avioanele grecești să intre în sectorul lor, în care aeronavele grecești nu puteau zbura din motive tehnice. Potrivit declarației pilotului grec, escadrila ar putea fotografia la o adâncime de cel mult 300-500 de metri de linia frontului.
La 30 iulie s-a format escadrila Ε΄ la Usak, sub comanda căpitanului Deas [5] :80 .
La începutul lunii august, a fost primită o instrucțiune (suspectă pentru susținătorii conspirației): personalului ΝΑΜΣ din Afyon Karahisar li sa permis să se întoarcă în Grecia - aeronavele au fost transferate la Usak, restul au fost depozitate în Kazamira, Smirna. De asemenea, o parte din Avioanele escadridului G΄ au fost transferate în Tracia. Pe 8 august, locotenenții Mikhas / Dimitriadis, în timpul unui zbor de recunoaștere, au fost împușcați de o aeronavă turcească, dar observatorul a reușit să-l doboare pe turc. Nu avem numele turcilor morți. Pe 12 august, apariția în aer a luptătorilor turci a forțat aviația greacă să continue să însoțească fără greșeală aeronavele de recunoaștere cu puținii lor luptători.
Guvernul monarhist nu a putut opri în mod obiectiv războiul fără să găsească o soluție cu populația greacă din Asia Mică, dar, pe de altă parte, din motive politice și poziționându-se drept învingător, nu a îndrăznit să ia deciziile politice sau militare necesare, cum ar fi retragerea la o linie de apărare mai puțin extinsă în jurul Smirnei. La 22 iulie/4 august 1922, Lloyd George, în discursul său supărat anti-turc în Camera Comunelor, i-a acuzat pe Aliați că, în timp ce îi împiedicau pe greci să ocupe Constantinopolul și să ducă războiul după cum credeau de cuviință, turcii erau obținerea de arme din Europa. Discursul lui Lloyd George l-a tulburat pe Kemal, care se temea că Marea Britanie ar putea abandona politica de neutralitate, iar acesta a decis, după un an de relativ calm, să-și lanseze ofensiva [7] :353 . Ofensiva turcă a început în noaptea de 12-13/26 august 1922 cu forțele a 12 divizii de infanterie și 4 divizii de cavalerie. Turcii au reușit fără mare dificultate să pătrundă în locația dintre diviziile I și IV grecești [3] :174 . „Toți analiștii militari și politici cred că motivul descoperirii a fost lipsa de forțe pentru un front de 800 km lungime”. Chiar și acolo unde densitatea era mai mare, între diviziuni existau tronsoane neprotejate de 15-30 km [3] :159 . D. Dakin scrie că faptul că turcii au ajuns la Smirna poate fi pus pe seama conducerii grecești, dar nu și a soldatului grec. El scrie că grecii, în cursul războiului, au provocat pierderi serioase turcilor, iar turcii erau epuizați și incapabili să îndure alte încercări. În concluzie, Dakin scrie că „ca și la Waterloo, o mare bătălie ar putea avea acest rezultat sau invers” [7] :357 . Ultimul comandant al corpului expediționar, generalul G. Polimenakos (24 august 1922), a emis un singur ordin: abandonarea Smirnei și retragerea unor părți din corp în Peninsula Eritreea ( Cesme ) pentru evacuarea lor ulterioară de către navele de flota și navele comerciale către insulele grecești din apropiere.
Înainte de ofensiva turcă, în august 1922, raportul de forțe în aer s-a schimbat dramatic în favoarea turcilor: pe lângă avioanele sovietice și vechi otomane, potrivit lui D. Fotiadis, „50 de avioane au arat cerul peste marginea Eskişehir, transferat kemaliştilor de către francezi, care au rămas nominal aliaţi ai Greciei” [3 ] :174 . În ciuda echilibrului de putere schimbat, piloții greci și-au menținut controlul în aer.
Pe 13 august, a început mutarea aeronavelor de la Afyon Karahisar la Usak. În același timp, piloții greci și-au ars hangarurile, echipamentele și documentele. Aeronava rămasă din escadrilei Δ΄ a zburat spre Eskişehir și a devenit parte a escadronului Δ΄. Din Usak , unde se afla escadrila Ε΄, legătura ΝΑΜΣ și piloții escadrilelor B΄ și Δ΄ au continuat să zboare până pe 19 august, după care au zburat spre Kazamir. Totodată, escadrila s-a mutat la Prusa. Sarcina principală a aviației grecești în această ultimă etapă a războiului a fost transmiterea (dumpingul) de informații către unitățile armatei care se retrăgeau pentru ieșirea lor din încercuire și, în măsura posibilului, pentru a împiedica cavaleria turcă să închidă încercuire. În special, pe 20 august/2 septembrie, un vas metalic cu informații despre pozițiile și starea forțelor grecești, precum și despre mișcările inamicului, aruncat din avionul locotenenților Loukidis / Xirόs, a devenit o „bord de salvare”. ” pentru eroica „ Divizie separată ”, care defila în spatele armatei turcești care înainta [33] . Pe 21 august, căpitanul Ikonomakos a sosit în Philadelphia de la Salonic, preluând de la căpitanul Tskolkos [5] :92 . Toate avioanele din Philadelphia au zburat spre Smyrna. În Philadelphia au rămas 3 echipaje (Ikonomakos / Zografos, Zaimis / Deos, Hadzikamaris / Kozirakis), care au continuat zborurile de recunoaștere și au zburat la Kazamir o zi mai târziu [5] :93 . Pe 22 august, escadrila a fost desființată. Toate aeronavele armatei și ale aviației navale aflate în Smirna au funcționat până pe 25 august, când și-au început zborul către insulele grecești și continent. Observer Deas pe 25 august, împreună cu locația turcilor, a raportat: „Toate orașele sunt incinerate de turci, Manisa și Kasamba sunt în flăcări”. Pe 26 august, 9 avioane ΝΑΜΣ au decolat din Kazamira spre Tatoi ( unul a făcut o aterizare de urgență „nu se știe unde”). În aceeași zi, avioanele armatei au decolat, cu excepția celor trei rămase „pentru orice eventualitate”. (Escadrila E a zburat la Lesvos , restul avioanelor la Salonic ). Escadrila G s-a mutat de la Prusa la Bandirma și apoi, pe 3 septembrie, la Alexandroupolis . Avioanele escadronului Δ΄ [5] :95 au fost relocate pe aceeași rută .
Aproape imediat după evacuarea armatei din Asia Mică, toate avioanele armatei au fost adunate la Alexandroupolis, sub comanda maiorului Hadzizafiriou, ale cărui forțe aeriene erau destinate ocupației eșuate a Constantinopolului. La 11 septembrie 1922, cu două zile înainte de începerea masacrului și distrugerii Smirnei de către turci, unitățile militare evacuate în insulele Chios și Lesbos și -au început revolta lor antimonarhistă . Maiorul Hadzizafiriou cu avioanele sale s-a alăturat rebelilor. Avioanele au fost folosite pentru a coordona acțiunile unităților rebele și ale navelor flotei. În special, observatorul Deas, inițial pe avionul pilotului Zaimias, iar apoi pe cel al pilotului lui Hadzikamaris, a fost folosit de colonelul Plastiras ca legătură cu navele flotei și generalii din Atena, unde a aterizat Deas. la tabăra militară din Goudi la 12 septembrie [5] :98 . În aceeași zi, un alt avion care a decolat de pe insula Lesbos a împrăștiat pliante peste Atena cu ultimatumul rebelilor.
Aproape imediat după evenimentele revoluționare din Grecia, Aliații au forțat noul guvern revoluționar în octombrie 1922 să semneze Armistițiul de la Mudan , care prevedea transferul Traciei de Est către turci fără luptă. Kemaliștii nu aveau nicio șansă reală de a ocupa Tracia de Est. Navele grecești au acoperit în mod fiabil strâmtorii și coasta europeană a Mării Marmara [34] . G. Spendzos scrie că Grecia a fost de acord să părăsească Tracia de Est nu din motive militare, ci din motive politice. El scrie că din punct de vedere militar, kemaliștii nu și-au putut transporta trupele pe coasta europeană a strâmtorilor și a Mării Marmara.
E. Hemingway , fiind corespondent de război pentru ziarul Toronto Star, a descris evenimentele astfel: „Pentru Grecia în 1922, Tracia a fost ca Bătălia de la Marne - jocul va fi jucat și câștigat din nou. Spectacolul a fost uimitor. Toată țara era într-o febră de război (...) Și atunci s-a întâmplat neașteptat: aliații au dat Tracia de Est turcilor și au dat armatei grecești un termen de 3 zile pentru a o evacua...”. Hemingway a fost șocat la vederea soldaților greci care părăseau Tracia de Est în octombrie 1922: „Toată ziua i-am privit trecând prin fața mea. Obosit, murdar, neras, suflat de vânt. Și în jurul lor este liniștea Traciei, lovită de brusc. Plecau. Fără orchestre, fără marșuri....! Acești bărbați erau purtătorii de steag ai gloriei, care până de curând era numită Grecia. Și această imagine a fost sfârșitul celui de-al doilea asediu al Troiei .
Dar pacea nu a fost încă semnată.
În aceste condiții diplomatice și militaro-politice, la 7/20 noiembrie 1922 a început la Lausanne o conferință internațională pentru realizarea păcii [7] :364 . Grecia a fost reprezentată de Venizelos , Turcia de I. Inenyu , Marea Britanie de Lord Curzon, Franța de prim-ministrul Poincaré, Italia de Mussolini . D. Dakin scrie că, pentru a-i forța pe turci la pace, principalul atu în mâinile lordului Curzon, ca și Venizelos, a fost armata tracică reorganizată, care putea „cu sprijinul britanic (sau fără el) să cuprindă cu fulger Constantinopolul . grăbiți și alungați turcii din Tracia de Est [ 7] :364 .
Armata tracă, care s-a mutat din Tracia de Est în Tracia de Vest, în ianuarie 1923 era formată din 3 corpuri, care includeau 9 divizii de infanterie și 1 de cavalerie, în număr de 110 mii de oameni. Datorită pregătirii pentru luptă atinsă într-o perioadă atât de scurtă, armata tracică este denumită în literatura greacă și străină „Miracolul lui Evros ”.
Potrivit lui D. Dakin, având în vedere că flota greacă nu avea dușman, ceea ce făcea aproape imposibil pentru turci să transfere trupe din Asia Mică, turcii nu au putut opri armata tracică grecească [7] :364 .
Comanda armatei și marinei era beligerantă și plină de optimism. Cu toate acestea, Venizelos a ținut cont de starea financiară a țării și de oboseala oamenilor din războaie nesfârșite și a fost hotărât să pună capăt deceniului de război. El a sondat posibilitatea de a obține asistență financiară de la aliați, fără de care țara nu ar fi putut duce un război lung. Răspunsurile au fost dezamăgitoare. După ce Venizelos și-a pus semnătura acordului, amiralul A. Hadzikiryakos , împreună cu generalul T. Pangalos , i-au trimis următoarea telegramă: „Suntem obligați să acceptăm, de dragul onoarei Greciei, această decizie, în ciuda faptului că a fost luate contrar unei instrucțiuni scrise clare adresate ministrului afacerilor externe. Comandanții armatei și marinei sunt în doliu de ieri și nu mai au încredere în delegație” [13] :398 .
Armata tracică și marina greacă au devenit în cele din urmă o armă valoroasă de negociere în mâinile lui Venizelos. G. Spendzos crede că dacă Venizelos ar reuși să ofere măcar sprijin financiar, ar fi „primul” și ar da fără echivoc ordinul de a reocupa Tracia de Est [34] . Totuși, întrucât nici asistența financiară și nici cea militară nu se afla la orizont, Venizelos, fiind un pragmatist, a considerat că pentru o țară epuizată de zece ani de războaie, împovărată cu un milion de refugiați, reluarea ostilităților ar fi nerealistă [34] .
Alexandroupolis , unde majoritatea avioanelor aviației armatei grecești au fost asamblate după decolarea din Asia Mică, se afla pe prima linie a unui posibil nou război.
În ianuarie 1923, după cuvintele lui K. Topalidis „după vacanță”, au sosit luptătorii britanici pe Marte comandați pentru campania Asia Mică (modificarea Nieuport Nighthawk), numărul cărora a fost crescut la 25 până la mijlocul anului 1923 [ 36] . În aprilie, luptătorii lui Marte au fost incluși în escadrilă. La începutul anului 1923, în așteptarea reluării ostilităților, aviația militară greacă a fost distribuită astfel:
După semnarea Acordurilor de la Lausanne, escadrila a fost transferată la Salonic. Escadrile A' și G΄ au fost comasate și transferate la Atena, formând Escadrila de Supraveghere A΄. Perioada de pace pentru aviația greacă a durat 17 ani, până în octombrie 1940.