Dynamo (stația de metrou, Moscova)

"Dinam"
Linia Zamoskvoretskaya
Linia Zamoskvoretskaya
metroul din Moscova


Stema Moscovei Obiect al patrimoniului cultural identificat Nr. 13780674
Zonă Aeroport
judetul De Nord
data deschiderii 11 septembrie 1938
Denumirea proiectului Bega ( 1934  ), Stadionul Dinamo ( 1935  )
Redenumirea proiectelor Parcul Petrovsky ( 1992  )
Tip de stâlp cu trei bolti adânc
Adâncime, m 40
Numărul de platforme unu
tipul platformei insular
forma platformei Drept
Lungime platformă, m 155
Arhitecti Ya. G. Likhtenberg , Yu. A. Revkovsky [1]
arhitecți de lobby D. N. Chechulin [1]
sculptorilor E. A. Yanson-Manizer
Ingineri de proiectare A. F. Denishchenko [1]
Stația a fost construită Mina 84-85 Mosmetrostroy (condusă de A. Baryshnikov, P. Smetankin)
Tranziții de stație Linia de metrou Moscova 11.svg Parcul Petrovsky
Ieși în stradă Perspectivă Leningradsky , aleea Moskovskaya , aleea Teatralnaya , aleea Trudovaya , până  la stadionul Dinamo
Transport terestru A : m1 , e30 , e30k , 22, 105, 110, 132, 207, 318, 319, 322, s356, 384, s484, 905 , t29, t42, t65, t70, t81, n, n , t86
Mod de lucru 5:30-1:00
Codul stației 036
Gări din apropiere Belorusskaya și aeroport
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Dynamo  este o stație de metrou din Moscova de pe linia Zamoskvoretskaya . Este conectat printr-un transfer cu stația Petrovsky Park de pe linia Bolshaya Koltsevaya . Este situat în zona aeroportului ( SAO ) de-a lungul Leningradsky Prospekt , lângă stadionul cu același nume , după care și-a primit numele [2] . A fost deschis la 11 septembrie 1938 ca parte a pieței Sverdlov (acum Teatralnaya ) - secțiunea Sokol (a doua etapă de construcție). Stație adâncă Pilon cu trei bolți cu o platformă insulară, la momentul construcției - cea mai adâncă stație de metrou din Moscova.

Istorie

Planul pentru construcția unei linii de metrou, situată de-a lungul modernei Leningradsky Prospekt , a apărut în 1932 . În planul general pentru reconstrucția Moscovei în 1935 , locația viitoarei stații de metrou Dynamo a fost aprobată în cele din urmă. În proiectul inițial, stația se numea „Stadionul Dynamo” [3] în cinstea stadionului „Dynamo” din apropiere , care la acea vreme putea găzdui 25.000 de spectatori [4] .

Conform proiectului original din 1935, compilat de arhitecții Ya. G. Likhtenberg , Yu. A. Revkovsky , stația trebuia să arate diferit. Se presupunea că bolțile gării ar avea la bază două rânduri de coloane metalice împodobite cu marmură verde deschis cu basoreliefuri din bronz pe teme sportive. S-a planificat folosirea frescelor foto în decorarea vestibulelor gării [5] .

Construcția stației s-a realizat în mod închis. În timpul tunelului sălii din mijloc s-a folosit congelarea artificială [6] . O atenție deosebită a fost acordată selecției plăcilor de parament pentru stâlpii stației. Coborârea plăcilor de marmură în puț a fost efectuată numai după ce au fost atent selectate și aprobate de arhitectul de mai sus [7] [8] .

Deschiderea gării Dinamo a avut loc la 11 septembrie 1938 . Stația a devenit parte a secțiunii Sokol - Piața Sverdlov (acum Teatralnaya ) a celei de-a doua etape de construcție [1] , după care metroul din Moscova a devenit 22 de stații după ce a fost pus în funcțiune. Cele două vestibule de la sol ale gării, construite lângă stadionul Dinamo, au fost proiectate pentru a deservi fluxuri mari de pasageri în timpul competițiilor sportive. Motivul principal în proiectarea stației a fost sportul sovietic [9] .

În 1940 , fizicienii G. N. Flerov și K. A. Petrzhak au ales stația de metrou Dynamo ca loc de observare a degradarii uraniului , deoarece adâncimea mare putea proteja împotriva interferențelor cosmice. În urma experimentelor efectuate la stație pe timp de noapte, fizicienii au descoperit fisiunea spontană a nucleelor ​​de uraniu [10] [11] .

În timpul Marelui Război Patriotic , stația Dinamo a servit drept adăpost antibombe , ca și alte stații de metrou din Moscova [12] . Se cunoaște un caz când, după anunțarea unei alarme de raid aerian la intrarea în stație, s-a produs o fugă , în urma căreia cel puțin 10 persoane au fost rănite [13] .

În 1998 s-au înlocuit scările rulante din vestibulul de nord al gării Dinamo [14] . În 2001 s-au efectuat lucrări de înlocuire a scărilor rulante și reconstrucție a holul sudic (deschis pe 28 decembrie) [15] . În 2004 , a fost reconstruită stația, timp în care pavajul asfaltat al platformelor de aterizare a fost înlocuit cu granit [16] .

Din 26 februarie 2018 , a fost organizat un transfer gratuit la sol către stația Petrovsky Park din Big Circle Line , care s-a deschis în acea zi [17] . Transferul subteran a fost deschis pe 29 decembrie 2020 [18] .

Arhitectură și decorare

Lobby

Stația are două vestibule la sol, ieșirea din care este spre Leningradsky Prospekt și Stadionul Dinamo (arhitectul D. N. Chechulin ). Două clădiri dreptunghiulare cu imagine în oglindă în stil antic sunt mărginite de o colonadă de coloane corintice rotunde [4] . Fiecare vestibul are iesiri din trei laturi [9] (a treia iesire din fiecare vestibul este inchisa). Casele de bilete ale metroului sunt situate în hol.

Inițial, proiectul complet al stației, împreună cu vestibulele, a fost realizat de Lichtenberg și Revkovsky, totuși, vestibulul cilindric de sticlă dezvoltat de aceștia pe o bază de granit, cu portaluri de intrare și ieșire răspândite în diagonală, a fost considerat prea avangardist. și Dmitry Chechulin, care avea deja experiență până la acel moment, a fost implicat în proiectarea structurilor de sol, construcția de stații în locuri aglomerate. La proiectarea holurilor, Chechulin s-a inspirat din impresiile unui mare turneu prin Italia și Grecia, din care se întorsese recent [19] .

Pavilioanele terestre ale stației Dinamo au devenit cele mai mari astfel de structuri dintre toate stațiile de dinainte de război ale metroului din Moscova [4] . O caracteristică distinctivă a holurilor este arhitectura lor exterioară colorată, care este mult mai bogată decât designul interior [9] .

Vestibulele sunt amplasate pe o platformă înălțată de-a lungul axei porticului principal al stadionului și sunt înconjurate de scări largi cu sistem de terase și trepte de granit . Coloanele vestibulelor, din calcar de lângă Moscova , sunt încoronate cu capiteluri dezvoltate . Cornișele sunt decorate cu stuc [9] [19] . Din interior, vestibulele sunt căptușite cu marmură uzbecă „ gazgan ” [1] [20] .

În partea din pavilion, cu care se învecinează scara rulantă, se află o suprastructură înconjurată de o friză sculpturală pe teme sportive (sculptor Elena Janson-Manizer ). Din interior, această elevație este o cupolă de sticlă [9] . Vestibulele sunt conectate la stație prin două scări rulante cu trei benzi ale modelului ET-3M [14] (lungimea fiecăruia este de 80 de metri [9] ).

În septembrie 2018, pe terasa holului de nord au fost găsite fragmente dintr-o pardoseală veche de mozaic de marmură, care fusese ascunsă sub un strat de asfalt încă din anii 1980 și 1990. Mozaicul de marmură este planificat să fie restaurat. În cursul lucrărilor ulterioare la vestibulul sudic, restauratorii speră să găsească același etaj [21] .

Din 21 februarie 2021, hallul de sud al gării a fost închis pentru lucrări de restaurare pentru refacerea aspectului la momentul deschiderii gării în 1938 [22] [23] [24] .

Pe 20 februarie 2022, la finalizarea lucrărilor de restaurare, vestibulul sudic al gării a început din nou să lucreze pentru călători [25] [26] .

  • Vestibul nordic (stânga) și intrarea în stația Parcului Petrovsky de pe linia Big Circle

  • Holul de sud

Săli de gară

Tema designului arhitectural și artistic al stației este sportul sovietic. Această idee corespunde reținerii designului, simplității și clarității formelor și unui desen bun al detaliilor [9] .

Proiectarea stației este un stâlp cu trei bolți așezat în adâncime [1] (adâncimea de așezare - 40 de metri [9] ). Navele gării sunt separate între ele, iar sala centrală capătă semnificația spațială principală [7] . Bolile celor trei săli ale gării se sprijină pe piloni cubi puternici cu pereți netezi în coridoare și două cornisaje în pereții longitudinali ai sălilor. Pilonii sunt căptușiți cu marmură Ural „Tagil” [8] , care se distinge printr-o varietate de modele, texturi și un număr mare de nuanțe - de la roșu intens la gri sidefat. Proeminențele pilonilor sunt încununate cu capiteluri decorative [9] . Pe aceste capiteluri se sprijină cofrajele lancete ale navelor [7] . Ridicându-se, cofrajele se intersectează în mijlocul bolților. În aceste puncte de trecere sunt suspendate candelabre cu bile de sticlă într-un cadru de bronz [9] .

Pe lateralele stâlpilor sunt bănci de marmură cu scaune din lemn. Pereții stâlpilor, care sunt spatele băncilor, sunt decorați cu modele de covoare din marmură și onix [9] . Aceste spate se termină cu dungi orizontale de onix ( travertin ) Agamzaly translucid iluminate din interiorul depozitului de Agamzaly [4] , în spatele cărora sunt amplasate grilajele de ventilație [9] .

Onixul, marmura albă și gri au fost folosite în decorarea pereților căii; pereții goali ai stației sunt finisați cu calcar asemănător marmurului [1] . Pereții laterali aflați deasupra șinelor sunt căptușiți cu plăci ceramice gri ale suprafeței piramidale [9] .

Pardoseala din holul central este pavată cu plăci de granit roz și gri [4] ; acoperirea holurilor laterale este tot din granit. Inițial, podeaua holului central era din mozaic de marmură, sub formă de cearcăne și pătrate alternând pe fond deschis [9] , iar holurile laterale aveau un strat de asfalt [16] .

Holurile centrale și laterale ale gării sunt decorate cu basoreliefuri în formă de tondo . Medalioane de porțelan sunt așezate în părțile superioare ale pilonilor , numărul total este de 60 [4] (dintre care 23 sunt medalioane diferite; mai devreme erau 24, dar mai multe basoreliefuri s-au pierdut în timpul instalării sigiliilor ermetice, inclusiv medalioane „ sportiv cu coarda de sărit”). Medalioanele au fost realizate la Fabrica de Porțelan din Leningrad pe baza unor mostre de la sculptorul Elena Yanson-Manizer . Medalioanele înfățișează alegorii a 21 de tipuri de competiții în care s-a desfășurat Spartakiada popoarelor URSS : aruncarea discului , tenis , mreană , alpinism , patinaj viteză , box , hochei pe gheață , schi , handbal , gimnastică ritmică , gimnastică artistică ( bârnă), gimnastică artistică (cal), gimnastică artistică (bare), fotbal , schi alpin , aruncarea șutului , aruncarea suliței , patinaj artistic pentru bărbați , patinaj artistic feminin, garduri , ridicare cu kettlebell [4] . Pentru unele dintre basoreliefuri, sportivi adevărați au servit drept prototipuri. De exemplu, un patinator este Maria Isakova [27] , iar un fotbalist este Grigory Fedotov [28] . Pe primul medalion de la ieșirea de sud cu imaginea unui schior se află o inscripție: „Yanson-Manizer, 1933” [4] .

Calcarul marmorat folosit în căptușeala stației conține multe fosile de organisme marine din perioada Cretacicului . În special, acolo puteți vedea un număr mare de corali [4] . Există, de asemenea, cochilii fosilizate de gasteropode și brahiopode [29] (vezi Fosile în metroul din Moscova ).

Arhitecții stației sunt Ya. G. Likhtenberg și Yu. A. Revkovsky . Inginer proiectant - A. F. Denishchenko [1] . Construcția stației a fost realizată de Mina 84-85 din Mosmetrostroy (condusă de A. Baryshnikov, P. Smetankin) [30] . Sala peronului stației de metrou Dinamo și vestibulele sale de la sol sunt obiecte identificate ale patrimoniului cultural al orașului Moscova [31] [32] .

  • Vedere între culoarele către platforme prin holul central

  • Bancă

  • Semn pe peretele drumului

Basoreliefuri Basoreliefuri la stația Dinamo

Tranziția la Big Circle Line

În a doua jumătate a anilor 2000, a apărut un plan pentru construirea la Moscova a celui de-al treilea contur de metrou de schimb [33] (Linia Bolshaya Koltsevaya), care este conceput pentru a elibera linia Koltsevaya [34] . La sfârșitul anului 2011, au început lucrările la construcția unei secțiuni a circuitului de la stația Delovoy Tsentr până la stația Savelovskaya [35] . Pe 26 februarie 2018 a fost deschis primul tronson al noii linii Big Circle [17] cu stația terminală Petrovsky Park , prin care se efectuează un transfer către stația Dynamo [36] . Din cauza situației hidrogeologice dificile, pasajul subteran dintre stații a fost deschis abia pe 29 decembrie 2020 [18] , înainte de aceasta, călătorii au folosit o trecere terestră temporară [37] [38]  - transferul la trecerea turnichetului era liber și nu a afectat posibilitatea transferului la MCC . Centrul de transfer a fost construit conform proiectului arhitecților A. Yu. Orlov, D. Yu. Khokhlov, V. A. Nekrasov, designerii P. I. Kasatkin, D. S. Kokoshko. Pereții scărilor de trecere sunt căptușiți cu marmură Breccia Pernice, a cărei textură este asemănătoare cu marmura stâlpilor stației dinamo [39] .

  • Tranziție în construcție la stația „Parcul Petrovsky” în februarie 2018

  • Scările de trecere de la holul central

  • Trenul care vine sub scările de tranziție

  • Unul dintre pasajele către holul central cu fotografii ale procesului de construcție al tranziției

Scurgere la stație

După deschiderea tranziției la BKL a început o scurgere la stația Dynamo, în decembrie 2021 fiind instalat un ecran de protecție al tavanului, în spatele căruia se vor combate scurgerea. Ca urmare a scurgerilor, basoreliefurile istorice ale stației Dinamo erau în pericol de distrugere [40] [41] . Lucrările de reparații la gară au început în vara anului 2022 fără a o închide călătorilor [42] .

Stația în cifre

  • Codul stației este 036 [1] .
  • Adâncimea de pozare este de 40 de metri [9] .
  • Lungimea platformei este de 155 de metri [5] .
  • Diametrul holului central este de 9,5 metri; diametrul holurilor laterale este de 8,5 metri fiecare.
  • Pichet PK51+40.5 [43] .
  • Conform datelor din 1999 , fluxul zilnic de pasageri al stației era de 58.530 de persoane [44] . Conform unui studiu statistic al anului 2002 , traficul de călători al gării a fost: la intrare - 52.900 persoane , la ieșire - 66.600 persoane [45] .
  • Ora de deschidere a stației pentru intrarea călătorilor este de 5 ore și 30 de minute, ora de închidere este 1 dimineața.
  • Tabelul de timp pentru primul tren care trece prin gară [46] :
Prin numere pare Zilele lucrătoare
_ 		Weekend-uri
_
Prin numere impare
Spre stația
„ Aeroport ” 		05:58:00 05:58:00
05:58:00 05:58:00
În direcția stației
„ Belorusskaya ” 		05:33:00 05:33:00
05:33:00 05:33:00

Locație

Stația de metrou Dynamo a liniei Zamoskvoretskaya este situată între stațiile Aeroport și Belorusskaya . Două vestibule de la sol sunt orientate spre partea uniformă a Leningradsky Prospekt : ​​​​una la intersecția Leningradsky Prospekt cu Aleea Teatrului (lângă tribuna de nord a Stadionului Dynamo); celălalt este lângă tribuna de sud a stadionului Dinamo. În apropierea vestibulului de nord și la 100 de metri de vestibulul sudic există treceri de pietoni subterane sub Leningradsky Prospekt. Distanța de la gară până la centrul Moscovei este de 5,3 kilometri [47] .

Atracții

  • Stadionul Dynamo este situat lângă gară. A fost construită în 1928 după proiectul arhitectului L. Z. Cherikover [48] . A găzduit 54.000 de spectatori ; Până la sfârșitul anilor 1950, a fost cel mai mare stadion din Moscova [49] . Stadionul servește drept arenă de acasă pentru FC Dynamo Moscova . În 2009-2019 stadionul a fost reconstruit într-un complex sportiv multifuncțional VTB Arena . Primul meci pe arena de hochei a avut loc pe 4 ianuarie 2019, iar primul meci de fotbal pe 26 mai. [cincizeci]
  • Petrovsky Travel Palace este situat pe Leningradsky Prospekt, la 450 de metri de vestibulul de nord al gării. Construit în 1775 - 1783 de celebrul arhitect Matvey Kazakov la ordinul împărătesei Ecaterina a II- a . Palatul a servit drept reședință pentru regalitate. Arhitectura clădirii îmbină elemente de neogotic și clasicism [51] . Palatul de călătorie Petrovsky este un monument arhitectural de importanță federală [52] .
  • Parcul Petrovsky cu o suprafață de 22 de hectare este situat în apropierea vestibulului de nord al gării. Creat în 1827 la Palatul de călătorie Petrovsky. Parcul este împărțit în mai multe părți prin alei de-a lungul cărora se desfășoară circulația auto. Parcul Petrovsky a fost luat sub protecție ca monument al artei grădinăritului [53] .
  • Orașul artiștilor este situat la 400 de metri de gară, chiar în afara teritoriului stadionului Dinamo, între începutul aleii Petrovsky-Razumovskaya și strada Verkhnyaya Maslovka . Complexul arhitectural în care trăiesc și lucrează artiștii a fost construit între 1929 și 1957. Orașul artiștilor este un obiect al patrimoniului cultural [54] .

Transport public terestru

La această stație, puteți face transfer pe următoarele rute de transport urban de călători [55] :

  • Autobuze : m1 , e30 , e30k , 22, 105, 110, 132, 207, 318, 319, 322, s356, 384, s484, 905 , t29, t42, t65, t70, n, t61, t70 , t

Stația în cultură

Stația Dinamo a fost surprinsă pe pânzele lor de artiștii A. Labas [56] și A. Dergileva [57] .

Eroii se întâlnesc la stația Dinamo în piesa 104 pagini despre dragoste (1964) a dramaturgului Edward Radzinsky .

Postul Dynamo apare în mai multe melodii. În special, este menționată în „Cântecul metroului” (muzică de A. Ostrovsky , versuri de N. Labkovsky , interpretată de Maria Mironova, 1950) [58] , în piesa „Iubirea mea” a grupului Chameleon și piesa „Mama” a grupului „ Lube ”.

Metro Dynamo este menționat în romanul post-apocaliptic al lui Dmitri Glukhovsky Metro 2033 . Potrivit cărții, la gară au fost înființate ateliere de croitorie după războiul nuclear [59] .

Vezi și

Note

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Dinamo (link inaccesibil) . Site-ul oficial al metroului din Moscova. Data accesului: 19 decembrie 2010. Arhivat din original la 6 iunie 2012. 
  2. ↑ Dinamo, stația de metrou // Numele străzilor din Moscova . Dicționar toponimic / R. A. Ageeva, G. P. Bondaruk, E. M. Pospelov și alții; ed. cuvânt înainte E. M. Pospelov. - M. : OGI, 2007. - 608 p. - (Biblioteca din Moscova). — ISBN 5-94282-432-0 .
  3. ↑ Proiectare și primele etape de construcție (link inaccesibil) . metro.molot.ru Consultat la 20 decembrie 2010. Arhivat din original pe 4 septembrie 2011. 
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 M. S. Naumov, I. A. Kusy. Metrou Moscova. Ghid. - M . : În jurul lumii, 2006. - S. 162-163.
  5. ↑ 1 2 A doua etapă a metroului din Moscova . Revista „Construcția Moscovei”, 1935. Data accesului: 20 decembrie 2010. Arhivat din original la 20 octombrie 2009.
  6. ↑ P. P. Rottert . Sa planificat construirea a 50 de kilometri de linii noi . metroworld.ruz.net. Data accesului: 8 ianuarie 2011. Arhivat din original la 12 august 2010.
  7. ↑ 1 2 3 Arhitectura metroului din Moscova . metrou.ru. Preluat la 10 ianuarie 2011. Arhivat din original la 8 noiembrie 2011.
  8. ↑ 1 2 M. A. Zelenin . Materiale de finisare pe raza Gorki a metroului // Arhitectura URSS  : Jurnal. - 1938. - Nr 9 . - S. 6 .
  9. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 S. M. Kravets . Arhitectura metroului din Moscova numit după L. M. Kaganovici. - M . : Editura Academiei de Arhitectură All-Union, 1939. - S. 71-75.
  10. ↑ Flerov Georgy. „Multivalent” Georgy Flerov (link inaccesibil) . Canalul TV „Cultură” . Data accesului: 8 ianuarie 2011. Arhivat din original pe 5 mai 2008. 
  11. ↑ K. A. Petrzhak . Cum a fost descoperită fisiunea spontană . nt.ru. Data accesului: 8 ianuarie 2011. Arhivat din original pe 14 ianuarie 2012.
  12. ↑ Moscova în culoarea unui pardesiu de soldat . lui.1septembrie.ru. Consultat la 8 ianuarie 2011. Arhivat din original pe 2 ianuarie 2014.
  13. ↑ Cetăţeni, alertă raid aerian! Cum a trăit capitala țării în primele luni de război (link inaccesibil - istorie ) . nauka.izvestia.ru. Preluat: 8 ianuarie 2011. 
  14. ↑ 1 2 Principalele caracteristici ale scărilor rulante (link inaccesibil) . Site-ul oficial al metroului din Moscova. Data accesului: 8 ianuarie 2011. Arhivat din original pe 22 august 2011. 
  15. ↑ Metroul Moscova în 2001 - Materiale oficiale . news.metro.ru Data accesului: 8 ianuarie 2011. Arhivat din original pe 20 noiembrie 2011.
  16. ↑ 1 2 Raport anual pentru anul 2004 . Site-ul oficial al metroului din Moscova. Consultat la 8 ianuarie 2011. Arhivat din original pe 25 ianuarie 2012.
  17. ↑ 1 2 Sobyanin a deschis traficul pe primul tronson al liniei de metrou Big Circle , canalul de informații despre oraș m24.ru , Moscow Media JSC (26 februarie 2018). Arhivat din original pe 26 februarie 2018. Preluat la 26 februarie 2018.
  18. ↑ 1 2 La Moscova, a fost deschis un transfer între stațiile de metrou din Parcul Petrovsky și Dynamo . Moscova 24 (29 decembrie 2020). Preluat la 29 decembrie 2020. Arhivat din original la 30 decembrie 2020.
  19. ↑ 1 2 Arhitectura Moscovei 1933-1941. / Autor-comp. N. N. Bronovitskaya. - M . : Arta - Secolul XXI, 2015. - S. 129. - 320 p. - ( Monumente de arhitectură ale Moscovei ). - 2500 de exemplare.  - ISBN 978-5-98051-121-0 .
  20. ↑ I. Prokofiev, V. Cekharin. Rutele metroului din Moscova. - M . : Editura „Reklama”, 1973. - S. 155-158.
  21. ↑ Martor al secolului trecut: la stația de metrou Dinamo a fost găsit un etaj vechi . Site-ul Moscova (20 septembrie 2018). Preluat la 30 decembrie 2020. Arhivat din original la 22 noiembrie 2021.
  22. ↑ Pe 21 februarie va începe refacerea vestibulelor gării Dinamo . www.mosmetro.ru _ Consultat la 19 februarie 2021. Arhivat din original pe 20 februarie 2021.
  23. ↑ Lobby-ul metroului Dynamo a decis să redea aspectul din 1938 . www.mk.ru _ Consultat la 19 februarie 2021. Arhivat din original pe 18 februarie 2021.
  24. ↑ Holul sudic al metroului Dinamo va fi închis pentru restaurare . www.stroi.mos.ru _ Consultat la 19 februarie 2021. Arhivat din original pe 18 februarie 2021.
  25. ↑ S-a deschis holul sudic al stației Dinamo, prima zi de lucru - Video | VK
  26. ↑ La Moscova, după reconstrucție, a fost deschis holul sudic al stației de metrou Dinamo - Teller Report Teller Report . Preluat la 22 februarie 2022. Arhivat din original la 22 februarie 2022.
  27. ↑ Maria Isakova a transportat în secret mâncare pentru Nikolai Starostin la închisoare . sport sovietic . Consultat la 9 ianuarie 2011. Arhivat din original pe 25 ianuarie 2012.
  28. ↑ I. L. Shevelev . Recenzii ale cărții despre Mamardashvili și Metro Guide (MN, 2007, nr. 30) . dumnezeu.dvoinik.ru. Data accesului: 9 ianuarie 2011. Arhivat din original la 29 noiembrie 2009.
  29. ↑ Dinamo . paleometro.ru. Data accesului: 17 ianuarie 2011. Arhivat din original la 25 ianuarie 2012.
  30. ↑ Linia Zamoskvoretskaya. statia dinamo. . news.metro.ru Data accesului: 17 ianuarie 2011. Arhivat din original la 2 ianuarie 2014.
  31. ↑ Obiecte ale patrimoniului cultural. Stația de metrou „Dynamo”. Sala Peron (link inaccesibil) . Comitetul pentru patrimoniul cultural al orașului Moscova. Data accesului: 17 ianuarie 2011. Arhivat din original la 25 ianuarie 2012. 
  32. ↑ Obiecte ale patrimoniului cultural. Stația de metrou „Dynamo”. Două lobby-uri la sol (link inaccesibil) . Comitetul pentru patrimoniul cultural al orașului Moscova. Data accesului: 17 ianuarie 2011. Arhivat din original la 25 ianuarie 2012. 
  33. ↑ Autoritățile de la Moscova au aprobat planul de dezvoltare a metroului capitalei din 2012 . RIA Novosti . Data accesului: 8 ianuarie 2011. Arhivat din original pe 22 august 2011.
  34. ↑ Al treilea circuit de schimb de metrou va descărca linia de inel cu 20% . RIA Novosti . Data accesului: 8 ianuarie 2011. Arhivat din original pe 22 august 2011.
  35. ↑ Planul general de transport al Moscovei este gata! . transday.ru (21 decembrie 2010). Data accesului: 8 ianuarie 2011. Arhivat din original pe 22 august 2011.
  36. ↑ Metroplans of Moscow / Unde vor apărea noi stații de metrou . IA „Transport Today”. Data accesului: 8 ianuarie 2011. Arhivat din original pe 22 august 2011.
  37. ↑ Stațiile de metrou Dynamo și Petrovsky Park vor fi conectate printr-un pasaj subteran . Complex de politică de urbanism și construcție a orașului Moscova (7 octombrie 2016). Preluat la 29 decembrie 2020. Arhivat din original la 10 mai 2019.
  38. ↑ Un pasaj subteran va fi construit între Dinamo și Parcul Petrovsky . Komsomolskaya Pravda (27 aprilie 2016). Preluat la 30 decembrie 2020. Arhivat din original la 25 iulie 2019.
  39. ↑ Înghețarea solului și marmură lustruită: cum a fost construită trecerea Parcului Dinamo-Petrovsky . Complex de politică de urbanism și construcție a orașului Moscova (29 decembrie 2020). Preluat la 7 ianuarie 2021. Arhivat din original la 6 ianuarie 2021.
  40. ↑ Metrou Dynamo: pagube colosale în șase luni. Vesti-Moscova . vesti.ru . Consultat la 9 ianuarie 2022. Arhivat din original pe 9 ianuarie 2022.
  41. ↑ Moscoviţilor li s-a spus despre inundaţiile de la staţia de metrou Dinamo . m24.ru. _ Preluat la 9 ianuarie 2022. Arhivat din original la 11 ianuarie 2022.
  42. ↑ Stația de metrou Dynamo urmează să fie reparată fără închidere / City News / Moscow City Web Site . Preluat la 22 februarie 2022. Arhivat din original la 22 februarie 2022.
  43. ↑ Schema de dezvoltare a căii metroului din Moscova . trackmap.ru. Data accesului: 19 decembrie 2010. Arhivat din original la 28 august 2011.
  44. ↑ Cercetarea fluxurilor de pasageri. 18 martie 1999 . metrou.ru. Data accesului: 19 decembrie 2010. Arhivat din original la 25 ianuarie 2012.
  45. ↑ Cercetarea fluxurilor de pasageri. martie 2002 . metrou.ru. Data accesului: 19 decembrie 2010. Arhivat din original la 25 ianuarie 2012.
  46. ↑ Orarul trenului . mosmetro.ru . Întreprinderea Unitară de Stat „ Metroul din Moscova ”
  47. ↑ Măsurarea distanței de la stația de metrou Dynamo până la Kilometrul Zero. . Yandex. Data accesului: 17 ianuarie 2011. Arhivat din original la 18 iulie 2014.
  48. ↑ Obiecte ale patrimoniului cultural. Stadionul „Dynamo” (link inaccesibil) . Comitetul pentru patrimoniul cultural al orașului Moscova. Data accesului: 20 ianuarie 2011. Arhivat din original la 25 ianuarie 2012. 
  49. ↑ Stadionul Dinamo // Enciclopedia Moscovei / Ed. S. O. Schmidt . — M .: Marea Enciclopedie Rusă , 1997. — 976 p.
  50. ↑ Terenul stadionului Dinamo este permis să găzduiască meciuri RPL . www.sport-express.ru (16 mai 2019). Preluat la 19 mai 2019. Arhivat din original la 21 mai 2019.
  51. ↑ Palatul de intrare Petrovsky // Enciclopedia „Moscova” / Ed. S. O. Schmidt . — M .: Marea Enciclopedie Rusă , 1997. — 976 p.
  52. ↑ Informații și resurse de referință ale Ministerului Culturii al Federației Ruse . resursy.mkrf.ru. Data accesului: 21 ianuarie 2011. Arhivat din original la 25 ianuarie 2012.
  53. ↑ Parcul Petrovsky // Enciclopedia „Moscova” / Ed. S. O. Schmidt . — M .: Marea Enciclopedie Rusă , 1997. — 976 p.
  54. ↑ Decretul nr. 3058-RP al Guvernului de la Moscova din 25 decembrie 2008 . Data accesului: 1 mai 2011. Arhivat din original la 29 iulie 2012.
  55. ↑ Registrul rutelor municipale pentru transportul regulat al pasagerilor și bagajelor prin transport electric rutier și terestru în orașul Moscova . Portalul de date deschise al guvernului de la Moscova . Data accesului: 26 septembrie 2020.
  56. ↑ Labas Alexandru . openclub.ru Preluat la 22 iulie 2012. Arhivat din original la 4 august 2012.
  57. ↑ A. Dergileva. Lucrări . dergileva.com. Preluat la 2 ianuarie 2022. Arhivat din original la 2 ianuarie 2022.
  58. ↑ Cântece despre metroul din Moscova . news.metro.ru Preluat la 9 ianuarie 2011. Arhivat din original la 11 octombrie 2011.
  59. ↑ D. A. Gluhovsky . Metrou 2033. - M . : Literatură populară, 2007.

Literatură

  • S. M. Kravets . Arhitectura metroului din Moscova numit după L. M. Kaganovici. - M . : Editura Academiei de Arhitectură All-Union, 1939. - 83 p.
  • M. S. Naumov, I. A. Kusy. Metrou Moscova. Ghid. - M . : În jurul lumii, 2006. - 360 p.

Link -uri