Calea ferată pentru copii Nipru

Calea ferată Malaya Prydniprovska ( Ukr. Mala Prydniprovska Zaliznytsya ) este o instituție de educație extrașcolară pentru copii din orașul Dnepropetrovsk , care îi inițiază pe copii în specialitățile feroviare. Prima cale ferată pentru copii din Ucraina și a doua din URSS și din lume.

Istorie

Drumul a fost construit cu sprijinul fabricii de reparații de locomotive Dnepropetrovsk . Proiectarea drumului a fost realizată exclusiv de copii, proiectul final a fost aprobat de membrii Komsomol ai Institutului de Ingineri de Transporturi Dnepropetrovsk . Construcția drumului a început în primăvara anului 1936 și s-a încheiat la 6 iulie a aceluiași an. A fost construită, ca toate autostrăzile mici de dinainte de război, folosind metoda Komsomol Subbotnik .

Drumul este situat aproape în centrul orașului Dnepropetrovsk, în jurul iazului din Parcul Globa și se încadrează bine în complexul de distracții. Aleea centrală a parcului trece peste iaz de-a lungul pasajului superior, iar pentru a trece linia drumului au fost construite două tuneluri, lungi de 10 și 30 de metri, cărora li s-au dat numele de Pușkin și Maiakovski. Au fost construite două stații: Zhovten (pe banda din ucraineană - Oktyabr, care mai târziu a devenit Pionerskaya, mai târziu Parkovaya) - gara principală (există și administrația drumurilor) și Komsomolsk (mai târziu Komsomolskaya), precum și platforma Depoului Chapaev, lângă care se află depozitul de vagoane-locomotive [1]  .

Drumul era dotat cu telegrafie radiocomunicații , iar stațiile aveau difuzoare. În ceea ce privește echipamentul tehnic, calea ferată Dnepropetrovsk Moscova a fost una dintre cele mai avansate.

Odată cu izbucnirea războiului (iunie 1941), drumul a fost închis. Curând, Dnepropetrovsk a fost ocupat de germani. În timpul războiului, drumul a fost aproape complet distrus - șinele au fost îndepărtate, gările au fost arse, iar locomotivele au fost distruse. S-a putut întoarce pe drumul copiilor doar vagoane. Dar deja în 1944 drumul a fost restaurat. În locul locomotivelor cu abur pierdute, calea ferată a primit o locomotivă cu abur seria 159. Stația Komsomolsk nu a fost niciodată restaurată după război.

Dezvoltarea ulterioară a drumului a blocat - s-a planificat să fie extins la 3-3,5 km, pe întreg teritoriul parcului, dar aceste planuri nu au fost niciodată implementate, iar la sfârșitul anilor 1980 depozitul a fost demontat și platforma Chapaev a fost lichidată. De atunci, trenul nu a mai făcut opriri intermediare.

În prezent, Malaya Railway are o stație dublă Parkovaya. Stația are săli de clasă, un însoțitor de stație , o sală de așteptare și o casă de bilete.

În 2001, a fost elaborat un proiect pentru un nou depozit cu un complex educațional și cultural mare, dar nu a fost implementat, doar stația Parkovaya a fost revizuită.

Material rulant

Materialul rulant al Căilor Ferate din Moscova de dinainte de război a fost foarte neobișnuit - în acei ani, căile ferate se confruntau cu o lipsă acută de material rulant. Locomotive și vagoane adecvate nu au fost găsite în apropiere. În acest sens, la uzina de reparații de locomotive cu abur Dnepropetrovsk, membrii Komsomol au construit o locomotivă cu abur YuP-3-01 (Tânărul Pioneer), precum și 6 vagoane cu două osii (una dintre ele încă stă pe calea ferată din Moscova ca monument) .

Puțin mai târziu, drumul a primit o altă locomotivă cu abur cu ecartament îngust, seria 159 .

După eliberarea orașului, locomotiva cu abur YuP-3-01 a fost găsită grav avariată și nu a putut fi restaurată.

Într-unul dintre episoadele lungmetrajului „ Rude ” puteți vedea trenul Căilor Ferate Dnepropetrovsk Moscova, format din locomotiva cu abur YuP-4-95 și vagoane de pasageri cu două osii. [2]

În 1954, Uzina de Reparații Auto Dnepropetrovsk a construit două mașini semi-moale din metal special pentru Drumul Malaya. Mașinile erau dotate cu iluminat electric și încălzire centrală de la o locomotivă cu abur. În acei ani, drumul era singurul care nu înceta să funcționeze iarna. În 1957, întreg drumul a fost echipat cu un sistem de blocare semi-automat , din 1960 sistemul de baghete electrice nu mai este folosit.

Din 1958, epoca locomotivelor diesel a început pe drum - a sosit o locomotivă diesel TU2 -172, precum și 3 vagoane Pafawag . Întrucât vechile vagoane aveau un tendizor , locomotivele diesel erau echipate și cu un tenditor cu două tampoane pe o parte.

În 1972, a intrat pe șosea o altă locomotivă diesel, TU2-134. Din acel moment, locomotiva cu abur și vagoanele vechi au început să fie folosite mai rar.

În 1996, locomotiva a fost transferată pe calea ferată cu ecartament îngust din Vygoda (Prykarpattya). Acum locomotiva se află în depozitul de locomotive al orașului Cernăuți ca monument, fără nicio mențiune că este de la Calea Ferată Dnepropetrovsk Moscova.

În prezent, materialul rulant al Niprului ChRW este:

• 2 locomotive TU2-134 si TU2-172.
• 3 vagoane Pafawag în așteptarea reviziei
• 3 mașini PV40 primite de la Zaporozhye ChRW.

Vagoanele din metal construite de DVZ și vechile vagoane cu două osii au fost scoase din funcțiune, un vagon cu două osii a fost instalat ca monument în fața gării Parkovaya.

Programul MZD

În prezent, drumul funcționează din mai până în octombrie în weekend, precum și în perioada sărbătorilor de iarnă. Program: de la 10:00 la 16:00. Tarif: bilet pentru copii - 26 grivne, adult - 32 grivne. [3]

Din noiembrie până în aprilie, orele teoretice se țin pe drum. Instruirea se desfășoară în 5 schimburi. În total, peste 750 de tineri feroviari, locuitori ai orașului Dnipro și suburbiilor acestuia, lucrează și învață pe drumul copiilor.

Vezi și

• Lista căilor ferate pentru copii

Note

1. ↑ 1 2 Gara și tunelurile Căii Ferate pentru Copii Nipru au primit noi denumiri // Portalul de Informații Feroviare. . Preluat la 10 iulie 2019. Arhivat din original la 14 aprilie 2018. (nedefinit)
2. ↑ Un episod din filmul „Kin” filmat la calea ferată Dnepropetrovsk Moscova . Consultat la 10 februarie 2010. Arhivat din original pe 31 mai 2010. (nedefinit)
3. ↑ Dniprovska child zaliznytsia a lansat sezonul de vară Copie de arhivă din 13 septembrie 2017 la Wayback Machine  (ucraineană)

Link -uri

• Dnepropetrovsk ChRW pe site-ul lui Dmitry Sutyagin Copia de arhivă din 15 iunie 2009 pe Wayback Machine
• Video cu excursia. Mai 2016 Arhivat 20 martie 2020 la Wayback Machine
• Videoclipul unui model de lucru al căii ferate în clădirea stației ChRW Copie de arhivă din 28 mai 2017 la Wayback Machine