| Mica cale ferată de sud | |
|---|---|
| ucrainean Copilul sălii „Mala Pivdenna” | |
| informatii generale | |
| Țară | |
| Oraș | Harkov |
| Numărul de stații | două, platforme - una |
| Site-ul web | copii-calea ferată.kharkov.ua |
| Serviciu | |
| data deschiderii | 8 noiembrie 1940 , 25 august 1945 |
| Pauze la serviciu | 1941 - 1945 , iulie-august 2010 , 2020 |
| Lungime | 3.8 |
| Latimea benzii | 750 mm |
| Construcții artificiale | pod, pasaj superior |
| Pe site-ul web al „Căilor Ferate Creștine ale URSS” Fișiere media pe Wikimedia Commons | |
Calea ferată pentru copii "Malaya Yuzhnaya" ( MUZhD , ucraineană Dityacha zaliznytsya "Mala Pivdenna" ) - calea ferată pentru copii , o unitate structurală pentru copii și tineri a Căii Ferate de Sud din Harkov , concepută pentru a pregăti personal profesionist pentru Calea Ferată de Sud și suplimentar în afara școlii educație pentru copii, care se realizează pe cheltuiala filialei regionale a Căii Ferate de Sud .
Calea ferată cu ecartament îngust de 3,6 km este situată între parcul Gorki și Lesopark , trecând prin Sokolniki .
Drumul a fost construit în 1940 la inițiativa membrilor Komsomol ai Căilor Ferate de Sud și a Institutului HIIT . Stația gării principale „Parc” a fost construită conform proiectului arhitectului Yevgeny Lymar .
În timpul Marelui Război Patriotic, drumul a fost complet distrus, deși există dovezi că în timpul ocupației, invadatorii germani au restaurat drumul și chiar l-au folosit în scopuri de transport. . În zona drumului în anii 1941-1943 au avut loc execuții în masă de muncitori subterani, ostatici și cetățeni de rând. Un Memorial comemorativ al Victimelor Marelui Război Patriotic a fost ridicat în zonă în anii 1970 . Drumul a fost restaurat în august 1945 ; mişcarea a început la 25 august a aceluiaşi an.
După război, Dmitri Kravchenko a fost numit șeful Malaya Yuzhnaya. A făcut multe pentru dezvoltarea drumului copiilor.
Până în 1957, pe drumul copiilor erau două locomotive cu abur și un tren din vagoane de lemn. În 1957, cu ocazia împlinirii a 40 de ani de la Revoluția din octombrie, o locomotivă diesel TEU-3-001, fabricată la Uzina de Inginerie de Transport din Harkiv, numită după V.I. Malyshev într-un singur exemplar. De fapt, era o locomotivă diesel TU2 . La fabrica. Malysheva doar i-a înnobilat înfățișarea. Puțin mai târziu, în același 1957, pe drumul copiilor a ajuns un tren de vagoane din metal fabricate în Polonia. Vechiul tren și locomotiva cu abur Kv4-039 locomotiva cu abur a rămas pe drumul copiilor și au fost folosite mult timp în zilele afluxului de călători ca tren al doilea [1] . Kv4-039 a fost în cele din urmă retras din muncă în 1990 și a stat la Malaya Yuzhnaya până în 1997, după care a fost scos din ChRW.
Valery Gurevich a fost președintele consiliului rutier în 1957, care apoi, până la pensionare, a lucrat acolo ca instructor.
În mai 2010, într-o zonă de pădure de la limita Parcului. Parcul forestier Gorki și Harkov , a început perforarea unei noi autostrăzi care traversează Malaya Yuzhnaya , cu un dispozitiv de trecere . S-a presupus că în timpul circulației trenurilor noua rută va fi blocată în mod regulat de o barieră (de 18 ori pe zi de la 1 mai până la 1 iunie și de la 1 septembrie până la 31 octombrie duminica și de la 1 iunie până la 31 august de 12 ori în fiecare zi). zi; în sărbători - de 36 de ori). În același timp, s-a planificat demolarea a 503 copaci cu vârsta de până la 120 de ani; de fapt, până la 3 iunie au fost demolate peste 700. Aceste evenimente au stârnit rezistență din partea organizațiilor obștești timp de 3 săptămâni, amplasarea de pichete și tabere de corturi. S-a susținut că Ministerul Ecologiei și-a retras avizul pentru amenajarea traseului. În timpul confruntării din zona Căii Ferate pentru Copii Mici din Sud, proprietatea căii ferate pentru copii a fost avariată - protestatarii au blocat drumul pentru buldozere la trecerea de cale ferată cu o barieră, ca urmare, buldozerul a îndoit grav bariera. Au existat și lupte fizice între tăietorii de lemne și protestatari împotriva luminișului; Totodată, polițiștii au reținut mai multe persoane, iar mai multe persoane au fost transportate la spital. De asemenea, a fost creat un site web pentru a proteja Parcul Forestier de tăierile forestiere și pentru a reduce suprafața spațiilor verzi (kharkovforest.com). Pe 5 iunie, CNN a relatat despre confruntarea violentă dintre gardienii municipali și apărătorii pădurilor , cu un videoclip al evenimentelor din 2 iunie 2010. [2]
Din 23.08.10 drumul a fost construit și dat în exploatare. S-a montat o trecere peste calea ferată (categoria 3), au fost instalate bariere manuale și automate : „A”, „B”, „C”, „G”, au fost instalate semafoare barieră Z1 și Z2 pentru trenuri, o stație de serviciu a fost construit. Trecerea este operată cu limită de viteză pentru trenurile care o urmează, sunt instalate camere CCTV.
Cu ocazia împlinirii a 75 de ani de existență a Căii Ferate Mici de Sud, conducerea Căii Ferate de Sud a decis să realizeze o reconstrucție la scară largă, care a inclus: construirea unui baldachin la gara Park, așezarea unei noi șine și a rețelei de traverse pe beton armat. traverse și șine noi (unele șine de pe calea ferată pentru copii au peste 100 de ani) , construirea celei de-a doua șine. Lucrările pregătitoare au început pe 7 septembrie 2014. Începând cu 2019, un baldachin a fost construit la st. Parc, grătare de traverse de șină pe traverse de beton a fost așezată la stațiile Park, Lesopark și (parțial) la primul kilometru al traseului (cu excepția curbei S). Este planificată înlocuirea ulterioară a grilei de traversare a șinei. Cu toate acestea, șinele fabricate de Austro-Ungaria, Germania, Imperiul Rus, URSS și SUA, produse din 1880 până în 1989, mai pot fi găsite pe Malaya Yuzhnaya. [3] .
Șeful Malaya Yuzhnaya este Shmorgun Viktoria Vasilievna, șeful adjunct este Trusov Boris Olegovich. Șeful depozitului de locomotive este Anatoly Danilovici Turchin.
Pentru pregătirea tinerilor feroviari, în clădirea de învățământ sunt dotate 6 săli de clasă, precum și podul depozitului de locomotive , o sală de planoare este folosită ca sală de antrenament. Echipa de tineri feroviari este împărțită în 6 schimburi. Fiecare tură este condusă de un instructor . Sunt predate principalele discipline: cursul general al căilor ferate, economia locomotivei , dotări de cale, semnalizare și comunicații, managementul procesului de transport, dotări vagoane. Pe lângă instructorii alocați în schimburi, predau șoferul și șoferul-instructor Zamazan Alexander Grigoryevich.
Mișcarea pe MJR se efectuează de la 1 mai până la 1 iunie și de la 1 septembrie până la 31 octombrie sâmbăta și duminica și de la 1 iunie până la 31 august - în fiecare zi, cu excepția lunii și marții. Programul de duminică prevede 9 perechi de trenuri, în zilele lucrătoare - 6 perechi, vacanță - 18 perechi. Orarul este dat pe site-ul Căii Ferate de Sud.
Deplasarea se realizează de-a lungul tronsonului Parc - Lesopark, pe care se află punctul de oprire intermediar Memorial. Linia este echipată cu blocare automată cu suprapunere ALSN .
În timpul antrenamentului, la MJR sunt trimiși specialiști adulți ai Căii Ferate de Sud : servicii de circulație, dotări vagoane și șofer.
Pentru transport, se folosesc locomotive diesel TU2-054 și TU7A -3198, două trenuri: un „Ucraina” cu șase vagoane (mașini Pafawag 3aw ) și un cu trei vagoane „Tineretul Sudului” din mașinile PV-40 construite de DMZ . Drumul are și un vagon TD-5U cu două platforme.
Problemele organizatorice sunt hotărâte de Consiliul Tinerilor Feroviari , reales în fiecare an , compus din:
Șeful Consiliului Tinerilor Feroviari este Inna Valentinovna Boyko.
Statie de noapte MJR
Stație de zi din partea laterală a peronului
Locomotiva diesel TU2 -054 la porțile depoului
Locomotiva diesel TU7A -3198
Viaductul „Podul Alb” peste afluentul stâng al râului Sarzhinka
Platformă memorială
Memorial - Parc ( curbă periculoasă )
Intrarea stației.
| Căile ferate pentru copii din Ucraina | |
|---|---|
Functionare: Dnipro
Doneţk
Zaporojie
Kiev
Lviv
Neted
Ujhorod
Harkov
| |
| transport Harkov | |
|---|---|
| actual | |
| Statii | |
| Istoric | |