Eurostația

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 7 octombrie 2021; verificările necesită 2 modificări .
Statie
eurostația

O versiune a proiectului Eurostation, pregătită de echipa de autori ai Planificării Urbane TsNIIP pentru concursul personalizat al Comitetului pentru Arhitectură de la Moscova, 1998
55°45′18″ N SH. 37°31′50″ E e.
Regiune d. Moscova
Tip de Pasager
Arhitecti P. N. Davidenko, G. A. Petrov (arhitect șef), S. E. Matveeva, K. B. Markus și S. K. Regame

Stația Euro este un proiect al unei gări de pe teritoriul „Orașului Mare” , proiectat la sfârșitul anilor 1990. Conform ideii, Euro Station urma să devină punctul terminus al trenurilor de mare viteză din direcția europeană , transport feroviar de mare viteză de pe aeroporturile Sheremetyevo și Domodedovo . Construcția a fost planificată în 2006-2015, dar nu a început în 2017.

Istorie

Terminalul euro a fost conceput de Yuri Luzhkov ca parte a „megaproiectului” al Centrului Internațional de Afaceri din Moscova . Dezvoltarea conceptului stației a început în 1997, anul următor a fost inclusă în Master Planul pentru Dezvoltarea Orașului Moscova până în 2020. Conform ideii inițiale, s-a planificat trimiterea de trenuri de mare viteză cu direcție europeană (de exemplu, urmând de la Paris ), trenuri interne de mare viteză (de exemplu, de la Nijni Novgorod ), transport feroviar de mare viteză din Sheremetyevo și Domodedovo aeroporturi către stația euro . Se presupunea că stația va completa noul cartier de afaceri, iar oamenii de afaceri europeni vor ajunge direct la MIBC [1] [2] [3] [4] .

Conexiunea stației proiectate cu centrul Moscovei urma să fie asigurată printr-o linie de mini-metrou diametrală de la stația „Kievskaya Ploshchad” (pe piața gării Kievsky ) prin stațiile „Dorogomilovskaya” (anulat) și „ Mezhdunarodnaya" (construit ca "Vystavochnaya" ) în miezul central al MIBC la stația "Evrovokzal" [5] [6] .

Proiect

În vara anului 1997, Comitetul pentru Arhitectură și Urbanism, împreună cu Uniunea Arhitecților din Moscova, au anunțat un concurs închis pentru o soluție de arhitectură și proiectare pentru o suprafață de 205 hectare în lunca inundabilă a râului Moscova până la la nord-vest de Centrul Internațional de Afaceri din Moscova cu amplasarea clădirii Euro Terminal lângă platforma Testovskaya într-un triunghi format din linia direcției belaruse a căii ferate Moscova , Micul inel al căii ferate Moscova și pasajul Shmitovsky . Participanților li s-a cerut să elaboreze o soluție de planificare și spațială pentru teritoriu, să detalieze sistemele de transport și comunicațiile și să propună un proiect arhitectural pentru complexul Euro Station [5] .

La competiție au participat TsNIIP Urbanism, Institutul de Arhitectură din Moscova , MNIIPOKOSiZ , „Biroul Platonov” împreună cu departamentul de cercetare al GiproNIIRAS, atelierul lui Alexander Asadov , NIiPI Plan General Moscova , RAASN , MAAM și Mosgiprotrans. Concursul a fost câștigat de proiectul echipei de urbanism TsNIIP sub conducerea lui Pavel Davydenko, la care au lucrat arhitecții G. A. Petrov (arhitect șef), S. E. Matveeva, K. B. Markus și S. K. Regame; inginerii B. V. Cherpanov (inginer șef transport) și L. V. Shilkova, economist G. V. Zhegalina, precum și Z. V. Azarenkova și E. S. Salatkina. Ulterior, proiectul câștigător a primit și medalia Academiei Ruse de Arhitectură și Științe ale Construcțiilor [7] [5] .

Proiectul de Urbanism TsNIIP a construit un complex de Euro Station, hotel, clădiri rezidențiale și comerciale, facilități medicale și sportive în jurul unei piețe publice rotunde cu vedere la MIBC. Clădirea gării a fost decisă ca și cum sala de călători ar fi amplasată perpendicular pe peroane. În proiect, stația avea 4 niveluri și includea platforme pentru transportul feroviar de mare viteză , o mică stație inelă a Căilor Ferate din Moscova , două stații de metrou și un mini-metrou și era conectată la platforma Testovskaya prin treceri de pietoni subterane. În timp ce a menținut traseul de trecere Shmitovsky, proiectul prevedea o reorganizare completă a restului rețelei de transport cu redirecționarea transportului de tranzit de la al treilea inel de transport prin zona industrială și comunală până la strada Begovaya . Toate schimburile din zonă au fost rezolvate pe 3 nivele: subteran, sol și suprateran. Cartierul rezidențial de-a lungul terasamentului Shelepekhinskaya a fost reconstruit cu compactarea și organizarea accesului la râul Moscova, ceea ce a făcut posibilă relocarea rezidenților în zonă. Rolul dominantului arhitectural în zonă a fost acordat MIBC [8] [9] .

Critica

În 1999, proiectul a fost luat în considerare de către consiliul consultativ de experți sub arhitectul șef al Moscovei. Soluțiile arhitecturale au fost foarte apreciate, totuși, fezabilitatea construirii stației euro a fost pusă sub semnul întrebării. Principalele argumente ale experților au fost eficiența scăzută a autostrăzilor de mare viteză pe tronsoane lungi (în forma sa finală, traseul ar lega Paris , Berlin , Varșovia , Minsk și Moscova cu perspectiva extinderii la Nijni Novgorod și Ekaterinburg cu ramuri către Sankt Petersburg și Mineralnye Vody ) și locație irațională (stațiile de mare viteză, de regulă, sunt construite la stațiile vechi, amplasarea stației euro s-a datorat doar apropierii de MIBC) [10] .

Note

  1. ↑ Grigory Revzin. Moscova va fi reconstruită pentru a treia oară . Kommersant (30 septembrie 1998). Preluat: 5 iulie 2017.
  2. ↑ Ce și unde va fi construit la Moscova conform noului master plan . Kommersant (30 septembrie 1998). Preluat: 1 iulie 2017.
  3. ↑ Nr. 858-PP Despre programul de dezvoltare al Centrului Internațional de Afaceri din Moscova „Orașul Moscovei” până în 2000 . Site-ul oficial al primarului Moscovei (9 decembrie 1997). Preluat: 5 iulie 2017.
  4. ↑ Investițiile în imobiliare din Moscova sunt recunoscute ca fiind cele mai riscante dintre orașele europene. Complexul de construcții din Moscova în mass-media . Regnum (24 februarie 2009). Consultat la 5 iulie 2017. Arhivat din original la 25 aprilie 2013.
  5. ↑ Linia 1 2 3 în MIBC Moscow-City (fost „mini-metrou”) . Metrou Moscova. Consultat la 5 iulie 2017. Arhivat din original la 8 iunie 2017.
  6. ↑ Korotkov Yu. V., Krestmein M. G. Infrastructura de transport a Moscovei  // Arhitectura și construcția Moscovei. - 2001. - Nr. 5-6 .
  7. ↑ Aniversări  // Academia. Arhitectură și construcții. - 2009. - Nr. 4 . - S. 97-102 .
  8. ↑ Eurostația Maevskaya M.E. din Moscova  // Arhitectura și construcția Moscovei. - 1999. - Nr. 4 .
  9. ↑ „Îmi plac planurile noastre din abundență...” Următorul șantier al secolului vine în Presnya? . Pe Presnya (16 februarie 2001). Consultat la 5 iulie 2017. Arhivat din original la 27 octombrie 2017.
  10. ↑ Nikolay Malinin. Prima clătită este o pană . Nezavisimaya Gazeta (29 ianuarie 1999). Consultat la 5 iulie 2107. Arhivat din original la 21 iunie 2016.

Link -uri