| Yanisjarvi - Lodeinoe Pole | |
|---|---|
| Aunuksen rata | |
| informatii generale | |
| Țară | Rusia |
| Locație | Republica Karelia , Regiunea Leningrad |
| Stat | marfă |
| Stații de capăt |
Lodeinoe Pole Yanisjärvi |
| Serviciu | |
| data deschiderii | 1921 |
| Subordonare | calea ferată Oktyabrskaya |
| Oraș de management | St.Petersburg |
| Detalii tehnice | |
| lungime | 219,0 |
| Latimea benzii | 1524 |
| Tipul de electrificare | Nu |
| Harta liniilor | |
| Diagrama liniilor | |
Calea ferată Yanisjarvi-Lodeinoye Pole este o cale ferată istorică cu o lungime de 219 kilometri. Trece prin teritoriile Republicii Karelia (192,0 km) și Regiunea Leningrad (27,0 km). Conectează liniile Kushelevka - Tomitsy și St. Petersburg - Murmansk . Construit în perioada 1921-1972: tronsonul Yanisjarvi - Megrega - Suomen Valtion Rautatatiet (Căile ferate finlandeze), tronsonul Olonets - Lodeynoye Pole - Ministerul Căilor Ferate URSS .
Linia începe de la stația Janisjarvi și se termină la stația Lodeynoye Pole . Lungimea totală este de 219,0 km. Începând cu 2019, există șapte stații intermediare pe linie : Lyaskelya , Leppyasilta , Pitkyaranta , Salmi , Vidlitsa , Ilyinskaya , Olonets . Pe tronsonul Yanisjarvi-Olonets funcționează un sistem de baghete [1] . Semaforele funcționează la stațiile Lyaskelya, Leppyasilta, Pitkyaranta, Salmi, Vidlitsa, Ilyinskaya. Din momentul construcției și până în prezent, pe linie au funcționat următoarele stații și siding, lichidate din diverse motive: Hämekoski , Harlu , Välimyaki , Kyutesyurya , Impilahti , Kitela , Koyrinoya , Ilja -Uuksu , Uuksu II , Satuli , Border Kondushi , Tuloksa , Razezd 80 km , Tuuksa , Megrega , Inema .
Stația Jänisjärvi , viitoarea primă stație a liniei Janisjärvi-Lodeinoye Pole , precum și întregul tronson Matkaselkä - Loymola [2] , a fost deschisă la 15 decembrie 1920 [3] . Sarcina principală a fost să conecteze ținuturile de graniță de est cu URSS cu centrul Finlandei pe calea ferată .
Totul a început cu faptul că, la 12 august 1919, guvernul Finlandei a semnat o petiție de la compania Leppäkoski pentru construirea unei linii de cale ferată de nouă kilometri de la Janisjärvi la Harlu. În conformitate cu condițiile stabilite, societatea urma să acorde asistență în valoare de 1.500.000 de mărci finlandeze, gratuit suprafața necesară pentru construcția liniei și a gropii de pietriș . Totodată, compania avea dreptul de a primi pietriș gratuit pentru nevoile proprii.
Data oficială de deschidere a filialei către Harlu este 16 august 1921, iar la 31 decembrie 1923, traficul de pasageri a fost deschis către Harlu.
La începutul anului 1924, compania Leppäkoski a fost achiziționată de societatea pe acțiuni Läskel Paper Mill și, pentru a îmbunătăți transportul produselor fabricii, a fost înaintată o petiție guvernului finlandez pentru extinderea liniei existente la Läskelä cu un dispozitiv de reîncărcare pentru calea ferată cu ecartament îngust al fabricii . La 17 ianuarie 1924, guvernul a fost de acord cu cererea, cu condiția ca firma să contribuie cu 1.700.000 de mărci finlandeze la costul construcției. Lucrările au început în februarie 1924. În același an, terasamentul a fost umplut. Un pod cu arc de 20 de metri a fost, de asemenea, finalizat la 9,7 km ordonate peste râul Löytöoja ( finlandez Löytöoja ).
Construcția liniei Lyaskelya-Pitkyaranta a fost inclusă în planul de construcție a căii ferate pentru anii 1926-1930, care prevedea construirea unei căi ferate cu ecartament larg către Pitkyaranta. Construcția a început pe 2 ianuarie 1929. 1 septembrie 1932 este considerată data deschiderii stației Pitkyaranta. În 1933, în stația Pitkäranta a fost construit un depozit de locomotive , precum și un turn de apă și cântare de vagoane .
Pe 11 februarie 1932, guvernul a decis să continue construcția unei linii de ramificație de la Pitkyaranta la Uuksu și mai departe până la Ladoga , până la golful Uksunlahti. Lucrările au început la 18 februarie 1932. Traficul de pasageri către Pitkyaranta a fost deschis la 1 septembrie 1932. Către Uuksu - 1 decembrie 1933 [4] [5] .
La sfârșitul anilor 1930, au existat discuții despre construirea unei ramuri de legătură de la Helül la Läskelä (direct, pe lângă Janisjärvi și Matkaselkä). Cu toate acestea, planurile au fost întrerupte de izbucnirea războiului sovietico-finlandez (1939-1940) la 30 noiembrie 1939 .
În timpul războiului sovietico-finlandez (1941-1944) , Finlanda a ocupat întregul istm al Olonețului până la Svir . La începutul anului 1942, s-a decis extinderea liniei la sud de stația Uuksu (linia către Ala-Uuksu ( finlandez Uuksu satama ) urma să rămână o fundătură), deși încă din 1928 se vorbea despre conectarea graniței. Salmi cu rețeaua feroviară Finlanda pentru a „ieși din poziția marginală în alte părți ale țării”.
În toamna anului 1942 au început lucrările de construcție [6] . 110 kilometri din noua linie au fost construiti pana la statia Megrega . Drumul a fost deschis circulației în toamna anului 1943, iar în noiembrie 1944 era deja lansat traficul de călători.
Până la începutul anilor 1970, traficul de pasageri se desfășura doar către Oloneț [7] . Megrega a rămas o stație tehnică fără margini . În 1972 a fost construit un pod peste râul Svir , după care linia a devenit tranzit , fiind prelungită până la Polul Lodeynoye [8] [9] . Stația Megrega a rămas pe margine, prin urmare, ca inutilă, tronsonul până la gara de aproximativ 1 km lungime a fost demontat, ca, de fapt, șinele gării Megrega [10] .
Înainte de construcția podului peste Svir, mașinile cu remorcă din Leningrad și Petrozavodsk (prin Yanisyarvi) au fugit la Oloneț. După 1972, au apărut mașinile directe Leningrad-Pitkyaranta și Petrozavodsk-Pitkyaranta (prin Lodeynoye Pole).
Această linie de cale ferată a fost ultima pe care au fost conduse trenuri obișnuite cu locomotive cu abur : călători - până în aprilie 1986, marfă - până la începutul anilor 1990 [11] .
Prima anulare a traficului de pasageri pe linie a avut loc în iunie 2011. În locul trenului de pasageri Lodeinoye Pole - Janisyarvi, un tren funcțional a început să circule pe tronsonul Lodeinoye Pole - Pitkyaranta [12] . Adică aceleași vagoane de călători, dar trecerea se face doar pe baza certificatelor unui lucrător feroviar. În 2013, traficul de pasageri a continuat de 4 ori pe săptămână (de vineri până luni) pe tronsonul Lodeynoye Pole - Pitkyaranta. Era o singură trăsură, în această trăsură era posibil să călătorească de la Sankt Petersburg la Pitkäranta și înapoi fără nicio schimbare. Vagonul cu scaunul rezervat a urmat de la Sankt Petersburg la Lodeynoye Pole, ca parte a trenului nr. 657/658 St. Petersburg - Petrozavodsk, a stat într-o fundătură în Lodeynoye Pole timp de 4 ore, după care a fost preluat de o locomotivă diesel locală. și a mers la Pitkyaranta deja ca tren suburban. În 2013, trenul de navetiști Lodeynoye Pole - Pitkyaranta a fost anulat, iar din 22 august 2014, traficul de pasageri pe linie a fost complet oprit. [13]
În iunie 2021, traficul de pasageri pe linie a fost restabilit sub forma unei perechi zilnice de tren de navetiști RA3 pe ruta Lodeynoye Pole – Sortavala și a unei perechi suplimentare în weekend. [14] [15]
| Întoarce-te | Nume | Ordonată | nume national | Data deschiderii [16] [17] | Fotografie | Notă |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Yanisjarvi | 0.000 | Janisjärvi | 15.12.1920 | Statie | ||
| unu | odihnă. Hamekoski | 4.500 | ? | O escală s-a mutat în sat | ||
| unu | Artă. Hamekoski | 5.500 | Hamekoski | 16.08.1921 | Fosta siding | |
| unu | Harlu | 9.170 | Harlu | 16.08.1921 | fosta statie | |
| 2 | odihnă. Oyala (Oppola) | 10.180 | Ojala | 12/09/1936 | Fosta platformă finlandeză [18] [19] | |
| 2 | Lyaskelia | 16.510 | Laskela | 12/05/1924 | statie | |
| 3 | Puronvaara | 22.000 | Puronvaara | 10/12/1932 | Fosta platformă finlandeză [18] [19] [20] | |
| 3 | Vyalymyaki (oprire 27 km.) | 26.000 | Valimaki | 09/01/1932 | desfiintat | |
| 3 | Kyutesurya | 30.000 | Kytosyrja | 10/12/1932 | desfiintat | |
| 3 | Impilahti | 32.660 | Impilahti | 09/01/1932 | odihnă. paragraf | |
| 3 | Sumeria | 34.500 | Sumeria | 12/01/1932 | Fosta platformă finlandeză [18] [19] | |
| 3 | Leppasilta | 37.980 | Leppasilta | 09/01/1932 | statie | |
| 3 | Kitela (oprire 42 km.) | 41.300 | Kitela / Kitila | 09/01/1932 | desfiintat | |
| 3 | Jonnisenmäki | 44.400 | Jonnisenmaki | 28.09.1935 | Fosta platformă finlandeză [18] [19] | |
| 3 | Koirinoya (stație) | 48.350 | Koirinoja | 09/01/1932 | fosta statie | |
| 3 | Koirinoja (Koivuselka) | 50.100 | Koivuselkä | 10/12/1932 | În vremea sovietică se numea ost. p. Koirinoya (după închiderea stației cu același nume) | |
| 3 | Mustikkamäki | 51.100 | Mustikkamaki | 07/05/1943 | Fosta platformă finlandeză [18] [19] | |
| 3 | Konnunkylya | 54.000 | Konnunkyla | 10/12/1932 | Fosta platformă finlandeză [18] [19] | |
| 3 | Peryakulia | 57.400 | Perakyla | 20.08.1933 | Fosta platformă finlandeză [18] [19] | |
| 3 | Pitkyaranta | 59.140 | Pitkaranta | 09/01/1932 | statie | |
| patru | Heimio | 61.100 | Haimio | 01/01/1944 | Fosta platformă finlandeză | |
| patru | Ristioya | 62.700 | Ristioja | 12/01/1933 | Fosta platformă finlandeză | |
| patru | Odihnă n. 64 km | 63.500 | ? | desfiintat | ||
| patru | Ilya-Uuksu | 69.300 | Uuksu | 12/01/1933 | fosta statie | |
| patru | Ala-Uuksu | 3.7 | Uuksu satama | 12/01/1933 | stație portuară | |
| 5 | Odihnă Uuksu II | 70.800 | ? | punct de oprire | ||
| 5 | Rzd. Uuksu II | 73.550 | ? | Fosta siding | ||
| 5 | rzd. Satuli | 79.500 | Satuli | 1943 | Fosta siding | |
| 5 | Satuli (r.p. 83 km) | 82.000 | ? | Punctul de oprire, mutat după eliminarea joncțiunii Satuli | ||
| 5 | Salmi | 90.240 | Salmi | 1943 | statie | |
| 5 | mp Tulema | 91,9 | Tulema | 1943 | Fosta platformă finlandeză [18] [19] | |
| 5 | Odihnă 97 km | 96.500 | Miinala | 1943 | desfiintat | |
| 5 | Kurkunkula | 102.420 | Karkunkyla | 1943 | odihnă. paragraf | |
| 5 | Odihnă 109 km | 108.400 | ? | desfiintat | ||
| 5 | Niemioya | 111,9 | Niemioja | 1943 | Fosta platformă finlandeză [18] [19] | |
| 5 | Polițiștii de frontieră | 116.240 | Rajakontu | 1943 | fosta statie | |
| 5 | Vidlitsa | 128.617 | Vitele | 1943 | Statie | |
| 5 | Tuloxa | 139.100 | Tuulos | 1943 | fosta statie | |
| 5 | Odihnă n. 141 km (Tuloksa) | 140.900 | ? | odihnă. paragraf | ||
| 5 | o.p. 150 km | 149.300 | Nurmoila | 1943 | odihnă. paragraful [21] | |
| 5 | Ilinskaya | 154.110 | Alavoinen | 1943 | Statie | |
| 5 | Tuuksa (gara) | 161.100 | Tuuksi | 1943 | Fosta siding | |
| 5 | Tuuksa (platformă) | 161.750 | ? | odihnă. paragraf | ||
| 5 | Olonets | 168.770 | Aunus | 1943 | statie | |
| 5 | Megrega | 180.000 | Makria | 1943 | Fostă stație fără fund | |
| 6 | Inema | 197.090 | 1972 | fosta statie | ||
| Lodeynoye Pole | 219,0 | Lotinanpelto | 1916 | Statie |
