| Linia de cale ferată Bologoe-Polotsk | |
|---|---|
| gât de est st. Toropets | |
| informatii generale | |
| Țară |
Imperiul Rus , URSS , Rusia / Belarus |
| Stat | actual |
| Serviciu | |
| Subordonare | Calea ferată Oktyabrskaya ( regiunile Moscova și Sankt Petersburg-Vitebsk ), Calea ferată din Belarus (filiala Vitebsk) |
| Detalii tehnice | |
| lungime | 463 km |
| Harta liniilor | |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Linia de cale ferată Bologoe-Polotsk este secțiunea de nord-est a căii ferate Bologoe - Sedletskaya , care leagă Bologoe , Ostashkov , Toropets cu Velikiye Luki și Polotsk . Linia a fost concepută în primul rând ca o cale ferată strategică de la centrul spre vestul țării. Circulația regulată a trenurilor a fost deschisă în 1907 . În ciuda lipsei unei mari importanțe economice, drumul a fost construit temeinic: pe lângă infrastructura feroviară în sine, de-a lungul liniei au fost construite și clădiri rezidențiale, pivnițe, ghețari și fântâni. Întregul drum este realizat în același stil arhitectural, datorită căruia are o semnificație istorică și culturală ca monument de arhitectură din lemn, cea mai mare parte din care a supraviețuit până în zilele noastre.
În timpul Marelui Război Patriotic, linia a fost supusă unor bombardamente puternice, a experimentat toate greutățile asociate cu bătălia Rzhev și operațiunea Velikoluksky . Cu toate acestea, în ciuda operațiunilor militare majore care au avut loc în zona căii ferate, o parte semnificativă a structurilor rutiere a supraviețuit [1] .
În anii 70 și începutul anilor 80, trenurile de marfă circulau în mod activ de-a lungul liniei, care se îndreptau spre Belarus, statele baltice și înapoi. Odată cu începutul perestroikei și prăbușirea ulterioară a URSS, tranzitul și traficul intern de marfă au încetat. Din anii 2010, linia a fost inactivă. Unul sau două trenuri suburbane de compoziție mică trec pe zi de-a lungul drumului [1] .
Până în 1901, nu a fost nevoie de o cale ferată care să treacă prin zonele slab populate din provinciile Tver , Pskov și Vitebsk . La sfârșitul secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea s-a dezvoltat o situație tensionată în Europa: puterile mondiale unite în blocuri militaro-politice unele împotriva altora. Rusia și Franța , în opoziție cu Tripla Alianță , s-au unit în Alianța franco-rusă și au semnat o convenție militară în 1892 , potrivit căreia Rusia, în caz de război, urma să păstreze numeroase trupe germane în Prusia de Est . Francezii au reamintit această obligație în 1901 la o reuniune a statelor majore ale celor două țări. Pentru a îndeplini această sarcină, a fost necesară construirea unei căi ferate pentru transferul unităților armatei din centrul spre vestul țării. Partea franceză și-a declarat disponibilitatea de a oferi asistență financiară pentru construcția acestei căi ferate strategice și a unui număr de alte căi ferate rusești.
S-a acordat asistența necesară, iar în 1902 a început construcția drumului. Lucrarea a fost efectuată sub îndrumarea inginerului Nikolai Gersevanov . Trebuia să fie finalizat în 1905, dar odată cu izbucnirea războiului ruso-japonez , finanțarea a fost redusă drastic, iar linia Bologoe-Sedletskaya ( Volkovysk ) a fost deschisă abia la 1 ianuarie 1907. Drumul a constat din două secțiuni independente: sud-vest ( Polotsk - Sedlec (Siedlce) ) și nord-est ( Bologoye - Polotsk). Primul tronson a fost cu două căi, iar cel de-al doilea a fost construit pe o singură cale, dar pe toată lungimea avea un subnivel și suporturi de pod adaptate pentru două căi în cazul unei creșteri puternice a fluxului de trafic. Pe drumul Bologoe-Polotsk erau 116 clădiri de locuințe și 290 de clădiri de gardă liniară, 78 de semi-barăci și 42 de cazărmi pentru feroviari, 367 de puțuri, 79 de cutii de comutație. La gările Bologoye-Polotskoye, Toropets și Polotsk au fost construite depozite reversibile pentru a se întoarce și a parca locomotivele. La cererea armatei, pe șosea au fost construite barăci calde pentru recruți, posturi de prindere și tobogane pentru cai, cabine , platforme de încărcare, produse alimentare și băi. Construcția a costat un record de 53 de milioane de ruble [1] .
Stațiile de clasă a III-a (principale) - Bologoe-Polotsk, Ostashkov, Toropets, Velikiye Luki, Nevel, Polotsk - au fost construite din cărămidă, iar stațiile de clasa IV (liniare) au fost construite din lemn. Toate clădirile rutiere sunt realizate în același stil arhitectural. Multe clădiri de gară sunt decorate cu pod și turlă, decorate cu decor din lemn.
Datorită construcției căii ferate, nivelul de trai al populației locale a crescut semnificativ. Au fost construite spitale în stațiile de clasa a III-a: 65 de paturi în Bologoye, 20 de paturi în Polotsk și 13 paturi în Toropets. Stațiile de clasa a III-a aveau întotdeauna un bufet cu un ghețar de lemn presărat cu pământ pentru depozitarea proviziilor. În toate stațiile erau disponibile toalete pentru bărbați și femei cu dulapuri . La stațiile de clasa a III -a s-au construit „latrine de piatră, încălzite” , iar la stațiile de clasa a IV-a - „reci, din lemn, cu gropi de piatră ” . Toate stațiile aveau pătrate mici [1] .
Calea ferată a fost echipată cu cea mai recentă tehnologie. Linia a operat sistemul de stâlpi electrici Webb-Thompson cu semafoare , interstații și telefoane liniare de la fabrica LM Ericsson & Co și sistemul de control al traficului Max-Yudel a funcționat.
Pe timp de pace, până la patru trenuri de pasageri și 14 de marfă pe zi treceau de-a lungul liniei în ambele sensuri. În 1928, a fost construită filiala Soblago - Kuvshinovo .
În timpul Marelui Război Patriotic , calea ferată a fost în zona operațiunilor militare de amploare. În ciuda bombardamentelor masive, intensitatea traficului de trenuri pe linia Bologoye-Polotsk a crescut de aproape trei ori din cauza trenurilor militare. În timpul războiului, au fost construite ramuri Toropets - Staraya Toropa , Velikopolye - Tabory (4,2 km), ocolire a stației Soblago (3 km) și ecartament îngust Ostashkov - Svapusche - Moiseevo - Bor (120 km) și Toropets - Ragozino ( 50 km). Toate, cu excepția unei mici secțiuni din prima, sunt acum demontate. Faptul că linia nu a fost distrusă, în ciuda bătăliilor aprige care au avut loc pe toată lungimea drumului, se explică prin faptul că trupele Wehrmacht , în ajunul iernii, au încercat să salveze orice clădiri adecvate pentru locuințe, inclusiv gări.
În octombrie 1941, stația Zheleznitsa și joncțiunea Molokoedovo au fost atacate de Divizia a 2-a de aviație de bombardier de gardă, sub comanda lui Evgeny Loginov . Pe teritoriul actualelor districte Velikoluksky și Nevelsky , care făceau atunci parte din regiunea Kalinin , s-au desfășurat sabotaj activ și activități subversive ale partizanilor . Detașamentele de partizani sub conducerea lui Timofei Gordin, Dmitri Andreev, Dmitri Khalturin, Tokarev, Myagi au funcționat în apropierea gărilor și a site-urilor Molokoedovo, Klyastitsa , Opukhliki , Cernoziom, Nevel I. Au minat șinele de cale ferată și au aruncat în aer poduri, și o linie lungă ) simplă [2] . Pornind de la linia frontului (a trecut la kilometrul 124, unde este instalat acum un semn memorial „Inamicul a fost oprit aici”) până la Velikiye Luki, infrastructura feroviară a suferit mult mai mult decât în secțiunea Bologovsky. Stațiile din Ostashkov , Toropets și Velikiye Luki au fost complet distruse, astfel încât aspectul lor original a fost păstrat doar parțial.
După război, locomotivele cu abur au fost operate mult timp pe drumul Bologoye-Polotsk. Până în anii 1960, acestea au fost capturate locomotive germane din seria TE ("Frau") , apoi au fost înlocuite cu locomotive sovietice cu abur din seria L. În anii 1970 și 1980, traficul trenurilor pe linia Bologoe-Polotsk a devenit foarte intens. Un număr mare de trenuri în vrac cu produse rafinate au mers la Ventspils și înapoi. Capacitatea stației Batalino în această perioadă a ajuns la 60 de vagoane pe zi. Până la începutul anilor 1980, pe linie funcționau doar locomotive cu abur. Spre deosebire de traficul de marfă, nu a existat niciodată un trafic intens de călători pe calea ferată Bologoye-Polotsk. Mereu erau două, vara - trei perechi de trenuri de călători pe zi. În 1986, pe linie au avut loc exerciții de locomotivă cu abur, la care au participat locomotive cu abur, puse deoparte de Ministerul Apărării și Ministerul Comunicațiilor . Timp de două săptămâni, trenurile de pe BPZhD au circulat numai sub locomotive cu abur [1] .
După prăbușirea Uniunii Sovietice, traficul de tranzit de-a lungul liniei a încetat, mulți angajați au fost disponibilizați, iar linia a căzut în paragină.
Pe calea ferată Bologoe-Polotsk, multe structuri s-au păstrat aproape în forma lor originală. Această linie de cale ferată este un monument unic al istoriei, culturii, arhitecturii și vieții transportului feroviar din secolul al XX-lea . Monumentele arhitecturii din lemn sunt stațiile de clasa IV care au supraviețuit ( Kuzhenkino , Batalino, Firovo și altele). Fațadele lor cu ferestre mari sunt decorate cu decor din lemn, clădirile au mansarde acoperite cu o turlă joasă cu o giruetă. Multe alte clădiri de pe marginea drumului (turnuri de apă, șoproane, cămine, cuve) sunt, de asemenea, de interes istoric și cultural. În plus, echipamentul feroviar vechi s-a păstrat în cantități mari pe drumul Bologoye-Polotsk. Sistemul de baghete este încă în funcțiune pe linie . Coloanele locomotivei sunt in stare de functionare. În general, gradul de interferență rămâne mic, datorită căruia drumul și-a păstrat unicitatea rezervată [3] .
Multe clădiri antice de pe calea ferată Bologoye-Polotsk nu au statutul de monumente arhitecturale protejate. Acest lucru dă proprietarului instalațiilor, Russian Railways JSC, dreptul de a dispune de ele la discreția sa. În 2016, cutiile de comutație de pe linie, o pivniță veche cu kerosen cu zidărie unică din cărămidă și piatră la stația închisă Chyorny Dor, o cabină de comutator la fosta intersecție 99/100 km, o santinelă la km 282 și o semi-baracă. în spatele gării Nazimovo au fost demolate. La 27 septembrie 2016, la direcția conducerii Căii Ferate Oktyabrskaya, a fost demontată o clădire de urgență din lemn a fostei stații Gorovastitsa construită în 1907 [4] . Acest lucru a provocat critici violente din partea personalităților publice, iar societatea iubitorilor de cale ferată a întocmit o petiție prin care cere un moratoriu asupra demolării clădirilor istorice (construite înainte de 1917) și asista comunitatea de experți în identificarea potențialelor obiecte de patrimoniu cultural dintre obiectele deținute de Căile Ferate Ruse. [5] . Ansamblurile stațiilor Bologoe-Polotskoye, Kuzhenkino, Batalino, Skvortsovo (închise) sunt incluse în lista siturilor de patrimoniu cultural [6] [7] . La începutul lunii noiembrie 2018, fostul cel mai mare depozit de pe calea ferată Bologoye-Polotsk pentru 7 standuri de locomotive a fost demolat în Toropets. Clădirea nu a fost catalogată ca monument de arhitectură [8] .
Calea ferată Bologoe-Polotsk este o linie cu o singură cale, neelectrificată pe întregul traseu. Transporturile sunt echipate cu blocare semiautomată . Din cauza stării pistelor, viteza este limitată la 50 km/h în multe locuri. Linia a fost comutată în funcționarea pe timp de zi. În mai 2015, SA „ Compania Federală de Pasageri ” a decis să anuleze trenul nr. 683/684 Ostashkov - Moscova (prin/în afara Lihoslavl). Din februarie 2016, circulația trenului nr. 190A Ostashkov - Sankt Petersburg (c / z Bologoye ) și a trenului de întoarcere nr. 189A a fost transferată la un program special [9] [10] . Astfel, circulația trenurilor de lungă distanță de-a lungul căii ferate Bologoye-Polotsk s-a oprit aproape complet. Conform programului trenurilor (din octombrie 2018), pe linie circulă în mod regulat numai trenurile de navetiști Ostashkov - Bologoe, Ostashkov - Torzhok , Ostashkov - Velikie Luki , Velikiye Luki - Nevel . Din partea belarusă, în unele zile din perioada primăvară-toamnă, circulă trenul Aleșcha - Polotsk [11] . Practic nu există trafic.
Din 29 septembrie 2018, sâmbăta, un tren de navetiști 6697/6698 Bologoe — Ostashkov a fost repartizat pe tracțiune cu abur cu o oprire de jumătate de oră la gara Kuzhenkino, unde, după lucrările de restaurare, aspectul istoric al gării și al teritoriului gării. a fost recreat. Pe tronsonul de la Ostashkov la Velikiye Luki, trenul continuă să meargă pe tracțiune diesel [12] .
| Locomotiva cu abur Su-250-74 alimentează cu apă la stația Kuzhenkino | Locomotiva cu abur Su-250-74 cu trenul de navetiști nr. 6698 pleacă din gara Ostashkov | Funcționează locomotiva cu abur L-5248 la stația Bologoye-Polotskoye |
Din moment ce drumul a încetat să mai joace un rol important de transport și este nerentabil, de la începutul anilor 90 au apărut constant zvonuri despre închiderea lui, dar nu au fost confirmate oficial. Calea ferată Bologoye-Polotsk este cea mai fiabilă și, uneori, singurul mijloc de comunicare între sate și sate din mai multe districte din regiunile Tver și Pskov ; este o sursă de locuri de muncă, astfel încât închiderea liniei va duce inevitabil la declinul sferelor economice și sociale ale regiunii. În plus, drumul își păstrează importanța strategică [3] .
În repetate rânduri, reprezentanții Societății Iubitorilor de Căi Ferate au venit cu o propunere de a face din linia Bologoye-Polotsk o zonă protejată, de a combina calea ferată cu un muzeu pentru a-și păstra identitatea istorică [1] . În 2017, Societatea Rusă a Iubitorilor de Căi Ferate, condusă de președintele Alexei Vulfov, a reușit să efectueze lucrări de restaurare la gara Kuzhekino, cea mai bine conservată instalație de pe linie. A fost creat un muzeu în aer liber, care includea clădirea gării, un turn de apă, o pivniță cu kerosen, cabine de turneu, o platformă pentru pasageri, o hidrocoloană și un semafor .
După deschiderea căii ferate Bologoye-Polotsk, au început să funcționeze locomotive învechite de putere mică, care au fost transferate de pe alte drumuri. Până în 1915, pe linie au fost operate locomotive cu abur din seria Ch , construite în anii 70 ai secolului XIX. Pe lângă aceasta, pe drum au fost folosite locomotive de marfă din seriile O l , O d și O , construite în jurul anului 1900, ulterior înlocuite cu locomotive cu abur 0-5-0 din seria E . Până în anii 1920, locomotivele cu abur din seria D construite în 1874 erau folosite ca locomotive de călători, apoi au fost înlocuite cu legendara Su . De la începutul anilor 1950 până la sfârșitul anilor 1960, locomotivele cu abur germane capturate TE (seria 52) au lucrat pe linia Bologoye-Polotsk . În 1969, au intrat în linie locomotive cu abur mai puternice din seria L , cele mai comune locomotive sovietice postbelice. Calea ferată Bologoe-Polotsk s-a dovedit a fi ultima linie principală a Uniunii Sovietice, pe care erau operate locomotive cu abur. Ele au fost înlocuite cu locomotive diesel abia în 1976 și manevre - la mijlocul anilor '80. În prezent, pe linie funcționează principalele locomotive diesel TEP70 , M62 , 2M62 2TE116 și autobuzele feroviare RA2 [1]
| Dezvoltarea pistei stației Toropets | Gara Toropets | Depozit lichidat în Toropets (demolat în 2018) | Calea ferată la fosta gară Skvortsovo |