| ZAZ A07A1 I-VAN | |
|---|---|
| ZAZ A07A1 I-VAN | |
| producător | ZAZ |
| Proiect, g | 2005 |
| Eliberat, ani | 2006-2021 |
| Instanțe | ZAZ A07A1 I-VAN |
| Greutate brută, t | 7700 |
| Greutate redusă, t | 4615-4820 |
| Max. viteza, km/h | 119 |
| Clasa de autobuz | mic (oraș/intercity) |
| Standard ECO | Euro 3 |
| Capacitate | |
| Scaune | 23-26 |
| Capacitate nominală (5 pax/m²) | 43 |
| Capacitate maximă (8 persoane/m²) | cincizeci |
| Dimensiuni | |
| Calea roții din față, mm | 1650 |
| Calea roții din spate, mm | 1577 |
| Lungime, mm | 7400 |
| Latime, mm | 2240 |
| Înălțimea acoperișului, mm | 2920 |
| Baza, mm | 3800 |
| Spațiu liber, mm | 200 |
| Salon | |
| Numărul de uși pentru pasageri | 3 |
| Formula ușii | 0-1-1 |
| Tensiunea rețelei de joasă tensiune de la bord, V | 24 |
| Motor | |
| Model de motor | Tata Motors |
| Sistem de alimentare | turbo cu postrăcire aer-aer |
| Tipul combustibilului | motorină |
| Numărul de cilindri | 6 |
| Aranjamentul cilindrilor | V |
| Putere, l. Cu. | 130 |
| Cuplu, Nm | 416/1400-1700 |
| Volumul, cm³ | 5675 |
| Consum de combustibil la 60 km/h , l/100 km | optsprezece |
| Transmisie | |
| Model cutie de viteze | TATA GBS-40 |
| Tip cutie de viteze | mecanic |
| Numărul de viteze | 5 |
| Suspensie | |
| Tip suspensie spate | Arc dependent de două arcuri principale și auxiliare semieliptice cu stabilizatori și 2 amortizoare |
| Tip suspensie fata | Arc dependent de două arcuri semieliptice cu stabilizatori și 2 amortizoare |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
ZAZ A07A1 I-VAN (ukr. ZAZ A07A „I-Van”) este un autobuz ucrainean urban și interurban de o clasă mică, fabricat de uzina de construcții de automobile din Zaporozhye . Produs din 2006 până în 2021. Autobuzul este realizat pe șasiul companiei indiene Tata Motors .
Proiectul de creare a autobuzelor I-VAN A07A a fost lansat în 2005, pe lângă fabrica din Zaporojie, acestea sunt produse și în Cernomorsk la uzina de unități auto Ilyichevsk . La sfârșitul anului 2005, a fost creat un model experimental ZAZ A07A și a fost ales pentru ea un nume de mijloc, porecla „I-VAN”, în numele lui Ivan . Dezvoltarea autobuzului de navetă a fost realizată în comun cu OJSC „Ukravtobusprom” , modelul a folosit șasiul TATA LP 613/38 de la TATA Motors LTD ( India ). BAZ-A079 , cunoscut sub numele de Standard, a devenit un model aproape identic . I-VAN A07A avea un design asemănător cu „Etalon”, precum și un interior similar și scaunul șoferului și tabloul de bord practic neschimbate. Producția în serie a început șase luni mai târziu, în 2006, de la modelul suburban A07A1, a fost proiectat autobuzul urban I-VAN A07A, produs din noiembrie 2006 . O diferență comună față de „Etalon” a fost un pasaj mai larg către habitaclu și o lungime mai mare a autobuzului; în 2007, designul măștii frontale a fost mult schimbat, deși majoritatea pieselor de schimb și aspectul general au rămas aproape identice cu cele ale modelului. Modelul A079. În orașele ucrainene , aceste modele au început să apară în 2007-2008 .
Autobuzul de 7 metri este echipat atât pentru transportul de persoane în oraș, cât și între orașe pe o distanță de cel mult 70 km. Caroseria este cadru , cadrul este cu două axe. Raza minimă de viraj este de 8 metri. Parbrizul este panoramic, ștergătoarele sunt amplasate în paralel, dacă este necesar, ambele pot fi îndepărtate. Un fapt interesant: ștergătorul din dreapta șterge 90 la sută din suprafața dorită, așa că nevoia celui din stânga este destul de nesemnificativă. Pielea corpului este galvanizata si este formata din foi metalice. Interiorul autobuzului este proiectat pentru o medie de 35-43 de persoane (capacitate normală), însă, capacitatea totală de pasageri a mașinii în orele de vârf depășește 45 și 50 de persoane. Sunt 23-27 de locuri, în funcție de modificare, sunt de obicei tapițate cu material textil cu un strat antivandal, au tip semirigid, scaunele sunt separate, pereche în rândul stâng, simple în rândul drept. Balustradele verticale sunt amplasate doar la uși, orizontale de-a lungul cabinei. Mânerele din piele pot fi instalate pe balustradele superioare. Ușile sunt cu un singur canat, cele din spate sunt echipate cu semnal de deschidere pentru șofer. Scaun șofer cu șasiu TATA , planșa de bord - drept, maneta de viteze în mijlocul punții. Autobuzul este proiectat pentru un spațiu de birou pe partea laterală a scaunului șoferului. Funcțiile de viraj, faruri și claxon sunt combinate într-un singur multi-joystick. Există încălzire pentru trei moduri, care se află pe panou.
Beneficiile modelului
Dezavantaje ale modelului
| Opțiuni | Caracteristică |
|---|---|
| ușile | Cu acţionare pneumatică |
| Ventilare | Prin guri de ventilație și ventilator |
| Incalzi | Lichid prin panouri |
| fotolii | Piele sau material textil |
| Opțiuni | Caracteristică |
|---|---|
| Rata compresiei | 17.5 |
| Ambreiaj | Disc uscat, unic |
| Opțiuni | Caracteristică | ||
|---|---|---|---|
| Cauciucuri | 7,5 x16-16 PR sau 215/75 R 17,5 | ||
| Direcție | Piuliță șurub cu bile | ||
| Sistem de franare | Circuit dublu pneumatic cu saboți de frână de tip tambur | ||
| Viteza maxima, km/h | 90-110 | ||
| Accelerație 0-70 km/h (jumătate gol), s | 26 | ||
| Accelerație 0-50 km/h (plină), s | 22 | ||
| Consum de combustibil la viteza de 60 km/h, l/100 km | optsprezece | Consum de combustibil la viteza de 80 km/h, l/100 km | 22 |
| Consum de combustibil la viteza (maximum) de 90 km/h, l/100 km | 25 |
| Mașini fabricate de PJSC „ZAZ” | |
|---|---|
| Prima caroserie (1960): " Zaporozhets ": MZMA -444 | |
| Al doilea corp (1966): „Zaporojhets” | |
| Al treilea corp (1987): „ Tavria ” | |
| Al patrulea corp (nelansat) | |
| Vehicule de teren fabricate la LuAZ | |
| Vehicule JV : General Motors , Daewoo Motors , Chery Automobile , AvtoVAZ , Renault | |
| Autobuze |
|
| Cu experiență și încercare |
|