| Zaamurets | |
|---|---|
| Mașină blindată motorizată „Zaamurets” cu un tren blindat al corpului cehoslovac „Orlik” , 1920 . | |
| Zaamurets | |
| Clasificare | mașină blindată |
| diagrama de dispunere | Coca blindată care poartă pe două boghiuri biaxiale cu două osii motoare |
| Poveste | |
| Dezvoltator | locotenent-colonelul Butuzov și inginerii ensignes Tabure și Kelchitsky |
| Producător | Compania a 4- a a batalionului 1 al brigăzii 1 feroviare Zaamur în atelierele Odesa ale Căii Ferate de Sud-Vest |
| Ani de dezvoltare | 1916 |
| Ani de producție | 1916 |
| Ani de funcționare | 1916-1930 , eventual mai târziu |
| Număr emise, buc. | unul, planificat trei |
| Operatori principali | imperiul rus |
| Rezervare | |
| tip de armură | oțel laminat omogen |
| Fruntea carenei, mm/grad. | 16 foi verticale, 12 curbate și înclinate |
| Placă de cocă, mm/grad. | 16 foi verticale, 12 curbate și înclinate |
| Alimentare carenă, mm/grad. | 16 foi verticale, 12 curbate și înclinate |
| Acoperiș carenă, mm | zece |
| Frunte turn, mm/grad. | 12 |
| Placă turelă, mm/grad. | 12 |
| Alimentare turn, mm/grad. | 12 |
| Armament | |
| Calibrul și marca armei | 2 Nordenfeld de coastă de 57 mm a, iar din 1919 2 76,2 mm arr. 1902 |
| tip pistol | ghintuit |
| Unghiuri VN, deg. | -10 - +60 57mm și -5 - +30 76.2mm |
| Unghiuri GN, deg. | 360 |
| Raza de tragere, km | 4,6 - 9 de coastă Nordenfeld sau 8,5 - 76,2 mm arr. 1902 |
| obiective turistice | cadru la 57 mm sau Hertz panoramic la 76,2 mm |
| mitraliere | 12 Max |
| Mobilitate | |
| Tip motor | 2 benzina " Fiat " si "Florence" |
| Puterea motorului, l. Cu. | 2 x 60 |
| Viteza pe șine, km/h | pana la 45 |
| Formula roții | 8 x 4 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Zaamurețul este un vehicul de luptă feroviar rusesc ( mașină blindată cu motor , vagon blindat , MBV ), care a fost în serviciu cu trupele feroviare ale Forțelor Armate ale Imperiului Rus .
În literatura de specialitate, există, de asemenea, o clasificare a Zaamuretului ca mașină blindată autopropulsată, un pliant blindat , o mașină blindată motorizată și chiar (ceea ce nu este adevărat) un tren blindat . Departamentul militar rus a emis un împrumut de 141.000 de ruble pentru crearea a trei MBV-uri . [1] [2]
Odată cu izbucnirea primului război mondial, ideea de a folosi mai multe vehicule feroviare blindate mobile în armata rusă a primit un nou impuls. Mulți ofițeri bine pregătiți au început să ofere soluții originale. Au existat multe propuneri de îmbunătățire a armelor și a echipamentelor militare, inclusiv a echipamentelor feroviare. Vagoane blindate cu motor (BD) și vagoane au început să fie create direct în armata rusă de către forțele trupelor feroviare :
„... Greutatea semnificativă a trenului îl face complet dependent de starea căii ferate din spatele trenului și, în același timp, trenul blindat este o țintă convenabilă pentru focuri de armă inamice...
... Dezavantajele de mai sus ale trenului blindat, care sunt în mod necesar legate de însăși esența sa, nu pot fi eliminate și au fost motivul pentru crearea unui nou tip de unitate mecanică ușoară și mobilă - un vagon cu mitralieră blindat motorizat al tipul batalionului 12 de cale ferată , un proiect al unui astfel de vagon împreună cu o notă explicativă și pare a fi un proiect de instrucțiune...”.
- Extras dintr-o scrisoare trimisă în noiembrie 1915Până în toamna anului 1915, șeful departamentului de trupe feroviare și căi ferate de câmp al departamentului de comunicații militare al Frontului de Sud-Vest, locotenent-colonelul Butuzov, a propus un proiect pentru o mașină blindată autopropulsată. Care, așa cum a fost conceput de autorul proiectului, ar trebui să fie lipsit de toate deficiențele inerente trenurilor blindate de tipul brigăzii a 2-a de cale ferată Zaamur și vagoanelor blindate folosite împotriva germanului cu sateliți, și anume dimensiuni și mase mari, care au afectat vizibilitatea trenului blindat (BP) cauzată atât de mărime, cât și de stropi de fum și abur care iese din coș, de viteză redusă și de mobilitate, precum și de inconvenientul controlului incendiului atunci când comunicarea cu locurile blindate este deteriorată și în raport cu baza de date - lipsa armamentului de tun și protecția insuficientă a blindajului.
În prima brigadă de cale ferată Zaamurskaya, fosta brigadă de cale ferată Zaamurskaya , propuneri similare au fost puse în practică. În ianuarie 1916, compania a 4- a a batalionului 1 de cale ferată separată al brigăzii 1 de cale ferată Zaamur sub comanda căpitanului Krzhivoblotsky în atelierele Odesa ale Căii Ferate de Sud-Vest (conform altor surse, în atelierele Societății Ruse de Transport Național). și Comerț) a început să construiască o mașină blindată autopropulsată, conform proiectului șefului departamentului de drumuri militare al Frontului de Sud-Vest, locotenent-colonelul Butozov și ingineri de proces , însemnele Tabure și Kelchitsky (consiliat cu privire la construcția profesorilor Verkhomanov și Kositsky ), care a devenit o noutate în armele și vehiculele blindate de atunci [3] . MBV a fost numit Zaamurets . Procesul de construire a produsului a fost controlat de comanda în persoana generalului-maior M.V. Kolobov . Rapoarte săptămânale privind stadiul lucrărilor și rapoarte privind cheltuirea fondurilor alocate au fost trimise la Cartierul General al Comandantului-Șef Suprem . Lucrarea a fost finalizată în octombrie, iar pe 16 noiembrie, SBV-ul a fost trimis spre afișare la Sediu . [patru]
În iarna și primăvara anului 1917, MBV -ul Zaamurets cu un echipaj a fost folosit ca tun autopropulsat antiaerian în zona de apărare a Armatei a 8-a a Frontului de Sud-Vest , a luat parte la luptele din vară și a fost trimis la Odesa în septembrie , unde au fost prinși de Revoluția Socialistă din octombrie .
În ianuarie 1918, bolșevicii de la Odesa au ridicat o revoltă , la care a participat echipajul Zaamurets MBV, care a contribuit la punctul de cotitură al ostilităților , care a avut loc la 16 ianuarie, când navele Flotei Mării Negre au intrat în luptă pe partea rebelilor - Sinop , Rostislav ” , crucișătorul Almaz , care a început să-și tragă artileria în pozițiile Haidamak-ilor și Junker-ilor, care au vorbit de partea Radei Centrale a Kievului. Din partea gării Odessa-Tovarnaya , vagonul blindat autopropulsat Zaamurets a avansat pe Gaidamaks .
La sfârșitul lunii februarie, MBV a căzut în mâinile unei bande de anarhiști, care, conducând pe ea de-a lungul Căii Ferate de Sud-Vest, a încasat „despăgubiri în favoarea guvernului sovietic”, dar marinarii revoluționari sub comanda lui A. V. Polupanov , la începutul lunii martie, a recucerit „Zaamurets” și au început să-l folosească ca parte a trenului blindat nr. 4 „Libertate sau moarte” [5] („Polupanovtsy”). Până în mai 1918, MBV cu trenul blindat nr. 4 „Libertate sau moarte” a funcționat în zona orașelor Odessa și Melitopol . De la începutul lunii iunie a aceluiași an pe Frontul de Est al Războiului Civil. Membru al bătăliilor din provincia Simbirsk din iunie - iulie 1918. În Melekess a stabilit puterea sovietică. MBV și trenul blindat nr. 4 au participat la luptele de lângă Syzran și Bugulma . Pe 22 iulie, bătălia pentru orașul Simbirsk a fost pierdută, MBV -ul și trenul blindat au fost abandonate, vagonul blindat „Zaamurets” cu BP a fost capturat de cehoslovaci la Simbirsk și a fost folosit ca parte a trenului blindat al lui. Corpul cehoslovac „Orlik” după modernizare (din cauza lipsei de muniție pentru tunurile Nordenfeld de 57 mm au fost înlocuite cu tunuri de trei inci din 1902 ). A asigurat siguranța circulației pe calea ferată Transsiberiană în vara anului 1919 .
După plecarea cehoslovacilor în patria lor de la Vladivostok , „Zaamurets” ca parte a „Orlik” le revine japonezilor, iar aceștia l-au predat Gărzilor Albe. A rămas la Vladivostok până în toamna anului 1921 , apoi, împreună cu alți BP ai Gărzii Albe, a fost dus la Harbin pentru a emigra. Există informații că în 1930 [6] sau 1931 [7] „Zaamuretz” a fost capturat de japonezi în China. [opt]
„Vi s-a cerut să faceți două mașini blindate, câte una pentru frontul de nord și cel de vest . Pe scurt, dispozitivul este după cum urmează: pe o platformă lungă Arbel este plasat: primul - arme, două pistoale de 57 mm pe piedestale și 14 mitraliere, iar al doilea - partea mecanică, constând dintr-un motor pe benzină de tip automobil. , un dinam cu transmisie automată de frână, iluminat electric, ventilație, reflector etc. Avantajul principal față de toate celelalte trenuri blindate: primul - șeful trenului vede totul și elimină totul: personal, mișcarea vagonului, munca pistoalelor și mitralierelor; iar al doilea - o țintă mică: doar șapte strânsoare lungime, fără abur , fum și zgomot în mișcare.
- O dispecă adresată șefului UVOSO al Frontului de Vest , generalul-maior KislyakovMBV consta din trei compartimente principale : mitralieră de capăt și camere de observare; camere de tunuri și o cazemată centrală . [6] [9]
Mașină blindată cu motor - o mașină complet blindată cu arme mixte. Corpul de susținere al vagonului blindat motorizat este nituit pe canale și colțuri și montat pe două boghiuri rotative Pullman. [6] [10]
Armamentul principal al mașinii blindate motorizate a constat din două tunuri de coastă proiectate de Nordenfeld, calibrul 57 mm, care aveau o cadență mare de foc - 60 de cartușe pe minut, pe un cărucior cu un design special, care avea un unghi vertical de tragere de la -10 până la +60 de grade. La sfârșitul anului 1918 - începutul anului 1919, din cauza lipsei obuzelor de 57 mm, tunurile au fost înlocuite cu 2 modele de 3 inci (76,2 mm) din 1902 . [6]
AuxiliarArmamentul auxiliar al MBV era de 12 mitraliere Maxim . [6]
AntiaerianăPrincipalele arme antiaeriene ale MBV sunt două tunuri Nordenfeld de coastă de 57 mm, care aveau o rată mare de foc - 60 de cartușe pe minut și un unghi de tragere vertical de la -10 la + 60 de grade, cu 2 seturi de telemetrie de sistemul Kholodovsky pentru tragerea în ținte aeriene [6] .
Două motoare italiene pe benzină „Fiat” și „Florence” de 60 CP fiecare, 2 cutii de viteze ( cutii de viteze ), 2 ambreiaje marșarier, 2 viteze cardanice [6] .
Echipajul unui vagon blindat motorizat de două boghiuri biaxiale , 2 osii motoare și 2 osii suport [6] [10] .
La momentul creării sale, vagonul blindat Zaamurets este singurul din Rusia (mai exista un vagon blindat Schober în Austro-Ungaria ) și, prin urmare, cel mai bun exemplu de vehicul de luptă feroviar de acest tip. Din punct de vedere al indicatorilor fundamentali, precum manevrabilitate, o siluetă mică, absența fumului și controlul întregului echipaj la un loc, Zaamureții au depășit trenurile blindate anterioare [11] , iar în ceea ce privește puterea de foc a cauciucului blindat (2). tunuri și 12 mitraliere contra 2-4 mitraliere pentru cauciucuri blindate), din punct de vedere al securității, nu a fost inferior trenurilor blindate și a depășit cauciucurile blindate (10 - 16 mm față de 8 mm pentru cauciucuri blindate) [12] .
Designul său a fost de succes și în multe privințe înainte de vremea sa. Zaamurets MMB era atât de popular la acea vreme încât a fost prezentat pe una dintre cele trei mărci poștale emise de cehoslovaci în timpul războiului lor din Rusia. [13]
| A doua emisiune de timbre poștale a Corpului Cehoslovac ( 1920 ) |
|---|
| 25 de copeici - o urnă pe fundalul Bisericii Prințului Vladimir din Irkutsk , 50 de copeici - silueta lui Zaamurets - Orlik, 1 rublă - silueta unui legionar ceh ceh . ( Mi #1-3; Yt #1-3) |