Podul Verde (Sankt Petersburg)

Pod verde
59°56′10″ s. SH. 30°19′11″ in. e.
nume istorice Podul Petrovsky, Podul Poliției, Podul Poporului
Zona de aplicare automobile, pieton
Cruci Râul Moika
Locație Cartierul central din Sankt Petersburg
Proiecta
Tip constructie pod arc
Material fonta, beton armat
lungime totală 29,3 (39,8) m
Latimea podului 38,7 m
Exploatare
Designer, arhitect ingineri
William Geste ,
A. P. Pshenitsky , arhitect
L. A. Ilyin
Deschidere 1720, 1908
Închidere pentru renovare 1777, 1806, 1906-1908, 2019-2020
Obiect al patrimoniului cultural al Rusiei de importanță federală
reg. Nr. 781710803820076 ( EGROKN )
Nr. articol 7810699006 (Wikigid DB)
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Podul Verde este un pod rutier cu arc  din fontă peste râul Moika din districtul central din Sankt Petersburg , care leagă Kazansky și Insulele 2nd Admiralteysky . Un obiect al moștenirii culturale a Rusiei de importanță federală [1] . Aparține numărului de poduri din Sankt Petersburg cu nume „colorate” .

Primul pod de lemn a fost construit la sfârșitul anilor 1710 și începutul anilor 1720. În 1806, a fost reconstruit într-un arc cu o singură travă, primul pod de transport din fontă din Sankt Petersburg [comm. 1] . Pe baza designului Podului Verde din 1807, a fost elaborat un design „model” al unui pod din fontă, care, conform unui număr de autori [2] [3] [4] [5] , a devenit primul tipic proiectarea unui pod metalic în istoria construcției podurilor. În 1906-1908, podul a fost extins păstrându-și aspectul anterior , în 2019-2020 podul a fost reconstruit .

Locație

Situat de-a lungul axei Nevsky Prospekt . În apropierea podului se află Palatul Stroganov (arh . F. B. Rastrelli , 1753-1754), Casa Chicherin (1768-1771), casa Bisericii Reformate Olandeze (arhitect P. P. Zhako , 1834-1839), clădirea Statului Pedagogic Rus . Universitatea poartă numele . A. I. Herzen (arhitecți A. F. Kokorinov , J. B. Vallin-Delamot , 1762-1766, 1797-1798). În casa de colț a negustorului Kotomin ( Moika Embankment, 57 / Nevsky Prospekt, 18) în anii 1800-1840 [ 6 ] era  o cofetărie a lui S. Wolf și T. Beranger , în care A S. Pușkin [7] .

Cele mai apropiate stații de metrou sunt " Gostiny Dvor ", " Admiralteyskaya ". În amonte se află Podul Pevcesky , mai jos este Podul Roșu [8] .

Titlu

Podul mobil din lemn care a existat pe acest sit se numea Petrovsky [9] [10] [11] în anii 1720 . În anii 1730, podul a fost redenumit Verde , după culoarea culorii sale [12] . Acest nume a fost stabilit oficial prin decretul Comisiei privind clădirea Sankt Petersburg din 20 aprilie 1738 [13] . Pe lângă Podul Verde, mai multe poduri de peste Moika au primit și nume „colorate”: Galben (acum Podul Khrapovitsky ), Roșu și Albastru . Toate, cu excepția Podului Galben, și-au păstrat nu numai numele, ci și culoarea balustradelor și fațadelor [14] .

În 1777 [9] [15] (după alte surse - 1768 [16] ) a apărut un alt nume - Polițist . Potrivit unei versiuni, numele provine de la secția de poliție a orașului din apropiere (mai târziu această casă a fost ocupată de Spitalul Tribunalului), conform unei alte, de la casa șefului poliției din Sankt Petersburg N. I. Chicherin , situată nu departe de pod. Din 1785 până în 1801 s-a folosit și un nume mixt: Green Police Drawbridge [17] . După 1820, a fost folosit doar titlul de Polițist . După Revoluția din octombrie, în octombrie 1918, podul a fost redenumit Narodny pentru a contrasta cu numele anterior. Pe 13 ianuarie 1998, numele Green a fost returnat podului [17] .

Istorie

În 1720 [9] [15] (după alte surse - în 1718 [4] [18] sau 1716 [8] ) pe acest loc a fost construit un pod mobil din lemn. Până în 1726, granița orașului trecea peste pod, iar aici se încasau taxe de călătorie. Pentru aceasta, Mytny Dvor a stat lângă pod , lângă care era Gostiny Dvor [19] .

În procesul de funcționare în cursul secolului al XVIII-lea, podul a fost reparat și reconstruit în mod repetat. În 1752, șeful poliției, generalul Tatișciov , a anunțat cea mai înaltă comandă „cu privire la realizarea podurilor la Sankt Petersburg: roșu , verde și albastru ca înainte - ridicarea, la vopsirea lor pe toate în verde și la aurirea figurilor așezate pe aceste poduri” [20] . În 1777, în timpul construcției terasamentelor de granit ale Moika, podul mobil a fost înlocuit cu unul cu trei trave pe suporturi de piatră cu structuri din lemn ale sistemului de grinzi (cum ar fi poduri peste Canalul Kryukov ) [12] [8] [ 18] .

În 1805, inginerul William Geste a propus un proiect pentru un pod din fontă cu o singură travă cu o schemă de proiectare complet nouă, necunoscută anterior în practica de construcție a podurilor [21] [22] . Suprastructura era o boltă fără balamale, asamblată din blocuri de fontă goale ( tuburi ), fixate cu șuruburi. Propunerea de proiectare a podului a lui R. Fulton , publicată la Londra în 1796, a fost folosită ca idee [comm. 2] [23] . F.P. de Vollant (Devolant) a acționat în calitate de consultant de proiect . Proiectul și modelul testat al podului (o treime din dimensiunea naturală) au fost aprobate de Alexandru I , iar în 1806 într-o perioadă de timp extrem de scurtă - 7 luni - podul a fost construit [22] [23] . Structurile metalice au fost realizate la turnătoriile de fier din Sankt Petersburg și Kronstadt [8] . A fost primul pod de transport din fontă din Sankt Petersburg (împreună cu podul peste Canalul Salnobuiansky , construit tot în 1806) [2] .

Structura travei a fost asamblată din 126 de tuburi eliptice din fontă dispuse strict în rânduri de 9 bucăți de-a lungul travei. Erau 14 astfel de rânduri de-a lungul lățimii podului [22] . Arcurile podului au fost încastrate pe lungimea unei cutii întregi în corpul fiecărei culee și s-au sprijinit cu capetele lor de un rând de granit înclinat [24] . Rezistența fontei a făcut posibilă ca arcul podului să fie mult mai subțire și mai elegant decât cel al podurilor grele de granit [25] [26] . Suporturile sunt din zidărie de moloz pe grătare de grămadă [8] .

Trotuarele erau căptușite cu plăci de granit la același nivel cu carosabilul și despărțite de aceasta prin bare metalice între pietre de parapet de granit. Balustrada era din fonta, repetandu-se modelul balustradei de terasament. La intrările în pod au fost amplasate obeliscuri de granit cu bile aurite [comm. 3] [15] .

Proiectul podului a avut atât de mult succes încât în ​​1807, pe baza lui, a fost elaborat un design „model” al unui pod din fontă, care, potrivit unui număr de autori [2] [3] [4] [5] , a devenit primul proiect standard al unui pod metalic din istoria construcției de poduri. În perioada 1808-1818, în Sankt Petersburg au fost construite încă 5 poduri cu un design similar ( Krasny , Potseluev , Aleksandrovsky , Siny , Novo-Moskovsky ) [27] [28] . Până în 1840 au fost construite peste o duzină de astfel de poduri [21] .

În 1842, conform proiectului inginerului A. D. Gotman, Podul Poliției a fost extins prin mutarea trotuarelor pe console metalice, obeliscurile de granit de la intrări au fost înlocuite cu stâlpi de lampă din fontă [8] [18] . La 5 (17) septembrie 1842 , ziarul Northern Bee relata: „... au înconjurat cu gard pasajul pentru pietoni din stânga Podului Poliției și toată lumea a început să vorbească despre asta. ... Aici se amenajează un fel de balcon de-a lungul întregului pod, care va extinde podul, sau măcar un panou pentru pietoni... [29] ”.   

În 1844, pe pod a fost așezat primul pavaj din Rusia din cuburi de asfalt [30] . Ziarul Northern Bee scria: „Asfaltul, turnat într-o formă cubică, rezistă la cea mai crudă încercare, pentru că aproape nicăieri se conduce mai mult decât pe Podul Poliției [31] ”.

La 8  (20) septembrie  1859 , cu ocazia sosirii prințesei Dagmara , mireasa viitorului împărat Alexandru al III-lea , o mare mulțime s-a adunat pe Podul Poliției. Balustrada podului a cedat și o masă de oameni a căzut în Moika. Potrivit rapoartelor oficiale, nu au existat victime [32] . În 1860, o linie trasă de cai a fost întinsă peste pod , care mergea de la Piața Znamenskaya la Amiraltate [33] .

În 1870, consiliul orășenesc a luat în considerare propunerea comerciantului Herman Molvo [34] de a reconstrui și extinde podul pe cheltuiala proprie cu instalarea de pavilioane calde pe ambele părți ale podului pentru spații comerciale și toalete calde [35] . Propunerea a fost respinsă [36] .

La 4  (17) iunie  1903 , pe pod, studentul Pinkhas Dashevsky l-a înjunghiat cu un cuțit în gât pe jurnalistul Black Hundreds P. A. Krushevan [com. 4] ca răzbunare pentru victimele pogromului de la Chișinău [37] . La 9  (22) ianuarie  1905 , în „ Duminica Sângeroasă ”, la Podul Poliției, batalionul 3 al Regimentului de Salvați Semyonovsky sub comanda colonelului N. K. Riman a luat parte la execuția mulțimii de pe terasamentul râului Moika [ 38] [39] [40] .

Reconstituirea podului în 1906-1908

În 1906 - 1908 , în legătură cu așezarea șinelor de tramvai pe Nevsky Prospekt, podul a fost extins conform proiectului inginerului A.P. Pshenitsky și arhitectului L.A. Ilyin [41] [42] [43] . Culeele podului au fost lărgite cu o nouă fundație pe piloți [44] . Suprastructura a fost extinsă în ambele direcții prin adăugarea a cinci rânduri de tuburi tipice [18] . Totodată, schema statică a podului a fost schimbată de la o boltă fără balamale la o boltă cu balamale duble [45] . Fațadele erau decorate cu ornamente false. În locul stâlpilor din fontă au fost instalate candelabre din fier aurit, pe care erau suspendate felinare hexagonale [com. 5] [15] . Etnograful și istoricul din Petersburg P. N. Stolpyansky în revista „ Arhitectul ” a scris despre noile felinare: „... acele decorațiuni cu care guvernul modern al orașului Petrograd” decorează „capitala, nu trebuie să vorbim pe paginile unei reviste de arhitectură, ci pe coloane de pliante pline de umor [46 ] ”.

Piesele metalice ale bijuteriilor au fost realizate la fabrica din San-Galli din Sankt Petersburg , iar piesele din piatra au fost realizate de compania Vyborg Vainio. Montarea balustradelor și decorațiunilor podurilor a fost finalizată până la sfârșitul lunii octombrie 1908 [47] . Lămpile de podea au fost instalate în 1914 [46] . Granitul vechi a fost folosit pentru parapetele țevilor de beton Ligovsky , prin care apele Canalului Ligovsky treceau pe sub Piața Porților Moscovei . Pe aceste conducte trebuiau montate și balustradele vechi, dar din cauza stării dărăpănate a balustradelor și a necesității de a le repara, aceasta a fost abandonată [48] .

Pe durata lucrării au fost construite 2 poduri pietonale provizorii pe ambele părți ale podului [49] . Antreprenorii au fost N. M. Artsybyshev și V. S. Korolev [50] . Inginerul A. V. Biryukov [41] [51] a fost producătorul lucrării .

În 1938, arcul podului de sub șinele tramvaiului a fost izolat cu material de acoperiș pentru a proteja împotriva coroziunii electrochimice, iar întreaga cale carosabilă și trotuarele au fost acoperite cu asfalt [52] . În vara anului 1951, șinele de tramvai au fost îndepărtate pe Nevsky Prospekt, inclusiv pe Podul Narodny [53] . În același an, conform proiectului arhitectului A. L. Rotach , au fost restaurate felinarele hexagonale pierdute, în 1967 fiind refăcută aurirea detaliilor decorative ale podului [54] [18] .

Reconstrucție pod 2019-2020

Conform rezultatelor unui sondaj efectuat în 2011, s-a constatat că bolta din fontă nu putea suporta sarcina de proiectare specificată. Au fost găsite noi fisuri în tuburi, ruperea șuruburilor care leagă tuburile, o creștere a volumului scurgerilor de-a lungul acoperișului și deteriorarea coroziunii tuburilor de acoperiș, precum și a pieselor lagărelor cu balamale. Podul nu a îndeplinit cerințele moderne de siguranță, durabilitate și capacitate de încărcare [55] .

Proiectul de reconstrucție a podului a fost elaborat de INZHTEHNOLOGIA SRL (inginer S. V. Sidorov) [56] . Proiectul pentru împrejmuirea căii carosabile, restaurarea balustradei, decorul metalic, repararea placajului suporturilor a fost elaborat de către CJSC RPNTs „Specialist” (arhitect I. R. Serebryanitskaya) [56] :8 . Concursul pentru stabilirea antreprenorului general a avut loc în 2019 cu doar 4 încercări, câștigătorul fiind Vozrozhdenie, singurul participant la concurs [57] . Costul contractului s-a ridicat la 497,6 milioane de ruble [58] . Supravegherea arhitecturală și conducerea științifică a lucrării a fost efectuată de North-Western Restoration Company LLC [59] .

Lucrările de revizie au început în iulie 2019 și s-au desfășurat în trei etape tehnologice, menținând totodată traficul pe pod. Pe 17 mai 2020, partea superioară a podului a fost deschisă [60] . Deschiderea oficială a podului după reparație a avut loc pe 15 iulie 2020 [61] . În toamna anului 2020 au fost finalizate lucrările de consolidare a canalului Moika [62] .

Pe parcursul lucrărilor s-a nivelat bolta din fontă, s-a reparat țeava din fontă cu vopsire ulterioară, s-a întărit baza suporturilor prin montarea de piloți forați de injecție, s-a întărit zidăria de moloz a culei, deasupra tubulaturii s-a montat bolta de descarcare din beton armat, hidroizolatii si acoperiri pe carosabil si trotuare, intarirea canalului de sub pod, s-a refacut balustrada si detaliile decorului artistic, s-a recreat gardul de paza [56] :5- 9 .

Constructii

Podul este arcuit din fontă cu o singură travă. Suprastructura este formată dintr-o boltă din fontă și o boltă de descărcare din beton armat. Suprastructura din fontă este un ansamblu de 24 de rânduri de arcade cu balamale duble, fiecare dintre acestea fiind, la rândul său, format din 7 tuburi din fontă conectate prin șuruburi atât între ele, cât și între tuburile arcadelor învecinate. Cutiile de capăt ale arcadelor sunt oarecum diferite de cele din mijloc, având la capete, orientate spre bonturi, dispozitive de conectare cu balansoarele superioare ale suporturilor de călcâi, care transferă presiunea bolții către fermele de granit ale bonturilor. [45] . Conform schemei statice, este un arc cu două balamale [45] . Peste bolta din fonta este dispusa o bolta monolit din beton armat. Noul design al suprastructurii exclude complet structura din fontă de la lucru pentru sarcini constante, cu excepția greutății proprii a tuburilor [56] :5, 7 .

Sprijini pe o fundație pe piloți cu un grilaj de beton (în partea lărgită a podului) și un corp de zidărie de moloz armat cu chituire. Racordarea podului cu abordările se realizează prin plăci de tranziție de 4,0 m lungime din beton armat monolit susținute de perne de piatră spartă. Bonturile sunt împinse în afara liniei de terasament în albia râului. Suprafața exterioară a bonturilor este căptușită cu granit. Fațadele podului sunt decorate cu tablă profilată. Lungimea totală a podului este de 29,3 (39,8) m, lățimea podului este de 38,7 m [8] [24] [18] (distanța dintre balustrade este de 30,2 m (17,1 m + 13,1 m ), trotuare - 2x (4,22 ... 4,235) m) [56] : 7 .

Podul este proiectat pentru circulația vehiculelor și pietonilor. Pista de rulare a podului include 8 benzi de circulație. Pavajul carosabilului este din beton asfaltic, trotuarele sunt turnate asfalt . Trotuarele sunt separate de carosabil printr-o piatră laterală de granit, pe care sunt instalate coloane din fontă, legate între ele prin bare de oțel și un parapet de granit (pe deschideri) [63] . Balustrada din fonta este de acelasi tip cu balustrada de pe terasamentul Moika, terminandu-se pe culee cu parapet de granit [55] :3-4 . La intrările în pod, pe socluri din granit sunt instalate lampadare metalice decorative cu lămpi hexagonale. Lămpile de podea sunt realizate sub formă de candelabre, compuse din 4 benzi metalice, prinse în jos cu două cercuri, iar în partea superioară cu frunze decorative alungite [64] .

Note

Comentarii
  1. ↑ Alături de podul peste Canalul Salnobuiansky , construit tot în 1806.
  2. ↑ Acest proiect nu a fost niciodată implementat de autor, pentru detalii vezi Punin A.L. Architecture of St. Petersburg la mijlocul secolului al XIX-lea. - L . : Lenizdat, 1990. - S. 90. - 351 p. — ISBN 5-289-00602-8 .
  3. ↑ Obeliscuri similare instalate pe podurile Roșu și Kiss peste Moika au supraviețuit până în prezent.
  4. ↑ Krușevan în cotidianul Bessarabets din Chișinău a publicat articole despre uciderea unui adolescent de paisprezece ani, indicând posibilul fundal ritual al acestei crime din partea evreilor .
  5. ↑ Lumini similare au fost instalate pe podul de peste Canalul Vvedensky .
Surse
  1. ↑ Decretul Guvernului Federației Ruse „Cu privire la lista obiectelor de patrimoniu istoric și cultural de importanță federală (tot-rusă) situate în Sankt Petersburg” Nr. 527 din 07/10/2001 . Arhivat din original pe 15 iulie 2020.
  2. ↑ 1 2 3 A. L. Punin . Arhitectura podurilor domestice. - L . : Stroyizdat, 1982. - S. 10. - 152 p.
  3. ↑ 1 2 Bogdanov, Yarokhno, 2009 , p. 31.
  4. ↑ 1 2 3 Bunin, 1986 , p. 178.
  5. ↑ 1 2 Plyukhin, Punin, 1977 , p. 31.
  6. ↑ Cofetăria Wolf and Beranger . Enciclopedia Sankt Petersburg. Arhivat din original pe 28 ianuarie 2020.
  7. ↑ Gribanov V. I. Puterea unui loc memorabil // Panorama Leningrad. - L. , 1985. - Nr. 7 . - S. 28 .
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Stepnov, 1991 , p. 304.
  9. ↑ 1 2 3 Stolpyansky, 1915 , p. 3.
  10. ↑ Mostotrest .
  11. ↑ Enciclopedia din Sankt Petersburg .
  12. ↑ 1 2 Bunin, 1986 , p. 179.
  13. ↑ Petrov P. N. Istoria Sankt Petersburgului de la întemeierea orașului, înainte de introducerea unei administrații alese ale orașului pentru instituțiile despre provincii. 1703-1782 . - Sankt Petersburg. , 1884. - S. 342. - 848 p.
  14. ↑ Pukinsky B.K. 1000 de întrebări și răspunsuri despre Leningrad. - L . : Lenizdat, 1981. - S. 186. - 429 p.
  15. ↑ 1 2 3 4 Petrov A. N. , Borisova E. A., Naumenko A. P., Povelikhina A. V. Monumente de arhitectură ale Leningradului. - Ed. a 3-a, Rev. si suplimentare - L . : Stroyizdat, 1972. - S. 433. - 498 p.
  16. ↑ Numele orașelor azi și ieri: toponimia Petersburg / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev și alții - ed. a 2-a, revizuită. si suplimentare - Sankt Petersburg. : Lik , 1997. - S. 83. - 288 p. - (Trei secole din Palmira de Nord). — ISBN 5-86038-023-2 .
  17. ↑ 1 2 Vladimirovici A. G. , Erofeev A. D. Petersburg în numele străzilor. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimir : VKT, 2009. - S. 411. - 752 p. - 3000 de exemplare.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
  18. ↑ 1 2 3 4 5 6 Tumilovich, Altunin, 1963 , p. 134.
  19. ↑ Chesnokova A. N. Intrarea din față către o nouă pagină // Nevsky Prospekt. - L . : Lenizdat, 1985. - 208 p. — (Către turistul despre Leningrad).
  20. ↑ Bozheryanov I. N. Nevsky Prospekt. Schiță culturală și istorică a vieții de două secole din Sankt Petersburg . - Sankt Petersburg. : publicaţia furnizorului curţii maiestăţii sale imperiale A. I. Vilborg, 1901. - T. 1, nr. 1-2. - S. 129. - 185 p.
  21. ↑ 1 2 Bogdanov, Yarokhno, 2009 , p. 170.
  22. ↑ 1 2 3 Bunin, 1986 , p. 180.
  23. ↑ 1 2 Punin, 1971 , p. 45.
  24. ↑ 1 2 Raport privind construcția tramvaiului electric din Sankt Petersburg, 1909 , p. 231.
  25. ↑ Bogdanov, Yarokhno, 2009 , p. 32.
  26. ↑ Kochedamov V.I. Podurile din Leningrad . - L . : Art, 1958. - S. 10. - 60 p.
  27. ↑ Nikolai L.F. Scurte date istorice despre dezvoltarea afacerilor de poduri în Rusia . - Sankt Petersburg. , 1898. - S. 53. - 119 p.
  28. ↑ Bunin, 1986 , p. 69.
  29. ↑ Amestecă. Chestii de revistă  // Albina nordică . - 1842. - 5 septembrie ( Nr. 198 ). - S. 790 .
  30. ↑ Bunin, 1986 , p. 181.
  31. ↑ Mix  // Albina nordică . - 1844. - 5 octombrie ( Nr. 226 ). - S. 902 .
  32. ↑ Stolpyansky P. N. Vechiul Petersburg: Insula Amiralității. Grădina Muncitorilor . — Pg. , 1923. - S. 72. - 192 p.
  33. ↑ Pokshishevsky S. Îmbunătățirea Bulevardului 25 Octombrie  // Arhitectura Leningradului. - L. , 1938. - Nr. 4 (9) . - S. 28 .
  34. ↑ German Germanovich (Arhangelsk, 16/11/1826-17/5/1910) . Preluat la 11 iunie 2022. Arhivat din original la 30 octombrie 2021.
  35. ↑ Știri diverse  // Ilustrație mondială. - Sankt Petersburg. , 1870. - 20 mai ( vol. III , nr. 30 ). - S. 322 .
  36. ↑ Stolpyansky, 1915 , p. 3-5.
  37. ↑ City Menologion. 1000 de date din trecutul Sankt Petersburgului, Petrograd, Leningrad / comp. D. Yu. Sherikh. - Sankt Petersburg. : Petersburg - secolul XXI, 1993. - S. 140. - 224 p. — ISBN 5-85490-036-X .
  38. ↑ Chuvardin G.S. Garda Imperială Rusă în evenimentele revoluției din 1905-1907 (link inaccesibil) . Societatea Istoricilor Ruși. Consultat la 3 februarie 2013. Arhivat din original la 3 noiembrie 2011. 
  39. ↑ Martori oculari despre 9 ianuarie 1905 în Sankt Petersburg // Arhiva istorică. - M. , 1955. - Nr. 1 . - S. 73-90 .
  40. ↑ Începutul primei revoluții rusești. ianuarie-martie 1905. Documente și materiale / Ed. N. S. Trusova. - M . : Editura Academiei de Științe a URSS, 1955. - 960 p.
  41. ↑ 1 2 Privire de ansamblu asupra activităților de construcție ale Administrației Publice a orașului Sankt Petersburg pentru 1905 și 1906. / Comp. N. S. Nelyubov. - Sankt Petersburg. , 1908. - S. 14, 119-126. — 213 p.
  42. ↑ Punin, 1971 , p. 46.
  43. ↑ Arhitecții-constructori din Sankt Petersburg la mijlocul secolului al XIX-lea - începutul secolului XX: o carte de referință / Comp. A. M. Ginzburg , B. M. Kirikov cu participarea S. G. Fedorov, E. V. Filippov; sub. total ed. B. M. Kirikova. - Sankt Petersburg. : Pelerin, 1996. - S. 258. - 400 p. - ISBN 5-900989-01-1 .
  44. ↑ Raport despre construcția tramvaiului electric din Sankt Petersburg, 1909 , p. 233.
  45. ↑ 1 2 3 Raport privind construcția tramvaiului electric din Sankt Petersburg, 1909 , p. 234.
  46. ↑ 1 2 Stolpyansky, 1915 , p. 5.
  47. ↑ Raport despre construcția tramvaiului electric din Sankt Petersburg, 1909 , p. 238.
  48. ↑ Raport despre construcția tramvaiului electric din Sankt Petersburg, 1909 , p. 261.
  49. ↑ Raport despre construcția tramvaiului electric din Sankt Petersburg, 1909 , p. 236.
  50. ↑ Comisia executivă pentru managementul și reconstrucția căilor ferate urbane // Raportul administrației publice a orașului Sankt Petersburg pentru 1906 . - Sankt Petersburg. , 1907. - S. 496-497.
  51. ↑ Raport despre construcția tramvaiului electric din Sankt Petersburg, 1909 , p. 239.
  52. ↑ Bunin, 1986 , p. 182.
  53. ↑ Khomutetsky N.F. Petersburg - Leningrad: Eseu istoric și arhitectural . - L . : Lenizdat, 1958. - S. 254. - 379 p.
  54. ↑ Stepnov, 1991 , p. 305.
  55. ↑ 1 2 RP-31-11-P-OM Partea I. Date inițiale. Cartea 5. Verificarea stării tehnice a podului . Moyka” / GUI S. V. Sidorov. - INZHTECHNOLOGIA LLC, 2016.
  56. ↑ 1 2 3 4 5 RP-31-11-P-1-PZ Partea II. Documentatia proiectului. Secțiunea 1. Notă explicativă // Revizuire majoră a instalației: „Pod verde peste râu. Moyka” / GUI S. V. Sidorov. - INZHTECHNOLOGIA LLC, 2016.
  57. ↑ Încercarea nr. 4: Smolny a găsit un antreprenor care să repare Podul Verde pentru o jumătate de miliard. Aceeași companie va repara și Podul Comercial . Fontanka.Ru (31 mai 2019). Arhivat la 1 mai 2021.
  58. ↑ Repararea Podului Verde de peste râu. Moika" . Sistem informațional unificat în domeniul achizițiilor. Arhivat din original pe 2 iunie 2021.
  59. ↑ Supravegherea autorului și managementul științific al reviziei Podului Verde de peste râu. Moika" . Sistem informațional unificat în domeniul achizițiilor.
  60. ↑ Podul verde a fost deschis pe jumătate după reparații - și a crescut cu un element arhitectural neobișnuit pentru Sankt Petersburg . Fontanka.Ru (17 mai 2020). Arhivat din original pe 2 iunie 2021.
  61. ↑ Green Bridge a fost deschis oficial după o revizie majoră . spbdnevnik.ru (15 iulie 2020). Arhivat din original pe 2 iunie 2021.
  62. ↑ Lucrările principale de revizie a Podului Verde au fost finalizate . Instituția bugetară de stat din Sankt Petersburg „Mostotrest” (15 iulie 2020). Arhivat din original pe 2 iunie 2021.
  63. ↑ RP-31-11-P-3-AR.DO Partea II. Documentatia proiectului. Secțiunea 3. Soluții arhitecturale. Volumul 3.5. Refacerea gardului decorativ al carosabilului podului . Moika” / Arhitectul șef I. R. Serebryanitskaya. - INZHTECHNOLOGIA LLC, 2012.
  64. ↑ RP-31-11-P-AO.T Partea I. Documentație de proiectare. Cartea 5.3. Măsurarea arhitecturală a lămpilor de podea // Revizia majoră a instalației: „Podul verde peste râu. Moika” / Arhitectul șef I. R. Serebryanitskaya. - INZHTECHNOLOGIA LLC, 2011.

Literatură

Link -uri

 Poduri peste Moika