Incident Fielding-Bylandt

Incidentul Fielding-Bylandt , de asemenea cazul Fielding-Bylandt  - o scurtă bătălie navală, de fapt o demonstrație, în largul Insulei Wight , pe 31 decembrie 1779 , între o escadrilă britanică sub comanda comodorului Charles Fielding ( ing.  Charles Fielding ). ), iar o escadrilă olandeză , comandată de contraamiralul Lodwijk van Bylandt a escortat convoiul . Olandezii și britanicii nu erau în război, dar britanicii doreau să inspecteze „comercianții” olandezi pentru mărfuri declarate în Marea Britanie drept contrabandă destinate Franței , apoi în Războiul de revoluție americană . Bylandt a încercat să evite inspecția oferind în schimb manifeste de marfă de pe navele convoiului, dar când Fielding a insistat asupra unei căutări, Bylandt s-a mulțumit cu o scurtă rezistență formală înainte de a coborî steagul. [3]

Britanicii au capturat nave comerciale olandeze și le-au dus la Portsmouth drept premii, urmate de escadrila olandeză. Incidentul a agravat relațiile diplomatice dintre Marea Britanie și Republica Olandeză aproape până la ruptură și, în cele din urmă, a adus războiul între ele mai aproape . De asemenea, a contribuit la formarea primei neutralități armate , la care s-a alăturat Olanda în decembrie 1780 .

Context istoric

Republica Olandeză , după o perioadă de luptă din a doua jumătate a secolului al XVII-lea , a devenit un aliat ferm al Marii Britanii , la început (după Glorioasa Revoluție din 1688) ca partener principal în alianță, dar la sfârșitul Secolul al XVIII-lea deja ca partener junior. Ea a fost legată de Marea Britanie printr-o serie de tratate de alianță militară (în special, tratatele din 1678, 1689 și 1716), care puteau fi interpretate ca o obligație de a oferi asistență militară. Pe de altă parte, în temeiul Tratatului de la Breda și al urmăririi acestuia, tratatul comercial din 1668 (confirmat în Tratatul de la Westminster), ea a primit o concesie importantă din partea Angliei: dreptul de a transporta mărfuri necontrabandite pe navele sale către țări cu care Marea Britanie era în război, fără a sechestra aceste bunuri.Marea Britanie, chiar dacă acestea erau proprietatea supușilor puterilor beligerante (denumit în mod obișnuit principiul „navă liberă, încărcătură liberă”). Conceptul de „ contrabandă ” din aceste tratate a fost definit strict ca „arme și muniție”. Așa-numitele „rezerve maritime” ( ing.  Magazine navale ), care sunt de obicei înțelese ca cherestea , cherestea de catarg , cabluri , pânză , rășină și gudron , nu au fost considerate contrabandă. Acest drept a căpătat o mare importanță în timpul războaielor în care Marea Britanie a fost implicată, dar Republica a rămas neutră, cum ar fi Războiul de șapte ani și după 1778 Războiul de revoluție americană, când Marea Britanie s-a găsit singură împotriva coloniilor americane rebele și a aliaților acestora, Franța. si Spania . Acest drept ar putea fi interpretat ca scutirea navelor olandeze de la inspecția de către Royal Navy (sau cel puțin de la confiscarea bunurilor de către tribunalul britanic de premii ), ceea ce a subminat capacitatea Marii Britanii de a menține un embargo efectiv asupra comerțului cu inamicii săi, mai ales că negustorul olandez. flota la acea vreme juca încă rolul primului transportator european.

Deși opinia publică din Republică a înclinat din ce în ce mai mult în favoarea Revoluției Americane , după 1776 guvernul olandez, dominat de Stadtholder William V și regimul său autocratic, a avut tendința să-i susțină pe britanici. Cu toate acestea, structura extrem de federalizată a Republicii a făcut dificilă intervenția efectivă a guvernului central în afacerile comerciale ale unor orașe precum Amsterdam , care a făcut un comerț foarte profitabil cu rebelii americani (schimbul de arme și muniții pentru bunuri coloniale precum tutun ) prin entrepôtul Companiei Olandeze Indiilor de Vest în colonia Sint Eustatius . Comercianții din Amsterdam au furnizat Franței și provizii navale, de care avea nevoie pentru a construi o flotă, dar nu a putut să se asigure prin Norvegia și statele baltice din cauza blocadei britanice . Prin urmare, Republica, ca putere neutră, a fost foarte utilă francezilor în efortul lor de război. Marea Britanie, desigur, a privit aceste manevre în mod nefavorabil și a încercat să forțeze guvernul olandez să le pună capăt. Cu toate acestea, mijloacele diplomatice nu au ajutat. Republica a refuzat să ofere asistență militară sub forma unui „împrumut” al Brigăzii Scoțiane de mercenari atunci când Marea Britanie a cerut brigăzii să servească în America. În plus, în 1779 , ea a acordat refugiu (reticent) în apele teritoriale olandeze escadronului corsarului american John Paul Jones și a refuzat să impună un embargo asupra exportului de arme și muniție. Aceste refuzuri s-au datorat influenței Amsterdamului, dar și presiunii diplomatice a Franței, care a fost susținută de foarte capabilul său ambasador , Quelen de la Vauguyon ( Pr.  Paul François de Quelen de la Vauguyon ), de asemenea afectat. Când mijloacele diplomatice erau insuficiente, Marea Britanie a recurs din ce în ce mai mult la confiscarea a ceea ce considera a fi contrabandă de la navele olandeze aflate pe mare, atât de către Royal Navy, cât și de către corsarii britanici. Acest lucru a provocat un protest violent din partea comercianților afectați, cărora guvernul olandez a rămas la început surd. Apoi, Franța a început să facă presiuni asupra guvernului olandez, împingând „să-și apere drepturile prin tratate”, supunând selectiv orașele olandeze sancțiunilor economice care l-au susținut pe statholder în refuzul său de a lua contramăsuri împotriva „spoliilor” britanice. Aceste sancțiuni au convins curând alte orașe, după Amsterdam, să ceară ca flota olandeză să escorteze convoaiele comerciale.

Statele Generale ale Țărilor de Jos și-au schimbat poziția în noiembrie 1779 și au ordonat statholderului, în calitate de comandant suprem al Republicii, să înceapă o escortă limitată a navelor olandeze. Și asta în ciuda faptului că flota olandeză, din cauza neglijenței îndelungate, a devenit doar o umbră a trecutului. 20 de nave de linie , încă nu prea vechi pentru serviciu, nu au putut rezista tunurilor britanice 90 și 80. Potrivit istoricului olandez de Jong, Marina Regală avea la acea vreme 137 de nave de linie, iar franceză 68. [4] Se pare că De Jong consideră nave de linie între 60 și 44 de tunuri. Până în 1779, Franța a încetat să le mai construiască, Marea Britanie a continuat, dar le-a considerat nepotrivite pentru luptă liniară, iar în Olanda erau majoritatea. Dacă acestea erau excluse, Marea Britanie avea 90 de nave, Franța 63 și Olanda 7. [5] După multă deliberare, în 1778 , Estates General au decis asupra unui program militar de construcție de nave. S-a planificat construirea a 24 de nave de luptă noi (dintre care optsprezece tunuri 50-54 și doar șase tunuri 60-64), dar acest program a progresat foarte lent, în principal pentru că doar provincia Olanda și-a contribuit cu partea sa din costuri. [6] Niciuna dintre noile nave nu a fost încă finalizată. Acest lucru nu a fost de bun augur pentru un viitor conflict cu Marea Britanie și ajută la explicarea unei anumite lipse de entuziasm în marina olandeză pentru un astfel de conflict. Deși Republica nu a fost de acord cu interpretarea britanică a tratatului comercial, care a tratat proviziile navale ca contrabandă, statulderul a prevalat în cele din urmă în politica sa de a exclude astfel de mărfuri din convoai pentru a reduce frecvența cu britanicii.

Incident

Când primele convoai au fost pregătite în decembrie 1779 (unul către Indiile de Vest , contraamiralul Willem Krul, olandez  Willem Crul ), iar celălalt către Franța și Marea Mediterană , contraamiralul contele Lodewijk van Bylandt), statultendul a dat instrucțiuni scrise că ar trebui să excludă navele încărcate cu provizii navale (după cum a înțeles el la acea vreme definiția lor britanică, în esență lemn). De asemenea, a interzis navelor din „națiunile nerecunoscute de Republică” (de fapt, navele lui John Paul Jones ) să se alăture convoiului. În cele din urmă, i-a ordonat lui Bylandt să evite orice ar putea pune în pericol neutralitatea Republicii.

Escadrila contraamiralului Bilandt ( nava amiral a prinses Royal Frederika Sophia Maria cu 54 de tunuri , două cu două etaje, 44 și 40 de tunuri și două fregate a câte 26 fiecare) a părăsit Texel la 27 decembrie 1779 . Au însoțit 17 „negustori” olandezi. După câteva zile de trecere calmă prin Canalul Mânecii , în dimineața zilei de 30 decembrie, convoiul a intrat în coliziune cu o escadrilă britanică. Ea a constat din HMS Namur de 90 de tunuri , sub fanionul împletit al lui Commodore Fielding, patru tunuri de 74 de tunuri, una de 60 de tunuri și una de 50 de tunuri, precum și o fregată (32), două de 20 de tunuri și două nave mici. HMS Courageux a salutat nava amiral olandeză și a cerut negocieri, la care Bylandt a fost de acord. Fielding a trimis apoi o barcă cu doi armistițiali, unul dintre ei era căpitanul său, Marshall. Marshall a cerut acordul lui Bilandt pentru o examinare fizică a navelor comerciale olandeze.

Bilandt a răspuns că cererea este fără precedent, întrucât pe timp de pace integritatea unei escorte militare este luată de la sine înțeles atunci când comandantul asigură cu cuvântul de onoare că convoiul nu transportă contrabandă. El a pregătit manifeste pentru navele de convoi și declarații certificate ale căpitanilor de comercianți că nu aveau contrabandă la bord și a adăugat că s-a asigurat personal că nu există cherestea în încărcătură, deși olandezii nu au considerat că este contrabandă. Marshall a întrebat dacă navele aveau cânepă sau fier la bord (se pare că știa) și Bylandt a recunoscut că au și că nu a fost niciodată considerată contrabandă. Mareșalul a răspuns că, în conformitate cu instrucțiunile britanice, aceste bunuri constituie în prezent contrabandă. Văzând că nu va realiza nimic mai mult cu Marshall, Bylandt și-a trimis apoi căpitanul și nepotul său, Sigismund Frederick van Bylandt, la Namur pentru a negocia direct cu Fielding. Nu au ajuns la un acord. Fielding a anunțat că va începe să caute navele olandeze în dimineața următoare (din moment ce era deja noapte) și Bylandt Jr. a răspuns că în acest caz olandezii vor deschide focul. [2]

În timpul nopții, 12 negustori olandezi au reușit să evadeze, astfel că doar cei 5 rămași au fost cu convoiul în dimineața următoare. Fielding s-a apropiat cu trei nave de linie ( Namur și două tunuri 74), dar a fost blocat de Bylandt cu Prinses. Royal , Argo și fregata Alarm (alte două nave olandeze nu erau la îndemână). Cu toate acestea, Namur a trimis barca unuia dintre „negustorii” olandezi și apoi Prinses Royal i-a tras două focuri sub nas pentru a-l obliga să se întoarcă. Versiunile britanice și olandeze diferă în ceea ce se întâmplă în continuare. Potrivit mărturiei lui Bylandt și a căpitanilor săi, depuse sub jurământ în timpul curții marțiale , cele trei nave engleze și -au tras imediat laturile, la care navele olandeze au răspuns și ele cu o salvă. Potrivit lui Fielding, el a tras o lovitură, urmată de o salvă ca răspuns, la care britanicii înșiși au răspuns cu salve. [2]

După această încăierare, Bylandt și-a coborât imediat steagul și a ridicat semnalul pentru ca celelalte nave olandeze să facă același lucru. Acest lucru este notabil, deoarece ordinul permanent interzicea în mod explicit navelor olandeze să se predea dacă erau încă capabile să lupte, chiar dacă nava amiral s-ar fi predat. După cum s-a dovedit la procesul lui Bilandt, înainte de a părăsi Texel, el le-a dat căpitanilor săi ordine pecetluite să se predea când a făcut semnalul stabilit. Mai târziu a explicat că a scris aceste ordine secrete pentru că a prevăzut o întâlnire cu o superioritate covârșitoare împotriva căreia rezistența ar fi inutilă. El a decis în acest caz să ofere doar rezistență simbolică, suficientă pentru a „păstra onoarea”, dar a fost necesar să-i rețină pe căpitani de la demonstrații de curaj excesiv, deoarece ar fi contrar scopului său de a evita vărsarea de sânge inutilă.

A fost un exemplu tipic de război din secolul al XVIII-lea , mai mult decât unul modern, menit să evite victimele inutile. Britanicii au luat coborârea drapelului așa cum a fost intenționat: ca o modalitate de a întrerupe lupta și nu ca o predare reală . Nu au făcut nicio încercare de a intra în posesia navelor olandeze. Fielding și-a continuat inspecția a cinci nave comerciale și apoi le-a arestat când a descoperit cânepă „de contrabandă”. Apoi i-a trimis un mesaj lui Bilandt permițându-i să ridice din nou steagul și să-și continue drumul. Bylandt a răspuns, însă, că va rămâne cu „negustorii”. Eventual iritat de acest lucru, Fielding a cerut apoi navelor de război olandeze să salute steagul britanic, deoarece acesta era dreptul său în temeiul mai multor tratate anglo-olandeze . De obicei, olandezii nu s-au opus acestei proceduri, dar în acest caz Bylandt a ezitat. Cu toate acestea, pentru a evita o încăierare inutilă și pentru că dorea să respecte cu atenție tratatele (ceea ce Fielding, în opinia sa, nu a făcut-o), și astfel să întărească portretizarea britanicilor ca agresori , Bylandt, după un protest, a respectat . Mai târziu, publicul olandez nu a susținut această mișcare împotriva lui. În cele din urmă, britanicii au mers cu navele arestate la Portsmouth , urmați de Bylandt, care, de îndată ce a sosit, a trimis o plângere ambasadorului olandez în Marea Britanie, contele Van Welderen ( niderl.  van Welderen ). Ulterior, toți cei 5 „comercianți” olandezi au fost condamnați ca premii și confiscați în mod corespunzător . [2]

Consecințele

Publicul olandez a fost de înțeles indignat atât de acțiunile britanicilor, cât și de cele ale lui Bylandt, care au fost văzute ca lașitate și considerate de mulți ca lașitate, dacă nu chiar trădare . Pentru a-și apăra onoarea și a-și curăța numele, Bylandt a cerut o curte marțială . O comisie de rang înalt, care includea nu mai puțin de șapte amirali , a renunțat curând la toate acuzațiile împotriva lui, deși a fost nevoie de ceva ciudatenie pentru a-și explica ordinul secret de predare. Cu toate acestea, procurorul a emis o declarație care putea fi ușor confundată cu apărarea și, astfel, a lăsat contemporanilor săi (dar nu istoricilor precum De Jong) impresia puternică că amiralul este văruit. Mulți chiar au bănuit că comportamentul lui Bylandt a fost rezultatul unei conspirații a statholderului în sprijinul britanicilor.

Ca urmare a tulburărilor politice, statulderul a fost forțat să nu mai reziste la escorta nelimitată . Olandezii au încercat de acum încolo să-și asigure deplinele drepturi din tratat, spre satisfacția Franței , care a suspendat sancțiunile economice. Britanicii, pe de altă parte, au încetat să pretindă că respectă drepturile din tratate. În aprilie 1780, Marea Britanie a revocat tratatul comercial din 1668 și a declarat că de acum înainte va trata Olanda ca orice altă țară neutră, fără privilegiul „curților libere, bunuri gratuite”. Totuși, în același timp, împărăteasa Rusiei Ecaterina a II- a , șocată de incident, și cu atât mai mult de tratarea similară a Spaniei cu două nave rusești, a decis să emită un manifest în care a cerut părților în conflict să respecte acest principiu pentru toate neutre. Franța și Spania au fost rapid de acord (Spania și-a cerut scuze), dar Marea Britanie, desigur, a obiectat: declarația era îndreptată în principal împotriva practicii Marinei Regale. Catherine a început apoi negocierile cu alte puteri neutre, inclusiv Republica, și a format o alianță care a devenit mai târziu Liga Neutralității Armate .

Republica a văzut-o ca pe o oportunitate de a se apăra împotriva atacurilor Angliei asupra comerțului fără a fi nevoită să intre în război. Cu toate acestea, olandezii au exagerat, cerând garanții pentru coloniile lor de la alți membri ai Ligii. Catherine nu voia să promită asta. În cele din urmă, olandezii au fost de acord cu propunerile ei, iar în decembrie 1780 s-a alăturat Ligii. Britanicii au inversat acest gambit declarând război Olandei din motive aparent neînsemnate din tratat, oferind astfel celorlalți membri ai Ligii o scuză pentru a evita asistența armată pentru olandez. A început al patrulea război anglo-olandez .

Forțe laterale

Note

1. ↑ Sursele diferă. De Jong dă 31 decembrie 1799, cuișoare 1 ianuarie 1780.
2. ↑ 1 2 3 4 Clowes, ... IV, p. 47.
3. ↑ Clowes, ... III, p. 351.
4. ↑ De Jonge, ... p. 393.
5. ↑ Vezi de exemplu Navies and the American Revolution / R. Gardiner, ed. — P. 162−163.
6. ↑ De Jonge, ... p. 391.

Literatură

• Clowes, William Laird, et al. Royal Navy: o istorie de la cele mai vechi timpuri până în prezent , Vol. III−IV. Londra: Sampson Low, Marston & Co. 1898−1899.
• Jonge, JC de. Geschiedenis van het Nederlandsche Zeewezen Van Hoogstraten & Gorter: Zwolle, 1869.