| KS-1 "Cometa" | |
|---|---|
| Cod NATO: AS-1 Kennel | |
| KS-1 sub aripa forțelor aeriene indoneziene Tu-16KS la Muzeul Forțelor Aeriene din Yogyakarta | |
| Tip de | rachetă antinavă |
| stare | retras din serviciu |
| Dezvoltator | KB-1 |
| Designer sef | M. I. Gurevici |
| Ani de dezvoltare |
Cercetare și dezvoltare : Din 8 septembrie 1947 EP : 25 martie 1949 - 3 noiembrie 1949 |
| Începutul testării | 4 ianuarie 1951 |
| Adopţie | 1953 |
| Producător | Uzina nr. 256 ( Ivankovo ) |
| Ani de funcționare | 1953-1969 |
| Operatori majori | |
| Alti operatori | |
| Principalele caracteristici tehnice | |
|
Max. raza de lansare: 90 km focos: fragmentare puternic explozivă, 600 kg |
|
| ↓Toate specificațiile | |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
KS-1 ( prescurtat de la "Kometa-projectile", produs "B", index GRAU - 4K87 , conform clasificării Ministerului Apărării al SUA și NATO - AS-1 "Kennel" ) - prima croazieră antinavă a aviației sovietice rachetă .
La 8 septembrie 1947, a fost emis Decretul Consiliului de Miniștri al URSS nr. 3140-1028 privind cercetarea și dezvoltarea , în timpul căruia trebuia să creeze avioane cu proiectile antinavă cu o rază de tragere de 100 km.
Bombardierul Tu-4 trebuia să fie folosit ca purtător al acestei arme . În special pentru lucrările la rachete ghidate, a fost creat Biroul Special nr. 1 (SB-1, din 1950 - KB-1), al cărui director a fost P. N. Kuksenko , iar inginer-șef a fost Sergo Beria . Proiectarea corpului aeronavei a fost încredințată lui OKB-155 , care a fost condus de A. I. Mikoyan . M. I. Gurevich a fost implicat direct în proiectarea rachetei .
Proiectul a fost început prin decretul guvernamental din 25 martie 1949. În timpul creării rachetei pentru sistemele de testare, aeronavele de rezervă bazate pe avioane de luptă seriale MiG-9 , MiG-15 și MiG-17 au fost utilizate pe scară largă . Armele au fost îndepărtate de la luptători, au fost instalate un sistem de ghidare pentru KS-1 și alte echipamente. Controlați de piloți de testare, aceștia au simulat zborul unei rachete după ce a fost aruncat dintr-un avion de transport. Prin urmare, nu este surprinzător că, atunci când OKB-155 a prezentat un proiectil nou proiectil pe 3 noiembrie 1949, arăta foarte mult ca o copie mai mică a MiG-15 . Principala diferență dintre o aeronavă cu proiectile și un luptător a fost o aripă cu zonă mică, cu un unghi de măturare foarte mare pentru acea perioadă - 57,5 °.
În prima etapă a zborului, sistemul de control la bord al rachetei a ținut-o în interiorul fasciculului stației de ghidare (ținând cont de citirile altimetrului barometric). De obicei, altitudinea de zbor era de 400 m deasupra suprafeței apei, iar viteza era de 1060-1200 km/h . Când se apropie de țintă la o distanță de 10-20 km, radarul de bord al rachetei K-2 a capturat fasciculul stației de ghidare K-1 reflectat de țintă, după care controlul cometei a trecut în modul de orientare .
Primul zbor al prototipului cu echipaj „K” a fost efectuat pe 4 ianuarie 1951 (pilot de testare - Amet Khan Sultan ). Prima cădere a prototipului de sub purtătorul Tu-4K a avut loc în mai 1951. În total, au fost realizate patru copii ale prototipului pentru testarea rachetei: K-1, K-2, K-3 și K-4. După efectuarea a 150 de zboruri cu echipaj, în mai 1952, lansările fără pilot au fost lansate pe baza a 71 de locuri de testare . KS-1 a fost lansat de pe Tu-4K. La 21 noiembrie 1952, ultima lansare de probă a fost efectuată la locul de testare naval din regiunea Feodosia. Ca țintă a fost folosit crucișătorul Krasny Kavkaz , care, după ce a fost lovit de cometă, s-a rupt în jumătate și s-a scufundat.
În 1953, Cometa a fost pusă oficial în funcțiune, deși a fost pusă în producție cu un an mai devreme.
Din august 1954, racheta a fost testată în combinație cu Tu-16KS ca transportator. În 1955, acest complex a fost dat în funcțiune. În 1956-1957 s-au luat măsuri pentru îmbunătățirea caracteristicilor rachetei.
În prima jumătate a anilor 1960, înlocuirea KS-1 în funcțiune cu tipuri mai avansate de rachete KSR-2 și KSR-11 a început odată cu perfecționarea corespunzătoare a purtătoarelor de rachete Tu-16KS la Tu-16K-11- 16 și modificările Tu-16K-16 ( Tu-16KSR, Tu-16KSR-2). Ultimul KS-1 a fost scos din funcțiune în 1969 [1] .
KSS ( prescurtat de la "Kometa - proiectil" [2] ) - sistem de rachete antinavă, care trebuia să echipeze proiectul 67 de crucișătoare . Racheta este similară cu complexul de coastă S-2 Sopka , dar cu o rază de tragere mai scurtă - 40 km. Nu a fost acceptat în exploatare, doar crucișătorul experimental Admiral Nakhimov , reconstruit conform proiectului 67-EP, a fost echipat cu complex. Lucrările la crucișătoarele Proiectului 67 au fost încheiate printr-un decret al Consiliului de Miniștri al URSS din 4 iulie 1957, „Amiralul Nakhimov” a fost dezarmat la 28 iulie 1960. Principalele motive: „slăbiciunea” rachetei pentru crucișătoare cu o deplasare de 18.000 de tone și atitudinea negativă a lui N. S. Hrușciov față de navele grele.
„Strela” este un complex fix la sol cu o rachetă de croazieră creată pe baza „Kometa” prin instalarea unui propulsor cu reacție cu propulsie solidă SPRD-15. Dezvoltarea unui complex cu lansatoare în adăposturi staționare protejate [3] a început în 1954. Datorită identității rachetelor, în anii 1960, Strela era adesea numit complexul staționar Sopka.
S-2 "Sopka" (indice GRAAU: 4K87, cod NATO: SSC-2B "Samlet" ) este un sistem mobil de rachete antinavă de coastă cu o rachetă de croazieră creată pe baza "Kometa" prin instalarea unui propulsor cu jet de propulsie solidă SPRD-15 pe el. Dezvoltarea a fost realizată conform Decretului Consiliului de Miniștri al URSS nr. 2004-1073 din 1 decembrie 1955. Adoptată prin ordin al comandantului șef al marinei URSS din 19 decembrie 1958. În august 1962, în cadrul operațiunii Anadyr, un regiment separat de rachete de coastă al Flotei Mării Negre a fost livrat în Cuba , un total de 4 divizii cu 2 lansatoare (PU) și 8-10 rachete în fiecare divizie. În 1973, a fost folosit în timpul celui de -al patrulea război arabo-israelian .
FKR-1FKR-1 (abreviat de la „rachetă de croazieră de primă linie”, de asemenea „produs KS-7” ) este o rachetă de croazieră la sol creată de OKB-155 pe baza rachetei S-2 Sopka și concepută pentru a lovi (inclusiv nucleară) împotriva țintelor terestre în adâncime tactică la distanțe de până la 125 km. KVO avea 500 de metri. Dezvoltarea a fost stabilită prin Decretul Consiliului de Miniștri al URSS nr. 864-372 din 11 mai 1954. Adoptată de Forțele Aeriene prin Rezoluția SM Nr.320-154 din 3 martie 1957. Un regiment al Forțelor Aeriene era înarmat cu 20 de rachete FKR-1. În timpul crizei din Caraibe din toamna anului 1962, două regimente de FKR-1, câte 8 lansatoare și 80 de focoase în arme nucleare pentru rachete, au fost livrate în Cuba. Retras din serviciu la sfârșitul anilor 1960.
În iunie 1953, în Crimeea, la aerodromul Gvardeyskoye , a fost formată o unitate specială de antrenament pentru a stăpâni racheta. Prima lansare de către un echipaj de luptă a fost efectuată deja în decembrie 1953 pe țintă - transportul Kursk. Prin directiva Marelui Stat Major al Marinei din data de 30.08.1955 s-au format pe baza unitatii 124 TBAP DD aviatie din Flota Marii Negre (din 1957 - MTAP DD). Regimentul includea aeronave Tu-4KS și avioane de simulare SKD-5, create pe baza MiG-17. Avioanele de simulare au fost utilizate pe scară largă în pregătirea echipajului și au făcut posibilă salvarea rachetelor de luptă. Ulterior, au fost create aeronavele SKD-7 și SKD-15, care, la fel ca „produsul K”, au fost utilizate pe scară largă în pregătirea echipajului. De ceva timp au existat detașamente de avioane simulatoare pe fiecare aerodrom de port-rachete.
Inițial, două proiectile KS-1 au fost atârnate pe suporturile BD-KS sub aripile unui bombardier Tu-4K echipat cu radarul aerian K-1M Kobalt-M . Radarul transportatorului a detectat ținta și a trecut în modul de urmărire automată. Când se apropie de țintă la o distanță de până la 90 de kilometri și o viteză de cel mult 360 km / h, a fost lansată o rachetă. Racheta s-a scufundat, accelerând și înaintând simultan, căzând în fasciculul radio vizat. Aeronava purtătoare în sine și-a redus viteza la 320 km/h și a continuat să lumineze ținta până când a fost lovită. GOS -ul rachetei a captat semnalul la o distanță de 20-30 km de țintă, iar racheta a fost comutată la homing.
124 MTAP în 1955 a efectuat o sarcină de luptă de probă ca parte a Flotei Nordului , efectuând un total de 40 de lansări.
Sistemul de rachete Kometa nu a fost lipsit de defecte, dar cel mai slab a fost, desigur, pistonul îmbătrânit Tu-4 . Din 1953, a început construcția în serie a bombardierelor cu reacție Tu-16 , pe baza căreia s-a decis să se creeze transportatorul de rachete Tu-16KS cu un complex de control modificat și radarul Cobalt-2M. Primul Tu-16KS nr. 4200305 a fost gata de testare în august 1954. În total , Uzina Kazan nr. 22 a construit 107 exemplare ale Tu-16KS. În iunie 1957, primele port-rachete au început să intre în aviația Flotei Mării Negre (lider 124 MTAP). În plus, aeronava a intrat în serviciu cu cinci regimente de aviație din Flota de Nord, Flota Mării Negre și Flota Pacificului.
În 1958, au fost efectuate o serie de îmbunătățiri ale sistemului: o creștere a alimentării cu combustibil a crescut raza de acțiune a rachetei, iar modificările sistemului de pornire a motorului rachetei au crescut altitudinea de utilizare a acesteia. Avioanele-rachetă au fost făcute pliabile. Am instalat un radio altimetru . Din 1961, complexul a fost rafinat prin instalarea de echipamente de ghidare rezistente la zgomot.
Treptat, Tu-16KS a început să fie transformat în rachete mai avansate. Deci, din 1962, 65 de aeronave Tu-16 au fost modificate pentru sistemul K-11-16. Până la sfârșitul anilor 1960, cometele au fost complet înlocuite cu rachete antinavă mai avansate .
La începutul anilor 1950, în timpul Războiului Coreean , la o reuniune a Biroului Politic al Comitetului Central al PCUS , a fost luată în considerare problema utilizării primelor 50 de rachete în serie împotriva formațiunilor de portavioane americane din largul coastei Coreei, pentru care a fost ar trebui să folosească 2 regimente de Tu-4 . Din punct de vedere tehnic, acest lucru a fost fezabil, dar propunerea a fost respinsă din cauza temerilor că un război local va escalada într-un război mondial cu consecințe imprevizibile.
| Rachete de avioane ghidate și nedirijate sovietice și rusești | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| Aranjament în ordinea crescătoare a datei dezvoltării. Experimentale (probele nearmate) sunt scrise cu caractere cursive . | |||||||||