Linia Kalinin

linia Kalinin
linia Kalininmetroul din Moscova
Deschiderea primei secțiuni 30 decembrie 1979
Lungime, km 16.3
Numărul de stații opt
Timp de călătorie, minute 22
Numărul maxim de vagoane într-un tren opt
Numărul de vagoane din tren opt
Transport zilnic mediu de pasageri, mii persoane/zi ≈ 524 [1] (T1 2022)
Cea mai aglomerată stație " Novogireevo " [1]
Loturi de teren Nu
Electrodepot PM-12 "Novogireevo"

Linia Kalininskaya este a opta linie a metroului din Moscova . Prima secțiune " Marxistskaya " - " Novogireevo " a fost deschisă la 30 decembrie 1979 . Și-a primit numele de la numele districtului Kalininsky din Moscova care exista la acea vreme [2] . Astăzi, linia include 8 stații, lungimea sa este de 16,3 km, durata medie de călătorie este de 22 de minute. Secțiunea " Tretyakovskaya " - " Entuziaștii de autostradă " - adânc, " Perovo " - " Novokosino " - superficial [2] . Linia leagă cartierele de est ale orașului cu centrul. Pe diagrame este indicat cu galben și un număr . linia Kalinin

Fluxul mediu zilnic de pasageri al liniei în 2011 a fost de 337 mii de persoane [3] . În timpul orelor de vârf, încărcătura medie a mașinilor este de 6,5 persoane pe metru pătrat - acesta este al doilea indicator al metroului din Moscova după linia Tagansko-Krasnopresnenskaya .

Astăzi, linia Kalininskaya nu are o legătură directă cu Solntsevskaya , care este afișată pe diagrame în aceeași culoare și număr galben . Proiectul de conectare a ambelor linii într-o singură linie Kalininsko-Solntsevskaya există de mai bine de un deceniu, dar este încă o perspectivă de dezvoltare pe termen lung (cu deschiderea nu mai devreme de 2030). Linia Solntsevskaya

Istorie

Planuri

Așezarea razei Kalinin, care inițial trebuia să fie numită Rogozhsky , a fost planificată inițial, dar nu a fost printre priorități. Era planificat să fie conectat la raza Krasnopresnensky . Raza Rogozhsky a apărut în planurile din 1932 și 1938: în general, nu și-a schimbat prea mult trasarea [4] .

Raza Kalinin apare din nou în proiecte în 1957. Trebuia să înceapă de la stația Taganskaya și să se termine în Novogireevo. Conform unuia dintre proiectele de atunci, s-a planificat conectarea razelor Kalinin și Riga, precum și extinderea razei până la Reutov [5] .

În 1965, au început să proiecteze diametrul Kalinin-Krasnopresnensky, care trebuia să treacă prin raza adâncă Arbat până la stația de metrou Novokuznetskaya și Novogireevo. Ulterior s-a decis abandonarea conexiunii acestor raze [5] .

Implementare

Prima secțiune a liniei Kalininskaya a fost construită în 1975-1979, pentru Jocurile Olimpice de la Moscova din 1980 . Lungimea acestei secțiuni a fost de 12,2 km, avea 6 stații: " Marxistskaya " (cu tranziții la stația " Taganskaya " a liniilor Ring și Zhdanovsko-Krasnopresnenskaya ), " Ploschad Ilyich ", " Aviamotornaya ", " Entuziaștii de autostradă ", „ Perovo ” și „ Novigireevo ”. Pe 16 decembrie 1979 , un tren de probă cu pasageri din construcția de metrou a trecut pentru prima dată prin tronson. 30 decembrie 1979 , în noaptea de Revelion, site-ul a fost dat în funcțiune permanentă; timpul estimat de călătorie de-a lungul noii raze de metrou era atunci de 14 minute. Linia a trecut prin teritoriul a patru districte ale capitalei (Proletarsky [6] , Zhdanovsky [7] , Kalininsky [8] și Perovsky [9] ), după ce și-a primit numele de la numele districtului Kalininsky (cel din urmă, în rândul său, a fost numit după politicianul sovietic M. I. Kalinina ) [2] [10] .

În 1986, a fost deschisă secțiunea „Marxistskaya” - „ Tretyakovskaya ”, cu o lungime de 1,7 km [11] . Din 1960-1961 Până în 1989, a fost planificată construirea unei stații de metrou pe platforma Reutovo [12] și a unei stații între autostrada deja existentă Perovo și Entuziaști , care urma să fie construită la intersecția străzii Perovskaya , Zelyony Prospekt și strada Plekhanov , dar acestea planurile au fost implementate nu au fost.

În anul 2012 a fost deschis tronsonul Novogireevo - Novokosino , lungime de 3,23 km [11] [13] .

Perspective

În 2009, a apărut o idee de a extinde linia de la stația Novokosino până la Kozhukhovo , dar proiectul a fost considerat inadecvat [14] . S-a planificat construirea stațiilor „Nikolo-Arkhangelskaya”, „Svyatoozerskaya”, „Kosino-Ukhtomskaya” și „Rudnevo”. În 2019, linia Nekrasovskaya a fost construită în zonă .

Consolidarea cu linia Solntsevskaya

Pe termen lung, s-a planificat construirea unei secțiuni a „ Centrului de afaceri ” - „ Tretyakovskaya ” cu trei stații. Astfel, raza Solntsevo și Kalinin ar fi trebuit să fie combinate într-o singură linie [15] . Dar pe 13 martie 2019, Serghei Sobyanin , într-un interviu acordat canalului TV Center TV , a spus că fuziunea nu mai era planificată [16] , dar această problemă va fi revenită în 2023 după închiderea BCL , deoarece fuziunea este inclusă în planul general al Moscovei [17] .

Posturi

Lista poate fi sortată după numele stațiilor în ordine alfabetică, precum și după caracteristicile acestora. O hartă interactivă poate fi apelată făcând clic pe linkul din coloana „Coordonate”.
Numele stației Nume
anterioare 		Data
deschiderii 		Transferuri
_ 		Adâncime,
m [18] 		Tip constructie Coordonatele Tipul stației
linia Kalinin Tretyakovskaia 25 ianuarie 1986 Tranziție la stația Novokuznetskaya a liniei Zamoskvoretskaya Transfer pe mai multe platforme la stația Tretyakovskaya a liniei Kaluzhsko-Rizhskaya −46 stâlp
adânc cu trei
bolti 		55°44′28″ s. SH. 37°37′39″ E e.
linia Kalinin marxist 30 decembrie 1979 Tranziție la stația Taganskaya a Circle Line Tranziție la stația Taganskaya a liniei Tagansko-Krasnopresnenskaya −60 coloană
adâncă cu trei
boltite 		55°44′28″ s. SH. 37°39′15″ E e.
linia Kalinin Piața Ilici 30 decembrie 1979 Transfer la stația Rimskaya a liniei Lyublinsko-Dmitrovskaya −46 stâlp
adânc cu trei
bolti 		55°44′50″ s. SH. 37°40′57″ E e.
linia Kalinin Aviamotornaya 30 decembrie 1979 Transfer la stația Aviamotornaya a liniei Nekrasovskaya −53 coloană
adâncă cu trei
boltite 		55°45′09″ s. SH. 37°43′09″ in. e.
linia Kalinin Pasionati de autostrazi 30 decembrie 1979 Tranziție la stația „Entuziaști ai autostrăzii” a Inelului central al Moscovei −53 stâlp
adânc cu trei
bolti 		55°45′27″ N SH. 37°45′00″ E e.
linia Kalinin Perovo 30 decembrie 1979 −9 cu o singură boltă de
mică adâncime 		55°45′04″ s. SH. 37°47′12″ E e.
linia Kalinin Novogireevo 30 decembrie 1979 −9 coloană de
mică adâncime cu trei
trave 		55°45′06″ s. SH. 37°49′00″ E e.
linia Kalinin Novokosino 30 august 2012 −9 cu o singură boltă de
mică adâncime 		55°44′42″ s. SH. 37°51′50″ E e.


Depozit electric

Electrodepot Perioadă
PM-12 "Novogireevo" 1979 - 1985, 1989 - prezent
PM-4 "Krasnaya Presnya" 1985 - 1989

În perioada 1985-1989, Novogireevo TC-12 a fost folosit ca depozit de redresare pentru Krasnaya Presnya TC-4 , care a deservit linia în acel moment.

Material rulant

Numărul de vagoane din tren

Cantitate Perioadă
6 1979 - 1992
7 1992 - 2009
opt 2009 - prezent

Tip material rulant

Tip de Perioadă
81-717/714 1979 - 2013
81-717,5M/714,5M 2009 - 2011
81-717.6/714.6 2009 - 2011
81-717,6K/714,6K 2009 - 2011
81-760/761 „Oka” 2012 - prezent

Circulația în zonă a trenurilor

Când se deplasează spre gara Novokosino , trenurile pot merge la stația Novogireevo (când intră în depou) sau Pasionații de autostradă (pentru nămolul nocturn).

Mijloace de semnalizare și comunicare

Ca mijloc principal de semnalizare este utilizat sistemul ALS-ARS cu semafoare automate normal stinse.

Echipament exterior:

Echipament tren:

Sistemele ALS-ARS sunt schimbate la stația Novogireevo, așa că oprirea la aceasta este obligatorie. În modul ALS-ARS, este imposibil să treci de stație fără oprire.

Mijloace de rezervă de semnalizare:

Pe linie sunt instalate semafoare cu lentile. În 2007, în locul lămpilor cu incandescență, în acestea au fost instalate emițătoare LED ISMPL . Pe site-ul „Novogireevo” - „Novokosino” au fost instalate inițial emițătoare LED ISMPL.

Accidente și atacuri teroriste

Accident cu scara rulantă la stația Aviamotornaya

Pe 17 februarie 1982, la stația Aviamotornaya , ca urmare a unei defecțiuni a scării rulante cauzate de defecte de proiectare și întreținere necorespunzătoare, a avut loc un incident cu victime.

La aproximativ 16:30, din cauza creșterii traficului de pasageri, scara rulantă nr. 4 a fost pornită pentru coborâre. Pe la ora 17, scara scării rulante, după cum s-a dovedit mai târziu, din cauza separării lanțurilor cărucioarelor scării rulante de motorul care le ținea, a început brusc să accelereze și în doar câteva secunde a dezvoltat o viteză de 2-2,4 ori mai mare decât cel nominal. Oamenii de pe scara rulantă nu au putut sta în picioare și au căzut, alunecând în jos și blocând ieșirea de pe platforma inferioară. Unii au sărit pe balustradele scării rulante pentru a nu cădea . În mai puțin de două minute, aproape toți pasagerii de pe scara rulantă (aproximativ 100 de persoane) au coborât. La ora 17:10, intrarea în gară era limitată, la 17:35 era închisă, iar la 17:45 gara era complet închisă - trenurile au trecut prin ea fără oprire.

Învelișul din plastic al balustradei nu a rezistat greutății persoanelor care au sărit pe ea, care au căzut prin ea și au primit vânătăi în urma căderii pe baza de beton a tunelului scării rulante de la o înălțime de doi metri (și nu au căzut în mecanism, așa cum se crede adesea în mod eronat - nu există părți mobile sub balustradă). Toate victimele au murit în urma unei brusche pe platforma inferioară a scării rulante.

Numărul exact al victimelor - 8 morți și 30 răniți - a fost anunțat abia 9 luni mai târziu, la o ședință a Curții Supreme a RSFSR .

În urma investigației, s-a dovedit că în decembrie 1981, frânele de serviciu ale noului sistem au fost instalate pe patru scări rulante ale stației Aviamotornaya, necesitând ajustarea conform unei noi instrucțiuni special dezvoltate. Cu toate acestea, V.P.Zagvozkin, maistrul care operează scările rulante ale stației, a continuat să regleze frânele după vechea schemă obișnuită, neglijând noile instrucțiuni. Astfel, în termen de trei luni de la data instalării sistemelor de frânare și până în ziua accidentului, toate cele patru scările rulante ale stației au fost operate în regim de urgență.

Cauza imediată a accidentului a fost o pauză în treapta nr. 96. Treapta avariată, la trecerea platformei de jos a scării rulante, a provocat distrugerea pieptenului, protecția a funcționat și motorul electric s-a oprit. Frâna de serviciu electromagnetică activată a reușit să dezvolte cuplul de frânare necesar mult mai târziu decât valoarea setată - distanța de frânare a fost mai mare de 11 metri. Frâna mecanică de urgență pur și simplu nu a funcționat, deoarece viteza pânzei nu a atins valoarea de prag și pur și simplu nu a existat un circuit electric pentru monitorizarea stării frânei de serviciu în această serie de scări rulante.

A fost luată în considerare experiența tragică. Din 12 mai până în 28 mai 1982, stația Aviamotornaya a fost închisă pentru repararea și modificarea scărilor rulante. Ulterior, de urgență, dar fără închiderea stațiilor, toate scările rulante din seria ET de la stațiile de metrou rămase au fost modificate - s-au întărit treptele, s-au modernizat frânele, s-a mărit grosimea foilor de parament al balustradei de la 3 la 8-10 mm [19]. ] .

Atacul terorist la stația Tretyakovskaya

La 1 ianuarie 1998, în holul stației Tretyakovskaya a avut loc un atac terorist . În urma acțiunii unui dispozitiv exploziv, a cărui capacitate de încărcare este estimată la 150 g de TNT , trei persoane au fost rănite. Dispozitivul exploziv era ascuns într-o posetă mică. Ea a fost descoperită de șofer și, așa cum i-a stârnit bănuielile, a fost predată însoțitorului stației, care a sunat la poliție. Dispozitivul exploziv a explodat înainte de sosirea poliției și a rănit-o pe doamna de serviciu și pe două menajere care se aflau în apropiere [20] .

Vezi și

Note

  1. ↑ 1 2 https://data.mos.ru/opendata/7704786030-passajiropotok-po-stantsiyam-moskovskogo-metropolitena/passport?versionNumber=1&releaseNumber=12 Traficul de pasageri în stațiile de metrou din Moscova
  2. ↑ 1 2 3 Vladimir Sviridenkov. linia Kalinin . metroul din Moscova . Consultat la 30 octombrie 2011. Arhivat din original la 10 decembrie 2011.
  3. ↑ Metro Annual Report 2011 Arhivat 21 octombrie 2013.
  4. ↑ Lisov I. Proiectare și primele etape de construcție . metro.molot.ru Consultat la 15 noiembrie 2011. Arhivat din original la 14 august 2011.
  5. ↑ 1 2 Lisov I. Metroul Moscovei din epoca Hrușciov . metro.molot.ru Consultat la 15 noiembrie 2011. Arhivat din original pe 26 ianuarie 2012.
  6. ↑ Districtul Proletarsky . Enciclopedia „Moscova”, 1980 (versiunea netă). Preluat la 25 martie 2015. Arhivat din original la 23 iunie 2015.
  7. ↑ districtul Zhdanovsky . Enciclopedia „Moscova”, 1980 (versiunea netă). Preluat la 25 martie 2015. Arhivat din original la 23 iunie 2015.
  8. ↑ Districtul Kalininsky . Enciclopedia „Moscova”, 1980 (versiunea netă). Preluat la 25 martie 2015. Arhivat din original la 23 iunie 2015.
  9. ↑ Cartierul Perovsky . Enciclopedia „Moscova”, 1980 (versiunea netă). Preluat la 25 martie 2015. Arhivat din original la 23 iunie 2015.
  10. ↑ Tsarenko A.P., Fedorov E.A.  Metroul din Moscova numit după V.I. Lenin: Ghid de referință. - M . : Transport , 1984. - 224 p. - S. 5, 181.
  11. ↑ 1 2 Linia Kalinin (link inaccesibil) . Site-ul oficial al metroului din Moscova . Întreprinderea Unitară de Stat „Metroul Moscovei” . Data accesului: 18 ianuarie 2013. Arhivat din original la 1 ianuarie 2012. 
  12. ↑ Vladimir Sviridenkov. Linia Solntsevskaya . metroul din Moscova . Consultat la 30 octombrie 2011. Arhivat din original pe 8 februarie 2012.
  13. ↑ Stația „Novokosino” (link inaccesibil) . Site-ul oficial al metroului din Moscova . Întreprinderea Unitară de Stat „Metroul Moscovei” . Data accesului: 25 martie 2014. Arhivat din original la 1 ianuarie 2012. 
  14. ↑ Dublatorii autostrăzilor Varshavskoye și Kashirskoye vor apărea în viitorul apropiat în sudul Moscovei , Rossiyskaya Gazeta  (22 februarie 2011). Arhivat din original pe 29 noiembrie 2019. Preluat la 10 martie 2018.
  15. ↑ Momentul construcției stațiilor de metrou sub râul Moscova va fi stabilit după 2019 . stroi.mos.ru. Preluat la 10 martie 2018. Arhivat din original la 8 august 2018.
  16. ↑ Svetlana VOLKOVA | Site-ul Komsomolskaya Pravda. Sobyanin - despre curățarea de iarnă a orașului, noi parcări și un centru medical în Noua Moscova . KP.RU - site-ul Komsomolskaya Pravda (14 martie 2019). Preluat la 15 martie 2019. Arhivat din original la 27 martie 2019.
  17. ↑ Conectarea liniilor de metrou Solntsevskaya și Kalininskaya: Proiectul va fi luat în considerare după 2023 . KP.RU - site-ul Komsomolskaya Pravda (25 martie 2019). Preluat la 25 martie 2019. Arhivat din original la 25 martie 2019.
  18. ↑ Adâncimea stațiilor de metrou . www.stroi.mos.ru _ Complexul politicii urbanistice și construcția orașului Moscova. Preluat la 2 septembrie 2018. Arhivat din original la 30 august 2021.
  19. ↑ Metroul Moscova | Accident la stația Aviamotornaya . metro.molot.ru Preluat la 10 martie 2018. Arhivat din original la 30 august 2010.
  20. ↑ Metro 2010: revenirea atacurilor teroriste (link inaccesibil) . Argumente și fapte (29 martie 2010). Preluat la 13 august 2010. Arhivat din original la 3 iunie 2010. 

Link -uri

 Liniile de metrou din Moscova
   
Liniile viitoare
linii închise