Boeing 737 s-a prăbușit în apropiere de Arequipa

Accidentul Boeing 737 din apropiere de Arequipa  este un dezastru major de aviație care a avut loc joi , 29 februarie 1996 , în vecinătatea Arequipei . Boeing-ul 737-222 al Faucett Perú opera zborul de pasageri CF251 pe ruta Lima - Arequipa - Tacna , când s-a prăbușit într-un munte în timpul apropierii de aterizare și s-a prăbușit, ucigând 123 de persoane.

În prezent este ( 2021 ) cel mai mare accident de aviație din Peru [1] .

Avioane

Boeing 737-222 cu numărul de serie 19072 și seria 86 și-a făcut primul zbor pe 21 octombrie 1968 , după care a fost vândut către United Airlines , unde a fost înregistrat pe 28 octombrie sub numărul de coadă N9034U și a primit numele City of Merced . Pe 14 iunie 1971, a fost închiriat de către Aloha Airlines , iar pe 15 septembrie, avionul a fost reînmatriculat și a primit numărul de coadă N73714. Pe 17 iunie 1975, Aloha a achiziționat această aeronavă de la United. La 30 octombrie 1980, avionul a fost închiriat companiei Air California , care a fost redenumită AirCal pe 6 aprilie 1981 și a achiziționat N73714 pe 6 octombrie a aceluiași an. Pe 13 ianuarie 1982, din cauza reînregistrării, numărul de coadă a fost schimbat în N459AC. La 1 iulie 1987, AirCal a fost preluată de American Airlines , în legătură cu care aeronava a intrat în flota acesteia din urmă. La acel moment, două motoare turbofan Pratt & Whitney JT8D-9 au fost instalate pe el , aspectul aeronavei era de 100 de locuri din clasa economică. 2 martie 1989 deținută de BIA Cor Holdings Inc. linia a fost închiriată către Braniff (parcul numărul 515), unde a fost exploatată până în ianuarie 1990. Ulterior, s-a mutat în flota International Air Leases (IAL), care la 15 iulie 1991 a predat avionul companiei peruviane Faucett Perú , în timp ce numărul de coadă s-a schimbat în OB-1451. În ziua accidentului, aeronava a fost echipată cu două motoare turbofan Pratt & Whitney JT8D-9A , aspectul a fost compactat la 128 de locuri din clasa economică [2] [3] .

Dezastru

Aeronava a operat zborul CF251 pe ruta Lima - Arequipa - Tacna și la ora 19:10 a decolat de pe Aeroportul Jorge Chavez din Lima . La bord se aflau 6 membri ai echipajului și 117 pasageri, majoritatea peruani [4] [5] .

Aeroportul Rodrigues Ballón din Arequipa este situat la o altitudine de 2562 metri (8405 picioare) deasupra nivelului mării [6] . Apropierea de aterizare a pistei 09 a fost efectuată pe întuneric și în condiții de furtună cu ploaie. În ciuda acestui fapt, vizibilitatea era de 4 kilometri, astfel încât aeroportul funcționa normal și primise deja mai multe zboruri [7] .

La 20:25 (conform altor surse - la 20:15), cu 5 minute înainte de ora estimată de aterizare, echipajul zborului 251 i-a cerut controlorului să mărească luminozitatea luminilor pistei, deoarece nu l-au văzut. La aceasta, dispeceratul a raspuns ca iluminatul pistei 09 functioneaza normal. 15 secunde mai târziu, la o altitudine de aproximativ 8.200 de picioare (2.500 de metri) și la 2 kilometri de capătul pistei 09 (6 kilometri de oraș), avionul de linie s-a prăbușit cu secțiunea de coadă într-o creasta de stâncă în zona Ciudad de Dios. Coada s-a separat de impact, după care restul aeronavei, învăluită în foc, a zburat deasupra canionului și la o altitudine de 8065 de picioare (2458 de metri), 340 de picioare sub nivelul aerodromului , s-a prăbușit într-o altă pantă și complet. prăbușit. Toți cei 123 de oameni de la bord au fost uciși [5] [8] [9] . Acesta este cel mai mare dezastru aviatic din istoria Peruului [1] .

Ancheta

Martorii dezastrului au spus că înainte ca avionul să se prăbușească, au observat un incendiu, așa că a apărut inițial versiunea defecțiunii motorului [5] . Cu toate acestea, verificarea a arătat că motoarele funcționau normal în momentul coliziunii [9] .

Cauza dezastrului a fost reglarea incorectă a presiunii la altimetre . Datele înregistrate de zbor au arătat că, atunci când piloții au raportat că zburau la 9.500 de picioare (2.896 de metri) deasupra nivelului mării, se aflau de fapt la 8.640 de picioare (2.633), iar apoi la apropiere se aflau la aproximativ 850 de picioare (260 de metri) sub înălțimea stabilită [10]. ] .

Note

1. ↑ 1 2 ASN Accident de avion Boeing 737-222 OB-1451  Arequipa . Rețeaua de siguranță a aviației . Consultat la 5 aprilie 2014. Arhivat din original pe 27 ianuarie 2012.
2. ↑ OB-1451 Faucett Perú Boeing 737-222 - cn 19072 / ln 86  (ing.) . planespotters.net. Consultat la 5 aprilie 2014. Arhivat din original pe 7 aprilie 2014.
3. ↑ Faucett OB-1451 (Boeing 737 - MSN 19072) (Ex N459AC N73714 N9034U  ) . Aviația cu avion. Consultat la 5 aprilie 2014. Arhivat din original pe 5 aprilie 2014.
4. ↑ Accident de avion din Peru i-a ucis pe toți 123 de la bord;  (engleză) . Los Angeles Times (1 martie 1996). Consultat la 5 aprilie 2014. Arhivat din original pe 7 aprilie 2014.
5. ↑ 1 2 3 A fost găsită „Cutia Neagră” a avionului prăbușit în Peru  . Los Angeles Times (2 martie 1996). Consultat la 5 aprilie 2014. Arhivat din original pe 7 aprilie 2014.
6. ↑ RODRIGUEZ BALLON  . World Aero Data. Consultat la 5 aprilie 2014. Arhivat din original pe 7 aprilie 2014.
7. ↑ Recorderul dezvăluie un indiciu pentru  accidentul 757 . Flightglobal (6 martie 1996). Consultat la 5 aprilie 2014. Arhivat din original pe 2 martie 2012.
8. ↑ REVIZIA DE SIGURANȚĂ A COMPANIEI AERIENE  34. Flight International ( 15 - 21 ianuarie 1997). Consultat la 5 aprilie 2014. Arhivat din original pe 18 ianuarie 2015.
9. ↑ 1 2 Faucett 737: urgență motor  exclusă . Flightglobal (13 martie 1996). Consultat la 5 aprilie 2014. Arhivat din original pe 2 martie 2012.
10. ↑ Abaterea pistei a fost cauza prăbușirii Il-76  . Flightglobal (24 aprilie 1996). Consultat la 5 aprilie 2014. Arhivat din original pe 2 martie 2012.