| Zborul 855 Air India | |
|---|---|
| Avion prăbușit cu 2 ani înainte de prăbușire | |
| Informatii generale | |
| data | 1 ianuarie 1978 |
| Timp | 20:15 |
| Caracter | Prăbușire după decolare |
| Cauză |
Eșecul orizontului artificial , erori ale echipajului |
| Loc | Marea Arabiei , la 3 km de Aeroportul Sahara , Bombay ( India ) |
| Coordonatele | 18°58′30″ s. SH. 72°09′33″ E e. |
| mort | 213 (toate) |
| Rănită | 0 |
| Avioane | |
| Model | Boeing 747-237B |
| Numele aeronavei | Împăratul Ashoka |
| Companie aeriană | Air-India |
| Punct de plecare | Santa Cruz , Bombay ( India ) |
| Destinaţie | Dubai ( EAU ) |
| Zbor | AI855 |
| Numărul consiliului | VT-EBD |
| Data de lansare | 8 martie 1971 (primul zbor) |
| Pasagerii | 190 |
| Echipajul | 23 |
| Supraviețuitori | 0 |
Accidentul Boeing 747 din apropiere de Bombay este un dezastru major de aviație care a avut loc duminică , 1 ianuarie 1978 . Avionul de linie Boeing 747-237B al Air -India a operat un zbor regulat AI855 pe ruta Bombay - Dubai , dar la 3 minute după decolare s-a prăbușit în Marea Arabiei, la 3 kilometri de coastă. Toate cele 213 de persoane aflate la bord au fost ucise - 190 de pasageri și 23 de membri ai echipajului.
Boeing 747-237B (număr de înregistrare VT-EBD, fabrică 19959, serie 124) a fost lansat în 1971 (primul zbor a fost efectuat pe 8 martie). Pe 22 martie a aceluiași an, a fost transferat la Air-India (în care a primit numele de Împărat Ashoka ), devenind primul reprezentant al Boeing 747 în flota acestuia. Alimentat de patru motoare Pratt & Whitney JT9D-7J [1] [2] turboventilator .
Compoziția echipajului zborului AI855 a fost următoarea:
20 de însoțitori de bord au lucrat în cabina aeronavei :
Boeing 747-237B de la bordul VT-EBD a operat zborul AI855 de la Bombay la Dubai. La 20:12, avionul a decolat de pe pista 27 de pe aeroportul Bombay Sahar și a început să urce. La bord se aflau 23 de membri ai echipajului și 190 de pasageri [3] .
După ce a traversat coasta și s-a aflat deasupra apei, echipajul a început să efectueze un viraj planificat la dreapta. După intrarea pe rută, aeronava a fost îndreptată, dar apoi comandantul a observat că, conform orizontului său artificial , aeronava se afla încă pe malul drept, deși aripile ar fi trebuit să fie pe malul stâng. Probabil că a încercat să corecteze rostogolirea, dar indicatorul de atitudine a rămas nemișcat. Apoi FAC a spus: Ce s-a întâmplat cu dispozitivul meu? , la care copilotul a remarcat: Și pe al meu, rostogolește, totul este în ordine . Cu toate acestea, de fapt, indicatorul de atitudine al copilotului arăta o rostogolire la stânga, care a fost creată de comandant, încercând să o corecteze pe cea din dreapta imaginară. Auzind de la copilot că indicatorul lui de atitudine arăta și el o rostogolire, PIC, ghidat de citirile instrumentului său, a început, după cum credea el, să scoată aeronava din malul drept, mărind de fapt pe cel stâng [ 3] .
Nava a zburat noaptea la o altitudine de 600 de metri deasupra Mării Arabiei , astfel încât piloții nu au văzut repere externe prin care să-și poată determina poziția. Concentrându-se pe orizontul artificial, PIC nu s-a uitat la alte instrumente, inclusiv la coordonatorul de viraj și variometrul . Pe lângă cele două orizonturi artificiale principale, mai există o rezervă în cockpit; diferența dintre ele a fost observată de inginerul de zbor, care, văzând că malul stâng ajunsese deja la 40°, i-a spus comandantului: Nu duce acolo, nu duce acolo... . Dar ruloul din stânga a continuat să crească până a ajuns la 108°. La doar 101 secunde de la decolare, zborul AI855 s-a prăbușit sub un unghi de 35-40° în Marea Arabiei, la 3 kilometri de coastă și s-a prăbușit complet. Toate cele 213 de persoane aflate la bord au fost ucise.
La momentul evenimentelor, a fost cel mai mare accident aerian din istoria Indiei (pentru 2022 - al doilea, după o coliziune peste Charkhi Dadri ) [3] .
Cauza probabilă a dezastrului a fost eroarea comandantului echipajului, care a adus avionul într-un rulou, neștiind despre defecțiunea orizontului artificial și nefiind ghidat de citirile altor instrumente, precum și de indicațiile co -pilot și inginer de zbor [3] .
| |
|---|---|
| |
| |