| Dezastrul zborului Alitalia 4128 Punta Raisi | |
|---|---|
| Placa DC-9-32 I-DIKQ | |
| Informatii generale | |
| data | 23 decembrie 1978 |
| Timp | 00:39 |
| Caracter | CFIT (să prabusit în apă) |
| Cauză | Eroare echipaj |
| Loc | Marea Tireniană , la 10 km de Aeroportul Punta Raisi , Palermo ( Italia ) |
| Coordonatele | 38°16′ N. SH. 13°08′ in. e. |
| mort | 108 |
| Rănită | 21 |
| Avioane | |
| Model | McDonnell Douglas DC-9-32 |
| Numele aeronavei | Isola di Stromboli |
| Companie aeriană | Alitalia |
| Punct de plecare | Fiumicino , Roma |
| Destinaţie | Punta Raisi , Palermo |
| Zbor | AZ-4128 |
| Numărul consiliului | I-DIKQ |
| Data de lansare | 29 mai 1968 |
| Pasagerii | 124 |
| Echipajul | 5 |
| Supraviețuitori | 21 |
Accidentul DC-9 din apropiere de Palermo este un accident de aviație major al avionului de pasageri McDonnell Douglas DC-9-32 al companiei aeriene Alitalia , care a avut loc în noaptea de sâmbătă , 23 decembrie 1978 , în zona Palermo , în timp ce 108 din 129 de persoane pe board a murit. Evenimentul este cunoscut și sub numele de Catastrofa din Punta Raisi ( în italiană: Disastro di Punta Raisi ).
McDonnell Douglas DC-9-32 ( înregistrare I-DIKQ, fabrică 47227, seria 334) a fost lansat pe 29 mai 1968 . Pe 31 mai, avionul a fost predat clientului - companiei aeriene naționale italiene Alitalia , unde a primit și numele Isola di Stromboli . Era propulsat de două motoare turboreactor Pratt & Whitney JT8D-9 [1] [2] .
Echipajul zborului AZ-4128 a fost după cum urmează [3] :
Trei însoțitori de zbor au lucrat în cabina aeronavei :
Aeronava a operat un zbor intern suplimentar de pasageri AZ-4128 de la Roma la Palermo , programat în legătură cu sărbătorile de Crăciun . La aproximativ 00:02, cu 124 de pasageri și 5 membri ai echipajului la bord, linia a decolat de pe aeroportul Fiumicino și s-a îndreptat spre Sicilia , pilotată de copilot.
După ce s-a apropiat de Palermo, echipajul a început să intre pe pista nr. 21 a aeroportului Punta Raisi. La 00:34, echipajul a raportat controlorului de apropiere că a trecut de Guffy la 4.000 de picioare (1,2 km) , care este situat la 16,5 mile nord-est de farul aeroportului. Piloții au văzut apoi aeroportul și și-au accelerat coborârea deoarece credeau că sunt suficient de aproape. După ce s-au întors la direcția de aterizare de 206°, când, potrivit echipajului, mai erau câteva mile înainte de pistă, piloții au trecut la zborul vizual, de fapt, încetând să urmărească instrumentele. În zona Palermo la acea vreme vizibilitatea era de peste 10 kilometri, vântul de sud, rafale de sud și sud-vest de peste 30 de noduri, parțial înnorat, ploaie torenţială la vest de aeroport. Nevăzând repere în apropierea lor, ci doar luminile orașului și ale aeroportului în depărtare, echipajul cu 20 de secunde înainte de incident a căzut sub o altitudine de 200 de picioare (61 de metri), despre care au fost avertizați imediat printr-un semnal altimetru. Cu toate acestea, aeronava și-a continuat coborârea în întuneric complet în configurația de aterizare cu trenul de aterizare extins și a atins o altitudine de aproximativ 150 de picioare (46 de metri), unde a zburat timp de aproximativ 9 secunde. Apoi o rafală laterală a legănat avionul. Pierzându-și altitudinea deja scăzută, zborul AZ-4128, aflat la o distanță reală de 10 kilometri de aeroport și 3 kilometri de Palermo, s-a prăbușit cu avionul din aripa dreaptă și piciorul drept al trenului principal de aterizare în suprafața Mării Tireniene . și s-a prăbușit. Bărcile de pescuit care au ajuns la locul accidentului au salvat doar 21 de pasageri. Toate celelalte 108 persoane aflate la bordul aeronavei (toți cei 5 membri ai echipajului și 103 pasageri) au fost uciși [4] [5] [6] .
Cauza dezastrului s-a numit dezorientarea piloților, care au determinat incorect distanța până la aeroport și, prin urmare, au început o coborâre prematură, în timp ce în această etapă nu urmăreau citirile instrumentelor. Ambii piloți aveau, de asemenea, puțină experiență în zborul pe linia McDonnell Douglas DC-9 - pilotarea a fost efectuată de copilotul, care a lucrat timp de 7 ani ca inginer de zbor (pe Boeing 747 și McDonnell Douglas DC-10 ), dar apoi doar 3 luni ca pilot, în timp ce zborul său pe DC-9 a fost de 173 de ore; comandantul avea o vastă experiență de zbor, dar în principal pe aeronavele Sud Aviation Caravelle (3296 ore dintr-un total de 5515), în timp ce timpul de zbor pe DC-9 a fost de doar 418 ore.
Cauza însoțitoare a dezastrului a fost prezența la aeroport doar a radarului primar, care nu a afișat pe ecran date de la transponderele aeronavei , inclusiv altitudinea și, de asemenea, din cauza terenului, nu a afișat sectoarele de nord și de vest ale zona aeriană a aeroportului [4] .
| |
|---|---|
| |
| |