| Zborul 182 Air-India | |
|---|---|
| Memorialul zborului 182 | |
| Informatii generale | |
| data | 23 iunie 1985 |
| Timp | 07:14 UTC |
| Caracter | Cădere din tren, distrugere în aer |
| Cauză | Act terorist |
| Loc | Oceanul Atlantic , la 176 km de Cork ( Irlanda ) |
| Coordonatele | 51°03′36″ s. SH. 12°49′00″ V e. |
| mort | 329 (toate) |
| Rănită | 0 |
| Avioane | |
| Avion prăbușit cu 23 de zile înainte de prăbușire | |
| Model | Boeing 747-237B |
| Numele aeronavei | Împăratul Kanishka |
| Companie aeriană | Air-India |
| Punct de plecare | Montreal-Mirabel , Montreal ( Canada ) |
| Escale |
Heathrow , Londra ( Regatul Unit ) Aeroportul Internațional Indira Gandhi , Delhi ( India ) |
| Destinaţie | Sugar , Bombay ( India ) |
| Zbor | AI182 |
| Numărul consiliului | VT-EFO |
| Data de lansare | 19 iunie 1978 (primul zbor) |
| Pasagerii | 307 |
| Echipajul | 22 |
| Supraviețuitori | 0 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Accidentul Boeing 747 de lângă Cork este un dezastru major al aviației ca urmare a unui atac terorist care a avut loc duminică , 23 iunie 1985 , pe cerul de deasupra Oceanului Atlantic . Avionul de linie Boeing 747-237B al companiei aeriene Air-India a efectuat un zbor intercontinental programat AI182 pe ruta Montreal - Londra - Delhi - Bombay , dar la apropierea de Londra (la 176 de kilometri de Cork ( Irlanda )) o explozie a tunat la bord, distrugând avionul. Toate cele 329 de persoane aflate la bord au fost ucise - 307 pasageri și 22 de membri ai echipajului.
Prăbușirea zborului 182 a fost cel mai mare accident aerian din ape neutre , primul atac terorist asupra unui avion Boeing 747 și cel mai mare atac terorist din istoria Canadei .
Boeing 747-237B (număr de înregistrare VT-EFO, fabrică 21473, serie 330) a fost lansat în 1978 (primul zbor a fost efectuat pe 19 iunie). La 30 iunie a aceluiași an, a fost transferat la Air-India , în care a primit numele de Împărat Kanishka . Alimentat de patru motoare turbofan bypass Pratt & Whitney JT9D-7J . În ziua prăbușirii, avionul de linie în vârstă de 7 ani a finalizat 7.525 de cicluri de decolare și aterizare și a zburat 23.634 de ore [1] [2] .
Zborul 182 a avut o schimbare de echipaj la Montreal. Compoziția noului echipaj al zborului AI182, care zboară pe ruta Montreal-Londra-Delhi-Bombay, a fost următoarea :
19 însoțitori de bord au lucrat în cabina aeronavei :
| Cetățenie | Pasagerii | Echipajul | Total |
|---|---|---|---|
| Canada | 268 | 0 | 268 |
| Marea Britanie | 27 | 0 | 27 |
| India | 0 | 22 | 22 |
| Nespecificat | 12 | 0 | 12 |
| Total | 307 | 22 | 329 |
În total, la bordul aeronavei se aflau 329 de persoane - 22 de membri ai echipajului (3 piloți și 19 însoțitori de bord (10 stewards, 9 stewardese)) și 307 pasageri.
Boeing 747-237B de la bordul VT-EFO efectua zborul programat AI181 pe ruta Bombay - Delhi - Frankfurt pe Main - Toronto - Montreal. La o aterizare intermediară în Toronto, un al cincilea motor a fost atașat la aeronavă sub aripa stângă. Acest motor a fost scos dintr-o altă aeronavă Air-India când a eșuat la decolare pe 8 iunie, forțând piloții să se întoarcă înapoi. La aeroportul din acel avion, motorul defectat a fost înlocuit cu unul nou, oferit cu amabilitate de Air Canada . Acum motorul scos era planificat să fie livrat în India pentru reparații. A fost fixat pe aripa stângă între motorul nr. 2 și fuzelaj, după care a fost acoperit cu carene. Din cauza instalării motorului, zborul 181 a fost forțat să decoleze și a sosit la Montreal la 01:10 UTC [3] [4] .
La Montreal, numărul zborului a fost schimbat în AI182, iar acum avionul trebuia să zboare pe ruta Montreal - Londra -Delhi-Bombay. Echipajul s-a schimbat și la Montreal. Narendra stătea pe scaunul de comandant, în dreapta era comandantul Binder, care a zburat ca copilot pe acest zbor, iar pentru inginerul de zbor Dumasia acest zbor a fost ultimul, deoarece plănuia să se retragă după el. La 02:18 UTC, cu aproximativ 1¾ oră întârziere, zborul 182 a plecat din Montreal și a urcat la FL310 (9500 de metri). Datorită motorului transportat, viteza de zbor a fost redusă de la 892 la 860 km/h, altfel zborul a început fără comentarii. Piloții plănuiau să aterizeze la Londra la 08:33. În total, la bordul avionului se aflau 307 pasageri, dintre care doar 105 s-au îmbarcat la Montreal, iar restul de 202 au zburat în tranzit [3] .
La ora locală 13:41 (05:41 UTC) , zborul Canadian Pacific Air Lines CP003 ( Boeing 747-217B, C-FCRE, numit Empress of Australia ) a aterizat pe aeroportul Narita din Japonia cu 14 minute înainte de program . ). O parte din bagaj era în tranzit și apoi a trebuit să fie încărcat pe zborul Air-India AI301. Transportatorii au început să efectueze sacii când la ora 14:20 (06:20) s-a produs o explozie printre bagaje, creând o gaură în podeaua de beton. În același timp, 2 angajați ai aeroportului au fost uciși, alți 4 au fost răniți. Dacă explozia ar fi avut loc 1 oră mai târziu, echipajul și 177 de pasageri de la bordul zborului AI301 [3] ar fi putut muri .
Piloții zborului AI182 nu știau nimic despre evenimentele din Japonia. La 07:05 UTC, aeronava a depășit coordonatele 50°N. SH. 15°V e. , în legătură cu care piloții au contactat centrul de control de pe aeroportul Shannon din Irlanda . Din cauza unei frecvențe reglate incorect, copilotul zborului 182 a putut contacta controlorul doar la 07:08:28 [3] [5] :
| AI182 | Air India 182, bună dimineața. ( Eng. Air India 182, bună dimineața. ) |
| control shannon | Air India 182, bună dimineața. Setați codul de răspuns la 2-0-0-5 și continuați cu mesajul. ( Engleză Air India 182, bună dimineața. Târâiți doi zero zero cinci și mergeți înainte, vă rog. ) |
| AI182 | Respondent 3-0-0-5, sunt Air India, am depășit 51°N 15°V la 0-7-0-5 GMT , nivelul zborului 3-1-0, calculând punctul de ieșire din FIR [* 1] 51 °N 0-8W la 0-7-3-5, apoi punctul Bunty. ( Engleză. Trei zero zero cinci scârțâind, iar Air India este cinci unu nord unu cinci vest la zero șapte zero cinci, nivelul trei unu zero, estimați FIR cinci unu nord zero opt vest la zero șapte trei cinci, iar Bunty următorul. ) |
| control shannon | Air India, Shannon, ai înțeles. Eliberez Londra prin 51°N 08°V, apoi Bunty, banda albastră superioară 40 până la punctul Merley, banda superioară roșie 37 până la punctul Ibsley, nivelul zborului 3-1-0. ( Engleză Air India, Shannon, Roger. S-a eliberat Londra prin cinci unu nord zero opt vest, Bunty, albastru superior 40 către Merley, roșu superior 37 către Ibsley, nivel de zbor trei unu zero. ) |
Copilotul a repetat textual instrucțiunile dispecerului, dar a lămurit că codul intimatei era 2005:
| control shannon | Air India 182, vă rugăm să setați 2-0-0-5. Repet, 2-0-0-5. ( Air India 182 engleză ați zgudui doi zero zero cinci, repet două zero zero cinci. ) |
| AI182 | Așa e, domnule. Pârâtul 2-0-0-5, 182. ( Dreapta engleză , domnule. Scrawking two zero zero five, 182. ) |
Zborul AI182 a zburat la o altitudine de 9500 de metri și cu o viteză de 519 km/h de-a lungul coridorului aerian 11B-40 (directia 198 ° față de polul magnetic nordic ). Controlorii de trafic aerian Michael Quinn și Thomas Lane l- au urmărit pe ecranul radarului . Pe lângă zborul AI182, pe ecranul radarului lor mai zburau două aeronave deasupra Boeing-ului indian 747 - zboruri ale Trans World Airlines (TWA) (TWA770) și Canadian Pacific Air Lines (CP282). La 07:14, toate semnele celor trei aeronave s-au contopit pe radar, iar controlorii au auzit clicul emițătorului pornit. Au deconectat etichetele aeronavei de pe radar și au văzut că eticheta de zbor AI182 a dispărut de pe ecran.
Brusc, la 07:14:01, când zborul AI182 se afla la 176 de kilometri de Cork , o explozie a tunat în magazia din față a avionului de linie, provocând desprinderea secțiunii de coadă, iar aeronava s-a prăbușit imediat; piloţii nici nu au avut timp să transmită un semnal de primejdie [3] .
La ora 08:30, controlorii au informat navele Gărzii de Coastă despre dispariția aeronavei de pasageri. De asemenea, în căutare au fost implicate mai multe nave de marfă care navigau în zonă, inclusiv Pădurea Laurențiană, Ali Baba, Kongsteift și Atlanticul de Vest. În cele din urmă, la 09:13 la bordul navei de marfă Laurentian Forest, au raportat descoperirea epavei de aeronave plutind la suprafața apei. În câteva zile, aproximativ 50% din rămășițele aeronavei și 131 de cadavre au fost ridicate din apă. Toate cele 329 de persoane aflate la bordul avionului au murit. Acesta este cel mai grav accident de aviație dintre cele petrecute pe apă, iar la momentul evenimentelor era al treilea dintre cele mai mari accidente aeriene din lume [3] .
Prim-ministrul indian Rajiv Gandhi a ordonat formarea unei comisii care să investigheze cauzele dezastrului. Ministrul de stat al Indiei pentru Turism și Aviație Civilă, Ashok Gehlot , a declarat că o explozie ar fi putut cauza prăbușirea avionului . În opinia sa, acest lucru este indicat de natura împrăștierii epavei aeronavei, care sa prăbușit literalmente în aer. În plus, Hechlot nu a exclus posibilitatea unui sabotaj .
Căpitanul navei de marfă Laurentian Forest a mărturisit că la ora 07:14 UTC a văzut o explozie în aer la o altitudine de 9,5 kilometri și a declarat că aeronava a făcut două rotații complete în jurul axei sale înainte de a se prăbuși .
O comisie Interpol formată din reprezentanți din India, Canada, Statele Unite ale Americii, Anglia și Japonia a demarat o anchetă cu privire la incidentele tragice. Comisia pentru o lungă perioadă de timp nu a reușit să adune dovezi concrete că a fost un atac terorist. Multe dintre epavele aeronavei, care ar fi ajutat la determinarea cauzei dezastrului, se aflau pe fundul Atlanticului și nu era realist să le ridicăm.
Dar pe 5 iulie 1985, restul epavei au fost găsite, iar ambele înregistratoare de zbor au fost găsite pe 9 și 10 iulie . Au fost ridicate peste 20 de bucăți de resturi și, treptat, a devenit clar că cauza prăbușirii zborului 182 a fost o explozie la bord.
La sfârșitul lunii ianuarie 1986, a fost publicat un raport al departamentului canadian. Luând în considerare toate faptele și dovezile din acesta, acesta a afirmat că prăbușirea zborului AI182 s-a datorat unei explozii a unei bombe în cala de marfă. Nu au putut fi găsite dovezi incontestabile, deși versiunea exploziei a fost cea mai probabilă. Decodificarea înregistratoarelor de zbor a arătat că la bordul aeronavei au avut loc două explozii. Înregistrarea cu înregistrarea vocală a fost întreruptă în timp ce copilotul și inginerul de zbor vorbeau între ei; probabil, prima explozie a dezactivat sistemul electric.
Suspiciunile au căzut asupra extremiștilor sikh, nu una, ci trei grupuri extremiste din SUA și Canada revendicând responsabilitatea pentru prăbușirea avionului Air-India-182.
Serviciile de securitate americane au suspectat că teroriștii Lal Singh și Amman Singh , care pregăteau o tentativă de asasinat asupra lui Rajiv Gandhi în timpul vizitei sale în Statele Unite, au fost implicați în explozia zborului 182 și au fost suspectați că au fost implicați în explozia de pe aeroportul din Narita. .
La sfârșitul lunii iulie 1986, poliția a dat pe urmele intrușilor. În examinarea listelor de pasageri, anchetatorii au remarcat următoarele:
Bagajele lor au fost încărcate în avioane pe care nu le-au zburat.
Lal Singh a fost condamnat la o pedeapsă lungă de închisoare de către un tribunal canadian pentru atentatul cu bombă la aeroportul din Vancouver.
În 2001, Lal Singh, care ispășește pedeapsa într-o închisoare din Vancouver, a fost acuzat de autoritățile canadiene de bombardarea zborului 182 Air-India. Acuzația a fost adusă teroristului cu 3 zile înainte de eliberare.
| |
|---|---|
| |
| |