Ciocnire peste Zolochevo

Ciocnirea peste Zolociv este un accident de aviație major care a avut loc la 3 mai 1985 pe cerul de lângă Zolociv ( regiunea Lviv ). Avionul de linie Tu-134A al întreprinderii Aeroflot zbura cu SU-8381 pe ruta Tallinn - Lviv - Chișinău , dar la aterizarea la Lvov aproape că s-a ciocnit frontal cu aeronava militară de transport An-26 a Forțelor Aeriene ale URSS , care zbura zborul URSS 101 de-a lungul rutei Lviv - Moscova . În urma coliziunii, toate cele 94 de persoane din ambele avioane au murit [1] .

Detalii avion

Tu-134

Tu-134A (număr de înregistrare USSR-65856, număr de fabrică 23253, serie 28-01) a fost produs de Întreprinderea de producție a aviației de stat din Kharkov (KhGAPP) în 1975 (primul zbor a fost efectuat pe 20 februarie). În aceeași zi, a fost predat companiei aeriene Aeroflot (CAA estonă, Tallinn JSC). Echipat cu două motoare turborreactor D-30-III ale Uzinei de motoare Perm . În ziua dezastrului, a făcut 12.306 cicluri de decolare și aterizare și a zburat 18.548 de ore [2] .

Aeronava a fost pilotată de un echipaj experimentat, compoziția sa a fost următoarea [3] :

• Comandantul aeronavei (FAC) este Nikolai Ivanovich Dmitriev , în vârstă de 53 de ani. Pilot clasa I, Erou al Muncii Socialiste .
• Co- pilot - V. N. Dyakin.
• Navigatorul este O. B. Dykukha.
• Mecanic de zbor - V. A. Potapov.

Două stewardese au lucrat în cabina aeronavei - S. V. Sergeeva și Yu. S. Kuchinskaya.

La bordul aeronavei se aflau 73 de pasageri: 65 adulți și 8 copii [3] , inclusiv:

• Alexander Aksinin este un artist grafic.
• Alari Lindmäe ( Est. Alari Lindmäe ) este un tânăr sportiv promițător ( tenis de masă ).

An-26

An-26 (număr de înregistrare USSR-26492, numărul de fabrică 9506, numărul de serie 095-06) a fost produs de Uzina de Aviație din Kiev în 1980 (primul zbor a fost efectuat pe 25 aprilie). În aceeași zi a intrat în al 243-lea OSAP al Forțelor Aeriene URSS. Echipat cu două motoare turbopropulsoare AI-24VT ZMKB Progress numit după A. G. Ivchenko . În ziua dezastrului, a făcut 2346 de cicluri de decolare și aterizare și a zburat 1756 de ore [4] .

Compoziția echipajului zborului URSS 101 a fost următoarea [3] :

• Comandantul echipajului - locotenent-colonelul Yuri Petrovici Shishkovsky . Pilot clasa I, comandant de escadrilă al OSAP 243, a zburat peste 5000 de ore [5] .
• Asistent comandant - locotenentul Valery Valerievich Bykovsky , în vârstă de 22 de ani . Fiul cosmonautului Valery Bykovsky , a zburat peste 500 de ore [6] .
• Navigatorul este V. V. Kolomiets.
• Inginer de zbor - V. I. Shapovalov.
• Inginer de zbor - R. S. Koreiba.
• Operator de zbor - L. V. Bubanov.

La bordul aeronavei se aflau conducerea de vârf a Forțelor Aeriene din Districtul Militar Carpatic , printre care:

• Comandantul general-maior aviație Evgheni Ivanovici Krapivin ,
• membru al consiliului militar al districtului, generalul-maior Viktor Mihailovici Doțenko ,
• Șeful Statului Major al Forțelor Aeriene PrikVO S. A. Volkov.

De asemenea, în avion se aflau ambii fii ai lui Yevgeny Krapivin (Alexander și Andrei), precum și Natalya Gromova, soția viitorului comandant al Armatei a 40-a, Boris Vsevolodovich Gromov .

În total, la bordul lui An-26 se aflau 15 persoane (inclusiv 6 membri ai echipajului) [3] .

Cronologia evenimentelor

Zborul SU-8381 a decolat din Tallinn la 10:38 [* 1] . Până la ora 12:00 era în drum spre Lviv, când la 12:02 zborul 101 al URSS a decolat de pe aeroportul din Lvov.

În acea zi peste Lvov vremea era înnorată, cu o limită superioară de 5-6 kilometri. La ora 12:05:45, echipajul zborului 8381 (Tu-134A) a contactat ATC Lvov RC și a raportat că a intrat în zonă la FL255 (7750 de metri). Dispeceratul din sectorul estic în acea zi a fost V. V. Shevchenko; a dat echipajului o distanță de 122 de kilometri față de aeroportul din Lvov cu un azimut de 45 ° și a permis coborârea la nivelul FL140 (4250 de metri) la Zolochiv OPRS . Cu toate acestea, câteva minute mai târziu, la ora 12:08:32, Șevcenko a contactat zborul 8381 și a anulat permisiunea de a coborî pe FL140, permițându-i să ia zborul FL155 (4700 de metri), deoarece la acel moment An-24 zbura pe un curs de coliziune la FL150 (4550 metri).pe OPRS din Dederkala . După ce Tu-134 a ocupat nivelul FL155 și a raportat acest lucru dispecerului, acesta a permis navei să coboare în continuare la nivelul FL140, deoarece partea din sens opus trecuse deja cursul până la acel moment. În același timp, Șevcenko a avertizat și echipajul Tu-134 cu privire la o aeronavă care se apropie, care zboară la FL130 (3950 de metri) [3] .

Această aeronavă din sens opus era zborul URSS 101. La ora 12:05:22, echipajul său a luat legătura cu punctul de control al aeroportului din Lviv și a raportat despre ocuparea nivelului de zbor FL60 (1850 de metri). Controlorul de apropiere P. A. Savchuk a permis lui An-26 să urce la FL150, dar la 12:06:13 i-a cerut să urce la FL130 din cauza aeronavei care se apropie. La ora 12:11:58, echipajul zborului 101 a luat legătura cu ADP și a raportat că au luat nivelul de zbor FL130. În acel moment, Savchuk (ghidat de radarul de supraveghere ) a confundat marca zborului 101 cu marca An-24 din față (pe care zborul 8381 îl ratase) și a raportat echipajului An-26 despre distanța de la aeroport de 65. kilometri (de fapt era de 56 de kilometri) și l-a predat Controlorului Sectorului Estic [3] .

La 12:12:18 zborul 8381 a contactat Shevchenko și a raportat că nivelul zborului FL140 a fost luat. Şevcenko i-a ordonat să treacă la legătura cu abordarea (Savchuk). La ora 12:12:28, Shevchenko a fost contactat de zborul 101, care i-a fost deja transferat, care a raportat despre trecerea lui Zolochev și a solicitat o ascensiune la FL185 (5650 de metri). Shevchenko a spus echipajului An-26 că acesta zbura la un azimut de 86 ° și la o distanță de 60 de kilometri de aeroport și că Tu-134A zbura la FL140, care se afla la 10 kilometri distanță, așa că cererea a se ridica a fost respinsă până acum. Echipajul Zborului 101 a confirmat informațiile primite, fără a acorda importanță faptului că în urmă cu doar 30 de secunde, controlorul de apropiere le-a numit o distanță de 65 de kilometri [3] .

Aproape simultan, la ora 12:12:30, echipajul Tu-134 a luat legătura cu controlorul de apropiere Savchuk, care i-a spus că zboară la un azimut de 85 ° și la o distanță de 65 de kilometri, după care i-a dat instrucțiuni să coborâți la FL120 (3650 de metri) până la a patra viraj cu MKpos=312° pentru apropiere de aterizare. Echipajul a confirmat informațiile primite și a început să coboare. Şevcenko, care le-a ascultat negocierile, a încercat să-l avertizeze pe Savchuk cu privire la inadmisibilitatea coborârii Tu-134 din cauza An-26 care se apropie, dar nici Savchuk, nici Alexander Kvashnin, directorul de zbor, nu au luat măsuri în timp util. La ora 12:13, echipajele zborurilor SU-8381 și URSS 101 s-au văzut prin pauze în nori și s-au întors brusc spre dreapta. Dar din cauza distanței scurte de la 12:13:26, avioanele s-au ciocnit cu avioanele din stânga (Tu-134 - malul drept 45 °, An-26 - malul drept 14 °) și, rupându-se în aer, s-au prăbușit în pământ și a explodat. Toți cei 94 de oameni care zburau în ele (79 în Tu-134 și 15 în An-26) au murit [3] .

Înregistrarea negocierilor

Ancheta

Comisia a constatat că echipajele ambelor aeronave aveau un nivel de pregătire suficient de ridicat pentru a se asigura că își pot îndeplini misiunile de zbor în aceste condiții și, prin urmare, nivelul de pregătire a pilotului nu a fost cauza dezastrului. Mijloacele radio-tehnice de sprijinire a zborului ale ATC Lvov RC (localizator de rută TRL-139, localizator secundar „Koren-AS” și localizator de aerodrom DRL-7SM [8] ) au fost operaționale. Prin urmare, dispecerii au început să fie considerați acuzați.

În urma investigației comisiei, s-a constatat că directorul de zbor Alexander Kvashnin a comis următoarele încălcări [3] :

• a concediat controlorul radar de control al traficului aerian de la locul de muncă și, fără a se asigura că controlorul superior se află la acest loc de muncă, a permis controlorului de trafic să preia acest loc de muncă;
• în cazul prezenței personale la RP și în prezența unor erori grosolane în activitatea controlorului din subordine, RP nu a luat măsuri pentru asigurarea siguranței zborului.

În același timp, controlorul de trafic P. A. Savchuk a comis următoarele încălcări [3] :

• când aeronava An-26 a ocupat o altitudine de 3900 de metri și s-a apropiat de linia de transfer spre sectorul de est al RC, folosind controlul radar, a determinat incorect distanța reală a aeronavei și a transferat controlul acesteia către un dispecer adiacent;
• când a primit ATC de către o aeronavă Tu-134, în ciuda prezenței unei aeronave care se apropie, situată la 10 kilometri de-a lungul cursului, nu a informat echipajul Tu-134 despre situația aeriană actuală;
• atunci când a emis permisiunea de a coborî echipajului Tu-134, el nu a specificat situația aeriană și poziția reciprocă a Tu-134 și An-26, nu a efectuat un control radar constant al traficului aerian și nu a furnizat condițiile stabilite. intervale de separare când aeronava diverge.

Savchuk însuși lucrase anterior ca pilot, dar a fost pensionat la vârsta de 48 de ani și, în legătură cu aceasta, a intrat în Centrul de Formare Ulyanovsk , unde s-a recalificat ca dispecer, iar după un curs de două luni în septembrie 1984 i s-a permis să lucreze independent. Conform rezultatelor investigației, calificările și experiența sa practică s-au dovedit a fi nesatisfăcătoare [3] .

Vezi și

• Accidente de aviație cu Tu-134

Note

1. ↑ În continuare, este indicată Ora Europei de Est - EET

1. ↑ Accident Tu-134A USSR-65856 Aeroflot MGA URSS 05.03.1985 . Preluat la 1 noiembrie 2015. Arhivat din original la 24 februarie 2020. (nedefinit)
2. ↑ USSR-65856 - russianplanes.net - Card de bord . Preluat la 31 martie 2018. Arhivat din original la 1 aprilie 2018. (nedefinit)
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Ciocnirea Tu-134A al UGA estoniei cu An-26 al Forțelor Aeriene în apropierea orașului Zolochev . airdisaster.ru. Consultat la 12 ianuarie 2013. Arhivat din original la 3 iulie 2018. (nedefinit)
4. ↑ USSR-26492 - russianplanes.net - Card de bord
5. ↑ Şişkovski Iuri Petrovici . Data accesului: 28 februarie 2018. Arhivat din original pe 28 februarie 2018. (nedefinit)
6. ↑ Bykovsky Valeri Valerievici . Data accesului: 28 februarie 2018. Arhivat din original pe 28 februarie 2018. (nedefinit)
7. ↑ Ciocnirea Tu-134A al UGA Estoniei cu An-26 al Forțelor Aeriene în apropierea orașului Zolochev. Transcrierea negocierilor . airdisaster.ru. Consultat la 12 ianuarie 2013. Arhivat din original la 12 decembrie 2012. (nedefinit)
8. ↑ Muromov A.I. Coliziunea Tu-134A și An-26 peste Lvov // 100 mari prăbușiri de avion / cap. ed. S. Dmitriev. - M. : Veche, 2003. - 528 p. - (100 grozave). — 10.000 de exemplare.  — ISBN 5-9533-0029-8 .

Link -uri

• Descrierea accidentului zborului SU-8381 pe Aviation Safety Network
• Descrierea prăbușirii zborului 101 al URSS pe Rețeaua de siguranță a aviației