| Zborul 897R Standard Air Lines | |
|---|---|
| Avion prăbușit cu câteva luni înainte de prăbușire | |
| Informatii generale | |
| data | 12 iulie 1949 |
| Timp | 07:43 PST |
| Caracter | Ciocnire de munte |
| Cauză | Eroare echipaj |
| Loc | Chatsworth , lângă North Hollywood ( California , SUA ) |
| Coordonatele | 34°15′30″ s. SH. 118°38′15″ V e. |
| mort |
|
| Avioane | |
| Model | Comando Curtiss C-46E-1-CS |
| Companie aeriană | Standard Air Lines |
| Punct de plecare | New York ( New York ) |
| Escale |
Chicago ( Illinois ) Kansas City ( Kansas ) Albuquerque ( New Mexico ) Hollywood - Lockheed Air , Burbank ( California ) |
| Destinaţie | Long Beach ( California ) |
| Zbor | SD897R |
| Numărul consiliului | N79978 |
| Data de lansare |
13 iulie 1945 (începerea funcționării) |
| Pasagerii | 44 |
| Echipajul | patru |
| mort | 35 |
| Rănită | 13 |
| Supraviețuitori | 13 |
Accidentul Hollywood C-46 a fost un accident de aviație care a avut loc marți , 12 iulie 1949, în zona North Hollywood și la granița de nord-vest a actualului județ Los Angeles . Un avion de pasageri Curtiss C-46E-1-CS Commando al companiei aeriene americane Standard Air Lines ateriza pe Aeroportul Hollywood când s-a prăbușit într-un munte și s-a prăbușit, ucigând 35 de persoane.
Curtiss C-46E-1-CS Commando cu numărul de serie 2936 a fost lansat în vara anului 1945 într-o versiune militară și pe 13 iulie a intrat în client - US Air Force , unde a primit numărul de coadă 43-47410. La 9 februarie 1947, aeronava a fost transferată ca inutilă către Administrația Bunurilor Militare , care se ocupa cu vânzarea surplusului de echipament militar acumulat în anii celui de-al Doilea Război Mondial . În aprilie 1948, aeronava 43-47410 a fost achiziționată de o companie aeriană privată din California, Standard Air Lines, Inc. , cu sediul la Aeroportul Long Beach . Aeronava a intrat în el pe 5 aprilie și a fost reînmatriculată, drept urmare numărul de coadă a fost schimbat în N79978 [1] [2] .
Căptușeala a fost echipată cu două motoare cu piston Pratt & Whitney R-2800-75-5E-8 , pe care au fost instalate elice Hamilton Standard , cu control hidraulic automat al pasului palelor. Timpul total de funcționare al plăcii N79978 a fost de 1515 ore [1] .
Echipajul aeronavei era format din doi piloți în cockpit și doi însoțitori de bord care lucrau în cabină [3] :
Aeronava opera un zbor de pasageri SD-897R (indicativ N978 - de la numărul cozii) pe ruta New York - Chicago - Kansas City - Albuquerque - Burbank - Long Beach . A avut loc o schimbare a echipajului în Kansas City, după care N79978 a plecat spre Albuquerque la 11:21 pm [* 1] pe 11 iulie , în timpul zborului în condiții de furtună, dar a fost în general fără evenimente. În Albuquerque, echipajul a început să se pregătească pentru zborul către Burbank. În total, la bord se aflau 44 de pasageri, inclusiv doi copii, precum și 4 membri ai echipajului; la bord se aflau 785 de galoane de kerosen și 60 de galoane de ulei, în timp ce greutatea totală a căptușelii era de 39.746 de lire sterline (18.028 kg), ceea ce era în intervalul permis, soldul nu a depășit nici limitele stabilite. La 04:24, avionul a decolat din Albuquerque și a zburat conform „ regulilor de zbor vizual ” spre Burbank [4] .
La început, zborul s-a desfășurat în condiții de furtună, însoțită de turbulențe puternice, dar după aceea vremea s-a îmbunătățit. La 07:22, echipajul a contactat controlorul de la Riverside și a raportat trecerea Riverside la 07:20 la 9.000 de picioare (2.700 m ), la 500 de picioare (150 m ) deasupra norilor, după care a cerut informații despre vârfurile norilor de lângă Burbank, până când era încă la 67 de mile (108 km ) spre vest, la care controlorul a raportat 2200 de picioare (670 m ) deasupra nivelului mării . Apoi, echipajul a depus un plan de zbor instrumental din locația actuală direct la Burbank, care a fost evaluat la 07:40. Următoarea autorizație a fost emisă de centrul de control al traficului aerian din Los Angeles: Controlorul eliberează N978 pentru a merge direct de la poziția actuală până la intersecția Simi, menținând o altitudine [peste obstacole] de 500 de picioare (150 m ). Mențineți o altitudine de 500 de picioare până când se stabilește comunicarea cu Burbank Control la 248 kHz. Treceți imediat la controlul comunicării pe Burbank Approach când vă apropiați de Burbank [4] .
La 07:35, echipajul a stabilit pentru prima dată contactul cu controlorul de decolare și aterizare (Burbank Tower) și a solicitat informații despre vreme, cărora le-au primit date la 07:25: înnorat [cu o limită inferioară] la 800 de picioare (240 m ) , subțire obscur, vizibilitate două mile, ceață . Dispeceratul a avertizat și despre o altă aeronavă - Cessna , care trecea pe lângă farul radio Chatsworth (situat la 10,8 mile (17 km ) vest-nord-vest de farul radio Burbank) și se aștepta la o apropiere directă. După aceea, la ora 07:36, controlorul a contactat echipajul Cessna și a dat permisiunea de aterizare, după care a trecut imediat la echipajul Curtis, căruia i-a informat: Este permisă efectuarea unei apropieri directe la aerodrom, pista șapte, presiune pe aerodrom trei zero zero doi [30,02" (763 mm) Hg Art.], ora este acum trei șase [07:36] . Din avion, au confirmat primirea permisului și au raportat, de asemenea, locația lor - se apropiau de zona Burbank, dar nu au numit înălțimea. Acesta a fost ultimul schimb radio cu N79978 [4] .
Între timp, un Douglas DC-3 California Central Airlines , care opera zborul 81, se apropia de Burbank.La ora 07:45, echipajul său a raportat că s-a apropiat de zona aeroportului, spre care controlorul i-a îndrumat către nord-vest de Simi, menținând 500 de picioare deasupra. obstacole, până când aeronava N79978 aterizează. Cu toate acestea, timpul a trecut, dar avionul Standard Air Lines tot nu a aterizat, iar echipajul său nu a răspuns la apeluri și nu a luat legătura. Apoi dispecerii s-au îndreptat către echipajul avionului California Central Airlines pentru a găsi avionul dispărut. Până atunci, condițiile meteorologice începuseră deja să se îmbunătățească, inclusiv stratul de nori a început să se disipeze. La ora 08:00, Douglas a raportat că a văzut moloz arzând în munții Santa Susana trei mile vest de Chatsworth [4] .
Zburând în nori la un curs de 239° (la 232° stabilit de schemă) [5] la o altitudine de 1890 de picioare (580 m ) deasupra nivelului mării, Curtis s-a prăbușit într-o pantă blândă (de 30°) și împădurită. versantul muntelui Chatsworth 2313 picioare înălțime (705 m ). Ciocnindu-se mai întâi în tufișuri și copaci, aeronava după 60 de picioare (18 m ) a lovit un bolovan de 8 picioare (2,5 m) cu elicea dreaptă, în timp ce aripa dreaptă a fost, de asemenea, deteriorată. Apoi aripa dreaptă s-a prăbușit în pământ și s-a prăbușit aproape complet. În plus, în procesul de deplasare de-a lungul solului, fuzelajul s-a prăbușit într-un alt bolovan, în urma căruia partea din față a fost zdrobită. Aripa stângă a lovit și ea stâncile. După ce și-a pierdut ambele motoare și aproape și-a pierdut aripile, fuzelajul s-a oprit în cele din urmă la o distanță de 360 de picioare (110 m ) de primul punct de impact, după care a fost cuprins de foc [6] .
Accidentul s-a produs conform calculelor la ora 07:43, pe baza vitezei de croazieră a aeronavei și a ultimului raport al echipajului asupra locației acestora, la punctul de coordonate 34°15′30″ s. SH. 118°38′15″ V e. [5] . În accident au murit 35 de persoane: piloții White și Tucker, însoțitorul de bord Rose și 32 de pasageri. A supraviețuit stewardesei șefă Grenander și a 12 pasageri (inclusiv actrița și dansatoarea Karen Marsh ), care au fost grav răniți [4] .
La momentul prăbușirii, zona Los Angeles era acoperită uniform cu un vârf de nor de 2.400 de picioare (730 m ), în timp ce echipajul la 07:20 a fost informat despre un vârf de nor de 2.200 de picioare (670 m ). În plus, norii au acoperit în întregime muntele de pe traseu, dovadă fiind mărturia pasagerilor supraviețuitori, conform căreia, cu două-trei minute înainte de a lovi pământul, avionul a zburat în nori. De asemenea, este de remarcat faptul că la doar câteva minute după dezastru, norii au început să se risipească și în curând cerul s-a limpezit. Nu au fost condiții pentru depunerea de gheață în avion în timpul zborului în nori [6] .
Procedura de apropiere instrumentală pentru Aeroportul Burbank a fost bine cunoscută și publicată în publicația Civil Aeronautics Administration . Comandantul aeronavei Roy White era considerat un pilot destul de experimentat, a cărui experiență de zbor a fost de șase mii de ore, inclusiv aproape o sută și jumătate de ore pe Curtis C-46, și a făcut aproximativ o sută de aterizări instrumentale pe aeroportul Burbank. Copilotul Harold Tucker avea mai puțină experiență, dar a făcut și un număr destul de mare de abordări instrumentale pe Aeroportul Berabank [5] .
S-a descoperit că unul dintre altimetre are o setare a presiunii de 30,08 inchi (764 mm) Hg. Artă. și a arătat o altitudine de 1.940 de picioare (590 m ). Ambii piloți au murit stând pe scaunele lor, de care erau legați cu centurile de siguranță. Semne că a existat un fel de defecțiune a sistemului sau a motorului la bord înainte de coliziune nu au fost găsite de anchetatori. Aprovizionarea cu combustibil a fost suficientă pentru efectuarea zborului, inclusiv rezerva de navigație necesară (pentru zborul către aerodromul alternativ), ceea ce a dus la un incendiu mare după accident. Echipamentul de radionavigație de la aeroportul Hollywood a fost raportat a fi în stare bună de funcționare [6] .
Potrivit mărturiilor stewardesei supraviețuitoare, cu 40 de minute înainte de prăbușire, între cei doi pasageri din cabină a avut loc o încăierare, ba chiar a reușit să ajungă la asalt atunci când stewardesa i-a despărțit și a raportat incidentul căpitanului navei. A intrat în salon și, intrând în secțiunea de coadă, a vorbit cu ambii participanți la ceartă, după care s-a întors în carlingă. În timpul în care a stat în coadă, după cum a declarat stewardesa, niciunul dintre pasageri nu a intrat în cockpit. Comandantul însuși nu a mai părăsit cabina de pilotaj, deși la 07:22 a raportat controlorului din Riverside ce s-a întâmplat în cabină, iar cu 8 minute înainte de coliziunea cu muntele a cerut controlorului Burbank Tower să se întâlnească cu poliția [6 ] [5] .
Evident, unul dintre factorii care au dus la dezastru a fost decizia prematură a piloților cu câteva minute înainte de accident de a coborî într-un strat de nori continuu. Astfel, una dintre regulile cheie pentru efectuarea zborurilor vizuale a fost încălcată cu privire la menținerea unei înălțimi sigure atunci când zborul peste obstacole, care în această situație era un strat de nor cu o limită superioară de până la 2400 de picioare (730 m ), și, prin urmare, coliziunea a avut loc. 1000 de picioare (300 m ) sub înălțimea de siguranță pentru acest caz (2900 de picioare (880 m ) deasupra nivelului mării, adică 500 de picioare (150 m ) deasupra stratului de nor) [5] . Există posibilitatea ca această decizie să fi fost influențată de începutul disipării norilor sub razele soarelui de dimineață. După ce a efectuat deja abordări vizuale la acest aeroport de mai multe ori, comandantul spera că cerul se va limpezi suficient de repede, chiar înainte de aterizare. Sau a coborât mai întâi în golul dintre nori, crezând că va putea efectua un zbor vizual în acest gol, care va crește odată cu topirea norilor [7] .
De asemenea, această decizie ar putea fi influențată de faptul că zborul din Kansas City a avut loc în furtuni și turbulențe puternice, ceea ce în sine este enervant, iar durata totală a zborului a fost de 8 ore și 22 de minute. În consecință, echipajul de la apropierea de Burbank a fost foarte obosit, în urma căruia au putut efectua o apropiere cu încălcări ale regulilor [7] .
Mai există o variantă că căpitanul navei în acel moment se gândea la o ceartă în cabină și că după aterizarea pe aeroportul de la Hollywood, acești huligani să fie luați de poliție. Dar, pe de altă parte, au trecut deja 40 de minute, timp în care comandantul nu a mai ieșit în cabină, așa că este puțin probabil ca piloții să înceapă să coboare din timp din cauza unei încălcări între pasageri [7] .
În ceea ce privește partea materială, la bord nu au existat semne de defecțiuni, alimentarea cu combustibil a fost suficientă, iar echipajul nu a raportat nicio defecțiune a sistemului la sol și nu a declarat stare de urgență. Unul dintre altimetrele găsite avea o setare de presiune cu 0,06 inchi (1,5 mm) mai mare decât cea transmisă de controler cu câteva minute mai devreme, drept urmare ar putea supraestima altitudinea până la 60 de picioare (18 m ), dar această eroare este încă mic și, prin urmare, în funcție de acest altimetru, s-a putut stabili că aeronava a început să coboare. Astfel, se poate susține că accidentul s-a produs din vina echipajului, care a încălcat procedura de apropiere de aterizare [7] .
Cauza accidentului a fost numită eroarea piloților, care, la efectuarea unei apropieri instrumentale de aeroportul Burbank, au coborât prematur la o altitudine sigură [7] .
După dezastru, Standard Air Lines și-a încetat operațiunile și a fost în scurt timp desființată [8] .
| |
|---|---|
| |
| |