| Zborul 803 Korean Air | |
|---|---|
| Avion prăbușit cu 3 ani și 11 zile înainte de prăbușire | |
| Informatii generale | |
| data | 27 iulie 1989 |
| Timp | 07:05 |
| Caracter | Prăbușire la apropiere |
| Cauză | Erori echipaj, condiții meteorologice dificile |
| Loc | 2,4 km de Aeroportul Tripoli ( Libia ) |
| mort | 79 (75 în avion + 4 la sol) |
| Avioane | |
| Model | McDonnell Douglas DC-10-30 |
| Companie aeriană | Korean Air |
| Punct de plecare | Gimpo , Seul ( Republica Coreea ) |
| Escale |
Don Mueang , Bangkok ( Thailanda ) Regele Abdulaziz , Jeddah ( Arabia Saudită ) |
| Destinaţie | Tripoli ( Libia ) |
| Zbor | KE803 |
| Numărul consiliului | HL7328 |
| Data de lansare | 17 septembrie 1973 (primul zbor) |
| Pasagerii | 181 |
| Echipajul | optsprezece |
| Supraviețuitori | 124 |
Accidentul DC-10 din Tripoli este un accident de aviație care a avut loc joi , 27 iulie 1989 , la Tripoli , și a ucis 79 de persoane. La momentul evenimentelor, era cel mai mare dezastru aerian din Libia .
McDonnell Douglas DC-10-30 cu numărul de serie 47887 și numărul de serie 125 a fost lansat la începutul toamnei anului 1973 și a efectuat primul zbor pe 17 septembrie . Pentru perioada de testare a primit numărul de coadă N54634; cele trei motoare turboventilatoare ale sale erau modele General Electric CF6-50C2 . Un an mai târziu, aeronava a fost vândută companiei aeriene thailandeze Air Siam , unde la 25 noiembrie 1974 a primit numărul de coadă HS-VGE. În 1977, avionul a fost vândut companiei aeriene coreene Korean Air Lines (din iunie 1984 - Korean Air ), unde la 25 februarie 1977 a primit numărul de coadă HL7328 [1] . Timpul total de operare al aeronavei a fost de 11.440 de cicluri de decolare și aterizare și 49.025 de ore de zbor [2] .
| Cetățenie | Pasagerii | Echipajul | Total |
|---|---|---|---|
| Republica Coreea | 171 | optsprezece | 190 |
| Libia | 7 | 0 | 7 |
| Japonia | 3 | 0 | 3 |
| Total | 181 | optsprezece | 199 |
Aeronava a operat zborul KE803 pe ruta Seul - Bangkok - Jeddah - Tripoli . În total, erau 18 membri ai echipajului și 181 de pasageri la bord, majoritatea muncitori sud-coreeni care se întorceau în Libia pentru lucrări de construcție după concediul de acasă. A fost ceață în Tripoli, în timp ce vizibilitatea a variat între 100 și 800 de picioare (30-240 de metri), în plus, sistemul de traseu de alunecare nu a funcționat la aeroport . Cu toate acestea, în astfel de condiții, comandantul a decis să aterizeze. Venind să aterizeze pe pista 27, DC-10 a coborât sub calea de alunecare , după care la 07:05 (conform altor surse la 07:30) s-a prăbușit în două clădiri aflate la 2,4 kilometri de aeroport, s-a prăbușit în trei părți și a luat foc. 79 de persoane au murit în accident - 75 de persoane în avion și 4 persoane la sol (în alte surse, datele despre morți variază - de la 78 la 82 de persoane în avion și 6 la sol) [3] [4] [5] .
La îndrumarea autorităților libiene, experți francezi au fost invitați să investigheze cauzele dezastrului, iar înregistratoarele de zbor au fost trimise în Franța. Reprezentanții americani, inclusiv producătorul de aeronave, nu au fost lăsați să intre în Libia [6] . Comandantul echipajului a raportat că era ceață densă și cu aproximativ 15 minute înainte de accident, piloții au pierdut din vedere turnul de control [7] . Agenția de presă libiană JANA a relatat că cu o oră mai devreme, avionul de linie sovietic a decis să nu aterizeze la Tripoli și a plecat în Malta [5] .
Potrivit concluziei comisiei, cauza dezastrului a fost eroarea echipajului, care a permis o scădere sub înălțimea de decizie fără respectarea pistei [8] . În decembrie 1990, instanța libiană l-a condamnat pe comandantul echipajului și pe copilotul la doi ani și un și jumătate de închisoare, respectiv [9] .
| |
|---|---|
| |
| |