| Zborul 592 ValuJet Airlines | |
|---|---|
| Memorialul zborului 592 | |
| Informatii generale | |
| data | 11 mai 1996 |
| Timp | 14:13 EDT |
| Caracter | F-NI (foc la bord) |
| Cauză | Erori de operare (încărcare neglijentă în cala de marfă) |
| Loc | Everglades , la 36 km de Aeroportul Miami , Miami ( Florida , SUA ) |
| Coordonatele | 25°54′47″ s. SH. 80°34′41″ V e. |
| mort | 110 (toate) |
| Avioane | |
| Avion prăbușit cu un an înainte de prăbușire | |
| Model | McDonnell Douglas DC-9-32 |
| Companie aeriană | Companiile aeriene ValuJet |
| Punct de plecare | Miami ( FL ) |
| Destinaţie | Hartsfield-Jackson , Atlanta ( GA ) |
| Zbor | VJ592 |
| Numărul consiliului | N904VJ |
| Data de lansare | 18 aprilie 1969 (primul zbor) |
| Pasagerii | 105 |
| Echipajul | 5 |
| Supraviețuitori | 0 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Accidentul Everglades DC-9 este un accident major de aviație care a avut loc sâmbătă , 11 mai 1996 . Avionul McDonnell Douglas DC-9-32 al ValuJet Airlines efectua un zbor intern programat VJ592 (indicativ de apel - Critter 592 ) pe ruta Miami - Atlanta , dar la 8 minute și 30 de secunde după decolare, un incendiu a izbucnit în magazia sa. , care a pătruns curând în cabina aeronavei . Echipajul a încercat să întoarcă avionul și să-l aterizeze în Miami, dar acesta a intrat brusc într-o scufundare și s-a prăbușit în mlaștina Everglades , la 36 de kilometri de aeroportul din Miami . Toate cele 110 persoane aflate la bord au fost ucise - 105 pasageri și 5 membri ai echipajului.
Prăbușirea zborului 592 a cauzat probleme cu solvabilitatea companiei aeriene low-cost ValuJet Airlines, ceea ce a dus ulterior la reorganizarea acesteia.
McDonnell Douglas DC-9-32 (număr de înregistrare N904VJ, fabrică 47377, serie 496) a fost lansat în 1969 (primul zbor a fost efectuat pe 18 aprilie). Pe 2 iulie a aceluiași an a fost transferat către Delta Air Lines (bordul N1281L). Pe 3 decembrie 1993, a fost cumpărat de ValuJet Airlines , de la care a primit numărul de coadă N904VJ. Alimentat de două motoare turborreactor Pratt & Whitney JT8D-9A . În ziua dezastrului, a încheiat 80.633 de cicluri de decolare și aterizare și a zburat 68.395 de ore [1] [2] .
Aeronava a fost pilotată de un echipaj experimentat, a cărui compoziție era următoarea:
Trei însoțitori de zbor au lucrat în cabina aeronavei :
| Cetățenie | Pasagerii | Echipajul | Total |
|---|---|---|---|
| STATELE UNITE ALE AMERICII | 99 | 5 | 104 |
| Marea Britanie | 2 | 0 | 2 |
| Bahamas | 2 | 0 | 2 |
| Nespecificat | 2 | 0 | 2 |
| Total | 105 | 5 | 110 |
Printre pasagerii de la bord s-au numărat:
Pe 11 mai 1996, cu o oră înainte de plecarea de pe Aeroportul Internațional Miami, încărcătoarele ValuJet Airlines au încărcat mai multe cutii de carton furnizate de SabreTech în compartimentul pentru bagaje din față al unui avion N904VJ McDonnell Douglas DC-9-32 . Acestea conțineau generatoare de oxigen pirotehnice expirate pentru alimentarea de urgență cu oxigen în cazul depresurizării aeronavei. La încărcarea lângă cutii s-a dovedit a fi o roată de la un alt avion de linie.
La 13:58 EDT, aeronava a început să ruleze spre pistă. În acest moment, unul dintre generatoarele de oxigen din cutie a funcționat spontan: substanța chimică din interiorul carcasei de oțel s-a aprins, iar oxigenul a început să curgă în compartiment în timp ce simultan încălzind carcasa la o temperatură ridicată. La ora 13:59, cutia care conținea generatorul în funcțiune a luat foc și a început un incendiu în cala de marfă. Piloții nu cunoșteau natura încărcăturii și nu exista un sistem de avertizare rapidă de incendiu pe tabloul de bord al DC-9.
La ora 14:03, zborul VJ592 a decolat de pe aeroportul din Miami. La bord se aflau 5 membri ai echipajului și 105 pasageri. Zborul de la Miami la Atlanta trebuia să dureze 1 oră și 35 de minute; Ora estimată de aterizare în Atlanta este 15:38.
La ora 14:10 au început probleme la bordul navei: reîncărcarea bateriilor s-a pornit spontan (probabil din cauza unui scurtcircuit). Imediat după aceea, prima cabină a navei a început să se umple de fum gros. O jumătate de minut mai târziu, fumul a început să se scurgă în carlingă. Piloții nu au înțeles ce se întâmplă și au cerut controlorului aeroportului din Miami coordonatele celui mai apropiat aeroport.
La 14:11:30, o anvelopă de avion a explodat în cala de marfă. Fumul a cuprins întreaga garnitură din interior. Stewardesa senior a dat buzna în cockpit cu o cerere de a elibera măști de oxigen pasagerilor, dar PIC-ul a refuzat-o, realizând că oxigenul nu va face decât să intensifice focul. Strigăte de pasageri: foc, foc, foc! surprins de reportofon când ușa cabinei era deschisă. Zborul 592 a început să se întoarcă pentru a se întoarce la aeroportul din Miami. La ora 14:13:15, podeaua din prima cabină a căzut în portbagaj, cuprinsă de foc, împreună cu scaunele și pasagerii. Focul a cuprins rapid întreaga cabină a avionului de linie. La 14:13:35, garnitura a intrat într-o scufundare verticală și a început să cadă; probabil că piloții și-au pierdut cunoștința.
La ora 14:13:42 EDT, zborul VJ592 s-a prăbușit cu aproximativ 800 km/h în mlaștina Everglades, la 36 de kilometri de aeroportul din Miami, și a fost complet distrus. Toate cele 110 persoane aflate la bord au fost ucise.
O investigație privind cauzele prăbușirii zborului VJ592 a fost efectuată de Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor (NTSB) .
Raportul final al anchetei a fost publicat la 19 august 1997.
Potrivit raportului, cauza accidentului a fost un incendiu în portbagajul din față al avionului de linie. Potrivit versiunii oficiale, generatoarele chimice de oxigen, transportate cu încălcări grave ale regulilor de transport de mărfuri periculoase, au devenit sursa de aprindere. Unul dintre generatoare, ambalat într-o cutie de carton, s-a stins spontan, în timp ce corpul i s-a încins foarte tare, ceea ce a provocat un incendiu în portbagaj închis.
| |
|---|---|
| |
| |