| Zborul 111 Swissair | |
|---|---|
| Memorialul zborului 111 | |
| Informatii generale | |
| data | 2 septembrie 1998 |
| Timp | 22:31 EDT (01:31 UTC ) |
| Caracter | F-NI (foc la bord) |
| Cauză | Defecțiune tehnică (cablare defectă) , defecțiune a instrumentului |
| Loc | St. Margaret's Bay , la 56 km de Halifax ( Canada ) |
| Coordonatele | 44°24′33″ s. SH. 63°58′25″ V e. |
| mort | 229 (toate) |
| Avioane | |
| Avion prăbușit cu 2 luni înainte de prăbușire | |
| Model | McDonnell Douglas MD-11 |
| Numele aeronavei | Vaud |
| Companie aeriană | Swissair |
| Punct de plecare | Aeroportul Internațional John F. Kennedy , New York ( SUA ) |
| Destinaţie | Geneva ( Elveția ) |
| Zbor | SWR 111 |
| Numărul consiliului | HB-IWF |
| Data de lansare | 1 iunie 1991 (primul zbor) |
| Pasagerii | 215 |
| Echipajul | paisprezece |
| Supraviețuitori | 0 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Accidentul MD-11 de lângă Halifax este un dezastru major de aviație care a avut loc miercuri , 2 septembrie 1998 . Avionul McDonnell Douglas MD-11 al Swissair opera un zbor intercontinental programat SWR 111 pe ruta New York - Geneva (zborul a fost un cod partajat cu Delta Air Lines ), dar la 55 de minute de la decolare, la bord, următorul spre cockpit, foc. Piloții au direcționat avionul către cel mai apropiat aeroport, dar s-a prăbușit în St. Margaret's Bay , la 56 de kilometri sud-vest de aeroportul Halifax ( Canada ). Toate cele 229 de persoane aflate la bord au fost ucise - 215 pasageri și 14 membri ai echipajului.
Prăbușirea zborului 111 a fost primul din istoria Swissair [1] , cel mai mare din istoria aeronavei McDonnell Douglas MD-11 și al doilea (din punct de vedere al numărului de decese) din istoria Canadei (prima a fost dezastrul DC-8 din Gander , 256 de morți) [2] .
McDonnell Douglas MD-11 (număr de înregistrare HB-IWF, fabrică 48448, serie 465) a fost lansat în 1991 (primul zbor a fost efectuat pe 1 iunie). Pe 5 august a aceluiași an, a fost transferat către Swissair , în care a primit numele Vaud . Alimentat de trei motoare turbofan bypass Pratt & Whitney PW4462 . În ziua prăbușirii, avionul de linie în vârstă de 7 ani finalizase peste 6.400 de cicluri de decolare și aterizare și zburase 36.041 de ore [3] [4] .
Aeronava a fost pilotată de un echipaj experimentat, a cărui compoziție era următoarea:
Ambii piloți erau în stare excelentă la momentul accidentului (înainte de zbor aveau 27 de ore de odihnă).
În cabina aeronavei au lucrat 11 însoțitori de bord :
De asemenea, în echipajul zborului 111 se afla mecanicul de avioane René Oberhansli ( germană: Rene Oberhansli ).
La bordul aeronavei se aflau 215 pasageri, inclusiv doi copii [1] .
| Naţionalitatea persoanelor aflate la bord | |||
|---|---|---|---|
| Cetățenie [5] | Pasagerii | Echipajul | Total |
| Afganistan | unu | 0 | unu |
| Canada | 3 | 0 | 3 |
| China | unu | 0 | unu |
| Egipt | unu | 0 | unu |
| Franţa | 41 | 0 | 41 |
| Franța / Marea Britanie | unu | 0 | unu |
| Franta / SUA | 2 | 0 | 2 |
| Germania | unu | 0 | unu |
| India | unu | 0 | unu |
| Iranul | unu | 0 | unu |
| Iran / SUA | unu | 0 | unu |
| Italia | 3 | 0 | 3 |
| Maroc / Canada | unu | 0 | unu |
| Mexic | unu | 0 | unu |
| Rusia | unu | 0 | unu |
| Arabia Saudită | unu | 0 | unu |
| Spania | unu | 0 | unu |
| Elveţia | treizeci | 13 | 43 |
| Elveția / Marea Britanie | 2 | 0 | 2 |
| Elveția / Grecia | unu | 0 | unu |
| Elveția / Israel | unu | 0 | unu |
| Elveția / Olanda | unu | 0 | unu |
| Elveția / SUA | unu | 0 | unu |
| Marea Britanie | 3 | 0 | 3 |
| STATELE UNITE ALE AMERICII | 111 | unu | 112 |
| SUA / Marea Britanie | 2 | 0 | 2 |
| Iugoslavia | unu | 0 | unu |
| Total | 215 | paisprezece | 229 |
Printre pasagerii de la bordul aeronavei se numărau [6] :
La 00:18 UTC (20:18 EDT), SWR 111 a decolat de pe aeroportul John F. Kennedy din New York, cu 14 membri ai echipajului și 215 pasageri la bord.
La 00:58 Zborul 111 a ajuns la FL330 (10.050 de metri) fără abatere.
La 01:10:38, piloții au observat un miros neobișnuit în cockpit și caută sursa acestuia. După o scurtă discuție, au decis că motivul este în sistemul de ventilație.
La 01:13:14, fumul se infiltrează în cockpit.
La 01:13:33, piloții discută posibile opțiuni alternative pentru o aterizare de urgență a aeronavei.
La ora 01:14:15, echipajul zborului 111 a transmis „ Pan-pan ” controlului aerian de la Moncton , piloții solicitând o aterizare la cel mai apropiat aeroport.
La 01:15:06, controlorul de trafic aerian din Moncton, în vârstă de 32 de ani, Bill Pickrell , a sugerat ca piloții zborului 111 să aterizeze la Halifax .
La ora 01:19:28, controlorul de trafic aerian a instruit SWR 111 să se întoarcă spre direcția 030° pentru apropierea de pista de pe Aeroportul Internațional Halifax-Stanfield din Halifax.
La 01:20:48, piloții au decis să arunce combustibilul înainte de aterizare.
La 01:22:01, zborul 111 a virat spre sud-sud-vest pe o direcție de 200° pentru a drena combustibilul pentru avioane în ocean (naveta se afla la 46,3 kilometri de Halifax).
La 01:24:09, pilotul automat de la bordul zborului 111 s-a oprit.
La ora 01:24:42, piloții zborului 111 au raportat o urgență („apel de urgență”, cea mai mare prioritate, pericol imediat pentru viață și pentru membre). Halifax ATC a confirmat primirea mesajului.
La 01:24:53, piloții zborului SWR 111 au anunțat că încep să scurgă combustibilul pentru avioane și apoi vor ateriza imediat la Halifax.
În perioada de la 01:25:06 la 01:25:14, toate instrumentele importante din cockpit s-au oprit secvenţial.
La 01:25:12 s-a oprit înregistrarea înregistratoarelor de zbor (atât parametrice, cât și vocale).
La 01:25:16, controlorul de trafic aerian a dat permisiunea de a arunca combustibil pentru avioane. Zborul SWR 111 nu răspunde.
La 01:25:40, controlorul de trafic aerian a autorizat în mod repetat zborul 111 pentru a goli combustibilul pentru avioane. Nu a fost nici un raspuns.
La 01:25:46, un controlor de trafic aerian din Moncton a primit fragmente de neînțeles dintr-o conversație (probabil în germană elvețiană ); se presupune că, în acel moment, PIC-ul era angajat în stingerea incendiului izbucnit, iar copilotul a preluat controlul navei.
La 01:31:18, SWR 111 s-a prăbușit în Golful St. Margaret, la 56 de kilometri de Halifax. Martorii oculari au raportat că au auzit o bubuitură puternică.
La locul presupusului prăbușire a aeronavei au fost trimise 12 avioane de căutare și elicoptere, 2 fregate ale Marinei Regale Canadei , precum și numeroase nave de pază de coastă și traulere de pescuit (la aproximativ 11 kilometri de coastă). La operațiunea de căutare și salvare au participat cel puțin 300 de membri ai serviciilor de salvare [1] . Au ajuns la locul accidentului în jurul orei 02:30, dar au găsit doar resturile navei și cadavrele morților.
Avionul a fost complet distrus când a lovit apa, majoritatea resturilor s-au scufundat pe fundul mării la o adâncime de 55 de metri. În total, au fost găsite 126,5 tone de resturi, ceea ce corespunde la 98% din masa aeronavei. Ridicarea epavei a durat 15 luni, ultimele piese mici au fost ridicate în decembrie 1999.
În timpul procedurii de recuperare, cercetătorii au descoperit accidental carena submarinului britanic HMS L26 , care a fost transferat în Canada în timpul celui de-al Doilea Război Mondial și folosit ca navă țintă (a fost scufundată în 1946) [9] .
Ancheta privind cauzele prăbușirii zborului SWR 111 a durat 4 ani și a costat guvernul canadian aproximativ 39.000.000 de dolari (57.000.000 de dolari canadieni ) [10] . În total, aproximativ 4.000 de persoane au fost implicate în ancheta și operațiunea de ridicare a cadavrelor morților și a epavei aeronavei de pe fundul oceanului.
La 27 martie 2003, Transportation Safety Board of Canada (TSBC) a publicat raportul final al anchetei [11] .
Potrivit raportului, incendiul de la bordul SWR 111 a fost cauzat de un scurtcircuit în sistemul de divertisment de bord IFEN (" In-Flight Entertainment Network "), prin care pasagerii din clasa business puteau viziona videoclipuri și juca jocuri video. Focul s-a extins din cauza materialului izolator - mylar metalizat , care nu era rezistent la foc.
Urmând instrucțiunile de siguranță pentru combaterea fumului de proveniență necunoscută, piloții au fost nevoiți să oprească toate sistemele auxiliare, inclusiv ventilatorul de circulație din secțiunea de coadă, din cauza căruia s-a extins focul din carlingă. Materialele combustibile folosite în structura aeronavei au permis extinderea foarte rapidă a incendiului, ceea ce a dus la pierderea completă a controlului, iar linia s-a prăbușit în golf. Cu 6 minute înainte de prăbușire, toate sistemele de control au eșuat și înregistratoarele de zbor s-au oprit. Potrivit anchetatorilor, piloții au încercat până la urmă să stingă flăcările din carlingă.
| |
|---|---|
| |
| |