Accidentul L-1011 la Riad

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 4 iulie 2018; verificările necesită 33 de modificări .
Zborul 163 Saudi Arabian Airlines

Consecințele dezastrului
Informatii generale
data 19 august 1980
Timp 19:08 UTC
Caracter F-NI (incendiu la bord) ,
aterizare de urgență
Cauză Scurtcircuit ,
erori de echipaj
Loc 625 m distanță de pista Aeroportului King Khalid , Riad ( Arabia Saudită )
Coordonatele 24°42′42″ s. SH. 46°43′36″ E e.
mort 301 (toate)
Rănită 0
Avioane
L-1011-385-1-15 TriStar 200 placă HZ-AHK
Model Lockheed L-1011-385-1-15 TriStar 200
Companie aeriană Companiile aeriene saudite
Punct de plecare Jinnah , Karachi ( Pakistan )
Escale Regele Khalid , Riad ( Arabia Saudită )
Destinaţie Regele Abdulaziz , Jeddah ( Arabia Saudită )
Zbor SVA163
Numărul consiliului HZ-AHK
Data de lansare 13 iulie 1979 (primul zbor)
Pasagerii 287
Echipajul paisprezece
Supraviețuitori 0
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Accidentul L-1011 din Riad este un dezastru major de aviație care a avut loc marți , 19 august 1980 . Saudi Arabian Airlines Lockheed L-1011-385-1-15 TriStar 200 a operat zborul regulat SVA163 pe ruta Karachi - Riyadh - Jeddah , dar la câteva minute după decolare de la Riad, un incendiu a izbucnit la bord. Echipajul a reușit să efectueze o aterizare de urgență pe aeroportul din Riad , cu toate acestea, serviciile de urgență ale aeroportului au deschis ușa compartimentului de pasageri la doar 23 de minute după aterizarea avionului. Ca urmare a întârzierii evacuării, linia a ars complet, ucigând toate cele 301 de persoane de la bord - 287 de pasageri și 14 membri ai echipajului [1] [2] .

Din 2022, acest accident aerian rămâne cel mai grav din istoria Arabiei Saudite . Este, de asemenea, al optulea dintre cele mai mari 100 de accidente aeriene din istorie (din punct de vedere al numărului de morți) și al doilea din istoria Saudi Arabian Airlines (după SVA763 , 312 decese).

Detalii zborul 163

Avioane

Lockheed L-1011-381-1-15 TriStar 200 (număr de înregistrare HZ-AHK, serie 1169) a fost lansat în 1979 (primul zbor a fost efectuat pe 13 iulie). Pe 21 august a aceluiași an, a fost transferat către Saudi Arabian Airlines . Alimentat de trei motoare Rolls-Royce RB211-524B2-02 turboventilator . În ziua dezastrului, a făcut 1718 cicluri de decolare și aterizare și a zburat 2948 de ore [3] .

Echipaj și pasageri

Aeronava a fost pilotată de un echipaj experimentat, a cărui compoziție era următoarea:

În cabina aeronavei au lucrat 11 însoțitori de bord :

În total, la bordul aeronavei se aflau 301 de persoane - 287 de pasageri și 14 membri ai echipajului.

Cronologia evenimentelor

Plecare din Riad, incendiu la bord

La ora 16:06 UTC, un Lockheed L-1011-385-1-15 TriStar 200 HZ-AHK a aterizat la Riad după ce a decolat din Karachi.

La ora 18:08 UTC, zborul SVA163 a decolat din Riad și s-a îndreptat spre Jeddah. La 7 minute de la decolare (la 18:15), când linia câștiga o altitudine de 6700 de metri, a funcționat alarma automată „ INCENDIU ÎN COMPARTIMENTUL DE MARFĂ SPATE ”, precum și în motorul nr. 2. Inginerul de zbor a raportat problema comandantului, care a decis să se întoarcă la Riad și să facă o aterizare de urgență. Când avionul se afla la 80 de kilometri de aeroport. Regele Abdulaziz, copilotul a contactat controlorul, solicitând permisiunea pentru o aterizare de urgență: 163, intenționează să se întoarcă la Riad . După ce a primit acordul ATC din Riyadh , comandantul a oprit motorul nr. 2 și a efectuat o întoarcere. Intre timp, focul din cala de marfa s-a extins destul de repede. Flăcări intense, care scăpau deja de sub pielea fuzelajului zborului 163, au fost observate de piloții unei aeronave care zbura în apropiere.

În același timp, echipajul zborului SVA163 nu a putut înțelege instrucțiunile pentru stingerea unui incendiu în cala de marfă. Manualul de operare pentru Lockheed L-1011 TriStar a fost scris în engleză, pe care echipajul nu a vorbit la un nivel adecvat. Drept urmare, piloții au activat sistemul de stingere a incendiilor, iar PIC-ul a trimis un inginer de zbor în cabina pasagerilor pentru o inspecție. Întorcându-se în cabina de pilotaj, inginerul de zbor a semnalat un ușor fum în ultima cabină (în coadă).

La aterizarea la Riad, căpitanul i-a cerut controlorului să pregătească serviciile aeroportuare pentru evacuarea pasagerilor și stingerea incendiului. Dispeceratul a întrebat despre numărul de persoane de la bord, la care comandantul a răspuns: Se pare că avem încărcătura plină .

Aterizare, dezastru

La ora 18:27, un însoțitor de bord a intrat în cockpit și a raportat o luptă pe care pasagerii au început-o în lupta pentru un loc în fața cabinei. Pasagerii îngrijorați s-au mutat în panica în cabina din față, temându-se de fumul otrăvitor. Însoțitorii de bord au încercat să-i determine pe pasageri să-și ocupe locurile. La interfon, PIC le-a cerut oamenilor să rămână pe locurile lor și să se pregătească pentru o aterizare de urgență. În ciuda haosului din cabina pasagerilor și a încălcării echilibrului , la ora 18:36 echipajul a aterizat fără accidente. Cu toate acestea, în loc să se oprească imediat pe pistă, piloții au virat pe calea de rulare, pe care au condus-o încă 2 minute și 39 de secunde. La 18:40, a venit ultimul mesaj de la zbor: Încercăm să începem o evacuare .

Din motive necunoscute, echipajul zborului 163 nu a putut niciodată să deschidă niciuna dintre ușile de ieșire de urgență. În acest moment, focul din compartimentul de marfă pătrunsese deja în habitaclu. Nici serviciile aeroportuare nu au reușit să deschidă rapid ieșirile principale: salvatorilor le-a luat 23 de minute pentru a înțelege instrucțiunile corespunzătoare în limba engleză. După ce serviciile au deschis ușa principală, a avut loc o aprindere instantanee, focul s-a extins în toată cabină și întreaga aeronavă a fost cuprinsă de flăcări. Incendiul a fost stins 5 minute mai târziu. Garnitura s-a ars complet, doar aripile și stabilizatorul vertical au supraviețuit. Ca urmare a evacuării întârziate, toți cei 287 de pasageri și 14 membri ai echipajului (301 persoane) de la bordul zborului 163 au murit [1] [2] .

Ancheta

Pentru a investiga cauzele accidentului, autoritățile din Arabia Saudită au invitat experți de la American National Transportation Safety Board (NTSB) și consultanți de la British Air Accident Investigation Division (AAIB) .

Reprezentanții Saudi Arabian Airlines au spus că pompierii au găsit în cabina avionului o sobă cu gaz cu o butelie de butan , a cărei explozie a provocat un incendiu în cala de marfă din spate. Experții NTSB și AAIB nu au fost de acord cu această concluzie. Potrivit specialiștilor AAIB, cauza incendiului a fost lichidul hidraulic inflamabil folosit la controlul aeronavei, care s-a aprins din cauza unui scurtcircuit în spațiul intervrac al compartimentului de marfă, în care sunt împletite cablurile electrice și conductele hidraulice.

Alte cauze ale dezastrului au fost:

Raportul final al anchetei a fost publicat la 19 ianuarie 1982.

Este de remarcat faptul că cauza exactă a morții pasagerilor și a echipajului nu este indicată în acesta. Nu a fost efectuată o autopsie a cadavrelor morților, deoarece, conform legilor islamului , este necesar să se îngroape morții în ziua morții și înainte de apusul soarelui. Autoritățile Arabiei Saudite au interzis cu strictețe orice examinare și au predat cadavrele victimelor dezastrului rudelor. Datele despre natura rănilor de pe cadavrele morților au fost introduse în protocoale doar din cuvintele pompierilor aeroportului din Riad.

Aspecte culturale

Accidentul zborului 163 este menționat în emisiunea britanică World in Action în episodul „ The Mystery of Flight 163 ” . 

Vezi și

Note

  1. ↑ 1 2 Descrierea zborului 163 Saudi Arabian Airlines . Data accesului: 3 mai 2013. Arhivat din original pe 29 noiembrie 2014.
  2. ↑ 1 2 Raport special: Zborul 163 Saudi Arabian Airlines Arhivat 11 mai 2013 la Wayback Machine
  3. ↑ Saudia HZ-AHK (Lockheed L-1011 TriStar - MSN 1169) . Preluat la 4 august 2016. Arhivat din original pe 12 februarie 2006.

Link -uri