Zborul 5398 China Eastern Airlines | |
---|---|
| |
Informatii generale | |
data | 26 octombrie 1993 |
Timp | 13:04 |
Caracter | Pista depășită |
Cauză | Erori echipaj, condiții meteorologice dificile |
Loc | Fuzhou ( China ) |
Coordonatele | 26°00′16″ s. SH. 119°18′45″ E e. |
mort | 2 |
Rănită | 25 |
Avioane | |
Model | McDonnell Douglas MD-82 |
Companie aeriană | China Eastern Airlines |
Punct de plecare | Bao'an , Shenzhen |
Destinaţie | Changle , Fuzhou |
Zbor | MU5398 |
Numărul consiliului | B-2103 |
Data de lansare | 8 august 1985 (primul zbor) |
Pasagerii | 71 |
Echipajul | 9 |
Supraviețuitori | 78 |
Accidentul Fuzhou MD-82 este un accident aerian al unui avion de pasageri McDonnell Douglas MD-82 al companiei aeriene chineze China Eastern Airlines , care a avut loc marți , 26 octombrie 1993 , la Fuzhou ( China ), ucigând 2 persoane.
MD-82 cu numărul de serie 49355 și seria 1224 și-a făcut primul zbor pe 8 august 1985 și a purtat numărul de înregistrare N1005S pentru perioada de testare. Pe 7 octombrie, avionul a fost transferat la Administrația Generală a Aviației Civile a Republicii Populare Chineze (CAAC), unde, după reînregistrare, a primit un nou număr - B-2103. Căptușeala a fost echipată cu două motoare turbofan Pratt & Whitney JT8D-217A (forța de tracțiune - 20 mii de lire sterline fiecare). La 1 mai 1988, s-a mutat la nou-înființata China Eastern Airlines . Cabina sa avea o capacitate totală de pasageri de 145 de locuri: 12 locuri de clasa a doua și 133 de locuri de clasa economică [1] .
Aeronava opera zborul de pasageri MU5398 de la Shenzhen la Fuzhou și a decolat de pe aeroportul Bao'an la ora 11:50, cu 71 de pasageri și 9 membri ai echipajului la bord . Ora estimată de aterizare a fost 12:50, iar la 12:32 echipajul a stabilit contactul cu turnul de control Fuzhou. La această oră burnițea, iar vizibilitatea a ajuns la 4 kilometri. Pilotarea a fost efectuată de comandant, care a finalizat apropierea conform schemei și, urmând cursul de 125 °, s-a apropiat de ultimul viraj la o altitudine de 170 de metri la o distanță de 1,7 km de radiofarul cu rază lungă de acțiune, ca a fost stabilit prin schema aeroportuară. Dar când virajul a fost făcut pe un curs de aterizare de 78 °, aeronava care zbura în nori a început să se deplaseze spre dreapta din cauza unei mici rostogoliri la dreapta, iar la 2 kilometri de la capătul pistei, linia era deja la 350 de metri până la dreapta continuării axei pistei și în același timp deasupra pistei de planare. Apoi, comandantul a trecut la un curs de 50 ° și, de asemenea, a încercat să accelereze coborârea prin reducerea puterii motorului. Deoarece în astfel de condiții era dificil să combinați controlul tracțiunii motorului și controlul cârmei, comandantul a transferat controlul cârmei copilotului.
Când avionul se afla deja la un kilometru în spatele capătului benzii și la o altitudine de 20 de metri, echipajul a decis să ocolească , în timp ce modul motor a fost mărit. Cu toate acestea, din cauza inerției lor, motoarele nu au putut crește imediat puterea, iar căptușeala în acel moment era deja dezechilibrată și continua să scadă. Apoi, după 4 secunde, comandantul a decis să aterizeze oricum și a pus motoarele la ralanti. Zborul 5398 a aterizat pe pistă la 1983 de metri de capătul său inițial, a parcurs toată lungimea rămasă și apoi s-a rostogolit pe sol. După ce s-a repezit prin pământul mlăștinos încă 383 de metri și a spart trenul de aterizare, la ora 13:04 avionul de linie s-a prăbușit într-un mic iaz și s-a spart în trei părți [2] . În urma incidentului, 2 pasageri au fost uciși, alte 25 de persoane au fost rănite [3] .
Comisia a numit cauza erorilor echipajului de dezastru - la aterizare în condiții meteorologice instrumentale, piloții au încălcat modelul de apropiere și au trecut prematur la zborul vizual , încetând în același timp să controleze înălțimea aeronavei. Decizia tardivă a piloților de a renunța la aterizare și apoi decizia ulterioară de a continua totuși aterizarea, au contribuit la dezastru [2] .
|
|
---|---|
| |
|