Accidentul Fuzhou MD-82

Accidentul Fuzhou MD-82 este un accident aerian al unui avion de pasageri McDonnell Douglas MD-82 al companiei aeriene chineze China Eastern Airlines , care a avut loc marți , 26 octombrie 1993 , la Fuzhou ( China ), ucigând 2 persoane.

Avioane

MD-82 cu numărul de serie 49355 și seria 1224 și-a făcut primul zbor pe 8 august 1985 și a purtat numărul de înregistrare N1005S pentru perioada de testare. Pe 7 octombrie, avionul a fost transferat la Administrația Generală a Aviației Civile a Republicii Populare Chineze (CAAC), unde, după reînregistrare, a primit un nou număr - B-2103. Căptușeala a fost echipată cu două motoare turbofan Pratt & Whitney JT8D-217A (forța de tracțiune - 20 mii de lire sterline fiecare). La 1 mai 1988, s-a mutat la nou-înființata China Eastern Airlines . Cabina sa avea o capacitate totală de pasageri de 145 de locuri: 12 locuri de clasa a doua și 133 de locuri de clasa economică [1] .

Dezastru

Aeronava opera zborul de pasageri MU5398 de la Shenzhen la Fuzhou și a decolat de pe aeroportul Bao'an la ora 11:50, cu 71 de pasageri și 9 membri ai echipajului la bord . Ora estimată de aterizare a fost 12:50, iar la 12:32 echipajul a stabilit contactul cu turnul de control Fuzhou. La această oră burnițea, iar vizibilitatea a ajuns la 4 kilometri. Pilotarea a fost efectuată de comandant, care a finalizat apropierea conform schemei și, urmând cursul de 125 °, s-a apropiat de ultimul viraj la o altitudine de 170 de metri la o distanță de 1,7 km de radiofarul cu rază lungă de acțiune, ca a fost stabilit prin schema aeroportuară. Dar când virajul a fost făcut pe un curs de aterizare de 78 °, aeronava care zbura în nori a început să se deplaseze spre dreapta din cauza unei mici rostogoliri la dreapta, iar la 2 kilometri de la capătul pistei, linia era deja la 350 de metri până la dreapta continuării axei pistei și în același timp deasupra pistei de planare. Apoi, comandantul a trecut la un curs de 50 ° și, de asemenea, a încercat să accelereze coborârea prin reducerea puterii motorului. Deoarece în astfel de condiții era dificil să combinați controlul tracțiunii motorului și controlul cârmei, comandantul a transferat controlul cârmei copilotului.

Când avionul se afla deja la un kilometru în spatele capătului benzii și la o altitudine de 20 de metri, echipajul a decis să ocolească , în timp ce modul motor a fost mărit. Cu toate acestea, din cauza inerției lor, motoarele nu au putut crește imediat puterea, iar căptușeala în acel moment era deja dezechilibrată și continua să scadă. Apoi, după 4 secunde, comandantul a decis să aterizeze oricum și a pus motoarele la ralanti. Zborul 5398 a aterizat pe pistă la 1983 de metri de capătul său inițial, a parcurs toată lungimea rămasă și apoi s-a rostogolit pe sol. După ce s-a repezit prin pământul mlăștinos încă 383 de metri și a spart trenul de aterizare, la ora 13:04 avionul de linie s-a prăbușit într-un mic iaz și s-a spart în trei părți [2] . În urma incidentului, 2 pasageri au fost uciși, alte 25 de persoane au fost rănite [3] .

Motive

Comisia a numit cauza erorilor echipajului de dezastru - la aterizare în condiții meteorologice instrumentale, piloții au încălcat modelul de apropiere și au trecut prematur la zborul vizual , încetând în același timp să controleze înălțimea aeronavei. Decizia tardivă a piloților de a renunța la aterizare și apoi decizia ulterioară de a continua totuși aterizarea, au contribuit la dezastru [2] .

Vezi și

• MD-82 prăbușit în Little Rock

Note

1. ↑ B-2103 China Eastern Airlines McDonnell Douglas MD-82 - cn 49355 / ln 1224  (ing.)  (link indisponibil) . Data accesului: 7 ianuarie 2015. Arhivat din original pe 8 ianuarie 2015.
2. ↑ 1 2 中国东方航空齐鲁有限公司“10．26”空难事故 (chineză) . 安全管理网 (5 octombrie 2008). Data accesului: 7 ianuarie 2015. Arhivat din original la 28 septembrie 2013.
3. ↑ Accidentul unui McDonnell Douglas MD-82 în Fuzhou: 2 morți  (ing.)  (downlink) . Arhivele Accidentelor de Avioane B3A. Data accesului: 7 ianuarie 2015. Arhivat din original pe 8 ianuarie 2015.