| Accidentul unui an-124 la Irkutsk | |
|---|---|
| Salvatorii lucrează la locul accidentului | |
| Informatii generale | |
| data | 6 decembrie 1997 |
| Timp | 14:42 IKT |
| Caracter | Prăbușire după decolare |
| Cauză | Motoarele nr. 1, nr. 2 și nr. 3 , erori de întreținere |
| Loc | 1,6 km de aerodromul Irkutsk-2 , Irkutsk ( Rusia ) |
| Coordonatele | 52°21′02″ s. SH. 104°12′48″ E e. |
| mort | 72 (23 în avion + 49 la sol) |
| Avioane | |
| Avion prăbușit cu 11 ani înainte de prăbușire | |
| Model | An-124-100 |
| Afiliere | Forțele Aeriene Ruse ( Regimentul 566 de Aviație Militară de Transport ) |
| Punct de plecare | Sheremetyevo , Moscova ( Rusia ) |
| Escale |
Irkutsk-2 , Irkutsk ( Rusia ) Vladivostok ( Rusia ) |
| Destinaţie | Cam Ranh ( Vietnam ) |
| Numărul consiliului | RA-82005 08 |
| Data de lansare | 30 octombrie 1985 (primul zbor) |
| Pasagerii | paisprezece |
| Echipajul | 9 |
| Supraviețuitori | 0 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Accidentul An-124 de la Irkutsk este un dezastru major de aviație care a avut loc sâmbătă , 6 decembrie 1997 . Aeronava de transport An-124-100 din cel de-al 566- lea regiment de aviație de transport militar al Forțelor Aeriene Ruse zbura pe ruta Moscova - Irkutsk - Vladivostok - Kamran , dar la plecarea din Irkutsk, 3 din 4 motoare s-au defectat. După ce s-a ridicat la o înălțime de 66 de metri, avionul a pierdut controlul și s-a prăbușit pe clădiri rezidențiale din microdistritul Aviastroiteley și s-a prăbușit complet. Accidentul a ucis 72 de persoane - toate cele 23 de persoane aflate în avion (14 pasageri și 9 membri ai echipajului) și 49 la sol.
În 1999, pe locul uneia dintre casele distruse, a fost construită Biserica Nașterea Domnului Hristos în memoria morților .
În satul Sescha , pe aleea eroilor, există plăci comemorative cu numele, prenumele și biografiile echipajului decedat.
An-124-100 (număr de înregistrare RA-82005, număr de serie 4516003, număr de serie 01-07) a fost lansat în 1985 (primul zbor a fost efectuat pe 30 octombrie) și a fost operat inițial de compania aeriană Aeroflot ( Antonov Design Bureau ) sub numărul URSS-82005 ... La 14 februarie 1988, a fost transferat Forțelor Aeriene URSS ( Regimentul 566 de Aviație Militară de Transport , cu sediul la aerodromul Sescha ), au primit b/n 08; din 1992 - ca parte a Forțelor Aeriene Ruse , numărul cozii s-a schimbat în RA-82005, b / n în Forțele Aeriene a rămas același - 08. Echipat cu patru motoare turboreactor cu trei arbori cu circuit dublu D-18T fabricat de Biroul de proiectare a construcțiilor de mașini din Zaporozhye „Progres” . În ziua dezastrului, a făcut 576 de cicluri de decolare și aterizare și a zburat 1034 de ore [1] [2] .
Componența echipajului consiliului RA-82005 (08) a fost următoarea:
La 6 decembrie 1997, An-124-100 de la bordul RA-82005 (08) a transportat în Vietnam două avioane de vânătoare Su-27UBK cu o greutate totală de 40 de tone, asamblate de Uzina de Aviație Irkutsk . Pe lângă echipajul format din 9 persoane, la bordul aeronavei mai erau 14 pasageri.
Condițiile meteo la decolare au fost favorabile - calm, temperatura aerului -20 ° C, vizibilitate 3000 de metri. Din momentul decolării până la cădere au trecut 35 de secunde [3] .
La ora 14:42 IKT, avionul a decolat de la Irkutsk. Dar la 3 secunde după decolare de pe pistă la o înălțime de 5 metri, în condițiile unei creșteri a vitezei unghiulare în pas, a avut loc o creștere a motorului nr. 3 (cel mai din dreapta), în urma căreia s-a oprit. După 6 secunde, la o înălțime de 22 de metri, motorul nr. 2 (cel mai din stânga) s-a oprit cu semne de oprire regulată. După alte 2 secunde, sub influența alunecării și a unui unghi mare de atac (care nu depășește maximul admis) la o altitudine de 66 de metri, motorul nr. 1 (stânga interioară) a crescut, după care aeronava a început să coboare.
O încercare de a menține avionul pe un motor în funcțiune nu a reușit, iar placa RA-82005 (08), cu malul stâng și viteză scăzută de înaintare, s-a prăbușit pe casa nr. 45 de pe strada Grazhdanskaya. Secțiunea de coadă a aeronavei a atins în mod semnificativ casa nr. 120 de pe strada Mira (stabilizatorul vertical de coadă s-a sprijinit pe peretele său), iar restul resturilor au atins clădirea orfelinatului [4] [5] .
În accident au murit toate cele 23 de persoane aflate la bordul aeronavei (9 membri ai echipajului și 14 pasageri), precum și 49 de persoane la sol; inclusiv 14 copii.
Ca urmare a distrugerii clădirii de locuințe nr. 45, peste 70 de familii au rămas fără locuințe. Severitatea dezastrului a fost influențată în mare măsură de zeci de tone de combustibil de aviație scurs și aprins instantaneu.
A fost creată o comisie specială pentru investigarea cauzelor prăbușirii RA-82005 (08).
Înregistrarea conversațiilor echipajului nu a fost păstrată - ambele înregistratoare de zbor se aflau în centrul incendiului și au fost grav avariate.
La 11 februarie 1998, au fost anunțate rezultatele unei investigații asupra cauzelor accidentului de către o comisie guvernamentală, care a constatat că avionul s-a prăbușit din cauza unor defecte de proiectare la motoarele D-18T fabricate de compania ucraineană Motor Sich : motoare Nu 1 și nr. 3 s-au oprit pe pistă când avionul încă nu a decolat. Deja în aer, electrovalva de oprire a motorului nr. 2 a funcționat. Imediat după dezastru, experții au sugerat că eșecul s-a datorat amestecării așa-numitului combustibil de aviație de vară și de iarnă, care, din vina serviciilor terestre, a putut fi umplut în rezervoarele bordului RA-82005 (08). . Cu toate acestea, membrii comisiei au constatat că motoarele s-au defectat din cauza unor defecte de proiectare (cel puțin acest lucru se poate spune despre motoarele nr. 1 și nr. 3). Nu s-a putut stabili de ce a funcționat electrovalva pentru oprirea motorului nr. 2: după prăbușirea avionului, nu a mai rămas aproape nimic din el. Comisia a ajuns la concluzia că era necesară înlocuirea motoarelor D-18 din prima serie cu motoare din a treia serie pe toate cele 20 de avioane An-124 operate la acel moment în Rusia, ceea ce, conform estimărilor preliminare, necesita aproximativ 200.000.000 USD [6] .
La 3 martie 1998, prim-ministrul Federației Ruse Viktor Chernomyrdin nu a fost de acord cu concluziile comisiei și a considerat oportună implicarea specialiștilor civili într-o investigație suplimentară asupra cauzelor dezastrului. De asemenea, constructorii de motoare ucraineni nu au fost de acord cu rezultatele anchetei comisiei militare ruse și au afirmat că unul dintre motivele tragediei este acumularea unei cantități semnificative de așchii de gheață în sistemul de combustibil al aeronavei [7] .
În 2014, fostul șef al serviciului de siguranță a zborului Forțelor Aeriene Ruse (din 1993 până în 2002), membru al comisiei de investigare a accidentelor de aviație cu aeronave, generalul-maior de aviație Boris Tumanov, a declarat într-un interviu că cauza dezastrul a fost defectarea a trei motoare ca urmare a supratensiunii cauzate de defectul de proiectare al acestora - stabilitate dinamică gazoasă scăzută. Tumanov a clarificat că motorul nr. 1 s-a defectat la 6 secunde după decolare, motorul nr. 2 după alte 6 secunde și motorul nr. 3 după 2 secunde.
Tumanov a dat vina în totalitate pe producătorul de motoare, spunând că reprezentanții ucraineni au fost invitați la Moscova pentru o întâlnire în care li s-au prezentat dovezi și statistici: din 1987 până în 1997, au existat 60 de defecțiuni ale motorului D-18T - 23 pe pista de aterizare ( 7 dintre ele după decolare de pe pistă), 15 în zbor, 4 în timpul aterizării, 3 în timpul testelor și testelor pe banc și 42 din cauza marjei mici de stabilitate gaz-dinamică. Argumentele părții ucrainene conform cărora motoarele s-au oprit din cauza realimentării cu combustibil de calitate scăzută amestecat cu apă au fost respinse de comisia IAC . Tumanov a pregătit corespondența dintre președintele rus Boris Elțin și președintele ucrainean Leonid Kucima și susține că Elțîn a primit o scrisoare de la Kucima în care a insistat asupra nevinovăției uzinei Zaporozhye și că nimeni nu a fost pedepsit pentru dezastru din motive politice [8]. ] .
În 2009, designerul general al Ucrainei ZMKB Progress (care este dezvoltatorul motoarelor de aeronave pentru An-124), Fyodor Muravchenko , a venit cu propria sa versiune a cauzelor dezastrului [9] . Pe baza cercetărilor și experimentelor efectuate la întreprindere și a propriilor calcule teoretice, a ajuns la concluzia că un conținut de apă crescut (depășind standardul) în combustibilul de aviație ( kerosen ) a dus la o situație catastrofală și, ca urmare, la formarea gheții. și înfundarea filtrelor de combustibil, ceea ce a cauzat o supratensiune a motorului .
În 2011, pilotul de testare Alexander Akimenkov a declarat că cauza prăbușirii RA-82005 (08) în Irkutsk ar putea fi un apel de la unul dintre pasageri la un radiotelefon chinez, care a afectat funcționarea electronicii [10] .
În 2018, academicianul Academiei Ruse de Științe Evgeny Kablov a raportat că Institutul de Cercetare a Materialelor de Aviație din întreaga Rusie (VIAM) , al cărui director general era, studia ciupercile care pot trăi și se pot multiplica în kerosenul de aviație. Potrivit academicianului, astfel de ciuperci ar putea provoca un dezastru: „ Pe măsură ce se dezvoltă, aruncă deșeuri sub formă de masă gelatinoasă. Dacă toate acestea intră în sistemul de combustibil, pompa regulatorului se înfundă, iar motorul se poate opri în zbor. Îți amintești accidentul An-124 de la Irkutsk? S-a prăbușit la decolare cu patru motoare. Acolo a fost doar conectat cu asta ... Au zburat undeva, aparent, nu l-au verificat, drept urmare au plătit cu vieți umane. Și totul ar putea fi rezolvat prin aditivi speciali pentru combustibil care distrug astfel de microorganisme. Acest lucru trebuie înțeles și respectat cu strictețe anumite cerințe, o anumită succesiune de acțiuni – mai ales atunci când zboară către Asia de Sud-Est și America Latină ” [11] .
Familiile care și-au pierdut susținătorii din cauza dezastrului au primit asistență financiară unică din partea guvernului în valoare de 20 de salarii minime - aproximativ 1,7 milioane de ruble. Cei care au devenit invalizi înainte de a împlini vârsta majoratului au primit câte 17.000.000 de ruble fiecare. Fiecare victimă a primit despăgubiri pentru daune materiale - până la 50.000.000 de ruble de persoană. Toți cei care și-au pierdut rudele și prietenii în dezastru au primit compensații financiare în cursul anului 1998. Cei rămași fără adăpost le-au fost alocate 71 de apartamente.
La 15 martie 1999, peste 50 de familii din Irkutsk au dat în judecată Ministerul Apărării al Federației Ruse. Majoritatea locuiau în casa numărul 120 de pe strada Mira, pe care s-a prăbușit partea de coadă a avionului prăbușit. La momentul depunerii cererii în instanță, reclamanții primiseră deja despăgubiri pentru prejudiciul material, dar cereau de la stat despăgubiri pentru prejudiciul moral. Una dintre reclamante a declarat că în urma dezastrului a suferit un șoc nervos sever, a fost înregistrată într-un dispensar psiho-neurologic, ea și fiul ei suferă de insomnie, iar noaptea au coșmaruri: o casă în flăcări și trupuri arse dincolo. recunoaștere [12] .
Prin decretul președintelui Rusiei din 28 august 2003 „ pentru curaj, curaj și dăruire în îndeplinirea sarcinii militare în caz de urgență ” au primit Ordinul Curajului postum [13] :
| |
|---|---|
| |
| |