Vladivostok (aeroport)

Aeroportul Internațional Vladivostok (Knevichi) numit după V.K. Arsenyev [2] ( IATA :  VVO , ICAO :  UHWW ) este un aeroport internațional ( ICAO categoria II) numit după V.K. și aviația civilă . Aerodromul este folosit și de Uzina JSC 322 de reparații de avioane, care efectuează reparații programate la diferite aeronave.

Aeroportul este situat la vest de satul Knevichi , la 2,5 km de orașul Artyom și la 38 km nord-est de orașul Vladivostok .

Din 1961 până în 1993, aici a avut sediul cel de-al 145 -lea detașament de zbor al Administrației Aviației Civile din Orientul Îndepărtat, a fost și aerodromul de bază al celei de-a 25 -a divizii de aviație de transport naval de rachete de două ori Red Banner Rana a Forțelor Aeriene ale Flotei Pacificului , cu desfășurare permanentă. al Regimentului 183 de transport de rachete navale și al controlului diviziei , precum și al 593 -lea regiment de aviație de transport militar al Forțelor Aeriene ale Flotei Pacificului (în anii post-sovietici, redus la o escadrilă separată  - cea de-a 71-a escadrilă separată de transport aerian al Forțelor Aeriene). și Apărarea Aeriană a Marinei) și cea de-a 322 -a Uzină de Reparații de Avioane a Forțelor Aeriene ale Flotei Pacificului.

În prezent, aeroportul are statutul de aeroport federal [3] .

Aprobat pentru a primi toate tipurile de aeronave fără restricții. Aeroportul are două terminale de pasageri și două terminale de marfă (Aero-Gruz LLC [4] și Cargo-Vladivostok LLC [5] ).

Din punct de vedere istoric, aeroportul Vladivostok (Knevichi) este format din două aerodromuri combinate:

• Aerodromul de vest Knevichi  - pentru aeronavele companiilor aeriene locale și cu rază lungă. Există două piste asfaltate : una de 3500 m lungime și 60 m lățime, rezistența pavajului PCN 52/R/B/X/T (mixt), cealaltă 3500 m lungime și 60 m lățime, rezistența pavajului PCN 54/R /B/ X/T. Avioane acceptate: toate tipurile fără restricții.
• Aerodromul Ozernye Klyuchi ( ICAO :  UHWL , 43°22′04″ N 132°08′42″ E ) – pentru avioane și elicoptere ale companiilor aeriene locale. Are două piste cu gazon artificial, fiecare de 21 m lățime și 1000 m și lungimea de 600 m. În prezent, zborurile regulate nu sunt operate, aerodromul este folosit de aviația de stat în interesul Ministerului Apărării și al Ministerului Rusiei pentru Situații de Urgență.

Istorie

În anii 1930, în URSS a început dezvoltarea rapidă a aviației. În Primorsky Krai, dezvoltarea primelor aerodromuri de câmp și a spațiului aerian a început în 1931. În vara anului 1932, au început primele zboruri solo în interesul economiei naționale. A început construcția unui hidro -aeroport pe al doilea râu (Vladivostok) și a aeroportului Ozernye Klyuchi (Artyom). La 27 august 1932, hidroavionul a efectuat primul său zbor tehnic , iar pe 2 septembrie a acestui an, a livrat primii patru pasageri de la hidroaerodromul Khabarovsk Krasnaya Rechka la al doilea râu. Din această zi începe numărătoarea inversă a istoriei Întreprinderii de aviație din Vladivostok.

De atunci, zborurile de pasageri între Vladivostok și Khabarovsk au devenit regulate. În 1934, aeroportul de pe al doilea râu a fost transferat pe uscat, iar pe baza sa a fost creată o legătură de aeronave U-2 , de unde au început să se efectueze zboruri regulate, au fost deschise aeroporturile Iman și Ozernye Klyuchi, a fost creată ambulanța aeriană. , noi tipuri de aeronave și tipuri au fost stăpânite pentru acea perioadă.

În conformitate cu planurile de dezvoltare a Forțelor Aeriene, pentru a acoperi orașul Vladivostok, a fost înființată Brigada 42 Aviație de Luptă a Forțelor Aeriene ale Flotei Pacificului, pentru care au fost identificate aerodromuri în apropierea satelor Knevichi și Uglovoe - armata de câmp a fost construit aerodromul Uglovaya (Sud) și Knevichi (Vostochnye), acesta din urmă a fost destinat și atelierelor de reparații de avioane nou formate ale Forțelor Aeriene (formate în 1936). În 1938, a 43-a escadrilă separată de aviație de luptă a fost desfășurată pe aerodromul Vostochnye Knevichi, cartierul general al brigăzii avea sediul în Uglovy.

În anii de război, a existat o creștere intensă a numărului Forțelor Aeriene ale Flotei Pacificului, extinderea sarcinilor și construcția de facilități. Pe lângă acoperirea direcției de sud de la japonezi, a fost efectuată o pregătire intensivă a personalului de zbor pentru Forțele Aeriene ale fronturilor în război. Unitățile Flotei Aeriene Civile de pe Po-2 au preluat transportul concentratului de plumb-staniu pentru nevoile frontului, iar la sfârșitul războiului, transportul de obuze. Până la sfârșitul ostilităților cu Japonia, South Primorye avea o rețea densă de aerodromuri de teren.

Primul transport de pasageri pe linia Moscova-Vladivostok din 1948 a fost efectuat pe aeronava Il-12 .

Deoarece vechile aerodromuri neasfaltate nu permiteau utilizarea bombardierelor cu torpilă cu reacție Tu-14 și Il-28 , a fost construit un nou aerodrom cu pavaj din beton „Western Knevichi”, iar pe 15.11.52. Controlul celei de-a 3-a divizii aeriene de mine-torpile și al regimentului 44 de aviație de mine-torpile au fost redistribuite de la aerodromul Romanovka , iar regimentul 49 de mine-torpile de la aerodromul Novonezhino la aerodromul Zapadnye Knevichi. 15.09.55 La aerodrom s-a format detașamentul 37 separat de aviație „OsNaz”, format din 4 Il- 28P și 1 Li-2PR, în subordinea comandantului MTAD 3. A fost prima unitate de zbor EW din Pacific Fleet Air Force . Aerodromul a fost construit după standarde militare, cu parcări dispersate cu terasamente de pământ (caponiere). Aerodromul „Vostochnye Knevichi” a rămas neasfaltat și a fost dezafectat treptat.

În august 1958, Întreprinderea de Aviație din Vladivostok a început operațiunea de bază a aeronavei Li-2 , care în următorii 15 ani a efectuat zboruri regulate cu pasageri de la aeroportul Ozernye Klyuchi la Khabarovsk.

Până atunci, aerodromul Ozernye Klyuchi și-a epuizat capacitatea de a primi avioane. În februarie 1961, în partea de sud-vest a aerodromului Zapadnye Knevichi a fost construită prima clădire terminală din cărămidă cu o capacitate de 200 de persoane. În perioada 1959-1964, a fost ridicat un complex de structuri la sol necesare, ceea ce a făcut posibilă începerea zborurilor regulate ale aeronavelor Tu-104 (1958), Il-18 (1963), An-10 (1964) și în mod dramatic. cresterea volumului traficului de pasageri. . Terminalul aeroportului și platforma au fost mutate suficient de departe de sectorul militar și a fost construită o cale de rulare de un kilometru și jumătate până la platforma terminalului din calea de rulare principală a aerodromului.

Apariția în anii 1970 a popularului avion de linie Yak-40 al companiilor aeriene locale și a elicopterului Mi-8 a contribuit la renașterea transportului și la satisfacerea nevoilor economiei naționale. În 1973, compania aeriană a început construcția unui nou terminal, care a fost pus în funcțiune la sfârșitul anului 1976. Aeroportul Vladivostok a început recepția regulată a lui Tu-154 . În același timp, complexele structurale ale întreprinderii aviatice se dezvoltau dinamic - au fost create noi escadroane Yak-40 și Mi-8. Finalizarea construcției pistei-2 în iunie 1985 a făcut posibilă primirea tuturor tipurilor de aeronave moderne și realizarea de comunicații aeriene directe între Vladivostok și Moscova pe o aeronavă Il-62 .

Chiar mai devreme, în 1972, cel de-al 593-lea Regiment Separat de Aviație de Transport al Flotei Pacificului, unitatea militară 49271, a fost mutat pe aerodrom - cea mai veche unitate de aviație din Orientul Îndepărtat al URSS (din 1936), care a fost anterior staționată la Romanovka. aerodrom și a avut inițial numele - a 16-a echipă separată de transport. De-a lungul anilor, această unitate a stăpânit o mulțime de tipuri de aeronave diferite - de la TB-1 și R-5 la An-12 și Tu-154 . Regimentul a efectuat transportul de mărfuri și pasageri în regiunea Orientului Îndepărtat (până la garnizoanele Flotei Pacificului), precum și transportul comandamentului flotei către Moscova și regiunile de vest ale țării. De la începutul anilor '70, echipajele regimentului au primit permisiunea de a zbura la graniță, zborurile au fost efectuate pe rute internaționale către Etiopia, Somalia, Vietnam, Pakistan, Yemen, India, Coreea de Nord, Emiratele Arabe Unite și Alaska. .

În 1990, după ce a încheiat primul contract internațional în Papua Noua Guinee pentru utilizarea elicopterelor Ka-32 , Vladivostok United Air Squad a intrat pe piața internațională. Prin ordinul Guvernului Federației Ruse nr. 1304-r din 17 iulie 1992, aeroportul Vladivostok a fost clasificat drept internațional.

1 decembrie 1993, în baza directivei Statului Major al Marinei nr. 730/1/0530 din 11 iunie 1993, conducerea Diviziei 25 Aviație Navală Purtătoare de Rachete (unitatea militară 34233), cea 141. Regimentul de aviație cu rachete navale de gardă staționat pe aerodromul Khorol și Regimentul 183 de aviație cu rachete navale (unitatea militară 51367) staționat pe aerodromul Knevichi de Vest a fost desființat. Numărul, precum și titlurile și premiile onorifice ale diviziei, au fost transferate Diviziei 143 de rachete navale cu sediul pe aerodromul Kamenny Ruchey (unitatea militară 42957). De asemenea, a fost transferată o parte a flotei de avioane - purtătoare de rachete Tu-22M2 , care tocmai intraseră în serviciu cu al 183-lea MCI și nu fusese încă stăpânit - regimentul nu era pregătit pentru luptă (și în al 143-lea MRAD era complet inutil - acolo ambele regimente au fost complet echipate cu aeronave Tu-22M2 mai multe episoade noi). Tot în 1993, următoarele unități au fost desființate:

• Batalionul separat de comunicații și inginerie radio al unității militare 53047,
• Compania de comunicații separată a unității militare 36182,
• Unitatea militară 401 DARM (Divisional Aircraft Repair Repair Shops) 69165,
• Lotul de mine și torpile al unității militare 62684,
• RTB-K (reparație și bază tehnică a rachetelor de croazieră) unitatea militară 36036,
• RTB ( 12 GUMO ) unitate militară 53015,
• unitate militară 49400.

Baza tehnică de aviație a unității militare 34380 a fost semnificativ redusă și reorganizată pentru a sprijini activitățile regimentului de transport și a unei escadrile de aviație navală separată (vezi mai jos).

În 1993, pe aerodromul din Pristan , cel de-al 173-lea regiment separat de aviație de asalt naval a fost redus la o escadrilă, cu reechipare cu Su-24M și Su-24MR și redistribuire în Knevichi de Vest. Cu toate acestea, doi ani mai târziu, a 136-a escadrilă separată de aviație de recunoaștere de la aerodromul Knevichi a fost desființată, iar aeronavele au fost transferate în Crimeea către Flota Mării Negre a Federației Ruse (și unde sunt încă în funcțiune).

Al 322-lea ARZ a fost construit în limitele satului Knevichi în 1936 și este o întreprindere care formează oraș. De la capătul estic al MRD până pe teritoriul uzinei, a fost amenajat un drum de 4 kilometri pentru remorcare a aeronavelor, prin case și grădini de legume și traversează drumul de două ori. În anii sovietici, fabrica a reparat I-15, R-5, LA-7, Yak-9, R-39 "Aircobra", R-63 "King Cobra", cu începutul erei avioanelor: MiG-15 , MiG-17 , Su-7B, MiG-21 din toate modificările, MiG-23, MiG-23MLD, MiG-27, Tu-16, Su-17, Tu-22MZ. În prezent, fabrica repară Su-24 (MR), Su-17 (Su-22), Su-25 (UB), Su-27 (UB), Mi-8, Ka-27PS (PL), Ka-29 , Ka-32, precum și avioanele ușoare An-2, Yak-52.

Din ianuarie 1994, cel de-al 145-lea detașament de zbor al MGA a fost transformat într-o societate pe acțiuni Vladivostok Air, care include compania aeriană și aeroportul. La 4 martie 1999 a fost dat în funcțiune terminalul internațional al Aeroportului Vladivostok.

În 1997, al 593-lea OTAP a fost desființat. Pe baza regimentului s-a format cea de-a 71-a escadrilă separată de transport. Până atunci, o parte semnificativă a flotei regimentului era deja nepotrivită pentru zboruri (într-o măsură mai mare se referea la aeronavele An-12).

În decembrie 2006, o reconstrucție la scară largă a terminalului aerian intern a fost finalizată pe aeroportul din Vladivostok. La 15 februarie 2008, JSC Vladivostok Air și-a finalizat reorganizarea sub forma unei spin-off a JSC Vladivostok International Airport (MAV). Înregistrarea corespunzătoare a fost făcută în acea zi în Registrul unificat de stat al persoanelor juridice.

În 2009, pentru a pregăti aeroportul pentru summitul APEC din 2012, a fost semnat un acord între CJSC Terminal Vladivostok (o subsidiară a OJSC Sheremetyevo International Airport) și Vnesheconombank privind furnizarea unei linii de credit de către VEB în valoare de 3,6 miliarde de ruble. iar pe o perioadă de 15 ani [ 6] .

Pe 26 august 2009 s-a dat un început solemn construcției unui nou terminal. La ceremonia de depunere a capsulei memoriale au participat prim-viceprim-ministrul Federației Ruse Igor Shuvalov , ministrul transporturilor Igor Levitin , guvernatorul Teritoriului Primorsky Serghei Darkin , șefii MASH și MAV.

La 25 mai 2010, la adunarea generală a Asociației Aeroporturilor Aviației Civile din țările CSI, Aeroportul Internațional Vladivostok în competiția Cel mai bun aeroport al anului a fost recunoscut drept câștigătorul nominalizării în dezvoltare promițătoare în rândul întreprinderilor cu un volum anual de trafic. de 500.000 până la 1 milion de pasageri.

Pe 30 iunie 2010, un Transaero Boeing 777 , o familie de avioane de pasageri cu fustă lungă, a sosit pentru prima dată pe Aeroportul Internațional Vladivostok .

Din 2011, aerodromul Knevichi a fost inclus ca unitate structurală în cea de-a 7062-a bază de aviație a Ministerului Apărării din RF, continuând să fie un aerodrom comun, precum și un aerodrom alternativ și operațional pentru aviația Flotei Red Banner Pacific. a Federației Ruse.

Pe 11 aprilie 2011, după reconstrucție, pista-1 a fost dată în funcțiune. În timpul reconstrucției pistei-1 a fost prelungită la 3500 de metri, lățimea pistei este de 60 de metri. Pista are voie să primească toate tipurile de aeronave fără restricții. Un zbor tehnic a avut loc pe aeronava TU-204 din Vladivostok Avia . Anatoly Budnik, șeful Administrației teritoriale de transport aerian interregional din Orientul Îndepărtat al FAVT, a condus Comisia de stat pentru verificarea pregătirii pentru funcționarea pistei-1 a aerodromului Vladivostok (Knevichi). Organizarea pregătirii și execuției zborului tehnic a fost supravegheată personal de șefii SA „MAV” Maxim Chetverikov și SA „Vladivostok Avia” Vladimir Saibel.

În noiembrie 2011, conducerea Ministerului Transporturilor al Federației Ruse a decis ridicarea restricțiilor privind zborurile companiilor aeriene străine către Aeroportul Internațional Vladivostok, inclusiv zborurile pe a cincea „libertate aeriană” între Vladivostok și punctele de pe teritoriul țărilor terțe. .

În perioada 10-11 mai 2012, autoritățile aviatice ale Federației Ruse și Republicii Coreea au semnat un memorandum de înțelegere la Moscova. Părțile au eliminat toate restricțiile din cadrul libertăților aeriene a treia și a patra pentru companiile aeriene din ambele state privind transportul aerian între Vladivostok și punctele din Coreea de Sud, inclusiv numărul de transportatori desemnați [ termen necunoscut ] și numărul de frecvențe [ termen necunoscut ] . În plus, delegațiile au discutat despre posibilitatea acordării libertății de transport aerian transportatorilor ruși pe rutele din Rusia către America de Nord prin Coreea de Sud.

Pe 1 iunie 2012, la ora locală 09:58, pe Aeroportul Vladivostok, a avut loc un test de acceptare și service al primului zbor pentru sosirea la Terminalul A, noua clădire a terminalului, pe Aeroportul Vladivostok. Scopul recepției de testare a fost verificarea pregătirii personalului, echipamentelor și mijloacelor tehnice de a lucra în noua infrastructură. Primii oaspeți ai terminalului A au fost 148 de pasageri ai zborului nr. 4643 al Vladivostok Air , pe ruta Novosibirsk-Khabarovsk-Vladivostok.

Din 10 septembrie 2012, toate zborurile - internaționale și interne - sunt deservite în noul terminal A.

Pe 25 noiembrie 2016 , „ Elementul de bază ” al lui Oleg Deripaska , compania din Singapore Changi și Fondul rus de investiții directe au anunțat achiziționarea Aeroportului Vladivostok în condițiile deținerii acțiunilor egale - 33,3% fiecare [7] . Acordul a fost încheiat în februarie 2017 [8] .

Linii aeriene și destinații

Rețeaua de rute a aeroportului are peste 45 de destinații [9] . Principalul trafic de pasageri se încadrează pe Moscova , Novosibirsk și Yuzhno-Sakhalinsk [10] . Zborurile sunt operate de 20 de companii aeriene ruse și străine, inclusiv transportatorul de bază al aeroportului - Aurora Airlines [11] .

Activități

Traficul de pasageri în 2007 a fost de 924 mii persoane, în 2008  - 1.003.718 persoane.

Numărul de pasageri transportați în 2010 s-a ridicat pentru prima dată la 1 milion 263 mii de persoane. Dintre aceștia: 1 milion 27 mii pasageri au folosit companii aeriene interne, 236 mii - internaționale.

Numărul de pasageri transportați în 2011 s-a ridicat pentru prima dată la 1 milion 457 mii de persoane. Dintre aceștia: 1 milion 130 mii pasageri au folosit companii aeriene interne, 327 mii - internaționale.

Numărul de pasageri transportați în 2012 s-a ridicat pentru prima dată la 1 milion 624 mii de persoane. Dintre aceștia: 1 milion 196 mii pasageri au folosit companii aeriene interne, 428 mii - internaționale.

Date dintr -o solicitare către Wikidata .

La 30 noiembrie 2012, pe aeroportul din Vladivostok a fost înregistrat al un milion și jumătate de pasager [23] .

Pe 14 decembrie 2012, un pasager jubiliar al companiei Transaero Airlines a decolat de pe aeroportul din Vladivostok . Pentru prima dată în istoria sa, compania aeriană a transportat zece milioane de oameni într-un an.

Pe 29 septembrie 2017, aeroportul a primit pentru prima dată un zbor low- cost  - Jeju Air [24] . Compania aeriană a efectuat un zbor pe ruta Seul-Vladivostok. Până la sfârșitul programului de vară în 2017, compania aeriană coreeană va opera zboruri către Vladivostok de 4 ori pe săptămână cu aeronave Boeing 737-800 cu o capacitate de 189 de pasageri.

Pe 23 decembrie 2019, pe Aeroportul Vladivostok a fost înregistrat al trei milioane de pasager [25] .

Summit -ul APEC

Aeroportul Vladivostok a finalizat programul de întreținere a aeronavelor la summit-ul APEC. Programul a inclus recepția, manipularea și plecarea aeronavelor de pasageri, guvernamentale și de transport în perioada 22 august - 10 septembrie 2012. În același timp, aeroportul a desfășurat un program de deservire a zborurilor interne și internaționale regulate. În total, în perioada specificată, SA „MAV” a asigurat 894 de operațiuni de decolare și aterizare, inclusiv 279 în perioada 6-10 septembrie. În timpul summit-ului, numărul mediu zilnic de decolări și aterizări a crescut de la 35 la 59 .

Transport

Aeroportul este conectat cu orașul Artyom prin autobuzele 7 (terminalele A și B) și 205mp (terminalul A). Aeroportul este conectat cu Vladivostok prin autobuzele 107 și 205mp.

Cărbune - Capul Astafiev

Convenții Spre Ussuriysk 00.0 9255,4 Cărbune La Vladivostok A370 R. fată murdară 4.2 geologice 7.9 colţ PMS-220 „Angular” manual Zybunny 14.1 Artyom West st. R. Putred str. Vokzalnaya +4,0 Aeroportul Knevichi VVO R. izvoare ale lacului str. Lugovaya 16.8 Artyom-Primorsky I SA „Grad de zdrobire. fabrică" R. Orlovka 21.0 Artyom-Primorsky II 05A-615 R. Knevichanka 05A-608 26.2 Artem-Primorsky III R. R. Artemovka arc. Sărat 33.9 Shkotovo R. R. Shkotovka 00.0 45.6 Smolyaninovo Sf. Maiakovski TChE-8 "Smolyaninovo" R. Sukhodol R. Lianovka 00.0 +17,0 Petrovka R. Petrovka +10,0 Piatra Mare DVZ „Star” +38,0 Puşcă KSUE "Primteploenergo" +47,0 Yujnorecensk +57,0 Dunărea 05A-608 52,0 52 km 05K-404 55.2 56 km R. 63.1 Novonezhino manual Pad Sapphirova R. Sukhodol 74,0 74 km R. Smolny 78,4 Anisimovka R. Akhonkin 82,0 82 km Anisimovsky 27,8 ‰ Sev. 310 m Sud 640 m 87,0 87 km R. R. Tigrat 90,6 Tigrat R. gater R. Pokosny 94,0 94 km manual Prosechny 98,0 98 km R. Ovchinnikova 103,6 Friedman R. Rugăciune 114,8 Krasnoarmeisky 124.2 Adverbial R. Evgraşevski R. Postyshevka Fabrica st. TChE „Partizansk” 129,9 Partizansk Sf. Vavilov Aleile de acces Sf. partizan 134,5 135 km 135,0 Post 132 km R. Postyshevka R. R. Asa un R. Vodopadnaya +?,0 o.p. Nikolaevka +9,0 Artă. Vodopadnoe +?,0 o.p. Vultur 05K-261 +21,0 Artă. locotenentul Gordeev +?,0 o.p. Taiga +34,0 o.p. 34 km +38,0 Sergheevka manual cerb Sf. Trompă 140,8 lozovy R. Voroşilovka 148,0 Putere Noua R. 150,6 151 km R. 152,0 152 km R. 154,9 Kuznetsovo 159,0 159 km 05Н-131 160,3 Ekaterinovka R. Pasichnaya 163,0 163 km R. Curea de umar 164,0 Golubovka R. Asa un 166,0 post de radio Spre portul „Vostochny” +7,0 Hmilovski Marfa Spetsmornefteport +15,6 Nahodka-Vostochnaya 05A-608 R. Glinka portul „Vostochny” +26,0 Portul Vostochny parcul "A" Parc de sortare 00.0 170,5 Nahodka parcul "B" str. Beregovaya 171,0 Baza de carbune 173,0 Depozitul de autovehicule str. dig. 176.1 Catifea R. Kamenka Sf. Shefner str. Portovaya 177,0 Port comercial Portul comercial Nakhodka 179,7 Pacific 181,0 Fabrică 183,0 Port de pescuit 183,8 Rybniki 185,0 Spitalul orășenesc 186,0 Arseniev Reparatii nave st. 187,7 Crab 189,9 Capul Astafiev OJSC Evraz NCSP

Gara „ Aeroportul Knevichi ” este adiacentă aeroportului, iar trenul electric circulă de la acesta la Vladivostok în 54 de minute [26] .

Note

1. ↑ Volumele de trafic prin aeroporturile rusești în ianuarie-decembrie 2018 . Preluat la 1 decembrie 2019. Arhivat din original pe 7 mai 2019. (nedefinit)
2. ↑ Portalul oficial de internet de informații juridice . publication.pravo.gov.ru. Preluat la 31 mai 2019. Arhivat din original la 18 octombrie 2019. (nedefinit)
3. ↑ Ordinul Guvernului Federației Ruse din 20 aprilie 2016 Nr. 726-r „Cu privire la aprobarea listei aeroporturilor federale” . Guvernul Federației Ruse (20 aprilie 2016). Consultat la 18 noiembrie 2017. Arhivat din original pe 8 mai 2016. (nedefinit)
4. ↑ „Air Cargo” Arhivat pe 17 decembrie 2017 la Wayback Machine .
5. ↑ Cargo-Vladivostok Arhivat 17 decembrie 2017 la Wayback Machine .
6. ↑ Despre participarea Vnesheconombank la construirea unui terminal de pasageri la aeroportul de marfă din Vladivostok Vnesheconombank (28 decembrie 2009). Consultat la 12 martie 2012. Arhivat din original pe 2 iunie 2012. (nedefinit)
7. ↑ Basic Element și un investitor din Singapore au cumpărat Aeroportul Vladivostok , RBC  (25 noiembrie 2016). Arhivat din original pe 9 iunie 2017. Preluat la 21 iunie 2017.
8. ↑ Consorțiul Changi Airports, Basel și RDIF a încheiat tranzacția de cumpărare a Aeroportului Vladivostok , Kommersant.ru  (22 februarie 2017). Arhivat din original pe 19 octombrie 2017. Preluat la 18 octombrie 2017.
9. ↑ Aeroportul Internațional Vladivostok a deservit aproape 300.000 de pasageri în primul trimestru al anului 2021 | AirPort.Digest . Preluat la 13 aprilie 2021. Arhivat din original la 13 aprilie 2021. (nedefinit)
10. ↑ Pe parcursul anului trecut, traficul de pasageri al Aeroportului Vladivostok a fost de 1,295 milioane de pasageri - AEX.RU . Preluat la 13 aprilie 2021. Arhivat din original la 13 aprilie 2021. (nedefinit)
11. ↑ Proiectarea reconstrucției celei de-a doua piste a aeroportului din Vladivostok va începe în 2020 | Interfax-Turism . Preluat la 13 aprilie 2021. Arhivat din original la 13 aprilie 2021. (nedefinit)
12. ↑ Cele mai mari 30 de aeroporturi din Rusia 2008 . www.airlines-inform.ru Data accesului: 18 noiembrie 2017. Arhivat din original pe 4 august 2009. (nedefinit)
13. ↑ Cele mai mari 30 de aeroporturi din Rusia 2009 . www.airlines-inform.ru Consultat la 18 noiembrie 2017. Arhivat din original la 4 iulie 2010. (nedefinit)
14. ↑ Cele mai mari 30 de aeroporturi din Rusia 2010 . www.airlines-inform.ru Consultat la 18 noiembrie 2017. Arhivat din original la 11 aprilie 2012. (nedefinit)
15. ↑ Aeroportul Vladivostok a rezumat rezultatele lucrărilor din 2014 (link inaccesibil) . Aeroportul Internațional Vladivostok . Consultat la 20 ianuarie 2015. Arhivat din original la 21 martie 2018. (nedefinit) 
16. ↑ Aeroportul Vladivostok a rezumat rezultatele anului 2015 (link inaccesibil) . Aeroportul Internațional Vladivostok . Preluat la 21 ianuarie 2016. Arhivat din original la 2 septembrie 2016. (nedefinit) 
17. ↑ Aeroportul Vladivostok a rezumat rezultatele anului 2016 (link inaccesibil) . Aeroportul Internațional Vladivostok . vvo.aero. Data accesului: 18 noiembrie 2017. Arhivat din original pe 24 ianuarie 2017. (nedefinit) 
18. ↑ Aeroportul Internațional Vladivostok a deservit peste 2 milioane de pasageri în 2017 | Aeroportul Internațional Vladivostok (link inaccesibil) . vvo.aero. Preluat la 2 martie 2018. Arhivat din original la 24 februarie 2018. (nedefinit) 
19. ↑ Aeroportul Internațional Vladivostok a crescut traficul de pasageri cu 21% în 2018 | Aeroportul Internațional Vladivostok (link inaccesibil) . vvo.aero. Data accesului: 14 ianuarie 2019. Arhivat din original pe 18 ianuarie 2019. (nedefinit) 
20. ↑ Aeroportul Internațional Vladivostok a deservit 3 milioane de pasageri pentru prima dată în istorie  (link inaccesibil)
21. ↑ Despre aeroport . Preluat la 7 decembrie 2021. Arhivat din original pe 7 decembrie 2021. (nedefinit)
22. ↑ Aeroportul Internațional Vladivostok a rezumat rezultatele activităților de producție pentru 2021 . Preluat la 22 ianuarie 2022. Arhivat din original la 22 ianuarie 2022. (nedefinit)
23. ↑ Aeroportul Vladivostok a deservit pentru prima dată 1,5 milioane de pasageri (link inaccesibil) . Aeroportul Internațional Vladivostok . Consultat la 24 noiembrie 2017. Arhivat din original la 10 noiembrie 2017. (nedefinit) 
24. ↑ Podul aerian Coreea de Sud - Vladivostok devine mai ocupat , VladNews  (3 octombrie 2017). Arhivat din original la 1 decembrie 2017. Preluat la 24 noiembrie 2017.
25. ↑ Aeroportul Internațional Vladivostok a stabilit un record istoric și a înregistrat al 3-lea milion de pasager (link inaccesibil) . Aeroportul Internațional Vladivostok . Preluat la 24 decembrie 2019. Arhivat din original la 24 decembrie 2019. (nedefinit) 
26. ↑ Aeroportul Internațional JSC Vladivostok (JSC MAV). Tabloul de bord aeroportul Knevichi (Vladivostok). Plecarea . vvo.aero . Arhivat din original pe 4 martie 2010. (nedefinit)

Literatură

• Datele despre aviația militară de pe aerodromul Knevichi au fost preluate de pe site-ul web Soimii Roșii ai Patriei noastre www.airaces.ru.
• Levshov P.V., Boltenkov D.E. Secolul în rândurile Marinei: Aviația Marinei Ruse (1910-2010). - Numărul special al almanahului „Taifunul” nr. 12. - Sankt Petersburg. , 2012. - 768 p. - (Manual).

Link -uri

• Site-ul oficial al Aeroportului Internațional Vladivostok .
• Pagina oficială a Aeroportului Internațional Vladivostok pe rețeaua de socializare Facebook .
• Pagina oficială a Aeroportului Internațional Vladivostok pe rețeaua de socializare Instagram .
• OJSC 322 Uzina de reparații aviatice. Site-ul oficial.
• Observarea. Aeroportul Internațional Vladivostok pe YouTube .
• Aeroportul Vladivostok în directorul Aviapages.ru .