Accidentul An-24 la Krasnoyarsk

Accidentul An-24 din Krasnoyarsk este un accident de aviație care a avut loc luni , 14 aprilie 1980 , la Krasnoyarsk , cu o aeronavă Aeroflot An-24B , în urma căruia 2 persoane au murit.

Avioane

An-24B cu numărul de coadă 47732 (fabrică - 69900905) a fost lansat pe 23 noiembrie 1966 . În total, la momentul prăbușirii, avionul avea un total de 20.695 de ore de zbor și 21.132 de aterizări [1] .

Dezastru

Aeronava opera zborul 151 de la Krasnoyarsk la Yeniseisk . Echipajul echipei 127 de zbor era format din comandantul (FAC) A. E. Chizhmin , copilotul A. A. Tvorovsky și inginerul de zbor V. S. Eremeev . Stewardesa T. A. Tvorovskaya a lucrat în cabină . În total, erau 49 de pasageri la bord: 2 copii și 47 de adulți, inclusiv 30 de muncitori de la Lesosibirsk LDK-1, care făcuseră anterior o excursie la Novosibirsk și acum se întorceau acasă [1] .

Cerul de deasupra Krasnoyarsk era acoperit de nori, vizibilitatea era de 10 kilometri și sufla un vânt slab de nord-est. La 18:58 (14:58 ora Moscovei ) An-24 a început să decoleze. În procesul de decolare cu o viteză de 85 km/h pe trenul de aterizare din dreapta, partea inferioară a cilindrului cu o clemă s-a prăbușit. Deși a existat o vibrație, echipajul nu a observat acest lucru și nu a întrerupt decolarea . După ce a decolat de pe pistă și a retras trenul de aterizare, mecanicul de zbor a văzut că șocul drept nu bloca poziția retrasă, apoi a văzut că punctul de atașare superior al balamalei cu fantă a fost distrus, iar trenul de aterizare s-a întors. la dreapta cu 45 °. Aflând acest lucru, comandantul a raportat ce s-a întâmplat la sol. Apoi, directorul de zbor Nikitin și șeful inspecției Administrației Aviației Civile din Krasnoyarsk, Yatsunenko, au decis ca avionul să se întoarcă și să aterizeze la aeroportul de plecare [1] .

Pentru aterizarea de urgență a fost necesară o pistă neasfaltată , dar s-a udat din cauza precipitațiilor și a fost traversată și de două piste din beton. Atunci s-a decis că se va face o aterizare de urgență pe aerodromul neasfaltat al liniilor aeriene locale (AL), care avea dimensiuni de 700 × 320 × 200 de metri. Câmpul avea dimensiunile maxime în direcția de la nord-est la sud-vest, prin urmare, în partea de nord-est a fost prevăzută o aterizare „T”, care corespundea unui curs de aterizare de 215 °. Pentru a reduce greutatea la aterizare din cauza dezvoltării combustibilului, echipajul a început să zboare deasupra aerodromului. Au fost efectuate și două abordări de aterizare cu o rată de 190 °, timp în care aeronava a coborât la 20-50 de metri, apoi a mers în al doilea cerc [1] .

Ultima apropiere de aterizare a fost efectuată cu trenul de aterizare extins și cu un curs de aterizare de 190 ° (a fost stabilit de directorul de zbor). Apusul soarelui avusese deja loc la acel moment, iar locul ales pentru aterizare nu era marcat și nu era echipat cu echipamente de iluminat adecvate. Apropiindu-se de a patra viraj, echipajul a eliberat flapurile la 15 ° și a solicitat, de asemenea, să scoată aeronava Il-76 de la pornirea executivă a pistei artificiale (RWY) , care se afla chiar în aliniamentul abordării lor de aterizare. La 100 de metri de sol, elicea dreaptă a fost pene , iar clapetele au fost extinse până la poziția de aterizare (38 °). Viteza a fost mai mare decât cea recomandată și a fost de 225 km/h, așa că motorul din stânga a fost trecut la ralanti. Întrucât șurubul din stânga nu a fost pene în același timp, a apărut o autorotație , ceea ce a dus la apariția unui rostogolire la stânga, parând care, echipajul a deviat eleroanele spre dreapta [1] .

La 20:05 (16:05 ora Moscovei), la 15 minute după apus, un An-24 care zbura la un curs de 185° cu o viteză de 205 km/h și cu malul stâng de 2,5° a aterizat la 100 de metri în spatele aterizării. „T” și cu abatere la dreapta cu 8 metri. Când a fost atinsă, aeronava a suferit o suprasarcină de 1,4 g , iar elicea motorului din stânga a fost aproape imediat îndepărtată special din oprire. La început, avionul se deplasa drept, dar după 70 de metri de alergare cu o viteză de 190 km/h, trenul de aterizare drept a atins pământul, după care căruciorul a început să se prăbușească, apoi s-a separat complet. Drept urmare, aeronava, după 175 de metri de punctul de aterizare, a început să vire la stânga cu 5 °. Echipajul a văzut că erau transportați direct pe calea de rulare nr. 5, pe care stătea un alt An-24, iar în spatele ei se afla o platformă pe care stăteau aeronavele An-24 și Yak-40 . La 300 de metri de punctul de aterizare și la 232 de An-24 în picioare, cu o viteză de 130 km/h, echipajul a deviat volanul spre dreapta. Trenul de aterizare drept a săpat în pământ, în urma căruia avionul de linie, cu mai mult de o suprasarcină dublă, a virat brusc la dreapta la 70-80 ° și s-a oprit la doar 32 de metri de An-24 care stătea pe calea de rulare, între aeronavele scoase din funcțiune (Il-14 și Il-18 , au fost amplasate la 35 de metri în dreapta) și o haldă de fier vechi (76 de metri în stânga). Cursa totală la sol a fost de 499 de metri [1] .

Din cauza unei viraj strânse la dreapta, avionul aripii drepte , incapabil să reziste supraîncărcărilor, s-a desprins, rupând astfel rezervoarele de combustibil moale din el . Scurgerile de combustibil au provocat un incendiu în prova. De asemenea, podeaua a fost deteriorată. Pasagerii au ieșit din cabină în principal prin ușa din față, trei - prin trapa de urgență din stânga. Pompierii aeroportului se aflau la 800 de metri și au sosit câteva minute mai târziu, după care au stins incendiul într-un minut. Cu toate acestea, trei pasageri au reușit să aibă arsuri, iar tehnicianul aviatic al aeroportului care a participat la evacuare a primit și el răni ușoare. Nimeni nu a murit direct la locul accidentului, dar după 2 și 3 zile în spitale, doi pasageri au murit din cauza arsurilor, care au primit cele mai grave arsuri, întrucât în ​​timpul evacuării au sărit direct în foc [1] .

Motive

Comisia de investigare a incidentului a tras următoarele concluzii [1] :

1. Întoarcerea căruciorului amortizorului drept spre dreapta, care a fost motivul nedemontării acestuia după decolare, s-a produs din cauza distrugerii clemei cu cilindrul cu ruperea pieselor acestora împreună cu urechile pentru fixare. articulația superioară a articulației cu fantă pe cursa de decolare în timpul decolării aeronavei. Distrugerea părții inferioare a cilindrului raftului drept cu o clemă a avut loc din cauza rezistenței sale insuficiente la oboseală .
2. Distrugerea structurii aeronavei și incendiul asupra aeronavei au fost rezultatul apariției unor sarcini neconcepute în timpul unei viraj bruște a aeronavei la dreapta în ultima secțiune a cursei.
3. RP Nikitin, șeful inspecției KRUGA Yatsunenko, comandantul adjunct al JSC Krasnoyarsk pentru munca de zbor Shvedov și comandantul JSC Evreimov, care au sosit pe aerodrom, au organizat nesatisfăcător recepția aeronavei și nu a dat o evaluarea corectă a riscului de coliziune cu obstacole în cursă:
   1. a luat decizia de a ateriza aeronava cu MK = 215° pe o zonă limitată cu un vânt în spate de 2 m/s, încălcând Manualul de zbor An-24 ;
   2. Nikitin a fost pasiv și nu a oferit o conducere clară de la început. Controlul de apropiere a fost predat controlorului de aterizare Bezrukikh, care se afla într-o cameră închisă și nu a avut ocazia să monitorizeze aterizarea aeronavei de la locul de muncă. Cu aterizarea „T” așezată cu un curs de 215 °, a stabilit un curs de aterizare de 190 ° în direcția obstacolelor.
4. Manualul de zbor al An-24 nu conține recomandări pentru aterizarea cu un tren principal de aterizare distrus. Tehnica de aterizare cu trenul de aterizare principal care nu este desfășurat cu oprirea unui motor complică pilotarea și exclude complet posibilitatea de a remedia dacă siguranța aterizării este amenințată. Aterizarea recomandată de Manualul de zbor de zbor cu o viraj de 10-15° spre piciorul de serviciu al trenului de aterizare, menținând în același timp dreptatea primei jumătăți a cursei, poate duce la rularea aeronavei de pe pistă.
5. Nu există nicio analiză a aterizărilor aeronavelor An-24 cu un punct de atașare distrus la bara de șoc a verigii superioare a balamalei slot care au avut loc în ultimii ani;
6. Măsurile luate pentru prevenirea distrugerii amortizoarelor aeronavelor An-24 și An-26 sunt insuficiente.

Concluzie : Cauza dezastrului este distrugerea barei de suspensie dreapta a trenului de aterizare si aterizarea aeronavei pe aerodromul MVL, necorespunzatoare ca dimensiuni pentru aeronavele An-24, in directia parcarea aeronavei.

Instrucțiunea dată echipajului de a ateriza la sol cu ​​MK=190° a fost nerezonabilă din cauza dimensiunilor limitate (700 de metri) ale câmpului de sol MVL și a prezenței unei componente a vântului de coadă de 2-4 m/s. Acceptarea aeronavei pe aeroportul Yeniseisk pe o pistă de pământ, înghețată și zăpadă rulată sau (așa cum este prevăzut în cazuri excepționale de manualul de zbor) pe pistă a avut mai multe șanse să asigure un rezultat cu succes al zborului.

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Accidentul An-24B al Administrației de Stat Krasnoyarsk în aeroportul din Krasnoyarsk . airdisaster.ru. Data accesului: 18 mai 2013. Arhivat din original la 22 ianuarie 2013. (nedefinit)

Literatură

• Zece prăbușiri recente An-24 în Rusia și URSS . www.kommersant.ru (17 martie 2005). Data accesului: 30 iunie 2019. (Rusă)
• An-24 (analiza pierderilor) . www.avialp.info (12 iunie 2014). Data accesului: 30 iunie 2019. (nedefinit)