Prăbușire An-24 lângă Amderma

Accidentul An-24 de lângă Amderma este un accident de aviație care a avut loc la 3 septembrie 1979 lângă Amderma cu o aeronavă Aeroflot An-24B , care a ucis 40 de persoane.

Avioane

An-24B cu numărul de coadă 46269 (fabrică - 77303602) a fost lansat de uzina Antonov pe 5 august 1967 . În total, la momentul prăbușirii, avionul avea un total de 19.917 de ore de zbor și 13.194 de aterizări [1] .

Dezastru

Aeronava trebuia să efectueze zborul A-513 de la Arkhangelsk la Amderma . A fost pilotat de un echipaj de 392 de detașamente de zbor, format din comandantul (FAC) Yu. M. Lebedev , copilotul A. L. Makarovsky , navigator - instructor L. S. Sarkisov , navigator - stagiar V. N. Sorokin și mecanicul de zbor N. N. . Lynova . În cabină lucra însoțitorul de bord L. F. Ankudinova . Pe 2 septembrie, la ora 22:21 , ora Moscovei , avionul a decolat de pe aeroportul Arkhangelsk Talagi . La bord se aflau 37 de pasageri: 32 adulți și 5 copii [1] .

Cerul nopții de deasupra Amdermei era acoperit cu nori cu strat spart, cu o limită inferioară de 120 de metri, iar vizibilitatea era de 8 kilometri. La apropierea de aeroport și înainte de începerea coborârii, navigatorul-instructor a intrat în cabină, încredințând astfel îndatoririle navigatorului stagiarului. Aterizarea pe aeroport urma să fie efectuată la un curs magnetic de 74 °, iar apropierea a fost efectuată la cea mai scurtă distanță cu acces la al patrulea punct de viraj. Până la aeroport erau 26 de kilometri când echipajul a raportat dispeceratului că a luat o înălțime de 600 de metri, deși de fapt era 480. Apoi, apropiindu-se de linia cursului de aterizare la 8300 de metri de aerodrom, aeronava a raportat că a intrat în cale de planare , după care avionul de linie a început să coboare de la o viteză verticală de 3,9 m/s la o viteză de planificare de 210 km/h [1] .

Până la o înălțime de 250 de metri, parametrii de apropiere de aterizare calculați au fost menținuți, dar apoi, la această altitudine, echipajul, încălcând tehnica de apropiere OSP , nu a adus aeronava în zbor la nivel, ci pur și simplu a crescut modul de funcționare a motorului. la 40 ° conform UPRT , deși de fapt scăderea nu s-a oprit, ci doar a scăzut la o viteză de 1 m/s. Astfel, An-24, zburând în nori, a început acum să coboare sub calea de planare și LMP -ul a trecut la o altitudine de 155 de metri, în locul celor 250 de metri stabiliți pentru acest aerodrom. Ieșind din nori la o altitudine de 120 de metri, echipajul a văzut luminile sistemului de lumină care se apropie dedesubt , dar a decis din greșeală că acestea erau luminile de la începutul pistei și, prin urmare, a oprit zborul instrumental , trecând la vizual , redus. modul motor la 28 ° conform UPRT și rata verticală de coborâre crescută [1] .

Avionul a zburat în întuneric peste o coastă pustie, unde echipajul nu a putut vedea niciun punct de reper. Cu toate acestea, echipajul a continuat să coboare și să coboare la o altitudine inacceptabil de joasă, fără a acorda o importanță serioasă semnalului „Altitudine periculoasă”. Navigatorul stagiar a raportat: „înălțime 80 de metri, viteză 210” , deși de fapt înălțimea era de 65 de metri. Neștiind adevărata lor poziția, piloții au deviat comenzile „departe de ei înșiși”, coborând un pic mai mult nasul și, prin urmare, au crescut viteza verticală la 5 m/s. La 5 secunde după raportul anterior, navigatorul a raportat piloților: „70 metri, viteză 210” (înălțimea reală - 50 metri), iar după 2,5 secunde: „60 metri, viteză 210” (înălțimea reală - 40 metri). Pentru a se alinia cu axa de aterizare, piloții au adus aeronava într-un mal drept de 4° [1] .

Trei secunde mai târziu, la ora 01:01 , ora Moscovei , un An-24 zboară cu o viteză de 80° cu o viteză de 206 km/h și cu o rată verticală de coborâre de 6 m/s la o altitudine de 22,8 metri deasupra aerodromul s-a prăbușit într-un mic deal la 1850 de metri de începutul benzii și la 140 de metri la stânga axei sale. Probabil, piloții au văzut pericolul în ultimul moment și au tras comenzile „spre ei înșiși” ( liftul a fost deviat în sus cu 5,9 ° în momentul coliziunii), dar rata mare de coborâre și distanța scurtă nu au permis evita o catastrofă. Avionul s-a ciocnit mai întâi cu dealul cu avionul din aripa dreaptă , iar apoi partea inferioară a carlingii și elicele au lovit panta. Carlinga a fost imediat distrusă, iar partea dreaptă a aripii s-a rupt. Fuzelajul a fost rupt în două părți, după care partea din față s-a răsturnat prin aripa stângă cu 180 °, a zburat 38 de metri și s-a prăbușit în coasta nisipoasă a Mării Kara la 20-30 de metri de apă. Aeronava a fost complet distrusă, în timp ce răspândirea resturilor nu a depășit 40 de metri. Un incendiu a izbucnit la locul accidentului, distrugând parțial aeronava [1] .

Serviciile de salvare de la locul accidentului supraviețuitorilor au găsit doar un însoțitor de zbor grav rănit, un pasager adult și doi copii. Ulterior, la spital, unul dintre copii a murit din cauza rănilor sale. În total, 40 de persoane au murit în accident: 5 membri ai echipajului, 31 de pasageri adulți și 4 copii [1] .

Motive

Echipajul a comis o serie de încălcări grave ale cerințelor NPP GA-78:

1. A raportat o înălțime de 600 de metri cu o altitudine de zbor reală de 480 de metri;
2. Nu s-a luat măsuri pentru go -around , atunci când aeronava nu a atins traiectoria stabilită în înălțime, permițând o coborâre prematură;
3. Navigatorul stagiar nu a dat comanda „Evaluare”, iar în timpul zborului VLOA  – „Altitudine de decizie”, de la PIC – „Țineți pe instrumente”. PIC nu a informat echipajul despre decizia de aterizare;
4. Copilotul, în lipsa comenzii PIC „Așează-te” pe VFR, nu a demarat manevra de deplasare;
5. Navigatorul-instructor a intrat în cabină și nu a luat parte la munca echipajului în timpul apropierii de aterizare;
6. O plecare de pe aeroportul Arhangelsk a fost permisă cu un exces din greutatea zborului cu 816 kg.

Echipajul nu a ținut cont de particularitățile aerodromului și ale echipamentelor de iluminat. Aerodromul este situat într-un bazin. Luminile de apropiere sunt instalate pe două rânduri și sunt, parcă, o continuare a luminilor pistei până la BPRM.

Concluzie: Cauza accidentului este încălcarea de către echipaj a cerințelor NPP GA-78 în ceea ce privește menținerea traiectoriei de coborâre stabilite în timpul apropierii de aterizare folosind sistemul OSB pe timp de noapte în SMU, ceea ce a dus la coborârea prematură a aeronavei. și ciocnirea acestuia cu solul.

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Accidentul An-24B al UGA Arkhangelsk lângă Amderma . airdisaster.ru. Preluat la 4 mai 2013. Arhivat din original la 22 ianuarie 2013. (nedefinit)