Prăbușire Mi-8 în districtul autonom Yamalo-Nenets pe 2 iulie 2008

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 24 mai 2014; verificările necesită 7 modificări .
Accidentul Mi-8 din districtul Yamalo-Nenets pe 2 iulie 2008
Informatii generale
data 2 iulie 2008
Timp 11:22
Caracter Aterizare grea, foc
Cauză Defecțiune a echipamentului
Loc Regiunea Tyumen , regiunea autonomă Yamalo-Nenets , câmpul Vorgenskoye, la 340 km nord-est de Nijnevartovsk
mort 9
Avioane
Model Mi-8 T
Companie aeriană UTair
Punct de plecare Noyabrsk
Destinaţie Depozit Worgen
Numărul consiliului RA-22599
Data de lansare 1979
Pasagerii 13
Echipajul 3
Supraviețuitori 7

Accidentul Mi-8 din districtul Yamalo-Nenets din 2 iulie 2008 - prăbușirea unui elicopter de transport al companiei ruse UTair , cu 3 membri ai echipajului și 13 pasageri la bord, 9 persoane au murit. 7 oameni au supraviețuit. Zborul UTair 9405 a făcut o aterizare bruscă din cauza unei defecțiuni hardware. Elicopterul ardea.

Circumstanțele dezastrului

Echipajul elicopterului Mi-8T RA-22599 al UTair Aviation OJSC a efectuat un zbor de transport și comunicații de-a lungul rutei Noyabrsk - locul de aterizare al sondei de explorare nr. 774 al câmpului Vorgenskoye pentru a furniza comisionul de punere în funcțiune a instalației de foraj . La bordul elicopterului se aflau trei membri ai echipajului, 13 pasageri clienți și 200 kg de marfă. Când elicopterul s-a apropiat de șantier și viteza de zbor a încetinit, la o înălțime de 30 de metri, PIC-ul a observat o scădere bruscă a vitezei rotorului principal la 90 - 89% și elicopterul a început să „se scufunde”. Elicopterul cu viteză de înaintare verticală crescută și susținută, cu un unghi mare de inclinare pentru înclinare în sus, a aterizat pe locul de aterizare, ceea ce a dus la călcâiul și rotorul de coadă ating suprafața de beton a șantierului. După ce a alergat 8 m, elicopterul s-a separat de sol și a aterizat cu viraj la stânga de 280° pe trenul principal de aterizare din spatele platformei, pe sol, situat la 5 m sub nivelul platformei. Imediat după aterizare, a început un incendiu intens. În urma accidentului, 9 pasageri au murit, 4 pasageri și membri ai echipajului au suferit răni de gravitate diferită. Elicopterul ardea.

Descrierea evenimentelor anterioare

La ora 03.53, după completarea listelor de verificare obligatorii, cu permisiunea controlorului de trafic aerian Noyabrsk, echipajul a decolat de pe aerodromul Noyabrsk. La bord se aflau 13 pasageri ai clientului, 200 kg de marfă și trei membri ai echipajului. Zborul pe ruta Noyabrsk - R-774 Vorgenskaya a trecut fără abateri de la documentele de reglementare. Cu 20 de kilometri înainte de aterizare, echipajul a început să efectueze pregătirile înainte de aterizare și le-a finalizat în totalitate, în conformitate cu Instrucțiunile pentru interacțiunea și tehnologia de lucru a membrilor echipajului Mi-8T (secțiunea: „Zboruri cu selecția site-urilor din aerul”), după cum reiese din negocierile în cabină ale membrilor echipajului înregistrați de magnetofonul de bord MS-61. Din notele explicative ale membrilor echipajului și din înregistrările reportofonului de bord MS-61 rezultă că, pentru a clarifica direcția și viteza vântului, PIC a decis o inspecție de control a locului de aterizare și a efectuat ea, trecând peste amplasament cu o direcție de 70 de grade la o înălțime sigură. Elicopterul a fost pilotat activ de PIC, copilotul era în control. După finalizarea diagramei de inspecție și control înainte de aterizare, echipajul a efectuat o apropiere de fața locului cu viraj la dreapta cu o direcție de 20 de grade, cu un vânt de nord de 4 m/s. Aterizarea trebuia să fie efectuată prin metoda „ca elicopter”, în afara zonei de influență a „pernei de aer”. Elicopterul s-a apropiat de aterizare direct la ora 05:21 (ora locală 11:21). După ce semnalul sonor al radioaltimetrului RV-3, al cărui comandant era setat la o înălțime de 100 m, a fost activat, PIC a informat echipajul: „Aterizăm echipajul”.

Descrierea evoluției situației de urgență

Conform explicațiilor PIC-ului, la apropierea locului și la frânarea vitezei de zbor, la o altitudine de 30 de metri, a observat o scădere bruscă a vitezei rotorului principal la 90 - 89%, iar elicopterul a început să „sac”. Pentru a menține RPM NV, PIC a întârziat mișcarea stick-ului de pas colectiv pentru a crește pasul NV, dar RPM NV a continuat să scadă, iar rata verticală de coborâre a elicopterului a crescut. Când se apropie de locul de aterizare (din PIC explicativ), comandantul a crescut pasul cu subminarea simultană a pasului comun al HB pentru a amortiza viteza verticală și înainte pentru a preveni rularea elicopterului în afara locului. Elicopterul cu viteză de înaintare verticală crescută și susținută, cu un unghi mare de inclinare pentru înclinare în sus, a aterizat pe locul de aterizare, ceea ce a dus la călcâiul și rotorul de coadă ating suprafața de beton a șantierului. După ce a alergat 8 m, elicopterul s-a separat de sol și, întorcându-se în aer cu viraj la stânga de 280°, a aterizat pe picioarele principale din spatele platformei, pe sol, situat la 5 m sub nivelul platformei. Imediat după aterizarea elicopterului, a izbucnit un incendiu intens. Evacuarea pasagerilor a fost efectuată de membrii echipajului și lucrătorii echipajului de foraj. În urma accidentului, 9 pasageri au murit, 4 pasageri și membri ai echipajului au fost grav răniți. Elicopterul ardea. Reconstituirea video a dezastrului pe YouTube ( limbaj obscen ).

Înregistrarea negocierilor

Concluziile comisiei de investigare a AP

Accidentul elicopterului Mi-8T RA-22599 a fost rezultatul unei aterizări brute a elicopterului pe locul de aterizare cu o viteză verticală mare și orizontală remarcabilă, ceea ce a dus la deplasarea cutiei de viteze principale a elicopterului de la locul său obișnuit. , o întrerupere a conexiunii cinematice: cutia de viteze principală - motoare, ceea ce a dus la rotirea rotoarelor motoarelor cu turbine libere până la distrugerea acestora și la apariția unui incendiu intens în compartimentele motoare și în interiorul cabinei marfă-pasager a elicopterul. Aterizarea bruscă a elicopterului a fost rezultatul unuia dintre următorii factori sau a unei combinații a acestora:

Factorul care a exacerbat gravitatea consecințelor accidentului este lipsa de protecție a cabinei de marfă-pasager a elicopterului Mi-8 împotriva distrugerii nelocalizate a turbinelor cu motor liber, ceea ce a dus la răspândirea instantanee a focului din motor. compartimente la cabina marfă-pasager și moartea pasagerilor.

Detalii avion

Tipul de aeronavă Mi-8 T
Numărul de înregistrare (id) aeronavei RA-22599
Starea înmatriculării aeronavei Rusia
Data emiterii aeronavei 1979
Numărul de serie a aeronavei 7895
Ore de zbor (ore) 18436
Ore de zbor (cicluri) 38074
Power point două TV2-117A №№ С951011148, С95201142

Link -uri

http://www.airdisaster.ru/
Raport IAC