| Zborul 1404 Continental Airlines | |
|---|---|
| Consecințele accidentului | |
| Informatii generale | |
| data | 20 decembrie 2008 |
| Timp | 18:18 MST (01:18 UTC ) |
| Caracter | Pista depășită |
| Cauză | Forfecarea vântului , pregătirea inadecvată a echipajului |
| Loc | 1,6 km de Aeroportul Denver , Denver ( Colorado , SUA ) |
| Coordonatele | 39°52′30″ s. SH. 104°41′13″ V e. |
| mort | 0 |
| Rănită | 38 |
| Avioane | |
| Avion prăbușit cu 2 ani și 3 luni înainte de accident | |
| Model | Boeing 737-524 |
| Companie aeriană | Continental Airlines |
| Punct de plecare | Denver ( Colorado ) |
| Destinaţie | Houston Intercontinental , Houston ( TX ) |
| Zbor | CO1404 |
| Numărul consiliului | N18611 |
| Data de lansare | 31 mai 1994 (primul zbor) |
| Pasagerii | 110 |
| Echipajul | 5 |
| Supraviețuitori | 115 (toate) |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Accidentul Boeing 737 din Denver este un accident de aviație care a avut loc în seara zilei de 20 decembrie 2008 pe aeroportul din Denver . Avionul Boeing 737-524 al Continental Airlines opera un zbor intern CO1404 pe ruta Denver - Houston , dar în timpul accelerării de-a lungul pistei a ieșit din limitele sale câteva sute de metri și s-a prăbușit în două părți. De asemenea, în urma accidentului, motorul nr. 1 (stânga) s-a desprins de pe căptușeală, iar motorul nr. 2 (dreapta) a luat foc. Din cele 115 persoane aflate la bord (110 pasageri și 5 membri ai echipajului), nimeni nu a murit, dar 38 de persoane au fost rănite de o gravitate diferită [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] .
Zborul CO1404 a fost operat de un Boeing 737-524 ( număr de înregistrare N18611, număr de serie 27324, număr de serie 2621), care a fost lansat în 1994 (primul zbor a fost efectuat pe 31 mai). Pe 14 iunie a aceluiași an, a fost transferat către Continental Airlines . Alimentat de două motoare turboventilatoare CFM International CFM56-3C1 . Pe 21 noiembrie 2008, aripile au fost instalate pe ambele aripi . În ziua accidentului, a făcut 21.511 cicluri de decolare și aterizare și a zburat 40.541 de ore [6] [8] [9] .
În 1995, a făcut o aterizare de urgență din cauza unei defecțiuni a motorului. După acest incident, pe aeronavă au fost instalate alte motoare.
Echipajul zborului CO1404 era format din 5 persoane - 2 piloți și 3 însoțitori de bord. La bord se aflau 110 pasageri [7] [10] .
Toți pasagerii și membrii echipajului au supraviețuit. 38 dintre ei au suferit leziuni de gravitate diferită. 2 pasageri au fost grav răniți, dar în aceeași seară starea lor s-a îmbunătățit [11] [12] .
Printre răniți grav s-a numărat și FAC. Copilotul a suferit răni uşoare [13] .
Toți cei 3 însoțitori de bord au fost prezentați pentru premiu [14] .
La ora 17:00 [* 1] Zborul Boeing 737-524 N18611 a sosit pe Aeroportul Denver.
PIC a efectuat o inspecție externă a căptușelii, în timp ce copilotul a verificat echipamentul din cockpit. După ce comandantul și-a luat locul în cabina de pilotaj, piloții au trecut prin procedurile standard pentru pregătirea aeronavei pentru zborul CO1404 de la Denver la Houston.
Controlorul de trafic aerian a instruit echipajul să ruleze pe pista 34R (dreapta).
La ora 18:01, aeronava a fost remorcată. Din cauza zăpezii de pe șorțul aeroportului din Denver , comandantul a pornit sistemul antigivrare și sistemele de protecție a motoarelor și aripilor de zăpadă și gheață.
La 18:17:26, zborul 1404 a fost autorizat să decoleze. Copilotul a fost instruit de controlorul de trafic aerian să ruleze până la calea de rulare F. Echipajul a rulat până la începutul pistei și a început lista de verificare.
PIC a decis că pista era destul de bine curățată de zăpadă și gheață și a dezactivat sistemele de protecție antigivrare pe care le activase anterior.
Timp de aproximativ 2 minute, linia a stat pe pistă. Controlorul de trafic aerian a informat echipajul despre raportul meteo - viteza vântului a fost de 27 noduri (50 km/h , 13 m/s ), direcția vântului a fost de 270 °, pentru zborul 1404 a fost lateral. Zborul 1404 a început accelerarea de-a lungul pistei, aeronava a fost controlată la decolare de către PIC.
La ora 18:17:45, comandantul a început să mărească forța motorului până la decolare, dar nu a pus-o imediat.
La ora 18:18:04, copilotul a informat PIC că ambele motoare au ajuns la puterea de decolare.
La 18:18:13, linia a virat brusc la stânga (aceasta a fost cauzată de o rafală puternică de vânt transversal la o viteză de 50 de noduri (92 km/h, 25 m/s)). Comandantul a apăsat pedala dreaptă pentru a nivela avionul, dar efectul dorit nu s-a produs. Cu 4 secunde înainte de lansare, PIC-ul încetează să mai apese pedala dreaptă, ceea ce agravează poziția aeronavei și, ca urmare, duce la faptul că la ora 18:18:17 zborul CO1404 a ieșit de pe pistă. Comandantul a dat porunca de a opri decolarea.
După deplasare, echipajul a încercat să pornească marşarierul pentru a încetini, dar acest lucru nu a reuşit.
La scurt timp, linia a traversat o râpă adâncă de 12 metri, a sărit brusc în sus și s-a prăbușit puternic la pământ, după care a mai alunecat de-a lungul ei câteva sute de metri și s-a oprit curând la 1655 de metri de clădirea aeroportului din Denver.
Motorul nr. 1 (stânga) s-a desprins de impactul la sol în apropierea căptușelii și a zburat în lateral, restul motorului nr. 2 (dreapta) a luat foc. De asemenea, în timp ce aluneca pe sol, avionul s-a prăbușit în două părți.
Ambii piloți, din cauza durerilor puternice, au fost inactivi aproximativ 2 minute și din această cauză nu au completat lista de verificare pentru urgență. Însoțitorii de zbor din cabină au început evacuarea fără instrucțiuni de la piloți.
La scurt timp, copilotul și-a revenit din șoc și a deschis fereastra cockpitului pe o parte, dar a observat un incendiu la motor și a decis să evacueze prin cockpit.
Unul dintre însoțitori a bătut în cabina de pilotaj. Copilotul a deschis ușa.
În acest moment, comandantul și-a venit în fire și a încercat și el să se ridice. Copilotul și însoțitorul de bord l-au ajutat să coboare din avion. În timpul acesteia, însoțitorul de bord l-a informat pe copilotul că toți pasagerii au fost evacuați.
Toți cei 3 membri ai echipajului au părăsit avionul ultimii prin ușa din față.
38 de răniți au fost transportați la spitalele locale . În total, 17 ambulanțe au fost implicate în transportul răniților [15] .
După accidentul și incendiul motorului nr. 2 (dreapta), întregul fuzelaj de pe partea tribord a căptușelii a fost complet ars, cu excepția carlingului.
National Transportation Safety Board (NTSB) investiga cauza accidentului de pe zborul CO1404 .
Ambele înregistratoare de zbor au fost scoase din aeronavă în stare satisfăcătoare [16] .
Anchetatorii NTSB i-au intervievat pe copilotul și însoțitorii de zbor ai zborului 1404 (PIC a fost grav rănit și nu a putut participa la investigație).
Au fost studiate și urmele roților trenului de aterizare al navei de pe pistă și dincolo de pistă, observații meteorologice și starea pistei la momentul decolării zborului 1404.
Versiunea inițială a accidentului a fost o defecțiune a șasiului, dar în urma analizei s-a constatat că toate trenurile de aterizare erau pe deplin funcționale.
Pe 17 iulie 2009, anchetatorii NTSB au trecut la o versiune diferită a accidentului: forfecarea vântului .
La 13 iulie 2010, NTSB a lansat raportul final al anchetei. Potrivit raportului, accidentul zborului CO1404 s-a produs din cauza erorilor comandantului echipajului - în timpul forfecării vântului, acesta a încetat să mai apese pedala dreaptă, apăsând care ar fi trebuit să mute căptușeala în centrul pistei [7] .
Administrația Federală a Aviației din SUA a făcut recomandări pentru îmbunătățirea siguranței aviației. Printre acestea se numără un studiu mai detaliat de către piloți a unor astfel de situații și furnizarea de către controlorii de trafic aerian echipajelor a mai multor surse de informații meteorologice deodată în loc de valori medii.
Patru pasageri de pe zborul 1404 au dat în judecată Boeing (producătorul avionului prăbușit). Aceștia au declarat că au suferit daune morale și fizice și și-au pierdut bunurile în urma accidentului. De asemenea, ei au acuzat Boeing că produce avioane cu piese substandard [17] [18] [19] .
Pe lângă aceștia, încă 8 pasageri au dat în judecată Continental Airlines, acuzând-o de pregătirea necorespunzătoare a echipajului. Continental Airlines însăși a declarat că va apăra acțiunile piloților zborului 1404 [17] [18] [19] .
De asemenea, au fost intentate procese împotriva Administrației Federale a Aviației din SUA, acuzând-o de neglijență în pregătirea echipajelor; printre cei care au acuzat de neglijență administrația aviației civile s-a numărat și comandantul zborului 1404 [20] .
Prăbușirea zborului 1404 Continental Airlines este prezentată în cel de-al 19-lea sezon al serialului de televiziune documentar canadian Air Crash Investigation în episodul Runway [21] .
| |
|---|---|
| |
| |