| Dezastru în Svalbard | |
|---|---|
| Consecințele dezastrului | |
| Informatii generale | |
| data | 30 martie 2008 |
| Timp | 16:15 |
| Caracter | S-a ciocnit cu o structură de beton |
| Cauză | Pierderea orientării vizuale de către echipaj |
| Loc | arc. Svalbard , Barentsburg |
| mort | 3 |
| Avioane | |
| Model | Mi-8MT |
| Companie aeriană | SPARK+ |
| Punct de plecare | Svalbard (aeroport) , Longyearbyen ( Norvegia ) |
| Destinaţie | Heliportul Kapp Heer , Barentsburg ( Norvegia ) |
| Numărul consiliului | RA-06152 |
| Data de lansare | 30 noiembrie 1983 (primul zbor) |
| Pasagerii | 5 |
| Echipajul | patru |
| mort | 3 |
| Supraviețuitori | 6 |
Accidentul Mi-8 de pe Svalbard din 30 martie 2008 este un accident aerian al unui elicopter de transport al companiei ruse SPARK + cu 4 membri ai echipajului și 5 pasageri la bord, 3 persoane au murit [1] .
Elicopterul Mi-8MT cu numărul de coadă RA-06152 (fabrică - 93521, serie - 35-21) a fost construit de Uzina de elicoptere Kazan (KVZ) în 1983 și a fost transferat companiei aeriene Aeroflot - MGA a URSS, unde a fost a primit numărul de coadă USSR-06152. În 1993, a fost vândut către Central Regions Airlines, unde a primit numărul de coadă RA-06152. În legătură cu închiderea companiei aeriene în 2002, elicopterul a fost vândut, iar în 2003 a fost închiriat de compania aeriană SPARK + [2] . Elicopterul a efectuat zboruri pentru compania Arktikugol .
La bordul aeronavei se aflau 4 membri ai echipajului și 5 pasageri.
Următoarele persoane au murit în urma dezastrului:
Elicopterul Mi-8MT ateriza la locul de bază al Capului Heer dinspre est, în condiții de ninsoare abundentă și vânt puternic. Pe locul de aterizare s-a format un strat de zăpadă proaspăt căzut de 18-22 mm grosime. După ce elicopterul a plutit deasupra locului de aterizare prevăzut și a început să coboare prin curenții de aer de la elicele rotative, zăpada a fost ridicată în aer, în urma căreia echipajul elicopterului nu a putut vedea reperele de la sol. În lipsa unei orientări spațiale clare, pilotul a decis să nu aterizeze imediat, ci să meargă pe al doilea cerc. Elicopterul a intrat în urcare și apoi în zbor la nivel în direcția vest. În procesul de accelerare și urcare, care a avut loc în absența referințelor vizuale și sub influența unui vânt de nord rafale pe elicopter, a avut loc o rulare la stânga și deplasarea elicopterului la stânga cursului prevăzut. Din cauza lipsei de vizibilitate a reperelor, echipajul nu a avut ocazia să observe la timp deplasarea elicopterului spre stânga și înainte în timpul mersului și apariția unui mal stâng, care ar fi putut fi cauzată de o creșterea bruscă (rafală) a vântului. Drept urmare, nici echipajul nu a avut ocazia să para la timp. La 100 m de heliport, partea stângă a cockpitului Mi-8MT s-a ciocnit cu partea superioară a capătului din față a hangarului din beton armat și s-a rostogolit peste colțul din partea stângă, după care secțiunea de coadă s-a ciocnit cu solul și a căzut în babord. Comandantul aeronavei, navigatorul și un pasager au fost uciși [3] [1] .
O investigație asupra cauzelor prăbușirii Mi-8 de pe Svalbard a fost efectuată de Consiliul Norvegian de Investigare a Accidentelor de Transport (NSIA) .
Raportul final al anchetei a fost publicat în iunie 2013 [4] .
| |
|---|---|
| |
| |