Tu-134 s-a prăbușit lângă Alma-Ata

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă revizuită de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 19 noiembrie 2016; verificările necesită 12 modificări .
Zborul Aeroflot 5463

Tu-134A a/c „ Aeroflot ”, identic cu cel prăbușit
Informatii generale
data 30 august 1983
Timp 23:17
Caracter CFIT (s-a prăbușit într-un munte)
Cauză Erori ale echipajului și ale controlorilor de trafic aerian
Loc 36 km sud-vest de Aeroportul Almaty , Alma-Ata ( KazSSR , URSS )
Coordonatele 43°10′08″ s. SH. 76°41′53″ E e.
mort 90 (toate)
Avioane
Model Tu-134A
Companie aeriană Aeroflot
Punct de plecare Kazan ( RSFS rusă )
Escale Balandino , Chelyabinsk ( SFSR rusă )
Destinaţie Alma-Ata ( KazSSR )
Numărul consiliului URSS-65129
Data de lansare 1978
Pasagerii 83
Echipajul 7
Supraviețuitori 0

Accidentul Tu-134 de lângă Alma-Ata este un accident aviatic major pe 30 august 1983 al aeronavei Aeroflot Tu -134A , numărul de coadă USSR-65129, care zboară pe ruta Kazan - Chelyabinsk - Alma-Ata . Avionul s-a ciocnit de un munte în timp ce încerca să aterizeze noaptea.

Avioane

Echipaj

Circumstanțele dezastrului

Tu-134 și Il-62 au venit pentru aterizare în același timp. Tu-134 era la o altitudine de 1.800 m, Il-62 era cu 300 m mai sus. IL-62 a primit dreptul de a ateriza primul. Tu-134 , cu încălcarea regulilor, a fost instruit să vireze la dreapta, să coboare la 900 m, să efectueze a patra viraj în afara schemei și să ocupe noaptea o înălțime de 600 m pe o zonă muntoasă cu o înălțime minimă sigură de 4.620 m. m. În timpul virajului Tu-134 cu malul stâng 11 -12º și pasul 14º s-a ciocnit plat cu Muntele Dolan, la 36 km de aeroport, la o altitudine de 690 m (24 m sub vârful său). Dispeceratul la acel moment a fost angajat în aterizarea lui Il-62 și timp de un minut și jumătate nu a controlat zborul lui Tu-134 . După declanșarea sistemului de avertizare de proximitate la sol, echipajul abia după 23 de secunde. a început să urce (1-2 secunde înainte de prăbușire), dar acest lucru nu a salvat avionul.

Cauzele prăbușirii avionului

Eroare echipaj, eroare ATC .

Transcrierea conversațiilor echipajului

E: Cercul Alma-Ata, 65129, îndreptându-se către unul îndepărtat, 1800, apropiere folosind sistemul de alunecare a direcției în modul director.
L: 65129, cerc Alma-Ata, distanță 36, direct 290, intrare eliberată, nivel de tranziție 1800, presiune 703, departe 900.
E: 129, înțeles, nivel de tranziție 1800, presiune 703, departe 900.
D: 129 , pe dvs. dreapta 8 km. IL-62 va scădea la 600.
E: Cercul Alma-Ata, 65129, nivel de tranziție, setată presiune 703, a luat 900 pe cel îndepărtat.
L: 129, în timp ce la 900.
E: 129, păstrează 900.
D: 129, viraj la dreapta, direcția 230.
E: 129, direcția... virați la dreapta, direcția 203, salvați 900.
D: 230!
E: 230.
D: 129, presare.
E: 129, dau o presă.
D: 129, am înțeles.
D: 65129.
E: 129, rubrica 230, 900 păstrează.
L: 129, la 900, 240.
E: 240, 900 păstrez.
D: 129, face a patra viraj la stânga, ia 600.
D: 129, a patra la stânga, 600.
Trecerea la o situație de urgență: echipajul, nefolosindu-și dreptul pentru a nu urma instrucțiunile dispecerului, a luat o înălțime de 600 m la munte (înălțimea minimă de siguranță în acest district - 4260 m).
D: 129, apăsând vă rog.
E: 129, apăs, titlul 140, 600 a luat...
D: 129, titlul 40, continuă stânga.
E: Continuând virajul către direcția 40, 129.
VLOOKUP și SSOS (sisteme de avertizare de proximitate a solului) sună alarma.
D: 129, apăsând!
Cu 1-2 secunde înainte de coliziune , PIC -ul a adus aeronava în urcare.
D: 129, cerc, apăsare.

Link -uri