| Zborul 011 Avianca | |
|---|---|
| Avion prăbușit cu 3 luni înainte de prăbușire | |
| Informatii generale | |
| data | 27 noiembrie 1983 |
| Timp | 00:06 UTC (01:06 CET ) |
| Caracter | CFIT (s-a prăbușit într-un deal) |
| Cauză | Erori de echipaj |
| Loc | Mejorada del Campo , la 12 km de Aeroportul Barajas , Madrid ( Spania ) |
| Coordonatele | 40°24′12″ s. SH. 3°26′57″ V e. |
| mort | 181 |
| Rănită | opt |
| Avioane | |
| Model | Boeing 747-283BM |
| Numele aeronavei | Olaf |
| Companie aeriană | Avianca |
| Afiliere | Scandinavian Airlines System (SAS) |
| Punct de plecare | Aeroportul Internațional Charles de Gaulle , Paris ( Franța ) |
| Escale |
Barajas , Madrid ( Spania ) Caracas ( Venezuela ) |
| Destinaţie | Bogotá ( Columbia ) |
| Zbor | AV011 |
| Numărul consiliului | HK-2910X |
| Data de lansare | 24 august 1977 (primul zbor) |
| Pasagerii | 173 |
| Echipajul | 19 |
| Supraviețuitori | unsprezece |
Accidentul Boeing 747 de lângă Madrid (1983) este un dezastru major de aviație care a avut loc la 27 noiembrie 1983 . Avionul Boeing 747-283BM Avianca a operat un zbor intercontinental programat AV011 pe ruta Paris - Madrid - Caracas - Bogotá , dar la aterizarea la Madrid, din cauza erorilor echipajului, s-a prins pe mai multe dealuri și s-a prăbușit. Din cele 192 de persoane aflate la bord (173 de pasageri și 19 membri ai echipajului), 11 au supraviețuit.
Boeing 747-283BM (număr de înregistrare HK-2910X, număr de serie 21381, număr de serie 311) a fost lansat în 1977 (primul zbor a fost efectuat pe 24 august sub numărul de test N8290V). Pe 27 octombrie a aceluiași an, a fost transferat către Scandinavian Airlines System (SAS) , în care a primit b/n LN-RNA și numele Magnus Viking . Închiriat la Scanair din martie până în 25 iulie 1982 . Pe 3 august 1982, a fost închiriat de compania aeriană Avianca , în care a primit numărul de coadă HK-2910X și numele Olafo . Alimentat de patru motoare turboventilatoare bypass Pratt & Whitney JT9D-70A . În ziua dezastrului, a făcut peste 5800 de cicluri de decolare și aterizare și a zburat 20.811 ore și 24 de minute [1] [2] .
Aeronava a fost pilotată de un echipaj foarte experimentat, a cărui compoziție era următoarea:
De asemenea, în echipaj se aflau doi ingineri de zbor de înlocuire - Daniel Sota ( spaniol Daniel Zota ) și Julio Flores Camacho ( spaniol Julio Florez Camacho ).
14 însoțitori de bord au lucrat în cabina aeronavei ; însoțitorul de bord senior a fost Sigrun Günther Platzöder, în vârstă de 41 de ani ( germană: Sigrun Günther Platzöder ).
La bord se mai aflau încă 4 membri ai echipajului Avianca care au zburat în acest zbor în calitate de pasageri.
| Naţionalitatea persoanelor aflate la bord | |||
|---|---|---|---|
| Cetățenie | Pasagerii | Echipajul | Total |
| Spania | 126 | 19 | 145 |
| Argentina | zece | 0 | zece |
| Peru | 9 | 0 | 9 |
| Mexic | 7 | 0 | 7 |
| STATELE UNITE ALE AMERICII | 5 | 0 | 5 |
| Uruguay | patru | 0 | patru |
| Olanda | 3 | 0 | 3 |
| Australia | 2 | 0 | 2 |
| Marea Britanie | 2 | 0 | 2 |
| Canada | unu | 0 | unu |
| Franţa | unu | 0 | unu |
| Germania | unu | 0 | unu |
| Italia | unu | 0 | unu |
| Brazilia | unu | 0 | unu |
| India | unu | 0 | unu |
| Suedia | unu | 0 | unu |
| Japonia | unu | 0 | unu |
| Columbia | unu | 0 | unu |
| Venezuela | unu | 0 | unu |
| Total | 173 | 19 | 192 |
Printre pasagerii de la bord s-au numărat:
În total, la bordul aeronavei se aflau 192 de persoane - 173 de pasageri și 19 membri ai echipajului.
26 noiembrie 1983 Boeing 747-283BM bordul HK-2910X trebuia să efectueze zborul programat AV011 pe ruta Frankfurt pe Main -Paris-Madrid-Caracas-Bogotá. Însă, în ultimul moment, prima etapă a rutei (Frankfurt am Main - Paris) a fost anulată și 55 de pasageri care intenționau să se îmbarce pe zborul AV011 din Frankfurt pe Main au fost nevoiți să zboare spre Paris cu zborul Lufthansa LN116 . În așteptarea lor, zborul 011 a fost întârziat cu 1 oră și 20 de minute. În total, la bordul navei erau 19 membri ai echipajului (alți 4 membri ai echipajului erau pasageri de zbor) și 169 de pasageri. Tancurile au fost umplute cu 30.163 de kilograme de combustibil de aviație, iar greutatea totală la decolare a aeronavei a fost de 233.217 kilograme. La 22:25:35 UTC (23:25:35 ora locală), zborul 011 a decolat de pe Aeroportul Paris Charles de Gaulle. Conform planului, zborul instrumental (IFR) trebuia să aibă loc la FL370 (11.300 metri) prin punctele VASON (Paris), LIMOGES , PAMPLONA , BARAHONA și CASTEJÓN [3] .
Ultima transmisie radio cu controlori francezi a avut loc la ora 23:31:30, când echipajul a fost instruit să treacă la comunicarea cu centrul ATC din Madrid. La 23:31:50, echipajul a trecut la comunicarea cu controlorii spanioli și i-a informat despre ruta lor de zbor. Apoi, la 23:46:34, echipajul a primit permisiunea de a coborî la FL190 (5800 de metri). La ora 23:52:43, echipajul a contactat controlorul de apropiere (APP) de pe Aeroportul Barajas din Madrid și a raportat că tocmai trecuse de punctul BARAHONA și a cerut permisiunea de a merge la punctul CPL ( CAMPO REAL ), ocolind astfel punctul CASTEJÓN. (acest lucru a făcut posibilă direcționarea traseului și ieșirea mai devreme pentru începerea apropierii de aterizare ). Când controlorul de apropiere a aprobat acest lucru, la ora 23:52:55 echipajul a contactat controlorul de centru (ACC) și a raportat intenția de a se îndrepta către punctul CAMPO REAL, la care controlorul a dat instrucțiuni să-l urmeze și să coboare la FL90 (2750 de metri) . La 23:56:44, echipajul a trecut la comunicarea cu controlorul de apropiere de la Madrid și a primit de la acesta permisiunea de a coborî la aeroport, precum și date meteo și presiunea pe aerodrom.
La ora 00:00:07 deja duminică, 27 noiembrie, echipajul a raportat despre ocuparea unei înălțimi de 2743 de metri, pentru care a primit permisiunea de a continua coborârea. La 00:03:29, controlorul de apropiere a raportat că aterizarea va fi efectuată pe pista 33 și i-a cerut să treacă la comunicarea cu turnul. În timp ce se afla la 11 kilometri de localizator, zborul 011 a întors și s-a îndreptat către marcajul EXTERIOR (MA). La ora 00:03:56, echipajul a stabilit contactul cu turnul aeroportului din Barajas și a primit autorizația de a ateriza pe pista 33, acesta fiind ultimul mesaj radio de la zborul AV011 [3] .
La ora 00:06:05, aeronava cobora spre MA (direcția 284°) în poziția de aterizare, când s-a declanșat alarma de proximitate la sol GPWS , dar copilotul l-a informat pe comandant abia la ora 00:06:18, iar echipajul în cele din urmă nu a reușit să facă nimic. La ora 00:06:19 (01:06:19 CET ), adică o secundă mai târziu, zborul AV011, coborând cu o viteză verticală de 309 m/min, la o altitudine de 684 metri și cu o viteză de 263 km/ h, s-a prăbușit cu motorul nr. 4 (cel mai din dreapta) și rafturile trenului principal de aterizare în deal. În același timp, avionul din aripa dreaptă a lovit un copac de 4-5 metri înălțime și a treia sa extremă (avionul aripii) s-a desprins. După 3 secunde, zburând 240 de metri, avionul a lovit al doilea deal cu o viteză de 250 km/h. După ce a zburat încă 320 de metri în 6 secunde cu o viteză aproximativă de 233 km/h, linia s-a prăbușit în al treilea deal cu avionul din aripa dreaptă tăiată și s-a prăbușit în cinci părți care au alunecat pe panta, lăsând în urmă o cantitate semnificativă de resturi [4] .
Accidentul a avut loc în municipalitatea Mejorada del Campo și la 12 kilometri sud-est de Aeroportul Barajas, la coordonatele 40°24′12″ N. SH. 3°26′57″ V e. [3] . Accidentul a ucis 181 de persoane - toți cei 19 membri ai echipajului (inclusiv 4 pasageri zburători) și 162 de pasageri. Ceilalți 11 pasageri au supraviețuit, 8 dintre ei fiind grav răniți [5] .
Pentru 2022, acesta este cel mai mare dezastru din istoria aviației civile din Columbia. De asemenea, acest accident aviatic ocupă primul loc printre cele care au avut loc pe continentul Spaniol și al doilea în istoria Spaniei (după o coliziune din Tenerife , Insulele Canare ) [6] .
Ancheta privind cauzele prăbușirii zborului AV011 a fost efectuată de Comisia de Investigare a Accidentelor Aeriene (CIAIAC) .
Potrivit raportului final al anchetei, accidentul s-a produs din cauza faptului că comandantul echipajului, neavând cunoștințe exacte despre locația aeronavei în raport cu terenul, a încercat să intercepteze semnalul localizatorului din traiectorie greșită, încălcând instrumentul. manevra de aterizare, în timp ce cobora sub o altitudine sigură, care a dus la lovirea solului.
Accidentul a fost facilitat de erori de navigație, în urma cărora echipajul a determinat incorect locația acestora; nicio acțiune asupra mesajelor GPWS; comunicare slabă între piloți și informații incorecte de la controlor despre locația aeronavei și lipsa urmăririi radar a zborului 011 [7] .
Contrar tradiției de a abandona numărul zborului după dezastru, în semn de respect pentru cei care au murit pe el, zborul AV011 al Avianca încă există, dar ruta sa s-a schimbat în Madrid-Bogota și zboară Boeing 787 pe el .
| |
|---|---|
| |
| |