Prăbușire Yak-40 lângă Leninakan

Accidentul Yak-40 de lângă Leninakan este un accident de aviație care a avut loc marți , 19 aprilie 1983 , în vecinătatea orașului Leninakan , cu o aeronavă Aeroflot Yak-40 , în urma căruia au murit 21 de persoane.

Avioane

Yak-40 cu numărul de coadă 87291 (fabrică - 9320628, serial - 28-06) a fost lansat de Uzina de Aviație Saratov în 1973 și transferat Ministerului Aviației Civile , care până la 10 mai l-a trimis escadronului aerian Leninakan al Administrația Aviației Civile Armene [1] [2 ] .

Dezastru

Aeronava a operat zborul E-46 pe ruta Volgograd - Nalchik - Leninakan și a fost pilotată de echipajul său, al cărui comandant (FAC) era R. G. Bagdasaryan. La ora 17:07, Yak-40 a decolat de pe aeroportul Nalchik și, după ce a urcat, a luat zborul la 6600 de metri. La bord se aflau 4 membri ai echipajului și 17 pasageri [1] .

După zborul de la Kislovodsk, aeronava a virat spre dreapta, despre care echipajul a fost avertizat de către dispeceratul centrului regional Minvodovsky, dar a reacționat încet la comenzile de a intra pe linia unei anumite căi (LZP) și a urmat-o paralela 10. kilometri de autostrada. Cu toate acestea, până la momentul zborului Gori , el a fost totuși adus la LZP și la 17:53 a contactat dispeceratul Centrului Regional Tbilisi (TC Tbilisi), căruia i-a raportat despre zborul Gori la un nivel de zbor de 6600 de metri. . Dispeceratul din Tbilisi a confirmat zborul lui Gori și a dat instrucțiuni să ia o înălțime de 5700 de metri conform calculului. Mai departe, pe drumul către Leninakan, echipajul a schimbat periodic cursul de zbor, care, ca urmare, a scăzut de la 185 ° la 130 °, în timp ce nu pilota activ, în urma căruia s-au deviat la stânga rutei cu 28 de kilometri. La ora 18:02, piloții au raportat dispeceratului RC Tbilisi despre părăsirea zonei conform calculului la o altitudine de 5700 de metri. De fapt, avionul se afla în acel moment nu la 100 (distanța de ieșire calculată), ci la 57 de kilometri de Tbilisi și la 28 de kilometri la stânga autostrăzii, în timp ce mai erau 39 de kilometri până la linia de transfer ATC [1] .

La ora 18:03, echipajul a trecut la comunicarea cu controlorul de apropiere al aeroportului Leninakan și a raportat că au intrat în zonă, deși de fapt se aflau încă la 87 de kilometri de aceasta și la 29 de kilometri în stânga autostrăzii. Apoi, după un minut și jumătate, aceștia au solicitat locația lor de la aeronavă, la care dispeceratul a raportat azimutul de 30 ° și că aeronava nu era vizibilă pe ecranul radarului. Acest lucru ar putea însemna că echipajul a deviat semnificativ la stânga liniei de cale, dar controlorul nu a luat măsuri pentru a-i aduce la acesta. Deoarece piloții nu știau unde se află cu adevărat, au raportat curând că au depășit punctul de control de 21 de kilometri și că există condiții pentru zborul vizual . Apoi controlorul de apropiere le-a permis să coboare la o înălțime de 3300 de metri pe RNT . În timpul coborârii la înălțimea indicată, echipajul nu a adus aeronava la conducerea aerodromului și nu a folosit sistemele de radionavigație la bord și la sol (RTS) [1] .

Cerul la acea vreme era acoperit cu nori cumulus de 600-1000 de metri înălțime și cu o margine superioară de 7-8 kilometri, vizibilitatea era de peste 10 kilometri, iar vârfurile muntilor erau parțial acoperite de nori. În procesul de coborâre, echipajul a raportat despre trecerea unei înălțimi de 3600 de metri, la care controlorul de apropiere a instruit să treacă la comunicare cu controlorul de cerc, ale cărui atribuții le îndeplinea și el [controlorul de apropiere]. Nevăzând încă aeronava pe ecranul radarului, el a permis totuși echipajului să coboare la o altitudine de 900 de metri pentru a treia viraj. Avionul se afla de fapt la 40 de kilometri de aeroport, dar echipajul nu știa acest lucru, iar la ora 18:08, după ce au primit permisiunea de a coborî, au raportat că RNT-ul aeroportului a trecut, deși de fapt era pe margine, şi a început să execute o manevră de apropiere [1] .

La ora 18:09, efectuând o viraj la dreapta cu o rotire de 13 °, zburând cu o rată de 178 °, Yak-40 la o altitudine de 2523 de metri cu o viteză de 330 km/h s-a prăbușit în panta muntelui Shishtepe 2836 . metri înălțime, la 41 de kilometri nord-est de Aeroportul Leninakan (între Spitak și Stepanavan , regiunea Lori ). În urma impactului, avionul a fost complet distrus și toți cei 4 membri ai echipajului și cei 17 pasageri de la bord au fost uciși [1] .

Motive

Conform concluziilor comisiei, următoarele motive au dus la dezastru [1] :

1. În timpul zborului pe tronsonul rutei Gori-Leninakan, echipajul nu a navigat în mod activ, nu a folosit RTS într-un mod complex și, ca urmare, după ce s-a susținut de rută, nu a cunoscut locația lor reală. La ultima etapă a zborului, neștiind locația acestora și neatingând RNT, echipajul a început să efectueze o manevră de coborâre și aterizare în afara schemei de aerodrom, ceea ce a încălcat grav cerințele NPP GA-78 și Instrucțiunile pentru Operațiuni de Zbor la aerodromul Leninakan.
2. Dispeceratul RC Tbilisi a efectuat un control nesatisfăcător al mișcării aeronavei: nu a controlat zborul prin radar , nu a împiedicat abaterea de la rută, nu a luat măsuri pentru a aduce aeronava pe rută, la transferul controlului zborului la apropiere. zona aeroportului Leninakan, cu încălcarea NPP GA-78 , NSD GA -81 și RC Dispatcher Operation Technologies, nu a stabilit locația reală a aeronavei și nu a informat echipajul.
3. Controlorul de apropiere al aerodromului Leninakan, când echipajul a raportat despre intrarea în zonă, nu a recunoscut aeronava, nu a dat echipajului un loc, raportând azimutul de 30 °, nu a evaluat-o, nu a dat instrucțiuni pentru a intra în rută, nu a furnizat aeronava către RNT utilizând radiogoniometrul. Neavând control radar continuu asupra zborului aeronavei, după ce a primit un mesaj de la echipaj despre zborul liniei de control de 21 de kilometri și neștiind locația reală a aeronavei, a permis coborârea de la un nivel de zbor sigur de 4200. metri până la un nivel de zbor de 3300 de metri. Apoi, continuând să îndeplinească atribuțiile controlorului de cerc, fără control radar continuu asupra mișcării aeronavei atât în ​​zona de apropiere, cât și în zona de cerc, aeronava nu a luat RNT, nu a necesitat un cerc de control la un seif. altitudinea pentru identificare, informațiile despre condițiile de apropiere de aterizare nu au transmis și, neștiind locația aeronavei, a permis coborârea la 900 de metri și apropierea de aterizare în afara schemei aerodromului, ceea ce a încălcat cerințele NPP GA-78 , NSD GA -81 , Instrucțiuni pentru operațiunile de zbor pe aerodromul Leninakan și Tehnologia controlorului de apropiere și a cercului de controlor. În absența controlului radar asupra aeronavei, el nu a apelat la apărarea aeriană pentru ajutor , nu și-a folosit mijloacele pentru a determina locația aeronavei.
4. Controlorul superior s-a retras de sub controlul și ghidarea zborului aeronavei Yak-40, a arătat inactivitate completă în controlul activității controlorului de apropiere și cerc și nu a luat măsurile adecvate pentru a preveni prăbușirea unui avion.

Concluzie: Prăbușirea aeronavei Yak-40 s-a produs din cauza unei încălcări grave de către controlorii de trafic aerian și echipajul NPP GA-78 și a Instrucțiunilor de operare a zborurilor pe aerodromul Leninakan, care a dus la coborârea prematură a aeronave în afara planului aerodromului și ciocnirea acesteia cu versantul muntelui.

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Accidentul Yak-40 al UGA armeană lângă Leninakan . airdisaster.ru. Consultat la 21 iunie 2013. Arhivat din original la 30 octombrie 2013. (nedefinit)
2. ↑ Yakovlev Yak-40 Număr coadă: CCCP-87291 . Russianplanes.net. Consultat la 21 iunie 2013. Arhivat din original pe 28 iunie 2013. (nedefinit)