| Zborul 387 Cebu Pacific | |
|---|---|
| Cebu Pacific DC-9-32 identic cu cel prăbușit | |
| Informatii generale | |
| data | 2 februarie 1998 |
| Timp | în jurul orei 11:00 |
| Caracter | CFIT (s-a prăbușit într-un munte) |
| Cauză | Erori de echipaj |
| Loc | Muntele Sumagaya , la 45 km de Aeroportul Lumbia , Cagayan de Oro ( Filipine ) |
| Coordonatele | 08°38′56″ s. SH. 125°01′59″ E e. |
| mort | 104 (toate) |
| Avioane | |
| Model | McDonnell Douglas DC-9-32 |
| Companie aeriană | Cebu Pacific |
| Punct de plecare | Manila |
| Escale | Aeroportul Internațional Daniel Z. Romualdes , Tacloban |
| Destinaţie | Lumbia , Cagayan de Oro |
| Zbor | 5J387 |
| Numărul consiliului | RP-C1507 |
| Data de lansare | 17 august 1967 (primul zbor) |
| Pasagerii | 99 |
| Echipajul | 5 |
| Supraviețuitori | 0 |
Accidentul DC-9 din apropiere de Cagayan de Oro este un dezastru major de aviație care a avut loc la 2 februarie 1998 . McDonnell Douglas DC-9-32 de la Cebu Pacific efectua zborul intern 5J387 pe ruta Manila - Tacloban - Cagayan de Oro , dar s-a prăbușit în Muntele Sumagaya în timp ce ateriza la destinație . Toate cele 104 persoane de la bord au fost ucise - 99 de pasageri și 5 membri ai echipajului [1] .
McDonnell Douglas DC-9-32 (număr de înregistrare RP-C1507, fabrică 47069, serie 175) a fost lansat în 1967 (primul zbor a fost efectuat pe 17 august). La 30 septembrie a aceluiași an, a fost transferat către Air Canada , în care a primit numărul de coadă C-FTLQ. Pe 17 martie 1997, a fost cumpărat de Cebu Pacific , iar b/n-ul său a fost înlocuit cu RP-C1507. Alimentat de două motoare turborreactor Pratt & Whitney JT8D-7A . În ziua dezastrului, a zburat 73.784 de ore [2] [3] .
Trei însoțitori de bord lucrau în cabina aeronavei .
| Cetățenie | Pasagerii | Echipajul | Total |
|---|---|---|---|
| Filipine | 94 | 5 | 99 |
| Australia | unu | 0 | unu |
| Austria | unu | 0 | unu |
| Japonia | unu | 0 | unu |
| Elveţia | unu | 0 | unu |
| Canada | unu | 0 | unu |
| Total | 99 | 5 | 104 |
Zborul 5J387 a decolat din Manila la 09:16 ora locală și a aterizat la Tacloban la 09:53 (multe surse nu sunt de acord cu privire la aterizarea Tacloban - unii cred că a fost planificată, iar alții că a fost forțată ). Linia a decolat de la Tacloban la 10:02; Zborul trebuia să dureze 1 oră și 1 minut, timpul estimat de aterizare în Cagayan de Oro a fost 11:03. Ultimul mesaj radio de la zborul 387 a fost transmis către Lumbia Airport Control la ora 10:48; piloții au raportat că se aflau la 68 de kilometri de aeroport și încep să coboare (nu au fost semnalate semne de defecțiuni ale aeronavei). Pachetul zbura în acel moment la FL115 (3500 de metri) deasupra municipiului Claveria [4] .
În jurul orei 11:00, localnicii au auzit zgomotul unei explozii în apropierea vulcanului Balatukan , la 2450 de metri înălțime. După câteva ore de căutări, epava zborului 5J387 a fost găsită pe versantul Muntelui Sumagaya (înălțime 2234 metri) la o altitudine de 2084 metri deasupra nivelului mării. Toate cele 104 persoane aflate la bord au fost ucise.
Șeful echipei de salvare a Forțelor Aeriene din Filipine , colonelul Jacinto Ligo , a declarat că în timpul lucrărilor a întâmpinat dificultăți din cauza râpelor adânci și a vegetației dese de pe versanții Muntelui Sumagaya. În opinia sa, dezastrul s-a produs din cauza faptului că muntele era (probabil) acoperit de ceață deasă, deși cerul deasupra aeroportului din Lumbia la momentul dezastrului era senin.
| |
|---|---|
| |
| |