| Zborul Lionair 602 | |
|---|---|
| Compania aeriană An-24RV „Gomelavia”, identică cu accidentul | |
| Informatii generale | |
| data | 29 septembrie 1998 |
| Timp | 13:54 SLST |
| Caracter | Prăbușire după decolare |
| Cauză | Atacul cu rachetă (doborât de MANPADS ) |
| Loc | Golful Mannar ( Sri Lanka ) |
| Coordonatele | 8°58′00″ s. SH. 79°53′00″ E e. |
| mort | 55 (toate) |
| Rănită | 0 |
| Avioane | |
| Model | An-24RV |
| Companie aeriană | Lionair |
| Afiliere | Gomelavia (subînchiriere de la Belavia ) |
| Punct de plecare | Jaffna |
| Destinaţie | Ratmalana , Colombo |
| Zbor | LN 602 |
| Numărul consiliului | EW-46465 |
| Data de lansare | 28 iunie 1972 |
| Pasagerii | 48 |
| Echipajul | 7 |
| Supraviețuitori | 0 |
Accidentul An-24 din Golful Mannar este un dezastru major de aviație care a avut loc pe 29 septembrie 1998 . Avionul An-24RV al companiei aeriene Gomelavia a operat un zbor intern LN 602 pentru compania aeriană Lionair pe ruta Jaffna - Colombo , dar la 14 minute după decolare s-a prăbușit în Golful Mannar , în largul coastei de nord-vest a Sri Lanka . S-a raportat că aeronava a fost doborâtă de Tigrii de Eliberare din Tamil Eelam folosind MANPADS , ceea ce a fost confirmat ulterior. Toate cele 55 de persoane de la bord au fost ucise - 48 de pasageri și 7 membri ai echipajului [1] .
An-24RV (număr de înregistrare USSR-46465, număr de serie 27307901, serie 079-01) a fost produs la 28 iunie 1972 de uzina Aviant . La 6 iulie a aceluiași an, a fost transferat companiei aeriene Aeroflot (Gomel OJSC al Administrației de Stat din Belarus). La 12 septembrie 1993, OJSC Gomel a fost transformată în compania aeriană Gomelavia (a fost redenumită pe 5 martie 1996), numărul de coadă a fost schimbat în EW -46465; în același timp, linia era sub-leasing de la compania aeriană Belavia . În 1997, a fost închiriată de Lionair . Echipat cu două motoare turbopropulsoare AI-24VT fabricate de ZMKB Progress numită după A. G. Ivchenko . În ziua dezastrului, a zburat 42.442 de ore [1] [2] .
Aeronava a fost pilotată de un echipaj de 7; 3 membri ai echipajului (stewardesă, încărcător și administrator) erau cetățeni ai Sri Lankai , iar membrii echipajului de cabină (4 piloți) erau cetățeni ai Belarusului . Componența echipajului a fost următoarea:
La bordul avionului se aflau 48 de pasageri, toți tamili . La bord se aflau și 8 copii [3] [4] .
Lionair a primit o scrisoare de avertizare de la Autoritatea Tamil Eelam cu o lună înainte de accident, în care se spunea că, dacă compania aeriană continua să ignore cererile de a opri transportul trupelor Forțelor Armate din Sri Lanka , aceasta va fi atacată după 14 septembrie. Lionair și-a închis biroul din Jaffna cu 4 zile înainte de accident [3] .
Zborul LN 602 a decolat din Jaffna la ora 13:40 SLST, cu 7 membri ai echipajului și 48 de pasageri la bord. Zborul către Colombo trebuia să dureze 45 de minute (timpul estimat de aterizare - 14:25). La 13:54, la 14 minute după decolare, scaunul zborului 602 a dispărut de pe radar [3] . Toate cele 55 de persoane aflate la bord (probabil) au murit [1] , PIC a raportat o depresurizare cu câteva minute înainte ca comunicarea să se fi pierdut [1] . În urma prăbușirii zborului 602, Autoritatea Aviației Civile din Sri Lanka a suspendat zborurile de pasageri între Colombo și Jaffna [3] .
În octombrie 2012, Marina Sri Lanka a descoperit epava unei aeronave în Golful Mannar , despre care se credea că ar fi epava zborului dispărut LN 602. Informații despre locul prăbușirii au fost primite de la un fost membru al Liberation Tigers of Tamil Eelam, care a părăsit Sri-Lanku și a fost arestat la întoarcere de poliție. El a mărturisit că a tras racheta asupra zborului 602 de la Iranaitiwu la ordinul lui Pottu Amman , liderul Tigrilor de Eliberare din Tamil Eelam [4] [5] .
Marina din Sri Lanka a colectat prima epavă a zborului 602 în mai 2013, la aproape 15 ani de la prăbușire [6] . În ianuarie 2014, hainele și rămășițele a 22 de victime găsite în timpul unei operațiuni de salvare au fost aduse la Jaffna pentru identificare [4] .
| |
|---|---|
| |
| |