A300 s-a prăbușit în Taoyuan

Accidentul A300 din Taoyuan este un dezastru major de aviație care a avut loc luni , 16 februarie 1998 , la Taoyuan ( Republica China ) și a devenit unul dintre cele mai mari din lume. Avionul China Airlines Airbus A300B4-622R , care opera zborul CI676 din Denpasar , a căzut la pământ și s-a prăbușit în mai multe case din apropierea aeroportului Chiang Kai-shek , ucigând 203 persoane - 7 persoane la sol și toate 196 la bordul aeronavei.

Cel mai grav accident de avion din istoria Republicii Chineze.

Avioane

Airbus A300B4-622R cu numărul de coadă B-1814 (serial - 578) a efectuat primul zbor pe 16 octombrie 1990 și a fost vândut către China Airlines pe 14 decembrie a aceluiași an . Avea două motoare model Pratt & Whitney PW4158 . În ziua dezastrului, a zburat 20.193 (conform altor surse - 20.070 ) ore și a finalizat 8.800 de cicluri de decolare și aterizare [1] [2] [3] .

Echipaj

• Comandantul aeronavei (FAC) este Kang Longlin ( în engleză  Kang Long-Lin , chineză 康龍麟), în vârstă de 49 de ani . Lucrează pentru compania aeriană din 1990 și a avut 7.210 ore de zbor, dintre care 2.382 cu un Airbus A300 [4] .
• Copilotul este Jiang Desheng, în vârstă de 44 de ani ( ing.  Jiang Der-Sheng , chineză 姜德生). Lucrează pentru compania aeriană din 1996 și a avut 3530 de ore de zbor, dintre care 304 pe Airbus A300 [4]

Înainte de a se alătura China Airlines, ambii piloți au servit în Forțele Aeriene din Republica Chineză [2] .

În cabina aeronavei lucrau 12 însoțitori de bord [5] .

În total, la bordul aeronavei se aflau 196 de persoane - 182 de pasageri și 14 membri ai echipajului.

Cronologia evenimentelor

Aeronava a operat zborul programat CI676 pe ruta Denpasar - ​​Taoyuan . La bord se aflau 14 membri ai echipajului și 182 de pasageri. Majoritatea pasagerilor (175) erau cetățeni ai Republicii Chineze care se întorceau acasă din stațiunile din Bali . Printre pasageri s-au numărat 5 cetățeni americani și câte unul din Franța și unul din Indonezia [6] .

Era ceață și ploua pe aeroportul Chiang Kai-shek . Apropiindu - se de pista 5L, în jurul orei 20:04, avionul se afla cu mult peste calea de alunecare și a trecut pragul la o altitudine de aproximativ 1000 de picioare (300 de metri). La 20:05:21, ora locală, echipajul a raportat o deplasare și o forță crescută a motorului. Pilotul automat a fost dezactivat cu câteva secunde înainte de a lua această decizie, așa că urcarea a fost efectuată în modul manual. Piloții au pierdut controlul aeronavei, care a început să se ridice rapid. La o altitudine de 2751 de picioare (838,5 metri), unghiul de înclinare a atins 42,5 °, viteza înainte a scăzut la 43 de noduri (80 km/h) și portanța a scăzut la aproape zero. Nasul a căzut rapid, iar avionul s-a repezit, iar la 20:09 s-a prăbușit într-o zonă rezidențială și a explodat. Combustibilul vărsat din rezervoare s-a aprins, provocând un incendiu care a cuprins o serie de case [7] [2] [6] .

Accidentul a ucis toate cele 196 de persoane aflate la bord. 6 localnici au murit la locul accidentului. Ulterior, un alt băiat a murit din cauza rănilor din spital, scoase din ruinele unei case distruse. Astfel, 203 de persoane au murit în dezastru. A fost cel mai grav accident aerian din 1998 până când a fost depășit 7 luni mai târziu de un Swissair MD-11 în largul coastei Canadei . În 2013, prăbușirea zborului 676 rămâne cel mai mare accident aerian de pe teritoriul Republicii Chineze și al cincilea dintre cele care au avut loc cu A300 [1] .

Numărul zborului a fost schimbat la 772 și este operat de Airbus A330-300 [8] .

Ancheta

Potrivit Comisiei de anchetă, o combinație a următorilor factori a condus la dezastru [1] [9] :

• în timpul coborârii și apropierii, aeronava a fost peste traiectoria normală;
• interacțiunea dintre piloți a fost insuficientă;
• în 12 secunde, echipajul nu a contracarat tendința de înclinare, cauzată de o creștere a forței motorului în timpul evadării, iar acțiunile ulterioare au fost insuficiente.

Drept urmare, aeronava a început să-și ridice nasul până când viteza a scăzut sub viteza critică, ceea ce a dus la o blocare.

Vezi și

• Prăbușirea Nagoya A300 , un accident similar de apropiere întreruptă în 1994
• Prăbușirea unui Boeing 737 la Kazan - similare în circumstanțe

Note

1. ↑ 1 2 3 Accident de avion Airbus A300-622R B-1814 Aeroportul Internațional Taipei-Chiang Kai Shek (TPE  ) . Rețeaua de siguranță a aviației . Consultat la 19 octombrie 2013. Arhivat din original la 29 mai 2013.
2. ↑ 1 2 3 The Crash of Flight CI676  (engleză)  (link indisponibil) . AS RVS. Consultat la 3 noiembrie 2013. Arhivat din original la 16 iulie 2001.
3. ↑ Raport , pp. 6-7.
4. ↑ 12 Raport , p . patru.
5. ↑ Raport , p. 5.
6. ↑ 1 2 Peste 200 mor în timp ce Taiwan Jet se prăbușește pe vreme rea  . The New York Times (17 iulie 1998). Consultat la 3 noiembrie 2013. Arhivat din original la 13 mai 2019.
7. ↑ Raport , pp. 1-2.
8. ↑ China Airlines 772 . Consultat la 3 noiembrie 2013. Arhivat din original pe 4 martie 2016. (nedefinit)
9. ↑ Raport , p. 53.

Link -uri

• RAPORT DE INVESTIGARE A ACCIDENTELOR DE AVION China Airlines Airbus A300B4-622R, B-1814 Da-Yuang, Tao-Yuang 16 februarie 1998  (engleză) . Administrația Aviației Civile (Republica Chineză) (18 mai 2000). Preluat la 21 octombrie 2019. Arhivat din original la 9 decembrie 2018.