Ciocnire peste Golful Biscaya

Ciocnire peste Golful Biscaya  - accident aviatic care a avut loc joi , 30 iulie 1998 . Avionul Beechcraft 1900D al Proteus Airlines a operat un zbor intern YS 706 pe ruta Lyon - Lorient , dar în timpul unui zbor deasupra Golfului Biscaya (în timpul zborului tradițional în jurul transatlanticului „ SS Norway ”) s-a ciocnit cu o aeronavă privată Cessna 177RG Cardinal. . Ambele aeronave s-au prăbușit și s-au prăbușit în golful de lângă golful Quibron . Toate cele 15 persoane din ambele avioane au fost ucise - 12 pasageri și ambii piloți ai zborului 706 și pilotul Cessna.

Detalii avion

Beechcraft 1900

Beechcraft 1900D (înregistrare F-GSJM, serie UE238) a fost lansat în 1996 (a zburat pentru prima dată pe 1 august sub numărul de test N10726). Pe 8 noiembrie a aceluiași an, a fost preluată de Proteus Airlines . Alimentat de două motoare turbopropulsoare Pratt & Whitney Canada PT6A-67D . În ziua dezastrului, a zburat 3342 de ore [1] [2] .

Echipajul zborului YS 706 era format din doi piloți:

• Comandant de avion (PIC)  - 31 de ani, pilot cu experiență, a lucrat la Proteus Airlines timp de 10 luni și 6 zile (din 24 septembrie 1997). A zburat cu aeronave SA-227 și Beechcraft 90, -100, -200 și -1900C. În calitate de comandant al Beechcraft 1900D - din 8 iulie 1997. A zburat 3072 de ore, dintre care 1365 cu un Beechcraft 1900D.
• Copilot  - 27 de ani, pilot cu experiență, a lucrat la Proteus Airlines timp de 7 luni și 20 de zile (din 10 ianuarie 1998). A zburat cu avioane Beechcraft 90, -100, -200 și -1900C. În calitate de copilot al Beechcraft 1900D din 13 ianuarie 1998. A zburat 1016 ore, dintre care 376 cu un Beechcraft 1900D.

Cessna 177

Cessna 177RG Cardinal (înmatriculare F-GAJE, seria 058) era propulsat de un motor cu elice Lycoming O-360 [3] .

Aeronava a fost pilotată de pilotul Francis Gilbert ( francez  Francis Gilibert ), în vârstă de 70 de ani , care a zburat 15.348 de ore (13.109 dintre ele ca PIC).

Cronologia evenimentelor

Ancheta

Biroul de Investigare și Analiză a Securității Aviației Civile (BEA) a constatat cauza coliziunii de peste Golful Biscaya .

Potrivit raportului său final, coliziunea a fost cauzată de faptul că piloții fiecărei aeronave, în timp ce se aflau în spațiul aerian necontrolat de controlorii la sol, în care evitarea coliziunii trebuie asigurată prin observarea atentă a situației exterioare, nu au observat un abordare periculoasă. Decizia echipajului Zborului YS 706 de a schimba modul și traiectoria de mișcare l-a pus „într-o situație de zbor improvizat, neobișnuită pentru transportul aerian public”.

Situația a fost agravată de următorii factori:

• piloții ambelor avioane ignorau uneori prezența celuilalt în aer;
• atenția piloților ambelor aeronave s-a concentrat asupra navei de croazieră SS Norway;
• organizarea muncii în cabina zborului 706 nu a asigurat o observare eficientă a situației exterioare în afara virajului în curs;
• punctul mort de pe F- GAJE l-a împiedicat probabil pe pilot să vadă zborul 706 în timpul unei părți a apropierii lor;
• pilotul Cessnei ar putea fi împiedicat de poziția soarelui pe cer;
• Transponderul Cessna a fost oprit , împiedicând controlerul de la Lorient să-l vadă pe ecranul radarului și alertând echipajul zborului YS 706.

Aspecte culturale

Ciocnirea de lângă Cybron Cove este prezentată în serialul de televiziune documentar canadian Air Crash Investigation , episodul din sezonul 16 Deadly Bank .

Note

1. ↑ Proteus Airlines F-GSJM (Beech 1900D - MSN UE238) . Preluat la 12 martie 2017. Arhivat din original la 13 martie 2017. (nedefinit)
2. ↑ DETALII ÎNREGISTRARE PENTRU F-GSJM (PROTEUS AIRLINES) FAG 1900-D - PlaneLogger . Preluat la 12 martie 2017. Arhivat din original la 13 martie 2017. (nedefinit)
3. ↑ Date aeronave F-GAJE, Reims 177RG Cardinal C/N 058 . Preluat la 12 martie 2017. Arhivat din original la 13 martie 2017. (nedefinit)

Link -uri

• Descrierea prăbușirii zborului YS 706 din Rețeaua de siguranță a aviației
• Raport final de investigație al BEA