Kirov (crucișător)

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 12 august 2022; verificările necesită 2 modificări .
crucișător cu banner roșu „Kirov”
Serviciu
 URSS
Numit după Serghei Mironovici Kirov
Clasa și tipul navei crucișător ușor Project 26
Producător Uzina nr. 189
Proiect Gio. Ansaldo & C.
Construcția a început 22 octombrie 1935
Lansat în apă 30 noiembrie 1936
Comandat 26 septembrie 1938
Retras din Marina 22 februarie 1974
stare dezasamblat în metal
Premii si onoruri Ordinul Steagului Roșu Insigna de onoare aniversară a Comitetului Central al PCUS, PVS al URSS, Consiliul de Miniștri al URSS și Consiliul Central al Sindicatelor Uniune, cu ocazia comemorarii a 50 de ani de la formarea URSS[unu]
Principalele caracteristici
Deplasare 7880 t (standard)
8590 t (normal)
9436 t (plin)
Lungime 191,3 m
Lăţime 17,7 m
Înălţime 10,1 m
Proiect 5,27 m
Rezervare 50 mm (placa, puntea inferioară, turnuri de baterie principale și traverse )
100-150 mm (turn de conexiune)
Motoare 2 reductoare turbo , 6 cazane cu tuburi de apa
Putere 113 500 l. Cu. (83,5 MW )
viteza de calatorie 35,9 noduri (66,5 km/h )
raza de croazieră 3750 mile
Autonomia navigatiei 20 de zile
Echipajul 692 persoane (la punere in functiune);
734 de persoane
Armament
Armament de navigație 2 girobussole Anschütz
Artilerie tun 3 × 3 ×  180/57 mm în turele MK-3-180 ;
6 × 1 ×  100/56 mm tun universal în scuturi de turelă
Flak 4 × 1 × 12,7 mm mitraliera antiaeriană DShK ;
6 × 1 × 45 mm 21-K semiautomate antiaeriene
Arme anti-submarine sarcini de adâncime : 20 BB-1 și 30 BM-1
Armament de mine și torpile 2 × 3 × 533 mm TA 39-Yu;
164 mine;
Grupul de aviație 2 KOR-1 , 1 catapultă K-12 ("Heinkel")
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Crusierul Red Banner „Kirov” este un crucișător  ușor Project 26 . Primul crucișător construit sovietic. Lansat la 30 noiembrie 1936. Exclus din flotă în 1974.

Proiect

Proiectul inițial s-a bazat pe designul crucișătorului Raimondo Montecuccoli , dar proiectul final a fost creat pe baza unui desen teoretic al crucișătorului Eugenio di Savoia , o dezvoltare ulterioară a crucișătorului Raimondo Montecuccoli. Un pachet complet de documente tehnice pentru navă a fost achiziționat de partea sovietică de la compania italiană Ansaldo , Anatoly Ioasafovici Maslov a fost numit proiectant șef al crucișătorului Project 26 în URSS .

Construcție și testare

Construcţia a fost începută conform hotărârii Consiliului Muncii şi Apărării din 11 iulie 1934 nr.58ss.

Coca crucișătorului a fost așezată la Uzina de construcții navale din Leningrad nr. 189, numită după S. Ordzhonikidze (cu 4 luni întârziere de la plan). În timpul ceremoniei de depunere au fost prezenți - M. I. Kalinin și șeful Forțelor Navale ale Armatei Roșii V. M. Orlov . Constructorul șef este un inginer militar de rangul 2 N. V. Grigoriev . În timpul construcției, crucișătorul a fost desemnat „Ordinul nr. 269”.

Coca a fost nituită din două grade de oțel - mangan (pielea exterioară, al doilea fund, pereții etanși principali, puntea superioară și setul său și alte structuri de susținere) și carbon obișnuit (oțel 3) - pentru extremități și structuri secundare. Sistemul de recrutare este mixt: în partea de mijloc (61-219 sp.) predominant longitudinal, cu o lungime de distanță de 750 mm; la extremități - transversal, cu distanță de 500 mm. Coca este împărțită în 19 compartimente etanșe principale, astfel încât nava să rămână pe linia de plutire atunci când oricare trei sunt inundate.

La 7 august 1937, sub steagul fabricii, a făcut prima ieșire în mare (din Kronstadt de -a lungul „ Baltoaiului Marchiz ”).

În timpul testelor au avut loc mai multe accidente și au fost identificate defecte. N. V. Grigoriev a fost arestat și în curând împușcat. V. L. Brodsky a fost numit constructor-șef (a fost arestat în același an). În 1938, în timpul tragerii torpilelor, una dintre torpilele de antrenament, după ce a circulat, a lovit crucișătorul de la bord, drept urmare președintele comisiei de acceptare a navei , A. K. Vekman , a fost îndepărtat și apoi arestat . [2]

La 25 septembrie 1938, o comisie condusă de căpitanul 2nd Rank D.D. Dolin a semnat un certificat de acceptare.

Serviciul de luptă

Pe 15 octombrie 1939, crucișătorul a ajuns la Tallinn . La 22 octombrie 1939, primul în fruntea unui detașament de nave sovietice a intrat în portul Liepaja , la 11 octombrie 1939, Minsk, în fruntea unui detașament de nave sovietice, a intrat primul în portul Tallinn . după semnarea Pactului de asistență reciprocă între URSS și Letonia , care prevedea desfășurarea trupelor sovietice în aceasta din urmă. [3]

Croașătorul a fost bazat pe Liepaja până la sfârșitul războiului sovietico-finlandez . În acest război, crucișătorul a efectuat o singură operațiune de luptă - la 1 decembrie 1939, a plecat pe mare pentru a bombarda bateria de coastă finlandeză pe insula Russare . Lipsită de nave de acoperire și de informații despre amplasarea câmpurilor minate, nava a evitat ca prin minune să le lovească [4] . În timpul bombardării bateriei au fost trase 35 de obuze (debarcaderul, barăcile, farul au fost avariate, bateria în sine nu a fost deteriorată). [5] Ca răspuns, finlandezii au tras 15 obuze și, conform datelor lor, au lovit crucișătorul (sursele sovietice nu confirmă lovitura pe navă) [4] .

În toamna anului 1940 s-a dus la Kronstadt pentru reparații în garanție și înlocuire a căptușelii . Pe 21 mai 1941, crucișătorul a început campania, mutat în curând la Tallinn. 14 iunie mutat la Ust-Dvinsk [4] .

22 iunie 1941 a fost pe rada de la Riga . Apoi a participat la apărarea Tallinnului: din 22 august până în 27 august, a tras 36 în trupele inamice, ca răspuns, până la 500 de obuze au fost trase asupra navei și 326 de bombe au fost aruncate de aeronavele germane [6] . Pe 25 august, la raidul din Tallinn, crucișătorul a primit o lovitură de un obuz german de 15 cm în pupa, din care s-au aprins șase încărcături mari de adâncime, 9 membri ai echipajului au fost uciși, 30 au fost răniți [6] . Participarea crucișătorului „Kirov” la apărarea Tallinnului cu tunurile sale de 180 mm a făcut în sfârșit posibil ca trupele care se retrăgeau din Marea Baltică să capete un punct de sprijin pe linia de apărare și să întârzie pentru o perioadă considerabilă atacul german asupra Leningradului. .

În pasajul Tallinn , a mers ca navă amiral a detașamentului forțelor principale (la bord se aflau comandantul flotei, viceamiralul V.F. Tributs , comandantul detașamentului forțelor principale, contraamiralul V.P. Drozd , partea principală). al sediului Flotei Baltice). Forțele de acoperire erau comandate de contraamiralul Yu. A. Panteleev , ariergarda era contraamiralul Yu. F. Rall , sarcina lor era să acopere crucișătorul. Consiliul Militar KBF, membrii Consiliului de Miniștri al RSS Estoniei, valorile Băncii de Stat Estoniene și Bannerul Roșu al Flotei Baltice au fost evacuați pe crucișător. Toate navele de război, precum și navele de transport și auxiliare, au fost reunite în patru convoai. De teamă de acuzații de alarmism, comandamentul flotei nu a efectuat o curățare preliminară a traseului de trecere și nu a stabilit limitele câmpului minat. În timpul trecerii nu s-au făcut încercări de acoperire a cănalului măturat . La începutul tranziției, transporturile se deplasau cu 7 noduri, iar navele de război la 12 noduri, dar nici paravanele nu funcționau cu această viteză. În dimineața următoare, crucișătorul s-a desprins de convoi și a mers pe un curs de 27 de noduri și a ajuns în siguranță la Kronstadt pe 29 august. [7]

La 30 august 1941, din ordinul Comisarului Poporului al Marinei, crucișătorul a fost transferat ca navă amiral la escadronul aflat sub comanda contraamiralului V.P.Drozd [8] . Apoi crucișătorul a tras cu artilerie din Kronstadt, peste 500 de obuze au fost trase asupra inamicului care avansa. Aproape zilnic, crucișătorul a fost atacat de aeronavele inamice și a primit mai multe lovituri de la bombe aeriene (de calibru mic), trei marinari au fost uciși și doisprezece marinari au fost răniți. Tunerii antiaerieni au doborât trei avioane inamice. Apoi, din 4 septembrie, a fost la Leningrad , de unde a continuat să tragă în inamic dintr-o poziție de pe Neva .

La 4 aprilie 1942 a început operațiunea Eisstoss . La aproximativ 19 ore după un raid de artilerie asupra ancorajelor navelor, acestea au fost atacate de 191 de avioane inamice (132 de bombardiere și 59 de vânătoare), care operau în trei grupuri mari. Apropierea lor a fost observată în timp util, toate forțele de apărare aeriană ale Frontului de la Leningrad și ale Flotei Baltice au fost alertate, dar ordinul a ajuns la aeronava de vânătoare târziu. Focul antiaerien puternic nu a permis piloților germani să bombardeze navele cu precizie: din 230 de bombe aeriene aruncate în apropierea navelor, doar 70 au explodat, a existat o singură lovitură directă: bomba a străpuns puntea crucișatorului Kirov, apoi a străpuns partea laterală și a explodat în apă din apropierea laterală. Două dintre pistoalele crucișătorului au fost avariate de ruptură, iar telemetrele KDP [9] erau nefuncționale .

La 24 aprilie 1942 a avut loc prima lovitură a operațiunii germane „ Goetz von Berlichingen ”. După un atac puternic de artilerie asupra navelor (crucișătorul Kirov a primit 1 lovitură directă de un obuz de artilerie), 62 de bombardiere și 28 de luptători inamici au atacat navele din direcții diferite timp de trei ore. Schimbarea de tactică a fost neașteptată pentru apărarea aeriană sovietică, pericolul pentru nave a crescut dramatic. Crusătorul „Kirov” a primit 3 lovituri directe de bombe aeriene. Postul de comandă de rezervă al navei a fost distrus, unele conducte și linii de abur au fost sparte, unele spații au fost distruse. A fost un incendiu în beciurile de muniție, au început exploziile obuzelor aflate acolo; pentru a evita explozia navei, mai multe beciuri de artilerie au trebuit să fie inundate. 6 tunuri și 2 mitraliere antiaeriene au fost avariate. 86 de membri ai echipajului au fost uciși și 46 au fost răniți. [zece]

În vara anului 1942, crucișătorul a fost readus în funcțiune.

La 27 februarie 1943, prin decret al Prezidiului Sovietului Suprem al URSS, pentru desfășurarea exemplară a misiunilor de luptă ale comandamentului în lupta împotriva invadatorilor naziști și curajul și curajul arătat de personal, crucișătorul Kirov. a fost distins cu Ordinul Steag Roșu .

Artileria crucișătorului a luat parte la operațiunea Leningrad-Novgorod în ianuarie 1944. În iunie 1944, dintr-o poziție în portul comercial Leningrad, crucișătorul a tras ultimele salve ale războiului asupra pozițiilor finlandezilor în timpul operațiunii Vyborg-Petrozavodsk . [zece]

Echipajul navei a primit medalii „Pentru apărarea Leningradului” . Mai târziu, pe 13 octombrie 1944, 39 de membri ai echipajului crucișătorului au fost înmânați cu premii guvernamentale. [unsprezece]

Serviciu postbelic

La 17 octombrie 1945, în timpul unui exercițiu de tragere de artilerie lângă Kronstadt, crucișătorul a fost aruncat în aer de o mină magnetică de fund rămasă din război. Nava a suferit avarii semnificative din cauza exploziei: camera cazanului nr. 5 a eșuat, dispozitivele de control al tragerii de calibrul principal și generatorul diesel, turela nr. 2 blocată, nava și-a pierdut cursul, camera cazanului nr. 1, au fost inundate beciurile de artilerie a două turnuri de artilerie, postul central de navigație, postul central de artilerie, postul de energie și supraviețuire, cămară de provizii uscate. Nava a primit o rulare puternică și pescaj pe prova. La momentul exploziei, 5 membri ai echipei au fost uciși (toți de la postul central de navigație). Cu ajutorul navelor care se apropie și al grupurilor de urgență trimise de la Kronstadt, fluxul de apă a fost oprit după câteva ore, Kirov a fost remorcat la Kronstadt și acostat pe 28 octombrie. Reparațiile au continuat până în decembrie 1946. În urma anchetei, comandantul navei, căpitanul 2nd Rank M.D. Osadchiy, și a fost condamnat la 5 ani de închisoare. o. căpitan-locotenent al navei V. L. Bystrov şi şi. despre. Comandant BC-5, inginer-căpitan-locotenent L. M. Avrytis (cu toate acestea, în anul următor, cazul a fost revizuit și toți trei au fost eliberați și chiar reintroduși în serviciul Marinei). [zece]

Din noiembrie 1949 până în aprilie 1953, reparații și modernizare la uzina numărul 194 . Suporturile universale B-34 de 100 mm au fost înlocuite cu B-34USM, care avea ghidare de la distanță. În loc de artilerie antiaeriană de calibru mic, au fost instalate 9 instalații gemene V-11 de 37 mm. Echipament radio înlocuit. Suprastructura probei și catargul au fost reproiectate. Catargul principal a fost mutat și instalat în fața celui de-al doilea coș de fum. Costul lucrărilor efectuate a fost de aproximativ 200 de milioane de ruble (în prețurile de atunci).

După reparații până în 1958, crucișătorul avea sediul la Liepaja . La 29 aprilie 1958, crucișătorul a fost scos din serviciu și așezat la Kronstadt . La 6 septembrie 1960, Kirov a fost reactivat și transferat la Baza Navală de la Leningrad, iar pe 3 august 1961, a fost recalificat ca navă de instrucție. Până în 1974, crucișătorul a făcut în mod regulat călătorii cu cadeți ai școlilor navale superioare din Marea Baltică și a vizitat în mod repetat porturile Poloniei și RDG .

După ce nava a fost exclusă de pe listele flotei, două dintre turnurile sale de artilerie de arc au fost instalate în Leningrad ca monument al navei de apărare a orașului . Unul dintre armele universale ca monument în parcul numit după 28 de paznici Panfilov din Alma-Ata .

Comandanti de nave

Memoria, reflecție în cultură și artă

Persoane de seamă care au servit pe navă

Note

  1. ↑ Cruiser (Kirov) . Preluat la 4 iulie 2022. Arhivat din original la 3 martie 2021.
  2. ↑ Bliznichenko S. S. „Conspirația militară” în Comisariatul Marinei din URSS în 1938-1939. // Arhiva istorică militară . - 2013. - Nr 2. - P.62.
  3. ↑ Kovalev S. N. „Garnizoanele sovietice de pe coasta Mării Baltice sunt... un factor care asigură pacea în această parte a Europei”. Trupele sovietice în Marea Baltică la sfârșitul anului 1939 - mai 1940. // Revista de istorie militară . - 2022. - Nr 2. - P.4-13.
  4. ↑ 1 2 3 De la Kirov la Kaganovici, 2007 , p. 58.
  5. ↑ Monakov M. „Făclie” peste Marea Baltică. // Colecția marine . - 1990. - Nr 3. - P.27.
  6. ↑ 1 2 De la Kirov la Kaganovici, 2007 , p. 59.
  7. ↑ Zubkov R. A. Tallinn descoperire a Flotei Baltice Banner Roșu (august-septembrie 1941). Evenimente, evaluări, lecții .. - M . : Câmpul Kuchkovo, 2012. - 592 p. - 3000 de exemplare.  — ISBN 978-5-9950-0139-3 .
  8. ↑ De la Kirov la Kaganovici, 2007 , p. 61.
  9. ↑ De la Kirov la Kaganovici, 2007 , p. 63.
  10. ↑ 1 2 3 Chernyshev A. Explozie după Victorie. // Colecția marine . - 2010. - Nr 1. - P.53-59.
  11. ↑ Fedyashchin Mihail Grigorievici. Ordinul Războiului Patriotic, clasa I. Memoria poporului. 1941-1945 . Preluat: 12 februarie 2019.
  12. ↑ Marele Război Patriotic: catalog expoziție / otv. ed. S. I. PRONIN M., editura Galeriei de Stat Tretiakov, 1943. p. 77
  13. ↑ Banca Rusiei pune în circulație monede comemorative din metale prețioase și neprețioase . Preluat la 14 martie 2020. Arhivat din original la 8 martie 2020.

Literatură

 Croaziere ușoare ale Marinei URSS din perioada antebelică
Tastați „Svetlana”
Proiect 26 crucișătoare
Proiect 26 bis crucișătoare