Kitakami (crucișător ușor)

Croașătorul torpilă Kitakami (北上) este un crucișător ușor  japonez din clasa Kuma . În 1941, ea a fost reconstruită ca „crucișător cu torpile” cu zece tuburi torpiloare cvadruple de 610 mm și a avut cel mai puternic armament torpilă dintre toate navele din lume până în august 1942, împreună cu cel de-al doilea „crucișător cu torpilă” japonez Oi . A participat la al Doilea Război Mondial.

Istorie

Croașătorul cu torpilele Kitakami, inițial un crucișător din clasa Kuma, a fost o dezvoltare a crucișătoarelor ușoare din clasa Tenryu și urmau să fie construite conform programului mare de construcții navale 8 pe 4 din 1917. S-a planificat construirea a șase „lideri” de 3500 de tone pe baza designului crucișătorului „Tatsuta” (cu o creștere a numărului de tunuri de 140 mm de la patru la cinci) și trei crucișătoare de recunoaștere de 7200 de tone clasa „A”. (transformate ulterior în crucișătoare grele ale „Aoba” ). Dar în 1918, după știrile despre începerea construcției în Statele Unite ale crucișătoarelor ușoare de 8000 de tone de tip Omaha, s-a decis să se abandoneze liderii și, în schimb, să se dezvolte un proiect mediu al unui crucișător de recunoaștere cu o deplasare de 5500 de tone . , capabil să îndeplinească îndatoririle de conducător de distrugător , recunoaștere și rezistență americană „Omaham” [1] .

Primele crucișătoare de recunoaștere clasa B au fost cele cinci crucișătoare ușoare din clasa Kuma. Au fost stabilite în anii 1918-1919 conform bugetelor exercițiilor financiare 1917-1918 și 1918-1919. Proiectul a fost dezvoltat de căpitanul 1st Rank Hiraga pe baza crucișătorului Tatsuta, dar a mers mai departe de el decât credea inițial. Numărul de tunuri de 140 mm a fost crescut de la patru la șapte, intervalul de croazieră - de la 6000 la 9000 de mile , iar puterea tuburilor - de la 51.000 la 90.000 CP. Marinarii japonezi au abandonat locația înălțată a artileriei, plasând toate instalațiile de scut de 140 mm la același nivel al punții castelului. Din această cauză, doar trei tunuri puteau trage la prova și pupa și șase pe fiecare parte. Dar pe americanii Omahas, nici armele nu sunt mai bune: din douăsprezece tunuri, șase ar putea trage în prova și pupa, iar opt tunuri la bord [1] .

Designul crucișătorului de 5500 de tone sa bazat pe desenele Tenryu. Creșterea deplasării a dus la creșterea puterii de la 51.000 la 90.000 de litri. Cu. , datorită căruia viteza este mărită la 36 de noduri . O astfel de putere a forțat să treacă de la trei arbori la patru. Numărul cazanelor a fost crescut la douăsprezece, ca la Tenryu, două cu încălzire mixtă din petrol și cărbune.

Artileria principală a fost completată cu 2 tunuri antiaeriene de 76 mm și patru tuburi torpile gemene de 533 mm care stăteau pe lateral. În plus, crucișătoarele puteau lua mine [1] .

Din cele opt crucișătoare planificate pentru construcție în cadrul programului 8-4, cinci au fost construite conform proiectului inițial (tip Kuma), încă trei de tip Nagara îmbunătățit [1] .

La început, crucișătoare de tip Kuma cu tuburi torpile de 533 mm, dar când au apărut torpile de calibrul 610 mm , pe crucișătoare au fost instalate torpile de 610 mm de tip 8. arme antiaeriene. Lungimea crucișătoarelor de tip Kuma este de 162 m , lățimea de-a lungul mijlocului navei este de 14 m, pescajul este de 4,8 m. Deplasarea standard este de 5603 tone , deplasarea totală este de 7094 tone. încălzire și 4 turbine cu abur care au lucrat. patru elice . Puterea totală a tuburilor este de 90.000 CP. Viteza 36 de noduri. Intervalul de croazieră estimat de 14 noduri este de 5000 de mile. Echipaj 450 persoane [2] .

În 1935-1938, pe toate crucișătoarele de tip Kuma, cazanele de încălzire mixte au fost transferate la ulei, iar greutatea „de sus” a fost redusă pentru a îmbunătăți stabilitatea , în plus, 103-200 de tone de balast solid au fost plasate în carenă (și 202-289 de tone de balast lichid au fost duse în spațiu dublu fund ). Deplasarea totală a navelor s-a apropiat de 8.000 de tone, iar viteza a scăzut la 32 de noduri [1] .

Cea mai mare îmbunătățire a crucișătoarelor din clasa Kuma în anii de dinainte de război, restructurarea crucișătoarelor Kitakami și Ooi în „crucișătoare cu torpile”. În 1936, Statul Major al Marinei Japoneze a elaborat un plan conform căruia era posibilă neutralizarea flotei americane superioare numeric printr-un atac de noapte cu utilizarea pe scară largă a noi torpile de tip 93 cu rază lungă și puternice, iar în timpul zilei mari. navele de artilerie aveau să intre în luptă cu flota americană slăbită. Prima lovitură cu torpile, conform acestui plan, urma să fie efectuată de crucișătoare grele din clasa A, care puteau să facă găuri în flota americană. Prin goluri, crucișătoarele ușoare și distrugătoarele urmau să atace marile nave ale americanilor. Conform acestui plan, s-a propus dotarea a două crucișătoare ușoare cu cel puțin zece tuburi torpile cu patru tuburi. Două crucișătoare, care au tras 40 de torpile, ar putea, potrivit ofițerilor Statului Major General al Marinei Japoneze, să facă lacune mari în ordinea de luptă a Marinei SUA. Tactica luptei de noapte nu s-a materializat dintr-un singur motiv - americanii au evitat să lupte în întuneric înainte ca radarul să apară pe nave . Radarele au făcut planuri pentru lovituri masive de torpile pe timp de noapte imposibil de realizat. „Crăiatoarele cu torpile” nu au fost utile japonezilor. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, armele antiaeriene au fost întărite și standardizate pe toate crucișătoarele din clasa Kuma, iar pe acestea a fost instalat și radarul nr. 21 [2] .

În 1941, „Kitakami” și „Ooi” au fost reconstruite („Kitakami” – în Sasebo , „Ooi” – în Maizuru ) și transformate în „torpiloare”. Reechiparea a fost planificată pentru a înlocui armele cu 4 × 2 monturi de artilerie de 127 mm , 4 × 2 instalații antiaeriene automate de 25 mm și 11 (cinci pe fiecare parte și unul în plan diametral) tuburi torpile cvadruple de 610 mm. pentru tragerea celebrelor „sulițe lungi” - torpile cu oxigen tip 93 [1] .

Inițial, s-a planificat transformarea a trei nave în „crucișătoare cu torpile” - „Kitakami”, „Ooi” și „Kiso” . Lipsa suporturilor pentru tunuri gemene de 127 mm și a dispozitivelor de 610 mm este motivul refuzului de a reechipa Kiso, iar la celelalte două crucișătoare s-a redus domeniul de activitate - arcul patru de tunuri de 140 mm au fost stânga, iar numărul dispozitivelor instalate s-a redus de la 11 la 10 (au abandonat dispozitivul în plan diametral) [1] .

Pentru amplasarea la bord a tuburilor torpilă grele pe o lungime de aproximativ 60 m (de la podeaua rezervorului până la peretele din pupa al sălii mașinilor ), puntea a fost extinsă cu sponzori până la 17,5 m. Armamentul a fost completat cu două tunuri antiaeriene gemene de 25 mm [1] .

Avioanele torpiloare „Ooi” și „Kitakami” de la începutul celui de-al Doilea Război Mondial au operat în escadronul 9 al Marinei Imperiale Japoneze din Oceanul Indian , protejând navele de luptă japoneze . După ce au participat la debarcarea în Filipine, ambii au decis să se transforme în transporturi de mare viteză pentru a fi utilizate în Noua Guinee și Singapore [2] . În august - septembrie 1942, au fost reechipate  - au crescut numărul de instalații de 25 mm (a devenit 2 × 3 și 2 × 2), au fost instalate un declanșator de bombe și 18 încărcături de adâncime în pupa . La ambele, numărul de mitraliere de 25 mm a fost crescut la 18 (pe Kitakami) și 28 (pe Ooi, mai târziu la 36). În plus, pe Kitakami, numărul de tuburi torpilă a fost redus la două (2 × 4), spațiul liber a fost folosit pentru a găzdui șase nave de debarcare de tip Daihatsu [1] .

„Kitakami”, făcând tranziția împreună cu crucișătorul ușor „Kinu”, în cadrul uneia dintre campaniile de transport din 27 ianuarie 1944, submarinul englez Templar a fost grav avariat de o torpilă [3] .

Croașătorul Kinu a remorcat Kitakami până în Singapore, unde nava a suferit reparații de urgență. Mai mult, Kitakami a escortat convoaiele de transport la Manila , apoi a mers la Sasebo pentru a fi transformat într-o navă de bază cu torpile Kaiten . Croașătorul a rămas în Marea Interioară, unde au fost instruiți șoferi de torpile umani, până când, din cauza lipsei de petrol, a fost transferat la baza navală Kure - operațiunea om-torpilă în apele Okinawa nu a avut loc niciodată. Exploziile de bombe apropiate de pe crucișător au dezactivat mașinile, dar nava a rămas pe linia de plutire până la sfârșitul războiului. Croașătorul „Kitakami” a fost exclus de pe listele flotei la 30 noiembrie 1945 [3] .

În august 1944 - ianuarie 1945, când a reparat daunele lovite de o torpilă, Kitakami a fost transformat într-o navă de transport de torpile Kaiten . Opt dintre aceste torpile [2] au fost plasate pe sponsoane și lansate de-a lungul rampei de la pupa . Au fost urcați pe navă cu o macara cu catarg de 20 de tone . Tuburile torpile rămase de 610 mm și tunurile de 140 mm au fost îndepărtate. În loc de 140 de milimetri, au pus monturi de artilerie universale 2x2 de 127 mm . Numărul de mitraliere de 25 mm a crescut la 67 de țevi (12x3 și 21x1). În timpul reconstrucției, două dintre cele patru turbine ale arborilor interioare au fost demontate din sala motoarelor avariată, după care puterea a fost redusă la 35.000 CP, iar viteza la 23,8 noduri. Deplasarea standard a scăzut la 5640 de tone [1] . „Kitakami” pe 24 iulie 1945 a fost grav avariat în Kure de către avioanele americane. 28 iulie 1945 noi daune în timpul unui al doilea raid. Nu a fost reparat și a fost casat în 1946-1947 [1] .

Caracteristici

Deplasare : până în 1941 - 5019 tone standard și 5832 tone pline ; din 1941 - 5780 tone standard, 7800 tone pline; din ianuarie 1945, standardul a scăzut la 5640 tone [1] ;

Lungime: 162,1 m (maxim), 158,5 m ( la linia de plutire ), 152,4 m ( între perpendiculare ) [1] ;

Latime: 14,25 m inainte de 1941; 17,5 m cel mai mare după 1941 [1] ;

Pescaj : 4,8 m înainte de 1941; 5,4-5,6 m după 1941 [1] ;

Centrală electrică : 4 turbine Gihon , 12 cazane Kampon , 4 puțuri; din 1.1945, două dintre cele patru turbine care roteau arborii interni au fost demontate din sala mașinilor avariată [1] ;

Putere: 70.000 CP ; din ianuarie 1945 - 35.000 CP [1] ;

Viteza de deplasare - 36 noduri (32 - actuale pentru 1941); din 1.1945 - 23,8 noduri [1] ;

Alimentare cu combustibil: 350 tone cărbune + 700 tone (maximum 1150 tone) petrol [2] (1600 tone [1] );

Interval de croazieră : 9.000 mile la 10 noduri, 6.000 mile - 14 noduri [2] (5.000 mile - 15 noduri [1] );

Protectie blindata : punte blindata - 32 mm, centura blindata - 64 mm, turn de comanda - 51 mm [1] ;

Armament de artilerie: 7 tunuri de 140 mm , 2 tunuri antiaeriene de 76 mm , 2 mitraliere antiaeriene de 13,2 mm ; din 1941 4 140 mm, 2 × 2 25 mm ; din 8.1942 - 2 × 2 127 mm suporturi universale , 2 × 3 25 mm (ulterior 18 25 mm); din 1.1945 67 butoaie de 25 mm (12×3 și 21×1) [1] ;

Armament torpilă: 4 × 2 533-mm TA , 80 min; din 1941 - 10 × 4 610 mm TA; din 8.1942 - 2 × 4 610-mm TA; din ianuarie 1945 - 8 om-torpile Kaiten [1] ;

Arme de aviație: 1 aeronavă, 1 catapultă de pornire până în 1941 [2] ;

Echipaj : 439 ofițeri și marinari [2]

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Croaziere ușoare clasa Kuma. Croaziere. V. Dashyan. Navele celui de-al Doilea Război Mondial. Marina japoneză. Partea 1
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 tip Kuma. A. A. Mihailov. Croaziere ușoare ale Japoniei (1917-1945)
3. ↑ 1 2 S. V. Ivanov Crusătoarele ușoare ale Japoniei

Literatură

în rusă

• A. Dashyan . Navele celui de-al Doilea Război Mondial. Marina japoneză. Partea 1. Croaziere. Croaziere ușoare din clasa Kuma
• Mikhailov A.A. crucișătoare ușoare ale Japoniei. 1917-1945 - Sankt Petersburg, 2005. - 120 p. . Centru istoric si cultural ANO "ISTFLOT" Samara. Editura R. R. Munirov. (Navele de război ale lumii). ISBN 5-98830-013-1
• S. V. Ivanov . Cruiser ușoare ale Japoniei (Războiul pe mare-25)

în engleză

• Eric Lacroix, Linton Wells II. crucișătoare japoneze ale războiului din Pacific. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997. - 882 p. — ISBN 1-86176-058-2 .

Link -uri

• Croaziere ușoare din clasa Kuma. Croaziere. A. Dashyan. Navele celui de-al Doilea Război Mondial. Marina japoneză. Partea 1 Arhivat pe 29 iulie 2018 la Wayback Machine
• Tastați „Kuma”. A. A. Mihailov. Croaziere ușoare ale Japoniei (1917-1945) Arhivat 22 noiembrie 2018 la Wayback Machine
• Istoria creării și service-ului crucișător Kitakami