Capacul căminei de canalizare este o parte integrantă a căminului de vizitare, instalat în corpul căminei.
Capacul ar trebui[ cui? ] să fie instalat pe țintă cu partea superioară a corpului trapei (nu creați obstacole), să nu trântiți la lovire, să conțină dispozitive pentru ridicarea acestuia din corpul trapei, pentru unele tipuri de comunicații - conțin și un orificiu pentru măsurare contaminarea cu gaz a sondei. Suprafața superioară a capacului trebuie să fie în relief[ de ce? ] cu o înălțime de relief de 2–6 mm.
Capacele căminei cântăresc de obicei 50 kg sau mai mult, astfel încât nu pot fi mutate din cămin chiar și în cazul traficului intens de vehicule.
În prezent[ când? ] sunt făcute[ unde? ][ de cine? ] :
În prezent, cea mai comună este forma rotundă a căminelor și, în consecință, capacele acestora, care se explică prin:
Trapele de alte forme sunt rare. De exemplu, în orașul american Nashua ( New Hampshire ) există capace triunghiulare pentru cămine. Ele indică direcția curgerii în canalizare. Acum aceste huse sunt eliminate, deoarece nu îndeplinesc standardele moderne de siguranță.
Capacul poate fi realizat sub forma unui triunghi Reuleaux - din cauza lățimii constante a acestei figuri, nu va putea cădea în trapă [1] .
În Rusia există:
Fabricarea trapelor care nu îndeplinesc cerințele GOST (utilizarea de materiale noi în loc de fontă etc.) se realizează în conformitate cu condițiile tehnice elaborate la producător sau atribuirea tehnică a clientului.
Pe suprafața exterioară a capacelor trapei, trebuie turnat un simbol, cu excepția cuvintelor „trapă”, „admisie de ploaie” și „inserție de reparare” și a mărcii comerciale a producătorului. Denumirea rețelei de inginerie este situată pe linia centrală. Luna și anul de fabricație sunt turnate pe suprafața interioară a capacelor găurilor de vizitare și a grătarelor de admisie a apei pluviale. Dimensiunile marcajelor sunt determinate de producător, respectiv, pot diferi semnificativ în ceea ce privește designul .
Pe trapele moderne puteți vedea diferite marcaje, care sunt descifrate după cum urmează:
În plus, marcajul poate fi însoțit de un model decorativ care indică schematic scopul trapei. De exemplu, o trapă de canalizare de oraș poate avea un model sub formă de valuri [2] .
Se fac furturi de capac de canal, de obicei pentru revânzarea ulterioară ca fier vechi . Mai rar, trapele sunt folosite „la fermă”, de exemplu, la țară. Rareori, dar există cazuri în care husele sunt furate pentru vânzare către colecționari sau chiar de către colecționari.
Acest tip de furt provoacă daune materiale semnificative autorităților orașului și proprietarilor de utilități subterane: costul unei acoperiri poate fi de 7-10 mii de ruble (din 2019). În plus, trapele deschise reprezintă un pericol foarte important pentru șoferi și pietoni. Prin urmare, trapele deschise rămase sunt adesea închise cu capace ieftine din beton, așa-numitele „clătite”.
Şapcile sunt furate, de regulă, în locuri slab populate şi neluminate; prin urmare, instalarea unui nou capac din fontă nu rezolvă problema furtului în sine, ci este o consecință a acesteia. Problema furtului capacelor de canal din fontă este exacerbată de faptul că o singură producție de capace de canal din fontă nu se realizează din cauza nerentabilității.
În țările post-sovietice, datorită faptului că capacele de canal din fontă sunt deseori furate pentru a le duce la punctele de colectare a fier vechi [3] , capacele de canal erau uneori realizate în întregime din beton.
În 2004, căminele deschise au provocat cel puțin opt decese în India și China [4] . Sute de capace au dispărut în fiecare lună în orașul indian Bangalore .
În orașul Kolkata (India), peste 10 mii de trape au fost furate în două luni. Au fost înlocuite cu pavaje din beton, dar și acestea au fost furate, de data aceasta din cauza armaturii din interiorul lor.
În 2004, la Beijing au fost furate 240.000 de cămine și jgheaburi [5] . Un hoț din China poate câștiga 33 de yuani (4 dolari) vânzând un capac de canal unui om de afaceri, ceea ce reprezintă o zi de salariu pentru un muncitor.
James Kinge , fost șef de birou al Financial Times din Beijing, descrie fenomenul în China That Shook the World [6] :
În câteva săptămâni, începând cu jumătatea lunii februarie 2004, când, la început, încet, dar cu viteză tot mai mare, capacele căminelor au început să dispară de pe drumurile și trotuarele din întreaga lume. Pe măsură ce cererea chineză de metal a împins prețurile fierului vechi la niveluri record, hoții aproape de pretutindeni au ghicit oportunitatea de a încasa căminele de vizitare. După lăsarea întunericului, au târât trapele și le-au vândut dealerilor locali, le-au tăiat și le-au încărcat pe navele care mergeau în China. În primul rând, pierderea a fost observată în Taiwan , pe o insulă de pe coasta de sud-est a Chinei. Apoi alți vecini precum Mongolia și Kârgâzstan ... Acolo unde a apus soarele, hoții au lucrat pentru a satisface nevoia de metal a Chinei. Peste 150 de cămine de vizitare au dispărut într-o lună în Chicago . În Scoția, peste o sută de cămine de vizitare au dispărut în câteva zile. De la Montreal la Gloucester la Kuala Lumpur , pietoni nebănuiți au dat peste găuri pe trotuare.
În majoritatea țărilor Uniunii Europene , depozitelor de deșeuri le este strict interzis să cumpere capace pentru cămine, dar această regulă este adesea încălcată. Așadar, în 2004, aproape 200 de grătare și capace de scurgere au fost furate doar în Newham, Londra .
În Ucraina, pentru a combate furtul, trapele din fontă sunt planificate a fi înlocuite treptat cu trape din plastic, cauciuc și alți polimeri care nu sunt reciclabili și deci nu prezintă interes pentru hoți [7] [8] . În Kiev există aproximativ 450 de mii de trape , dintre care aproximativ 3,5 mii de huse au fost furate în 2001 [8] .
Lipsa unui capac pe cămin de vizitare poate duce la căderea copiilor și adolescenților curioși în ele (acolo pot cădea pe scări, se pot sufoca, se rătăcesc etc.), căderea în căminele trecătorilor distrași (inclusiv cei vorbind la un telefon mobil ), care este plin de fracturi la picioare și chiar fatal cu o adâncime suficientă a trapei. Pe drum - daune grave la roți și suspensie a mașinii în cazul unei coliziuni cu trapa deschisă, precum și accidente foarte periculoase (până la moartea oamenilor în cazul unei coliziuni cu trapa deschisă a motocicletelor sau biciclete ).
În lipsa unui capac, trapa trebuie să fie împrejmuită și marcată cu semne de avertizare. Dacă este imposibil de realizat un gard, de obicei se introduce în trapă un băț sau o creangă sau alt obiect, vizibil de la distanță pe drum.
Kastrup , Danemarca
Cămin din beton cu fitinguri metalice. Germania
Emblema Comisariatului Poporului de Poște și Telegrafe pe capacul căminului de vizitare al rețelei de telefonie . URSS
Trapa modernă cu găuri pentru cârlige, Rusia
New Kakhovka , Ucraina , 2012
Bobruisk , pl. Lenin
