Levkov, Vladimir Izrailevici

Vladimir Izrailevich Levkov ( 1895 , Rostov-pe-Don  - 1954 , Moscova ) - designer sovietic al primului hovercraft din lume (Hovercraft).

În lucrarea sa „The Vortex Theory of the Rotor” ( 1925 ), el a fundamentat posibilitatea creării unui SVP. Testele primei ambarcațiuni triple [1] [2] (după alte surse, dublă [3] ) L-1 au avut loc în 1935 . Până în 1941, sub conducerea sa, au fost construite 15 bărci experimentale cu deplasări diferite (de la 2 la 15 tone). În  1939-1952 a condus SKB . _

Biografia designerului

Născut în 1895 la Rostov-pe-Don.

A absolvit școala reală Rostov cu note excelente la toate materiile. Eram foarte interesat de tehnologie. A studiat în străinătate, în Germania, la Școala Tehnică Superioară. După izbucnirea primului război mondial, s-a întors în patria sa și a devenit student la Institutul Politehnic Don din Novocherkassk . A absolvit institut în vara anului 1921 . Fiind student. a început să dezvolte ideea unui vehicul de teren fără roți pe o pernă de aer, care a fost propusă de K. E. Tsiolkovsky  - în 1927 , cartea sa „Rezistența aerului și trenul rapid” a fost publicată în Kaluga și apoi a intrat în biblioteca DPI.

La mijlocul anilor 1920, el a propus să creeze un departament de aviație cu un laborator aerodinamic la DPI. 27 decembrie 1929 Levkov V. I. a fost aprobat ca profesor la Departamentul de Aerodinamică Aplicată. A fost directorul Institutului de Aviație Novocherkassk . [patru]

La 11 martie 1939, din ordinul Comisarului Poporului al industriei construcțiilor navale I.F. Tevosyan , profesorul a fost numit șef și proiectant șef al noului Birou Central de Proiectare, iar uzina nr. 445 (fostul planor) din Tushino, lângă Moscova, a devenit baza de producție pentru construcția de ambarcațiuni zburătoare.

În octombrie 1941, biroul de proiectare al lui Levkov și Uzina nr. 445 au fost evacuate la Alapaevsk . Levkov a preluat postul de inginer șef al uzinei, care a început să producă planoare de aterizare.

Din 1944, a lucrat cu normă parțială la Departamentul de Hidraulică al Institutului Tehnologic al Industriei Alimentare din Moscova (MTIPP).

În mai 1952, a părăsit construcțiile navale și s-a mutat la MTIPP ca profesor cu normă întreagă, rămânând consultant la Biroul Central de Proiectare, care a fost angajat în proiectarea SVP.

În ajunul noului an, 1954, chiar la institut, Levkov a suferit un accident vascular cerebral și două zile mai târziu, pe 2 ianuarie , a murit de o hemoragie cerebrală, înainte de a împlini vârsta de șaizeci de ani.

A fost înmormântat la cimitirul Golovinsky din Moscova.

Laborator

 - A fost un entuziast înflăcărat al ideii de pernă de aer și a început prin a testa un model simplu.

(Konstantin Danilovici Bogachev, cel mai apropiat asistent) [5]

Conform descrierii sale, acest model era sub forma unui pelvis inversat. În centrul acestui „bazin” se află un motor electric cu un șurub care pompează aer. Modelul, ieșit de pe podea, plutea la o înălțime de câțiva milimetri. De aproximativ cinci ani, Levkov a testat acest model.

La mijlocul anilor 1920, el a propus crearea unui departament de aviație cu un laborator aerodinamic la DPI . Din cauza lipsei de fonduri și a proiectului, ideea lui Levkov a fost susținută de organizații publice.

Împreună cu studenții săi, a dezvoltat desene ale unui tunel de vânt cu o viteză a fluxului de aer de aproximativ 30 m/s. În primăvara anului 1926 a avut loc deschiderea oficială a laboratorului, construit pe cont propriu, unde au început multe lucrări de cercetare. Multe studii au fost efectuate pe instrucțiunile industriei. Câteva dintre subiecte au fost: determinarea rezistenței locale a conductelor de aer, studierea sarcinilor vântului pe hangare, proiectarea și testarea centralelor eoliene.

Încercări pe lacul Kopan

În literatura modernă de hovercraft (HV), se găsește adesea informații că primele hovercraft practice au fost proiectate de englezul Christopher Sidney Cockerelli în 1959 . Cu toate acestea, chiar și cu 25 de ani înainte, profesorul Levkov de la Institutul Politehnic Novocherkassk a creat și testat deja aeroglisor pe lacul Kopan.

Testul primului hovercraft din lume (L-1) a avut loc la un teren de antrenament din apropierea satului Peypiya , districtul Kingiseppsky , regiunea Leningrad, în 1934 .

Ideea unui vehicul de teren fără roți pe o pernă de aer îi aparține lui Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky. În al douăzeci și șaptelea an, a fost publicată cartea sa „Rezistența aerului și trenul rapid”. Noi, cei de la Institutul Politehnic Novocherkassk, am devenit imediat interesați de ideea de aeroglisor și am decis să încercăm să o aducem la viață.

(V. I. Levkov) [3]

În 1927, specialistul în aerodinamică Levkov a început să efectueze experimente pe modele de aeroglisor. În 1934, a fost testat primul hovercraft din lume, barca L-1.

Lucrarea a fost secretă, așa că detaliile testului de pe lacul Kopan au devenit cunoscute cercetătorilor pentru prima dată abia după publicarea cărții amiralului Nikitin „Boats Cross the Ocean”. El și-a dedicat unul dintre capitolele sale în întregime testării hovercraft-ului pe lacul Kopan, unde a comandat o divizie de torpiloare radiocontrolate în Peipia. [3]

Aceste evenimente au avut loc într-un moment în care proiectanții de nave s-au confruntat din nou cu problema creșterii vitezei navelor, submarinelor, ambarcațiunilor și navelor. Posibilitățile modului de deplasare de navigație până în acest moment au fost complet epuizate. Posibilitățile modului de navigație planant erau limitate. Un tânăr designer de avioane, viitorul academician A. N. Tupolev , a efectuat studii subtile pe această temă în Rusia sovietică . El a creat formule pentru calculele practice ale navelor de planificare. A deschis o perspectivă neclară pentru navele care ar urma să planeze deasupra suprafeței apei.

La sfârșitul anilor 1930 , marinarii aflați în manevre ale Flotei Baltice au observat cum, în depărtare, la orizont, unele bărci se năpusteau cu viteză mare. Cu ochii, viteza lor a fost de cel puțin 50 de  noduri . Martorii oculari nu au fost crezuți. Niciuna dintre navele și bărcile cunoscute din acea vreme nu putea dezvolta o asemenea viteză.

Un vechi constructor de nave a spus: „Stăteam pe puntea unui nou distrugător. Nava era testată. Dintr-o dată am văzut o barcă trecând și ne-a depășit repede. Nimeni nu a avut cu adevărat șansa să se uite la asta. Prin natura muncii mele, știam ce fel de „lucru” este, dar nu aveam dreptul să spun. Luând un binoclu de la comandant, am examinat cu atenție țărmul de pe care a plecat barca, dar nu se vedea nimic acolo ... ” [5] Era o barcă proiectată după tipul de SVP al profesorului Levkov. Bărcile lui păreau neobișnuit. O platformă largă și plată transporta în spate două chile de avion. [5] Primul design practic al SVP a fost rezultatul muncii intense de mai mulți ani. Al doilea model la rând arăta diferit. Nu mai era rotund, ci alungit, în formă de lacrimă. Acolo, în decupaje, în poziție înclinată se aflau motoare electrice cu elice. Acest prototip a stat la baza SVP .

L-1

în 1934, a fost testat primul hovercraft din lume. Era barca L-1. Ideile care stau la baza SVP au atras atenția departamentului militar, iar Levkov a fost invitat să lucreze la Moscova, la Institutul de Aviație din Moscova. În bagaj, a adus cu el un model funcțional de doi metri al hovercraftului. În clădirea institutului a fost construit un bazin special pentru a lucra pe această temă. Testele au avut succes și odată ce modelul a fost rugat să-i arate șefului forțelor aeriene Alksnis, academicianului Yuryev și celebrului designer de avioane Tupolev . Ei au evaluat munca la model ca fiind promițătoare și au recomandat să preia imediat proiectul unui hovercraft adevărat. În vara anului 1934, barca „L-1” a fost construită și primele teste au avut loc pe lacul Pleshcheyevo de lângă Moscova.

L-5 [6]

Rezultatele primelor teste practice au stat la baza proiectării noii bărci „L-5”, care cântărea deja mai mult de 8 tone ( 1936 ). Avea o carenă de tip catamaran din duraluminiu și a dezvoltat o viteză de 130 de kilometri pe oră în timpul testelor. L-5 s-a deplasat nu numai peste suprafața apei, ci și pe uscat. Pe lângă cabina șoferului, era o cameră pentru parașutiști și torpile.

Barca a fost deja testată pe lacul Kopan și pe Golful Finlandei, lângă satul Peypiya, districtul Kingisepp, regiunea Leningrad. „Aici, după cum știm, exista deja un teren de testare pentru testarea celor mai recente bărci secrete.” Această divizie de bărci era comandată de locotenentul comandant Nikitin.

Într-o noapte din toamna anului 1937, a fost trezit cu o treabă urgentă. Un obiect care era interzis a fi descoperit a fost adus la groapa de gunoi. În timpul transportului obiectului, balustrada podului a trebuit să fie demontată, deoarece interferau cu transportul. Când prelata a fost îndepărtată de pe obiectul din hanga pentru bărci , în fața lui Nikitin a apărut un „L-5” secret. Era o cocă strălucitoare, alungită de duraluminiu, cu aripioare neobișnuit de înalte. Barca era echipată cu două motoare de aeronave M-45 de 850 de cai putere. Motoarele erau amplasate în prua și pupa. După cum a explicat designerul, mișcarea înainte a fost efectuată prin schimbarea fluxului de aer sub fundul bărcii. Barca ar putea să „planeze” pe loc, să se întoarcă și să se miște în orice direcție. [7]

În primul rând, barca a fost testată asupra modului în care stă deasupra solului, apoi testele au fost transferate în apă. Era neobișnuit ca marinarii să fie îmbrăcați în uniforme de zbor care îi protejează de vibrațiile și vuietul puternicelor motoare de avioane. Pe linia măsurată, barca a arătat o viteză fantastică - 130 de kilometri pe oră.

După ce echipa a câștigat experiență în operarea ambarcațiunii conform schemei SVP, testele au fost transferate în apele Golfului Finlandei. Practic, bărcile au fost testate în Golful Koporskaya . Barca a depășit cu succes un val de 3 puncte, deși testele pentru intervalul de tranziție au dezvăluit că motoarele în acest mod nu au putut funcționa mult timp. S-au supraîncălzit din cauza lipsei de energie.

Testarea ambarcațiunii a continuat în toamnă. Ei au arătat că poate trece, de asemenea, peste gheață solidă și pe sloturi de gheață individuale. Primul comandant al „L-5” a fost I.F. Kudin, comandantul focosului electromecanic V.S. Kamaev. Designerul V. I. Levkov, navigatorul divizional T. I. Savenkov și minerul I. F. Kudin au participat adesea la teste. După teste îndelungate, s-a dovedit că, pe lângă supraîncălzirea motoarelor, designul are un alt dezavantaj semnificativ. Când a mutat cârmele de aer într-un unghi mare, ea a încercat să se răstoarne. [7]

L-9, L-11, L-13

Levkov a proiectat și construit și ambarcațiunile L-11 și L-13, care au fost testate în primăvara anului 1939 . L-11 avea trei motoare de avioane în formă de stea răcite cu aer, iar L-13 (precum L-5 și L-9) avea două motoare, dar la un unghi de 45 ° față de orizont, în speranța că acest lucru ar îmbunătăți răcirea. Acești hovercraft au trecut deja peste blocajele de bușteni pliați pe râu, rupturi de râu, au ieșit pe un mal abrupt și au depășit șanțuri adânci. La început, această împrejurare a fost foarte surprinzătoare pentru semnalizatorii de la posturile navale, care au confundat SVP cu torpiloare obișnuite. O intrare în jurnalul de ceas a fost păstrată:

Torpilera s-a târât pe țărm și a dispărut în pădure [8] ...

Chiar și înainte de război, hovercraftul își putea găsi o utilizare practică. Șeful expediției de îndepărtare a stației în derivă „Polul Nord 1” de pe banchisa P. I. Smirnov-Svetlovsky a decis să ia barca L-9 la bordul spargului de gheață „Krasin”. Era o barcă mică cu o cocă de lemn și două motoare de 140 de cai putere. De la Leningrad la Kronstadt, au decis să-l depășească peste gheața Golfului Finlandei. Traseul de transport nu a fost examinat, iar barca a avariat carena de pe humocks. Înainte de plecarea spărgătoarei de gheață, nu a fost posibilă repararea acestuia.

Marele Război Patriotic a împiedicat testarea completă a navelor . Deși au fost deja proiectate bărci cu o greutate de 15 și 30 de tone. La sfârșitul lunii august 1941, zona din regiunea Lacului Kopan a fost ocupată de trupele naziste, iar în ajunul ocupației, bărcile au fost transferate de la Peipia la Kronstadt , la baza Litke. Acolo au stat până în 1947 , când au fost declarați învechiți și distruși. Soarta singurei bărci cu șase motoare s-a dovedit a fi la fel de tristă: au încercat să o transporte de la Moscova la Gorki, dar luptele se apropiau de capitală, iar barca a fost arsă.

Perioada postbelică

După Marele Război Patriotic, designerii sovietici au proiectat mai multe SVP-uri pentru economia națională. Acestea sunt navele Neva, Raduga, Gorkovchanin, Sormovici și alte tipuri de nave. În regiunea Leningrad, la șantierul naval Svir (satul Nikolsky), a fost construită nava SVP „Gepard”.

Vezi și

• Aeroglisor

Note

1. ↑ ATERIZARE PE PERNA (Pagina 2)
2. ↑ Compresor cu piston 4VU1-5/9, KSE5M (link inaccesibil) . Consultat la 14 august 2010. Arhivat din original la 27 aprilie 2009. (nedefinit) 
3. ↑ 1 2 3 Nikitin B.V. Bărcile traversează oceanul. Ch. Testerul „crocodililor”  - L.: Lenizdat, 1980.
4. ↑ Hovercraft Maker  (link inaccesibil)
5. ↑ 1 2 3 Tehnica – tinerețe. - 1989. - Nr. 6. - P. 23.
6. ↑ Video pe YouTube
7. ↑ 1 2 Nikitin B. V. „Bărcile traversează oceanul”. Lenizdat. 1980, p.85
8. ↑ Nikitin B.V. „Bărcile traversează oceanul”. Lenizdat. 1980, p.88

Literatură

1. Nikitin BV Bărci traversează oceanul . - L .: Lenizdat, 1980.
2. Tehnologia este pentru tineri. - 1989. - Nr. 6.
3. Kozlov I. A., Shlomin V. S. Flota Baltică Banner Roșu în apărarea eroică a Leningradului. - L .: Lenizdat, 1976.
4. Flota Baltică Banner Roșu în bătălia pentru Leningrad. 1941-1944 / Rev. ed. Achkasov V.I. - M.: Nauka, 1973.
5. Bărci și iahturi. - 1991. - Nr. 5.
6. Caleidoscop. - 1997. - Nr. 14.

Link -uri

• Primul aeroglisor
• LEVKOV Vladimir — Personalități marcante din toate timpurile și popoarele
• Levkov Vladimir Izrailevici, 1895-1954

Dicționare și enciclopedii	Rusă mare