Ligerad

Ligerad ( germană:  Liegerad ; un alt nume este „rikambent” ) este o bicicletă înclinată care permite ciclistului să circule înclinat sau întins pe spate, în cazuri rare, pe burtă.

Ligeradele tind să fie mai rapide decât bicicletele normale datorită raționalizării mai bune și din acest motiv nu au voie să concureze (se organizează evenimente speciale de ligerade).

Pentru prima dată, ligerada a fost folosită în competiții internaționale în 1933 , dar în 1934 Uniunea Internațională de Ciclism a interzis participarea la cursele de ciclism pe orice echipament de bicicletă care diferă ca design de o bicicletă standard. Din 2012, recordul orar pentru streamlinere (ligerade în plin caren) este de 91 km 595 m, pentru ligerade fără carenări - 52 km 074 m. Pentru bicicletele sport standard - 54 km 526 m (din iulie 2015) [1 ] [ 2] [3] [4] [5] .

Alte avantaje ale ligeradelor sunt confortul, lipsa de sarcină pe spate, probabilitatea mai mică de impotență la bărbați [6] , siguranța capului în caz de accidente [7] . Dezavantajele sunt greutatea și dimensiunile mari, costul ridicat, vizibilitatea mai proastă, virajul lent și urcarea mai dificilă (biciclistul nu poate sta pe pedale pentru a apăsa pe ele cu toată greutatea) [8] . Ultima afirmație este foarte controversată, deoarece folosind spătarul din scaun, poți aplica pedalelor un efort care depășește chiar și greutatea biciclistului.

Există, de asemenea, ligerade în tandem (un biciclist este înclinat, celălalt stă așezat sau ambii sunt pe o aterizare înclinată).

Ligeradele sunt destul de răspândite în Europa, unde sunt populare printre turiști [9] .

Bicicletele înclinate sunt produse atât industrial [10] [11] [12] [13] , cât și auto-fabricate [14] [15] .

Descrierea designului

Cadru

Cadrul ligeradei este realizat din tevi rotunde sau patrate cu sectiuni si rezistente diferite, in functie de scopul bicicletei si de perfectiunea designului acesteia. Oțel aliat, aliaje de aluminiu și titan , materiale plastice armate cu fibră de carbon , precum și placajul pentru avioane sunt materiale utilizate în mod obișnuit pentru fabricarea de biciclete moderne. Majoritatea ligeradelor au un cadru spinal, deși uneori există și cele spațiale [16] .

Carenaje

Ligerad poate fi echipat cu carene complet închise sau parțiale. O ligeradă complet acoperită se numește streamliner. Carenajele sunt de obicei detașabile și pot fi instalate pe majoritatea leaguerad-urilor. Un portbagaj mic este adesea echipat în carenarea din spate. Materialele tipice de carenare utilizate sunt fibra de sticlă, aliajele de aluminiu, fibra de carbon, kevlarul , placajul sau materialul impermeabil întins pe un cadru [16] .

• Streamliner (ligeradă complet acoperită)

• Bicicletă înclinată cu caren din material textil

• Bicicleta inclinata cu carene fata si spate

• Bicicleta inclinata cu carena spate

Unitatea de antrenare

O bicicletă înclinată poate fi condusă fie cu piciorul, fie manual. Conducerea poate fi efectuată pe roata din față sau din spate. Cuplul poate fi transmis la roata motoare folosind un lanț, o curea [17] , un cardan sau cabluri din oțel (Kevlar). Din punctul de vedere al mișcării picioarelor (brațelor) unui velomobilist, antrenarea unui velomobil poate fi circulară, eliptică sau liniară [18] . Unele ligerade sunt echipate cu un motor electric auxiliar , de exemplu, „BionX” [19] .

• Challenge Hurricane ligerade cu tracțiune spate
• Prim-plan: tracțiune față cu un pedalier fix al ZOX ligerade
• Ligerada olandeză Thys cu o unitate combinată de canotaj, 2008.

Sistem de schimbare a vitezelor

Ligerad este echipat, de regulă, cu un schimbător de viteze clasic sau planetar , totuși se pot instala și variatoare de biciclete precum NuVinci N360 [20] sau variatorul lui B. Frolov [21] .

Clasificare

Există diferite moduri de a clasifica ligeradele. Cel mai adesea, ligeradele sunt împărțite în plăcere, sport și curse record. Pentru a clasifica mai precis reclinatele, acestea sunt considerate în ceea ce privește tracțiunea (față sau spate), ampatamentul și distanța dintre scaun și sol.

Drive

• Tracțiune pe roată  din spate - roata din spate este condusă. Rolele de rulare, tuburile de plastic sau arborii intermediari sunt adesea folosite pentru a amortiza vibrațiile unui lanț lung.
• Tracțiune față cu un cărucior mobil  - roata din față este cea cu tracțiune. Avantajele unei astfel de unități sunt eficiența și fiabilitatea ridicate. Dezavantajele sunt efectul pedalării asupra controlului ligeradei. Sensibilitatea comenzii depinde de unghiul furcii din față, de lățimea și forma volanului, de distanța de la volan la căruciorul pedalei, precum și de înălțimea scaunului față de căruciorul pedalei. Unghiul optim de instalare al furcii față cu acest aranjament este de 45 de grade.
• Tracțiune față cu cărucior fix  - roata din față este cea cu tracțiune. O astfel de unitate oferă libertate în alegerea locației scaunului și vă permite să faceți plierea ligeradei. Pedalarea, spre deosebire de o unitate cu un cărucior mobil, nu afectează controlul ligeradei. Unghiul de virare este relativ mic și este limitat de elasticitatea lanțului.

• Ligeradă în serie germană cu tracțiune spate „Phantom” de la Traix Cycles, 2011.
• Ligeradă de serie americană cu tracțiune față Cruzbike Vendetta cu cărucior cu pedală mobil, 2012.
• Ligeradă olandeză Flevobike cu tracțiune față cu un cadru „de rupere” și un cărucior cu pedale mobil, 2012.
• Ligeradă germană cu tracțiune față Toxy cu cărucior cu pedală fixă, 2009.

Ampatament

• KKB (ampatament scurt)  - ampatament scurt ligerad. Roata din față se află în spatele căruciorului cu pedale. Deseori se folosesc roți de 20". Ligeradele cu ampatament scurt sunt mai manevrabile și mai compacte. Principalul dezavantaj al acestui aranjament este intersecția lanțului cu roata din față. Pentru a preveni frecarea lanțului de roata sau furca din față, lanțul este instalat prin una sau două role de rulare, ceea ce permite transmiterea fiabilă a cuplului pe roata motoare, dar reduce eficiența antrenării.
• SKB (ampatament mediu)  - bază medie ligerad. De regulă, se folosesc roți de 24" sau 26". Scaunul este montat mai aproape de sau deasupra roții din spate pentru a reduce ampatamentul.
• DKB (ampatament lung)  - ampatament lung ligerad. Caruciorul pedalei se află în spatele roții din față. Roata din față este de obicei mai mică decât cea din spate. Ligeradele cu ampatament lung au avantajul unei înălțimi reduse a pedalierului și a unei linii drepte. Dezavantajele acestui aranjament sunt distribuția slabă a greutății, cu o deplasare puternică a centrului de masă înapoi. De asemenea, datorită lungimii mari, manevrabilitatea se deteriorează semnificativ, însă, în comparație cu ligeradele cu ampatament scurt, stabilitatea la viteze mari crește.

• Ligeră germană Toxy CL cu ampatament scurt, 2006.
• American mid-base ligerade Bacchetta, 2010.
• Ligerade cu ampatament lung de casă, Ucraina, 2011.

Aterizare

• Poziție de ședere înaltă  - scaunul ciclistului este la o lungime de un picior de la sol. Ligerad cu această aterizare oferă vizibilitate bună. Roti folosite de 26" si 28".
• Poziție de ședere medie  - scaunul ciclistului se află la o distanță de picior îndoit de sol. O ligerade cu această potrivire oferă un compromis bun între vizibilitate și raționalizare. Se folosesc roți de diferite dimensiuni.
• Aterizare joasă  - scaunul biciclistului se află la o distanță de 15-20 cm de sol. O ligeradă cu această potrivire oferă o zonă frontală minimă, ceea ce este benefic din punct de vedere aerodinamic. Cu toate acestea, o astfel de bicicletă înclinată este greu vizibilă pe șosea și nu ar trebui folosită pe drumuri aglomerate. Se folosesc roți de dimensiuni diferite sau aceleași roți de 20".

• Ligerade înalte
• Ligeradă de mijloc
• Ligeradă Low Rise

Istorie

Până în 1918

Ligerad Brown

Una dintre primele biciclete înclinate este considerată a fi ligerada cu ampatament lung a americanului Brown. Și-a construit prima ligeradă în 1900 și a brevetat-o ​​în 1902 . În 1901, această bicicletă înclinată costa 20 de lire sterline în Marea Britanie și 100 de dolari în SUA. În ianuarie 1902, revista engleză The Cyclist a publicat un articol despre această bicicletă înclinată. Potrivit jurnaliştilor, ligeradul s-a remarcat prin netezime bună. Dezavantajele sale au fost multă greutate și lungime. De asemenea, manevrabilitatea a lăsat mult de dorit [22] .

Bicicleta culcata Peugeot

În 1914 , cu puțin timp înainte de declanșarea Primului Război Mondial , Peugeot , un important producător de biciclete la acea vreme, a început producția în masă a unei biciclete înclinate cu ampatament lung. Producția acestei ligerade a fost în scurt timp redusă din cauza izbucnirii războiului [23] .

"Resort" ligerade

În 1915, Popular Mechanics , o cunoscută revistă americană de știință populară, a publicat un articol despre o bicicletă înclinată cu „scaun”. Această bicicletă a fost folosită în mod activ în stațiunile din Florida , unde turiștii se puteau bucura de o plimbare relaxată și confortabilă pe o astfel de bicicletă înclinată. Un avantaj important al unei astfel de biciclete, conform autorului notei, a fost probabilitatea scăzută de rănire la căderea de pe o bicicletă înclinată [24] .

• Ligeradă franceză cu ampatament lung, 1914.
• Ligeradă franceză cu ampatament lung, 1914.
• Ligerada americană cu ampatament lung, 1915.

1918–1939

„J-Rad” de Paul Yarai

Paul Jaray ( Hung. Paul Jaray ; 11 martie 1889 - 22 septembrie 1974) a fost un evreu maghiar care a devenit un inginer celebru datorită creării unei carcase rigide pentru dirijabilul LZ-120 „Bodensee” și corpurilor aerodinamice ale Mașinile cehoslovace Tatra 77 și Tatra 87 .

În timp ce lucra la compania Zeppelin , Yaray a început să aplice principiile pe care le-a descoperit pentru a îmbunătăți eficientizarea vehiculelor pe biciclete. Scopul său a fost să construiască o bicicletă cu o aerodinamică mai bună decât o bicicletă standard cu paralelogram [25] .

În anii 1921-1923, fabrica germană „Hesperus-Werke” din Stuttgart a construit aproximativ 2000 de biciclete înclinate „J-Rad” (J-Rad) cu designul său cu o antrenare liniară de tip „mașină de cusut” (acționare cu pedală). Majoritatea bicicletelor au fost vândute în Olanda, pe atunci cea mai mare piață de biciclete din Europa. Producția a început rapid să capete amploare, iar „J-Rad” (cunoscut și ca „J-bicycle” și „J-fiets”) a devenit celebru nu numai în Germania, ci și în alte țări europene [26] .

În 1922, Paul Jaray a primit brevete pentru „J-Rad” în mai multe țări, printre care Elveția și Franța [27] [28] . De asemenea, au fost efectuate studii independente pentru a compara performanța unui J-Rad și a unei biciclete obișnuite cu putere egală de la același călăreț. A fost stabilit un anumit prag de putere, care a fost lăsat să fie dat biciclistului în timpul experimentului. Potrivit cercetărilor, „J-Rad” a făcut posibilă creșterea fără efort de 13 grade. Cu puterea maximă permisă, biciclistul a condus cu încredere o urcare de 16 grade pe J-Rad, în timp ce pe o bicicletă obișnuită a reușit să depășească ascensiunea de doar 10 grade fără a crește puterea convenită. De asemenea, s-a constatat că, la aceeași viteză, biciclistul de pe J-Rad a avut întotdeauna o frecvență cardiacă mai mică în comparație cu mersul pe o bicicletă convențională în condiții similare [29] .

În 1922, „Jay-Rad” costa 210-280 de mărci de aur . Instalarea unui far dinam a adăugat 24 de mărci de aur la prețul bicicletei. În Țările de Jos, principala piață de biciclete din Europa, o bicicletă costa 130 de guldeni . Ultimele J-Rad din Olanda au fost vândute la o vânzare în 1924 pentru 100 de guldeni [30] .

În 1923, accidentele pe J-Rada au urmat unul după altul, cu rezultate fatale și răni grave. Accidentele au fost cauzate de ruperea unui cadru cu viteză în timp ce cobora un munte. Jurnaliştii, încurajaţi de marii producători de biciclete, au organizat în ziare o momeală a lui Yarai şi a bicicletei lui înclinată, susţinând că accidentele fatale au fost rezultatul firesc al mersului pe o bicicletă „anormală”. S-a decis să se rezolve problema fiabilității prin înlocuirea oțelului folosit pentru producerea unui cadru de bicicletă cu unul mai bun. Cu toate acestea, era prea târziu: încrederea cumpărătorilor în noutate a fost subminată. „J-Rad” a fost etichetat ca o bicicletă mortală, iar acest lucru a pus capăt perspectivelor sale de piață [31] .

Astfel, în 1923, producția de „J-Rad” a fost întreruptă în grabă din cauza strigătului public provocat de accidentele mortale ale bicicliștilor pe biciclete de acest tip. Ultimele Jay-Rads au fost vândute în Germania în 1925 .

Velo-Velocar de Charles Moshe

Charles Moshe, un antreprenor francez care producea Velocars din 1925, a dezvoltat bicicleta reclinată Velo-Velocar la începutul anilor 1930. Rezultatul a fost o ligeradă pe roți de 20", cu un ampatament de 146 cm lungime și un cărucior reglabil montat la 12 cm deasupra scaunului. Scaunul era și reglabil în unghi [32] .

Moshe și-a stabilit obiective ambițioase pentru invenția sa: victorii la etapele campionatului mondial și un nou record de oră . Pentru a atinge acest obiectiv, Moshe a început să caute activ în 1932 un călăreț care să-i ajute să-și realizeze planul. La început, Moshe a încercat să ofere Velo-Velocar călăreților celebri, dar aceștia au refuzat. Bicicliștii abordați de Moshe au recunoscut ușurința de a conduce și de a manevra noul tip de bicicletă. Cu toate acestea, ei au fost foarte sceptici cu privire la posibilitatea utilizării acestuia în cursele de campionat mondial. Niciunul dintre cei mai buni piloti nu a îndrăznit să rezilieze un contract profitabil cu marii producători de biciclete pentru o bicicletă înclinată foarte rapidă, dar neobișnuită. Charles Moshe, negăsind o alternativă, decide să ofere cooperare străinului evident al campionatului mondial - Francis Foro. Călărețul a fost de acord cu această „aventură” sportivă [22] .

În 1933 , la prima cursă de nivel internațional cu participarea Velo-Velocar, când l-au văzut pe Francis Foro pe ligeră, alți călăreți au râs de el: „Ești foarte obosit și te-ai hotărât să te culci? Și n-ai uitat să pui o pernă?”, „Nu te mai prostește, ridică-te și pedalează ca un bărbat.” Cu toate acestea, folosind avantajul unei biciclete înclinate în aerodinamică, Foro, un clar outsider al campionatului, a învins constant rivali mult mai puternici într-o cursă după alta. Până la interzicerea MSV a bicicletelor înclinate în 1934, Foro, datorită Velo-Velocar, era aproape imbatabilă.

Începând cu 1933 , recordul orar mondial era de 44 km 247 m [33] . Recordul a fost stabilit de elvețianul Oskar Egg în 1914 .

Pe 7 iulie 1933, Francis Forot pe ligerada Velo-Velocar stabilește un nou record mondial pe oră de 45 km 055 m. Recordul a fost numărat oficial. Cu toate acestea, la 29 septembrie 1933, Maurice Richard, unul dintre cei mai puternici bicicliști ai vremii, stabilește un nou record pentru bicicletele „obișnuite”: 44 km 777 m .

La 3 februarie 1934 a avut loc cel de-al 58-lea Congres MSV , la care s-a discutat despre ce este Velo-Velocar din punct de vedere formal și ce record trebuie numărat. Geniul designului lui Moshe a fost apreciat, dar oficialii MSV au fost iritați de victoria lui Francis Foro, un clar outsider al campionatului mondial, asupra cicliștilor recunoscuți. Acest lucru a provocat proteste din partea celor mai mulți cicliști și fani. S-a luat un vot în care, prin vot majoritar, s-a decis anularea recordului orar al lui Francis Foro și recunoașterea ca atare a recordului lui Maurice Richard pe o bicicletă de curse standard. S-a decis că doar bicicletele standard pot concura. Au fost create două categorii: record de oră UCI și Cel mai bun efort uman. Au fost formulate cerințe tehnice stricte pentru o bicicletă. Charles Moshe a luat cu greu înfrângerea în confruntarea cu MSW și în 1934 a murit brusc la vârsta de 54 de ani [32] .

După moartea sa, fiul său, Georges Mochet, și pilotul de curse Francis Foro și-au propus să îndeplinească visul lui Charles Mochet de a doborî recordul de 50 de km oră. În 1938, pe șasiul Velo-Velocar a fost construit un aerodinamic complet acoperit.

Pe 3 martie 1939, Francis Foro, la vârsta de 43 de ani, a parcurs-o 50 km 537 m într-o oră, stabilind un nou record mondial la categoria specială MSV „vehicule musculare cu elemente aerodinamice” [34] . După izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, Francis Foro emigrează în Australia , unde moare în 1948 .

Participarea Velo-Velocar la cursele internaționale de ciclism sub auspiciile MSV a fost o reclamă pentru comercializarea bicicletei înclinate. În total, au fost vândute câteva sute de Velo-Velokar. Principalul motiv pentru care Velo-Velokar nu a câștigat prea multă popularitate a fost călătoria proastă. O bicicletă convențională pe roți de 28 inchi cu o șa cu arc a oferit o călătorie vizibil mai bună decât un Velo-Velocar pe roți mici de 20 inchi fără nici un scaun sau sisteme de amortizare a roților. În orașele europene predomină drumurile asfaltate , pe care netezimea Velo-Velocar s-a dovedit a fi nesatisfăcătoare . După cum a arătat practica, pe un trotuar sau pe un drum de țară, Velo-Velocar era mai lent decât o bicicletă obișnuită. Ignorarea problemei fluidității a condus la eșecul comercial al Velo-Velokar [32] .

„Grubb Kingston”

În august 1934, compania britanică Grubb a început producția de reclinat Kingston cu bază lungă. O reclamă pentru ligeradă a numit-o prima bicicletă înclinată engleză.

Productia a fost infiintata la Londra . Kingston a fost echipat cu un butuc planetar Sturmey-Archer cu trei viteze. Ligerad a costat 14,1 lire sterline în 1934 .

Lansarea lui „Kingston” a fost întreruptă din cauza falimentului companiei. Aproximativ 16.000 dintre aceste biciclete înclinate au fost construite [35] .

1945–1975

În perioada de după cel de-al Doilea Război Mondial și înainte de formarea Asociației Internaționale a Vehiculelor Acționate de Uman , au fost construite puține ligerade . 

Unul dintre inventatorii și susținătorii activi ai bicicletelor înclinate în această perioadă au fost americanul Robert Riley și germanul Paul Rinkowski .  

Paul Rinkowski

Paul Rinkowski (24 aprilie 1915 – 14 martie 1986) a fost un inventator german din Germania de Est și un pionier în dezvoltarea bicicletelor înclinate în perioada postbelică. Între 1947 și 1985, Rinkovsky a construit și a testat pe larg zeci de biciclete înclinate după designul său pentru eficiență și viteză maximă [36] .

Inventatorul a muncit din greu pentru a îmbunătăți raționalizarea bicicletelor și pentru a reduce rezistența la rulare a anvelopelor bicicletelor sale înclinate. Pentru a crește viteza ligeradei sale, Rinkowski a folosit roți cu discuri, anvelope radiale pentru biciclete de design propriu, carene pe pedale. Anvelopele radiale pentru biciclete de 500×48 mm ale lui Rinkowski, concepute pentru propria sa ligeradă, aveau un coeficient de rezistență la rulare de 0,00345, care era cu 75% mai mic decât anvelopele standard 700C cu un singur tub, care aveau un coeficient de 0,00600.

Robert Riley

În aprilie 1969, binecunoscuta revistă americană Popular Mechanics a publicat un articol despre cum să construiți un reclinat Ground Hugger cu ampatament lung. Autorul acestei biciclete înclinate a fost un american Robert Riley. Robert a primit un brevet pentru acest design la mijlocul anilor 1960, dar nu a putut găsi un partener care să se angajeze să înceapă producția de articole noi. Prin urmare, inventatorul a decis să facă bani publicând o reclamă pentru decubitul său în Popular Mechanics . În articolul menționat, s-a spus despre principalele puncte ale construcției „Ground Hugger”. Cei care nu aveau informații puteau comanda un set complet de desene cu instrucțiuni detaliate pentru 5 USD.

Rickumbent a primit recunoaștere. Au fost construite multe dintre aceste biciclete înclinate, ceea ce a stârnit interesul pentru tema tehnologiei non-standard pentru biciclete. Robert Riley încă mai vinde planuri pentru „Ground Hugger”, sau mai degrabă versiunea sa modernă a „XR2” pe site-ul său [37] .

După 1976

Asociația Internațională de Mers Muscular

În legătură cu programul lunar NASA și dorința însoțitoare de a afla limitele capacităților umane, precum și nașterea unor exemplare neobișnuite de tehnologie a bicicletelor, a apărut o mișcare neorganizată a pasionaților de velomobile care au construit și testat piese musculare de curse de casă. Pentru a stimula dezvoltarea acestei zone promițătoare a tehnologiei bicicletelor, s-a decis să se înființeze Asociația Internațională a Vehiculelor Acționate Uman (Asociația Internațională Rusă a Muschilor ). Organizația a fost înființată la 28 martie 1976 [38] . Acest lucru a devenit ulterior impulsul pentru o serie de recorduri mondiale de viteză în decubit.

În prezent, IHPVA s-a concentrat pe organizarea următoarelor tipuri de competiții de velomobil: sprint de 200 m, recorduri pe oră și zilnice.

Cursele de velomobile sub auspiciile IHPVA se desfășoară pe pista numărul 305, lângă orașul american Battle Mountain (Battle Mountain), în statul Nevada . Locul competiției este situat la o altitudine de 1407 metri deasupra nivelului mării. Sosirile au loc de obicei la sfârșitul lunii septembrie sau la începutul lunii octombrie. La competiție participă în fiecare an 10-20 de echipe bine pregătite. Viteza maximă se măsoară în ultimii 200 de metri ai secțiunii de accelerație de opt kilometri. Viteza tipică a călăreților în timpul unui sprint este de peste 100 km/h.

Multă vreme, recordul la sprintul de 200 de metri a fost deținut de pilotul canadian Sam Whittingham pe aeronavă Varna Diablo-3. Pe 18 septembrie 2008, un călăreț pe o bicicletă înclinată cu capotă proiectată de Georgy Georgiev a atins 132,5 km/h într-un sprint de 200 de metri de la mișcare [39] .

Pe 15 septembrie 2013, o echipă olandeză de la Universitatea de Tehnologie Delft și Universitatea Liberă din Amsterdam a stabilit un nou record de viteză pentru VeloX3, o bicicletă înclinată cu caren aerodinamic [40] . Sebastian Bowyer a reușit să o accelereze până la 133,78 km/h [41] .

• VeloX3, o bicicletă înclinată cu caren aerodinamic, pe care ciclistul olandez Sebastian Bowyer a realizat 133,78 km/h într-un sprint de 200 de metri din mers.

Pe 19 septembrie 2015, echipa canadiană AeroVelo de la Universitatea din Toronto a stabilit un nou record de viteză pentru mersul pe Eta, o bicicletă înclinată cu caren aerodinamic [42] . Todd Reichart, căpitanul echipei, a reușit să o împingă la 139,45 km/h.

Clubul Pasionaților de Biotransport din Moscova

Clubul Pasionaților de Biotransport din Moscova a fost fondat la 14 mai 1986 de Veniamin Veniaminovici Ulyanovsk, proiectantul șef al Uzinei de Frigidere din Moscova. Din 1986 până în 1993, clubul a organizat festivaluri de la Moscova ale tehnologiei alternative pentru biciclete „Inelul de aur”. La evenimente au fost prezenți iubitori de velomobile și biciclete înclinate din toată URSS . Festivalul sa încheiat în mod tradițional cu o cursă de biciclete non-standard de-a lungul Inelului de Aur al Rusiei . [43] La sfârșitul anilor 1980, KEB era unul dintre cele mai mari cluburi de velomobilist din lume. Clubul continuă să funcționeze până în prezent. În 2006, au început din nou cursele alternative de biciclete. 14 mai 2011 KEB a împlinit un sfert de secol.

Campionate și festivaluri de velomobile și biciclete înclinate în URSS:

• Festivalul anual de biciclete la Siauliai (1983-1989) [44]
• Festivalurile de Velomobile „Inelul de Aur” [45]
• Festivalul întregii uniuni al modurilor de transport ecologice - 1988, Novgorod [46]
• Festivalul întregii uniuni al modurilor ecologice de transport - 1989, Nikolaev [47] [48]
• Primul campionat de velomobil al URSS - 1990, Minsk
• Festivalul All-Union al modurilor de transport ecologice - 1990, Poltava [49]
• Al doilea campionat de velomobil al URSS - 1991, Zaporojie [50] [51]

Vezi și

• Velomobil
• Bicicleta de drum
• Tricicletă tandem

Note

1. ↑ WSI: Track Records
2. ↑ Noul record mondial la cursa cu oră - 91,595 km
3. ↑ Înregistrări WRRA curente (downlink) . Consultat la 26 februarie 2015. Arhivat din original pe 8 februarie 2015. (nedefinit) 
4. ↑ Ilya Abrosimov. Matthias Brandl noul deținător al recordului mondial pe pista de ciclism (Video) . AmberSport (1 noiembrie 2014). (nedefinit)
5. ↑ Ilya Abrosimov. Sir Bradley Wiggins a stabilit un nou record orar . AmberSport.Ru (7 iunie 2015). (nedefinit)
6. ↑ Înclinate pentru a preveni impotența
7. ↑ Înclinat sau vertical? (versiunea lunga)
8. ↑ TroyTec Revolution: Modular Recumbent Bikes (link nu este disponibil) . Preluat la 9 mai 2014. Arhivat din original la 5 mai 2014. (nedefinit) 
9. ↑ Site de informare despre ligerade  (în germană) . Preluat la 11 iulie 2012. Arhivat din original la 7 august 2012. (nedefinit)
10. ↑ Compania rusă Denedy, un producător de serie de echipamente nestandard pentru biciclete . Preluat la 11 iulie 2012. Arhivat din original la 7 august 2012. (nedefinit)
11. ↑ Compania cehă AZUB BIKE, un important producător european de ligerade . Preluat la 11 iulie 2012. Arhivat din original la 8 august 2012. (nedefinit)
12. ↑ Firma germană HP Velotechnik . Preluat la 3 august 2012. Arhivat din original la 8 august 2012. (nedefinit)
13. ↑ Nazca, Țările de Jos . Preluat la 3 august 2012. Arhivat din original la 8 august 2012. (nedefinit)
14. ↑ Revizuirea și discuția despre vehiculele cu motor muscular . Preluat la 11 iulie 2012. Arhivat din original la 8 august 2012. (nedefinit)
15. ↑ Clubul ucrainean HPV . Preluat la 11 iulie 2012. Arhivat din original la 8 august 2012. (nedefinit)
16. ↑ 1 2 Frederik Van De Walle. Velomobilul ca vehicul pentru un transport mai durabil ISSN 1651-0194
17. ↑ Site-ul producătorului de transmisie prin curea pentru biciclete
18. ↑ Lipskikh K.V. - Cartea de referință a designerului de velomobile. - 2005. -132 p.: ill.
19. ↑ Site-ul web al producătorului de motoare de biciclete BionX (link inaccesibil) . Preluat la 9 august 2012. Arhivat din original la 9 mai 2011. (nedefinit) 
20. ↑ NuVinci® N360™  . fallbrooktech.com. - Descrierea principiului de functionare al variatorului de bicicleta NuVinci N360. Preluat la 17 august 2012. Arhivat din original la 19 august 2012.
21. ↑ Site-ul producătorului de variatoare de biciclete B. Frolov (link inaccesibil) . Preluat la 2 mai 2011. Arhivat din original la 13 iulie 2011. (nedefinit) 
22. ↑ 1 2 Fehlau, Gunnar. Bicicleta  înclinată (neopr.) . — al 3-lea. - Out Your Backdoor Press, 2006. - ISBN 1-892590-59-X .
23. ↑ De ce să mergi cu bicicleta înclinată?
24. ↑ Popular Mechanics, iulie 1915
25. ↑ Paul Jaray, J-Rad
26. ↑ Articol în germană despre „J-Rad”
27. ↑ Brevet elvețian pentru „J-Rad”
28. ↑ Brevet francez pentru „J-Rad”
29. ↑ Articolul #2 în germană despre „J-Rad”
30. ↑ Articolul nr. 3 în germană despre „J-Rad”
31. ↑ Die Erfindung des Liegerads
32. ↑ 1 2 3 Schmitz A. - Forța umană este energie uitată. Traducere din engleză. — M.: ETRA. 2007.-144 p.: ill. ISBN 0-9536174-1-6
33. ↑ Înregistrare oră USI Arhivat 9 noiembrie 2012.
34. ↑ Înregistrări oficiale de viteză IHPVA arhivate 14 august 2012.
35. ↑ FHGrubb - FHG - Freddie Grubb
36. ↑ Paul Rinkowski - pionier al velomobilelor din RDG
37. ↑ Când imposibilul este posibil
38. ↑ Asociația internațională de vehicule cu propulsie umană
39. ↑ Proba de viteză cu startul în zbor de 200 de metri - Bărbați, singur călăreț Arhivat din original pe 14 august 2012.
40. ↑ Arion1: Poate o bicicletă cu pedală să ajungă la 145 km/h? (link indisponibil) . Preluat la 9 mai 2014. Arhivat din original la 12 mai 2014. (nedefinit) 
41. ↑ Până la 133 de kilometri pe oră a fost capabil să accelereze pe o bicicletă Sebastian Bowyer
42. ↑ Biciclist canadian stabilește recordul de viteză
43. ↑ Moscova KEB
44. ↑ Festivalul tradițional de velomobil la Siauliai. // Modelator-Constructor. - 1985. - Nr. 8.
45. ↑ Evstratov I. „Golden Ring-87” // Model Designer. - 1987. - Nr. 12. - S. 7-8.
46. ↑ Memorii ale echipei de velomobiliști de curse „Berkut”
47. ↑ Festivalul întregului Uniune al modurilor de transport ecologice. NIKOLAEV, 1989 Partea-1. (link indisponibil) . Preluat la 8 august 2011. Arhivat din original la 1 noiembrie 2011. (nedefinit) 
48. ↑ Festivalul întregului Uniune al modurilor de transport ecologice. NIKOLAEV, 1989 Partea-2. (link indisponibil) . Preluat la 18 august 2012. Arhivat din original la 1 noiembrie 2011. (nedefinit) 
49. ↑ „Retrosaurus”, „Scrumbie” și altele; Note cu privire la cea de-a 2-a competiție de revizuire a întregii uniuni de velomobile
50. ↑ Diploma participantului la campionatul de velomobile al URSS de la Zaporojie
51. ↑ Membrii echipei de curse Berkut înainte de începerea campionatului de velomobil al URSS la Zaporojie

Link -uri

Articole

• Ce este o ligeradă?

Site-uri și resurse

• Club de tehnologie alternativă pentru biciclete „Energie curată”
• Clubul Pasionaților de Biotransport din Moscova
• Clubul ucrainean al velomobiliștilor
• Clubul Tambovului iubitorilor de ligerade și velomobile
• Situl velomobilistului rus A. Karpuk
• Site lituanian pentru biciclete culcate

Dicționare și enciclopedii	mare danez Britannica (online)
În cataloagele bibliografice	GND : 4317872-8 J9U : 987007563592105171 LCCN : sh99001601

Tipuri de biciclete
cu programare	bicicleta de oras Bicicleta de drum bicicleta de pista bicicleta de trial bicicleta de munte Bicicleta de coborâre Bicicleta de ciclocross Hibrid bmx Trishaw
prin caracteristicile de proiectare	Bicicletă pliabilă bicicletă cargo Velomobil Ligerad Tandem Monociclu 29er fatbike
după tipul de suspensie	Rigid coada tare Softail dubla suspensie
după tipul de unitate	bicicleta fara pedala bicicletă fără lanț Bicicleta cu curea Bicicletă de transmisie cu arbore Bicicleta electrica Bicicleta cu actionare hidraulica bicicleta cu roti fixe