Lutyens, Gunther

Günther Lutjens
limba germana  Gunther Lutjens
Numele la naștere	Johann Günther Lutyens
Poreclă	Pe Ontgens ( germană:  Pee Ontgens )
Data nașterii	25 mai 1889( 25.05.1889 )
Locul nașterii	Wiesbaden , Hesse-Nassau , Imperiul German
Data mortii	27 mai 1941 (52 de ani)( 27.05.1941 )
Un loc al morții	Oceanul Atlantic ( 48°10′ N 16°12′ W )
Afiliere	Imperiul German (până în 1918) Statul German (1918-1933) Germania nazistă (1933-1941)
Tip de armată	Kaiserlichmarine Reichsmarine Kriegsmarine
Ani de munca	1907-1941
Rang	amiral
Parte	Kaiserlichmarine " Freya " " Württemberg " „ König Wilhelm ” " Hansa " distrugător G-169 distrugător G-172 Kriegsmarine „ Karlsruhe ” „ Amiralul Hipper ” „ Nürnberg ” " Gneisenau " „ Scharnhorst ” „ Bismarck ” „ Prințul Eugen ”
a poruncit	Kaiserlichmarine distrugător A-5 distrugător A-20 distrugător A-40 distrugător T-68 distrugător T-21 Kriegsmarine „ Karlsruhe ” (1934-1935) Departamentul de Personal (1936-1937) flota de distrugătoare (1937-1939) forțele de recunoaștere (1939-1940) flotă (1940-1941)
Bătălii/războaie	Primul Război Mondial Bătălia Atlanticului (1914-1918) Al doilea razboi mondial Operațiune daneză-norvegiană Bătălia de la Insulele Lofoten Bătălia de la Atlantic (1939-1945) Operațiunea Berlin Operațiunea „Învățături pe Rin” Bătălia în strâmtoarea daneză Ultima bătălie de la Bismarck
Premii și premii	Imperiul German Al treilea Reich țări străine
Fișiere media la Wikimedia Commons

Johann Günther Lütjens ( germană :  Johann Günther Lütjens ; 25 mai 1889  - 27 mai 1941 ) a fost o figură navală germană, amiralul Kriegsmarine (de la 1 septembrie 1940), care a servit mai mult de 30 de ani în marina germană. Membru al Primului și al Doilea Război Mondial ; în timpul celui de-al Doilea Război Mondial a fost avansat amiral și a devenit unul dintre comandanții flotei . Cunoscut în principal ca comandantul operațiunii „Învățături pe Rin” în 1941 cu cuirasatul „Bismarck”, care a participat la această operațiune în prima și ultima sa campanie. Lütyens a început serviciul în Marina Imperială Germană în 1907, în timpul Primului Război Mondial, a fost acțiune în Marea Nordului și Canalul Mânecii împotriva britanicilor . A întâlnit sfârșitul războiului în gradul de locotenent comandant , în anii următori a servit în Reichsmarine (flota Republicii Weimar), câștigându-și o reputație impecabilă. După ce NSDAP a venit la putere și formarea Kriegsmarine , Lutyens, datorită cunoștințelor sale cu amiralii Erich Raeder și Karl Dönitz , a reușit să ajungă la gradul de căpitan-zur-see și să preia comanda crucișătorului Karlsruhe . În octombrie 1937 a fost promovat contraamiral .

La începutul celui de-al Doilea Război Mondial, Lutyens a participat la bătălii navale în timpul campaniei poloneze și al operațiunii danezo-norvegiene : pentru succesul în aceasta din urmă a fost distins cu Crucea de Cavaler, Crucea de Fier, ulterior numit comandant al flotei Kriegsmarine și promovat amiral. De asemenea, a participat la pregătirile pentru Operațiunea Leul de Mare pentru invazia Marii Britanii, a condus operațiunea navală Berlin în Atlantic în ianuarie-martie 1941, iar în mai 1941 a lansat Operațiunea Exercițiu pe Rin : a avut loc cu participarea navei de luptă Bismarck și a crucișătorului greu Prinz Eugen , dar s-a încheiat cu dezastru. La trei zile după începerea operațiunii, pe 27 mai, Bismarck a fost scufundat de britanici în Atlanticul de Nord, iar Lutyens și aproape întregul echipaj al navei de luptă au murit. În 1967, Bundesmarine , aducând un omagiu meritelor lui Lutyens în dezvoltarea flotei germane și subliniind distanța sa față de politică, a numit un distrugător al noii serii după el , care mai târziu a primit și numele de Lutyens.

Primii ani

Johann Günther Lütjens s-a născut la 25 mai 1889 în orașul Wiesbaden din provincia prusacă Hesse-Nassau a Imperiului German . Tatăl său este vânzătorul Johannes Lutyens, iar mama sa este Louise Lutyens (născută Foltz) [1] . Lutyens și-a petrecut copilăria în orașul Freiburg im Breisgau , unde a absolvit Berthold Gymnasium [2] [3] la vârsta de 17 ani .

La 3 aprilie 1907, Günther a intrat în Academia Navală Imperială Germană din Kiel , începând serviciul în Marina Imperială ca zeekadet și completând pregătirea primară [4] . Și-a petrecut primul an de serviciu la bordul crucișătorului blindat Freya unde a servit din 9 mai 1907 până la 1 aprilie 1908. Apoi a făcut prima călătorie în jurul lumii. Mai târziu a devenit student la cursurile de ofițeri la Școala Navală Myurvik . A fost supranumit „Pe Ontgens” ( germană  Pee Ontgens ) de către colegii săi în onoarea protagonistului romanului „Marea” de Bernhard Kellermann , care era una dintre cărțile sale preferate [2] . A absolvit facultatea în 1910 ca al 20-lea în lista celor 160 de cadeți, la 21 aprilie 1908 a primit titlul de Fenrich-zur-see [5] . La 1 aprilie 1909, a fost înscris la Școala de artilerie navală ( germană:  Schiffsartillerieschule ) din Kiel-Wik ( :  Kiel - Wik ) .

Lütjens a urmat mai târziu un curs de infanterie cu Batalionul 2 Naval ( German  II. See-Bataillon ) înainte de a începe serviciul la bordul ironclad Alsace la 1 octombrie 1909 . La 28 septembrie 1910 a fost promovat locotenent-zur-see . Din 26 septembrie 1910 până la 1 aprilie 1911 - un membru al echipajului fregatei blindate " König Wilhelm ", de la 1 aprilie 1911 până la 1 aprilie 1913 - un membru al echipajului crucișatorului blindat " Hansa " . La bordul „König Wilhelm” s-a întors la 1 aprilie 1913, a servit acolo până la 1 octombrie ca instructor pentru Jung și Cadets [6] . La acea vreme, König Wilhelm, staționat în Kiel, a fost folosit ca barăci plutitoare și navă școlar. Lutyens a mai făcut două călătorii în jurul lumii la bordul Hansa [2] . La 27 septembrie 1913 a fost promovat la Oberleutnant-zur-see [7] .

În viitor, Lutyens a servit în a 4-a flotilă de distrugătoare (în germană:  4. Torpedobootflottille ) ca paznic [2] . La 1 octombrie 1913, a fost numit ofițer subordonat al diviziei 1 distrugătoare, a servit ca paznic pe distrugătorul G-169 al semiflotilei a 2-a distrugătoare ( germană:  II. Torpedoboot-Halbflottille ) de la 1 noiembrie. La 24 decembrie 1913 revine în divizia 1, la 14 martie 1914 este numit paznic pe distrugătorul G-152 din semiflotila a 2-a [6] .

Primul Război Mondial

La 1 august 1914, după izbucnirea Primului Război Mondial, Lutyens a fost transferat la Flotila Jade Harbour ( germană:  Hafenflottille der Jade ): la 4 septembrie 1914, a preluat comanda distrugătorului T-68 în a 6-a semiflotilă distrugătoare. La 7 decembrie 1914 s-a întors în locația diviziei 1 distrugătoare, iar din 2 ianuarie 1915 a devenit student la cursuri pentru comandanții de dragători de mine. La sfârșitul cursului, a mers din nou la divizia 1 distrugătoare și la 16 ianuarie 1915 a devenit căpitanul distrugătorului de antrenament T-21. A servit pe el până pe 14 martie, când a fost din nou la dispoziția diviziei 1. Pe 5 mai, a fost transferat la flotila de distrugătoare din Flandra ( germană:  Torpedobootsflottille „Flander” ), în care a comandat distrugătoarele A-5 și A-20. Din februarie 1916, a fost numit comandant al semiflotilei A ( germană  A-Halbflottille ) ca parte a flotilei Flandra, devenind în paralel și căpitanul distrugătorului A-40. A deținut această funcție până la semnarea primului armistițiu de la Compiegne la 11 noiembrie 1918, după care s-a întors la Anvers și de acolo la Kiel [6] .

La 24 mai 1917, Lutyens a fost avansat comandant-locotenent Marina Imperiului German [7] . Comandând distrugătoare în timp ce servea în largul coastei Flandrei, a condus atacul asupra Dunkerquei din 23 martie 1917, a luptat împotriva a patru distrugătoare britanice la 2 mai a aceluiași an și a condus un grup de cinci nave împotriva a patru distrugătoare franceze pe 19 mai . 8] . Pentru serviciul său a fost distins cu Crucea de Cavaler cu Săbii a Ordinului Casei Hohenzollern , Crucea de Fier de clasele a II-a și I (1914) și o serie de alte premii militare [9] . Lui Lutyens nu-i plăcea serviciul pe nave mari [10] .

Anii interbelici

Republica Weimar

După război, Lütjens a fost numit șef al Serviciului de transport maritim ( germană:  Seetransportstelle ) din Warnemünde , unde a lucrat de la 1 decembrie 1918 până la 24 ianuarie 1919 și de la 8 februarie 1919 până la 10 martie 1919. Din 24 ianuarie până în 8 februarie și din 8 iulie până în 15 septembrie 1919 a lucrat pentru o organizație similară în Lübeck . De asemenea, din 10 martie până pe 8 iulie, a fost la dispoziția Ministerului Naval Imperial [6] .

La 28 iunie 1919, după semnarea Tratatului de la Versailles, numărul personalului marinei germane a fost redus la 15 mii de oameni (inclusiv 1.500 de ofițeri), iar flota a devenit cunoscută sub numele de Reichsmarine . Pe 15 septembrie a aceluiași an, Lütjens a fost repartizat la Departamentul 3 de Apărare Coastă ( german  III. Küstenwehrabteilung ) și mai târziu la Departamentul 4 ( german  Küstenwehrabteilung ) ca comandant de companie ( germană:  Kompanieführer ). La 1 ianuarie 1921 a fost redistribuit la Cartierul General al Flotei Mării Nordului, la 7 iunie a fost trimis la departamentul de flotă din cadrul Comandamentului Naval. Superiorul său a fost amiralul Paul Behnke . Până în septembrie 1923, Lutyens a fost șeful Secției Navale la Comandamentul Naval, ocupându-se de chestiuni strategice și navale importante. În special, el a supravegheat cursul Conferinței de la Washington și a analizat acordul naval din 1922 . Pe 4 octombrie 1923, Lutyens s-a întors în flota de distrugătoare, conducând semiflotila a 3-a distrugătoare [6] .

La 26 septembrie 1925, Lutyens a devenit adjutantul 1 al stației navale din Marea Nordului și a deținut acest post până la 2 octombrie 1929 [6] . 1 aprilie 1926 a fost promovat căpitan de corvetă [7] . De la 1 august până la 31 august 1926, a slujit pe iahtul Asta ( germană:  Asta ), iar între 5 și 9 decembrie 1927 a urmat cursuri pentru ofițerii echipajului distrugătoarelor din Mürvik. Între 21 și 28 aprilie 1928, a luat parte la exerciții navale la bordul escadrilului cuirasatul Schlesien , condus de căpitanul de corvetă Alfred Saalwachter . Din 14 până în 18 august 1928, Lutyens a participat la exerciții de tragere cu torpile, fiind din nou în echipajul Schlesien [ 6] . La 3 octombrie 1929 a preluat comanda flotilei 1 distrugătoare din Swinemünde , rămânând în acest post până la 17 septembrie 1931: în acest timp a reușit să devină student la cursul de ofițeri de marine (în perioada 9-12 ianuarie 1930) , participant la exerciții de torpilă (din 3 până în 8 februarie 1930), student la cursuri pentru ofițerii superiori ai Marinei în management (din 2 februarie până în 7 februarie 1931) și cursuri de navigație (din 16 februarie până în 21 februarie 1931). ) [11] .

La 17 septembrie 1931, amiralul Erich Raeder l-a trimis pe Lutyens la locul comandamentului naval din cadrul Ministerului Reichswehr [12] , iar la 1 octombrie a fost promovat căpitan de fregată [7] [9] . Inițial, Lütjens a fost șef de departament la Biroul de ofițeri al flotelor și al forțelor navale ( germană:  Flotten- und Marineoffizierspersonalabteilung ). La 26 septembrie 1932, a condus Biroul, rămânând în acest post până în septembrie 1934 [12] . La 1 iulie 1933 a fost avansat la gradul de căpitan-zur-see [7] .

Germania nazistă

La 30 ianuarie 1933, NSDAP , condus de Adolf Hitler , a venit la putere în Germania, angajat în remilitarizarea țării (inclusiv rearmarea flotei, redenumită în 1935 în kriegsmarine ). Pe 16 septembrie, Lütjens a preluat comanda crucișătorului Karlsruhe , cu care a făcut ocolul lumii. Baronul Burkard von Müllenheim-Rechberg , cel mai înalt ofițer dintre supraviețuitorii lui Bismarck, era la acea vreme un ofițer subordonat în echipajul Karlsruhe. Lutyens a luat Karlsruhe la a patra călătorie de antrenament din portul Kiel pe 22 octombrie 1934, trecând Skagen , Azore și Trinidad , apoi a dus-o pe coasta de est a Americii de Sud [10] , după care a trecut de Capul Horn și a trecut de-a lungul coastei Americii de Nord și de Sud până la Vancouver . În perioada 25 ianuarie - 6 februarie 1935, nava a fost în Callao , Peru , unde au avut loc sărbători pentru a marca cea de-a 400-a aniversare a Peruului. Karlsruhe și-a făcut drum înapoi spre Kiel prin Canalul Panama , făcând opriri în Houston , Charlestown și Vigo : s-a întors la Kiel pe 15 iunie 1935 [13] .

În iunie 1935, la Vigo, Lütjens l-a întâlnit pentru prima dată pe Karl Dönitz , viitorul comandant șef al Kriegsmarine . În acel moment, lui Dönitz i s-a încredințat restaurarea flotei de submarine germane, dar în acea vară încă slujea în unități de suprafață, comandând crucișătorul Emden . După sosirea în port, Dönitz s-a întâlnit cu amiralul Raeder, care l-a informat că Lutyens va trebui în curând să conducă departamentul de personal de la sediul Kriegsmarine, iar lui Dönitz i se va încredința formarea unui corp de viitori ofițeri ai flotei germane reînviate . 14] . Până la 16 martie 1936, a fost șef de stat major al zonei navale din Marea Nordului, după care a fost numit șef al departamentului de personal al Kriegsmarine [10] (a lucrat anterior în departament în 1932- 1934). În 1937 a fost numit comandant al flotei de distrugătoare, a cărei navă amiral era distrugătorul Leberecht Maas ; în octombrie același an, Lutyens a fost promovat contraamiral [15] .

Succesorul lui Lütjens ca șef al departamentului de personal al Kriegsmarine, Konrad Patzig , l-a descris pe Lütjens drept un ofițer naval dedicat, care a plasat serviciul naval înaintea intereselor partizane. Patzig îl considera pe Lutyens o persoană destul de complexă: era sever, dur, vorbea puțin și doar la obiect. Patzig îl considera unul dintre cei mai capabili ofițeri ai Marinei, consecvent, perspicace și incoruptibil și, în același timp, o persoană extrem de fermecătoare pentru cei care l-au cunoscut [16] [10] . Mai mult decât atât, devotamentul lui Lutyens față de idealurile unui ofițer de marină însemna că nu intenționa să se căsătorească până la vârsta de 40 de ani: codul ofițerilor în vigoare la acel moment prevedea că un ofițer al forțelor armate se poate căsători doar dacă era capabil să susțină. viitorul său soț [ 17] . Tot în timpul mandatului său în fruntea Oficiului de Personal, Lutyens a împiedicat puternic răspândirea legilor rasiale de la Nürnberg pe Kriegsmarine [18] și s-a distanțat de politica nazistă, refuzând să schimbe pumnalul cu emblema imperială în pumnalul cu un zvastica și, de asemenea, nu a folosit niciodată salutul nazist [10] . În noiembrie 1938, Lutyens, Dönitz și un alt flagship au denunțat valul de pogromuri evreiești care a măturat țara; potrivit lui Raeder, pogromurile au provocat indignare generală în flotă [19] . Cu toate acestea, scrisoarea de protest a lui Lutyens a fost ignorată de generalul amiral Hermann Böhm [10]

Începutul celui de-al Doilea Război Mondial

Polonia și Marea Nordului

La izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, Lütjens era comandantul forței de recunoaștere Kriegsmarine ( germană:  Befehlshaber der Aufklärungsstreitkräfte / BdA ), care consta din distrugătoare, distrugătoare și crucișătoare germane [20] . La 3 septembrie 1939, la două zile după începutul războiului și invazia germană a Poloniei , Lutyens a plecat pe mare pe nava sa amiral, distrugătorul Z-1 Leberecht Maas, escortat de distrugătorul Z-9 Wolfgang Zenker . Cu propriile sale forțe, a luat parte la bătălia împotriva navelor poloneze - stratul de mine „ Gryf ” și distrugătorul „ Vykhor ” în portul Gdynia . Forțele lui Lütyens au deschis focul asupra navelor de la o distanță de aproximativ 12,8 km: focul de întoarcere al polonezilor i-a forțat pe germani să se retragă și să pună o cortină de fum pentru a împiedica artileria navală a polonezilor să dea foc țintit. Ca urmare a bombardării bateriilor de coastă, un proiectil de 152 mm tras dintr-o baterie la Hel a lovit suprastructura distrugătorului Z-1: patru persoane au murit în explozie, alte patru au fost rănite. După 40 de minute de luptă, Lütjens a ordonat o retragere, deoarece bombardamentele germane s-au dovedit ineficiente. Grupul Lutyens a fost nevoit să se retragă la Pillau pentru realimentare, în timp ce Leberecht Maas a plecat la Swinemünde pentru reparații [21] .

La 17 octombrie 1939, Lutyens a condus o operațiune în Marea Nordului de exploatare a apelor teritoriale ale Marii Britanii [22] . Nava amiral a fost distrugătorul Z-21 „Wilhelm Heidkamp” , grupul lui Lutyens a inclus și alte șase distrugătoare cu mine la bord. Echipajul Z-21 nu transporta mine și a fost folosit ca acoperire. Grupul a ajuns nedetectat în estuarul Humber și l-a lăsat de asemenea nedetectat. În curând, primele nave de transport britanice au început să fie aruncate în aer de minele maritime. Această operațiune, însă, nu a fost repetată niciodată de Lutyens. Pentru succesul său, a fost promovat vice-amiral și transferat, împreună cu cartierul general , pe crucișătorul Nürnberg [23] .

Operațiune daneză-norvegiană

În aprilie 1940, în timpul operațiunii danezo-norvegiene , cunoscută sub numele de cod „Weserubung”, Lutyens a fost promovat vice-amiral. El a comandat o forță de acoperire cu rază lungă de acțiune în Marea Nordului, care includea navele de luptă Scharnhorst și Gneisenau . Comandantul flotei de suprafață, Wilhelm Marshall, s-a îmbolnăvit cu puțin timp înainte de începerea invaziei, așa că Lutyens însuși a preluat comanda unităților navale în timpul debarcărilor germane de la Narvik și Trondheim [24] .

Lutyens urma să conducă Scharnhorst și nava amiral Gneisenau într-o operațiune de escortare a unui grup de 10 distrugătoare comandate de comodorul Friedrich Bonte . La bordul acestor distrugătoare se afla personalul Diviziei 3 Infanterie de Munte , comandată de Eduard Dietl și care urma să captureze Narvik. Pe 6 aprilie, în prezența amiralului Raeder, Lutyens s-a adresat subordonaților săi, informându-i despre scopul și obiectivele operațiunii: deși avea îndoieli cu privire la înțelepciunea unei astfel de operațiuni, i-a ascuns de la comanda sa în toate modurile posibile. Lutyens a contat pe faptul că vremea rea ​​va servi drept acoperire pentru flota germană împotriva raidurilor aeriene ale aliaților occidentali. Cu toate acestea, cerul era senin în acele zile, iar bombardierele RAF Coastal Command au efectuat de două ori raiduri nereușite asupra navelor, dar au raportat locația flotei germane, privând Kriegsmarine de elementul surpriză. Cu toate acestea, Lutyens, urmând programul, a condus totuși trupele la Narvik. Au existat două cazuri când un marinar al Kriegsmarine a fost spălat de pe punte, dar Heinrich Gerlach, care era responsabil cu planificarea operațiunilor la sediul Lutyens, a remarcat că nu s-au făcut încercări de salvare a marinarilor: abaterile de la programul de operare erau inacceptabile [25] .

În plus, Lutyens a trebuit să-i împingă pe britanici înapoi de la Narvik, acoperind debarcarea trupelor germane și să prevină atacurile flotei britanice asupra flotei germane și a unităților terestre. În timpul unei aterizări pe uscat, forțele lui Lutyens s-au ciocnit cu o forță operativă a flotei britanice condusă de crucișătorul de luptă Rinaun . La 05:05, a deschis focul și a atras forțele lui Lutyens într-o luptă , al cărei rezultat a rămas incert. Lutyens a luat navele germane, împiedicându-le să provoace mari pagube și a considerat această operațiune ca un succes [26] [27] . În cursul bătăliilor ulterioare, Lutyens s-a răzgândit cu privire la ceea ce s-a întâmplat: a crezut că o luptă campată ar putea ajuta cel puțin grupul de distrugătoare germane din Narvik, pe care pur și simplu trebuia să-l părăsească în fața unui inamic superior la putere. Cu toate acestea, riscul unei coliziuni cu vasul de luptă Rodney , care reprezenta un pericol grav, a fost de asemenea mare. Drept urmare, bătălia pentru Narvik a durat până în iunie: germanii au pierdut 10 distrugătoare, iar comodorul Bonte a fost ucis în acțiune când nava amiral a grupului de distrugătoare, Z-21 Wilhelm Heidkamp , ​​a explodat [28] .

Lutyens a avut ocazia să lovească britanicii și să distrugă Rinaunul dacă era atacat din ambele părți de către Scharnhorst și Gneisenau, dar distrugătoarele britanice însoțitoare au fost poziționate astfel încât să se poată angaja rapid în luptă. Șeful lui Lutyens, amiralul Raeder, a susținut acțiunile subordonatului său de a nu se implica în bătălie: dacă Lutyens intra într-o coliziune, atunci navele sale, care se aflau la est de britanici, ar fi vizibile clar pentru britanici la orizont. La rândul lor, contururile navelor britanice aflate la vest de forțele lui Lutyens ar fi fost neclare pentru marinarii germani. Mai mult, dacă ambele nave germane din lupta cu Rinaun și-au pierdut cursul în urma loviturilor, distrugătoarele britanice le-ar putea termina cu torpile. Raeder, pe baza acestor prevederi, a admis că britanicii aveau un avantaj tactic. La scurt timp, Lutyens sa întâlnit cu crucișătorul greu german Admiral Hipper și a ajuns la Wilhelmshaven pe 12 aprilie , evitând o bătălie navală majoră .

Lutyens a participat indirect și la o altă bătălie navală. Forțele germane care au aterizat la Trondheim au fost conduse de crucișătorul greu Admiral Hipper: din cauza faptului că o persoană a fost spălată peste bord de un val, distrugătoarele Z-11 Bernd von Arnim și Z-18 Hans au fost trimise să-l caute. Ludemann" . În ceață densă, s-au ciocnit cu distrugătorul britanic Gloworm și au fost forțați să se retragă. Amiralul Hipper a scufundat o navă britanică, dar a fost izbit de ea și grav avariat [29] . Când Lutyens s-a întors la Wilhelmshaven , mai târziu și-a reproșat în mod repetat că a părăsit grupul de distrugătoare Bonte de la Narvik. Lutyens a fost informat mai târziu că Marshall și-a revenit și a fost din nou la comanda forțelor de suprafață .

Comandantul flotei

În iunie și iulie 1940, Lütjens a devenit comandant al navelor de luptă și, respectiv, comandant al flotei Kriegsmarine ( germană:  Flottenchef ). Predecesorul său în calitate de comandant al flotei, Wilhelm Marshall, s-a certat în mod repetat cu Raeder cu privire la măsura în care comandantul flotei ar trebui să se supună ordinelor în timpul operațiunilor pe mare. Așadar, în timpul operațiunii norvegiene, Marshall, încălcând ordinele, a trimis navele de luptă Scharnhorst și Gneisenau pentru a intercepta forțele aliate care părăseau Norvegia. Pe 8 iunie 1940, navele sale au scufundat portavionul britanic Glories , precum și două distrugătoare Acasta și Ardent , dar în aceeași luptă o torpilă a lovit Scharnhorst, provocând mari pagube. Raeder l-a demis pe Marshall, considerând acțiunile sale inacceptabile pentru comandantul flotei, privind scufundarea a trei nave britanice ca „antrenament în tragerea la țintă”, iar daunele aduse Scharnhorst-ului ca un fel de „răspuns” la victorie [31] . La 18 iunie 1940, Lutyens i-a succedat în cele din urmă lui Marshall ca comandant al flotei [32] .

În anii de după război, în memoriile sale, Raeder a scris că era absolut încrezător în calitățile de comandă ale lui Lutyens, crezând că nu are egal în flotă atât în ​​ceea ce privește cunoașterea tuturor aspectelor războiului pe mare, cât și în ceea ce privește abilitate tactică; Lutyens avea, de asemenea, o pregătire solidă în munca personalului. Lutyens și-a demonstrat abilitățile în toate raidurile până la ultima bătălie din viața sa [33] . Considerat închis și inexpugnabil pentru subalterni, a fost în același timp „un model de integritate și fiabilitate” [34] . La 14 iunie 1940, Hitler, exprimându-și recunoștința lui Lutyens „pentru pregătirea și conducerea flotei în luptă”, i-a acordat Crucea de Cavaler a Crucii de Fier [35] . Între timp, Scharnhorst, avariat în luptă, s-a ridicat pentru reparații la Trondheim, iar Lutyens, pe nava amiral Gneisenau, a făcut prima sa călătorie în larg ca comandant al flotei, care se afla la bordul unei nave mari. 20 iunie, la ora 4 dimineața, a mers împreună cu „Amiralul Hipper”, „Nürnberg” și un alt distrugător de la Trondheim la Marea Nordului pentru a distrage atenția britanicilor de la „Scharnhorst”, care era făcând trecerea din Norvegia în Germania. Deși a reușit să distragă atenția britanicilor, Gneisenau a fost torpilat de submarinul britanic Clyde la șapte ore după începerea operațiunii Din cauza pagubelor pe care le-a primit, toate navele au fost nevoite să se întoarcă înapoi la Trondheim [32] .

În iulie 1940, au început pregătirile pentru ca Operațiunea Sea Lion să invadeze Insulele Britanice: Luftwaffe s-a implicat într- o serie de bătălii aeriene împotriva britanicilor pentru superioritate aeriană, iar comandamentul Kriegsmarine a început să dezvolte un plan de asaltare a coastei din sudul Angliei. Strategia Kriegsmarine a fost aprobată de comandantul Grupului Naval de Vest, amiralul general Alfred Saalwachter . Lutyens, care a fost responsabil pentru implementarea tuturor operațiunilor navale, a participat activ la dezvoltarea planului de asalt amfibiu. Sediul lui Lutyens era situat în Trouville , lângă Le Havre , dar amenajarea lui a durat mult timp, iar el nu și-a început lucrul până în august 1940. Friedrich Ruge a primit comanda minelor și dragătorilor de mine care urmau să distrugă minele britanice pentru a deschide calea Kriegsmarine și să pună mine germane pentru a-i lega pe britanici . În direcția Lutyens, 1800 de șlepuri fluviale, 500 de remorchere, 150 de nave cu aburi și 1200 de bărci cu motor au fost transferate la Kriegsmarine, iar 24.000 de oameni suplimentari au fost chemați pentru a le deservi [36] .

Din cauza lipsei de putere de foc a flotei germane, Lutyens i-a încredințat lui Ruge întreaga organizare a asaltului amfibiu. Conform planului, detașamentele de avans ( germană :  Vorausabteilungen ), până la câte un batalion fiecare, urmau să aterizeze pe coastă în grupuri; au fost urmați de echipamente care curățau coasta, ceea ce ar permite navelor de artilerie de coastă și remorchere cu tancuri la bord să se apropie de coastă nestingherite. Inginerii militari soseau cu mici bărci motorizate pentru a îndepărta barierele; navele lor aveau să joace rolul navetelor între plajă și navele mari, de unde trupele germane aveau să aterizeze direct pe coastă. Pentru a spori suportul de foc, Lutyens a propus plasarea navelor de luptă Schlesien și Schleswig-Holstein pe malul Varnei , astfel încât acestea să joace rolul unei platforme mari de tragere. Conform calculelor lui Lutyens, ei ar putea bloca trecerea prin Pas de Calais . Dacă Raeder a susținut acest plan, atunci tehnicienii l-au criticat, spunând că vechile ironclads erau predispuse la răsturnare, prea vulnerabile și slab înarmate pentru a lupta împotriva flotei inamice [37] .

Până în septembrie, Lutyens a întocmit un plan de invazie: Armata a 16-a condusă de Ernst Busch urma să aterizeze de la Deal la Hastings , unde începuse odată cucerirea normandă a Angliei , în timp ce Armata a 9-a avea să aterizeze de la Hastings la Worthing la vest. Nu se știe cum a evaluat Lutyens șansele de succes: bătăliile din Norvegia l-au lipsit de posibilitatea de a folosi orice nave capitală. Drept urmare, planul de aterizare a fost anulat din cauza faptului că germanii nu au atins superioritatea aeriană în aerul „Bătălia Marii Britanii”, iar Fuhrer-ul a apelat la planul de cucerire a URSS. Strategia ulterioară a Kriegsmarine a fost redusă la distrugerea liniilor de aprovizionare ale Marii Britanii, prin care britanicii primeau provizii din posesiunile de peste mări și din America de Nord [38] : bazele navale franceze erau folosite ca baze pentru submarine și nave care puteau efectua operațiuni. împotriva comunicaţiilor inamice [39 ] .

Operațiunea Berlin

Până în iarna anului 1940, crucișătoarele Scharnhorst și Gneisenau erau din nou gata de acțiune. Li s-a dat o nouă misiune de a ataca și distruge navele de marfă britanice care transportau resurse militare în Marea Britanie. Pentru Lutyens, în calitate de comandant al flotei, această operațiune urma să fie prima operațiune din Bătălia Atlanticului . Această operațiune a primit numele de cod „Berlin” . Conform planului operațiunii, ambele aceste nave de luptă trebuiau să scufunde navele de transport inamice, iar Bismarck și Tirpitz mai mari aveau să lupte împotriva gardienilor convoaielor. Cu toate acestea, Bismarck era încă angajat în antrenament de luptă, iar Tirpitz nu fusese încă finalizat până la sfârșitul anului 1940, așa că operațiunea a fost efectuată doar de Scharnhorst și Gneisenau [40] . Pe 28 decembrie 1940, Scharnhorst și nava amiral Gneisenau au părăsit porturile germane, făcând prima încercare de a intra în Atlantic, dar din cauza vremii nefavorabile, Lutyens a ordonat ca navele de luptă să fie returnate înapoi în porturi: Gneisenau la Kiel, Scharnhorst la Gdingen . . În timp ce navele erau în reparație, comanda Grupului Naval de Vest ia amintit lui Lutyens de necesitatea de a scufunda navele de marfă inamice și le-a transmis căpitanilor săi următorul ordin: „Sarcina noastră este să trimitem cât mai multe nave la fund” [41] .

Pe 22 ianuarie 1941, misiunea a fost anunțată că va fi amânată pentru încă câteva zile din cauza faptului că navele britanice au fost găsite în largul coastei norvegiene: acestea nu erau însoțite nici de vânători de submarine, nici de distrugătoare [42] . Cu toate acestea, Lutyens a plecat în curând pe mare [22] , hotărând să se îndrepte spre Atlanticul de Nord prin apele dintre Islanda și Insulele Feroe . Informațiile britanice au detectat mișcarea navelor sale în largul Zeelandei , ceea ce a fost raportat amiralului flotei John Tovey : acesta a ordonat să trimită trei nave de luptă, 8 crucișătoare și 11 distrugătoare care să-i intercepteze pe germani la sud de Islanda. Pe 28 ianuarie, navele germane au fost văzute de la bordul crucișatorului britanic Naiad , care intenționa să treacă între Islanda și Insulele Feroe: descoperirea a fost raportată comandamentului britanic în timp util. Lütjens a decis imediat să meargă mai spre nord pentru a intra în Atlanticul de Nord prin strâmtoarea Danemarcei , iar pe 30 ianuarie a decis să alimenteze cuirasatele cu tancul Thorn în largul Jan Mayen înainte de a încerca să străpungă strâmtoarea Danemarcei. După realimentare, navele de luptă și-au continuat călătoria, iar pe 4 februarie, Lutyens a plecat în Atlanticul de Nord: din fericire pentru el, Tovey nu a crezut mesajul de la Naiadă, hotărând că marinarii au capturat un miraj și au returnat navele înapoi la porturi [43] .

Navigație liberă în Atlantic

Inițiativa a trecut în mâinile lui Lutyens. Avea două opțiuni pentru acțiuni ulterioare în Atlanticul de Nord: prima opțiune era să atace convoaiele HX și SC care navigau între Marea Britanie și Canada (partea de nord), a doua era să atace convoaiele SL și OG care traversau Marea Britanie, Gibraltar și Freetown . (partea de sud). Drept urmare, Lutyens a ales prima variantă, dar pentru a-i deruta pe britanici, l-a trimis pe amiralul Hipper la sud. Aceste acțiuni ale lui Lutyens sunt considerate de istorici ca o greșeală: indiferent de direcție, amiralul avea ordin să nu se angajeze în bătălii cu britanicii. Lutyens nu știa că la acea vreme convoaiele din sud nu erau de fapt păzite, dar în nord, conform ordinului Amiralității , fiecare convoi era însoțit de cel puțin o navă mare [44] . Informațiile germane i-au raportat lui Lutyens că navele de luptă Ramillis și Rivenge se aflau în Halifax : amiralul a sugerat că navele ar putea ajunge la convoai la o distanță de cel mult 1.000 de mile marine (1.852 km) de baza lor și, pe baza acestui fapt, a căutat activ. pentru convoaiele adecvate în partea de nord a zonei operaționale ca ținte [45] .

Pe 8 februarie, departamentul german de informații navale B-Dienst l-a informat pe Lutyens că convoiul HX-106 a părăsit Halifax pe 31 ianuarie , iar amiralul a decis să-l ia în clește, intrând dinspre nord și sud. Ca navă de escortă, cuirasatul Ramillis, înarmat cu opt tunuri navale Mk I de 15 inci , a navigat împreună cu convoiul . Când nava de luptă britanică a fost la vedere, Lutyens a urmat ordinul Cartierului General de Război Naval și nu a deschis focul asupra inamicului [46] . Căpitanul Scharnhorst, Kurt Caesar Hoffmann a încercat să întârzie înaintarea Ramillis și să permită lui Gneisenau să tragă în navele de marfă. Cu toate acestea, Lutyens nu a înțeles intenția lui Hoffmann, care nu a explicat clar motivele acțiunilor sale. În conversațiile radio ulterioare, Lutyens l-a acuzat pe Hoffmann de nerespectarea ordinelor, deoarece Hoffmann a fost obligat să revină imediat la poziție la primul apel. Drept urmare, Ramillis nu s-a desprins de convoi, iar Lutyens a început să-și facă griji că britanicii și-au dezvăluit pozițiile și acum atacurile ulterioare asupra convoielor ar fi extrem de periculoase de efectuat. Totuși, ca și în cazul trecerii dintre Islanda și Insulele Feroe, germanii au avut noroc: britanicii au reușit să observe doar o navă, confundând-o cu crucișătorul Admiral Hipper, iar Amiralul Tovey, evaluând mesajul de la Naiad ca fiind fals. , încă se credea că marile nave germane sunt în porturile germane [47] . Într-un fel sau altul, dar disputele nu au afectat relația ulterioară dintre Lutyens și Hoffmann [a] .

Pe 15 februarie, în apele dintre Islanda și Canada, ambele nave de luptă s-au întâlnit cu tancurile Esso Hamburg ( Esso Hamburg ) și Schlettstadt ( Schlettstadt ). Pe 22 februarie, după o săptămână de căutări nereușite și trecerea a aproximativ 500 de mile marine, radarul german a detectat cinci nave de marfă goale la est de Newfoundland , care navigau neînsoțite către porturile americane. Convoiul a detectat însă și prezența germanilor, iar la radio au apărut rapoarte alarmante de la echipajele transporturilor. Germanii s-au apropiat rapid și după bombardare au scufundat patru nave. A cincea navă, „Harlesden” ( Harlesden ), cu o deplasare de 5500 de tone, care purta un emițător fără fir puternic la bord, a părăsit germanii pentru o vreme. Lutyens a decis să nu încerce să blocheze sursa mesajelor, dar a ordonat să fie trimis un hidroavion Arado Ar 196 pentru a localiza nava. La întoarcere, pilotul Arado a raportat că a găsit nava, dar el însuși a fost tras asupra lui. Folosind coordonatele furnizate, navele de luptă au ajuns la Harlesden, scufundându-l la ora 23:00. În doar o zi, nave cu o deplasare totală de 25.000 de tone au fost scufundate. Cu toate acestea, toate aceste evenimente au avut loc destul de departe de baze și s-a consumat prea multă muniție. Lutyens a rupt tăcerea radio pentru prima dată după 8 februarie, ordonând tancurilor Esso Hamburg și Schlettstadt să se întâlnească în largul Insulelor Azore, unde navele de luptă urmau să se reaprovizioneze . Pe 26 februarie, 180 de prizonieri de război capturați în timpul luptelor din 22 februarie au fost transferați la bordul tancurilor Ermland ( germană:  Ermland ) și Friedrich Breme ( germană:  Friedrich Breme ) (11 marinari din țările Aliaților Occidentali au murit pe aceeași perioadă). zi) [50] .

Nemulțumit de lipsa unor ținte suficiente către nord, Lutyens a ordonat un marș către coasta Africii de Vest . Pe 3 martie, a ajuns în Insulele Capului Verde , iar pe 5 martie a ordonat trimiterea unui hidroavion pentru recunoaștere, dar după 4 ore a rămas fără combustibil. Totuși, perseverența lui Lutyens a fost răsplătită de această dată: la ora 23:00 ale aceleiași zile, a primit un mesaj radio că două nave mari au fost reperate de submarinul U-124 nu departe de locația cuirasatelor germane. Aeronava Arado a zburat deasupra submarinului, care a primit un avertisment că două nave de război germane se află în apropiere. Pe 7 martie, convoiul SL-67, escortat de cuirasatul Malaya , a intrat în vizorul germanilor. Lutyens, urmând ordine, nu a deschis din nou focul asupra navei de război, ci a continuat să spioneze convoiul, dând instrucțiuni echipajelor submarinelor U-124 și U-105 să atace inamicul. Primul submarin a scufundat cinci nave de marfă, al doilea - una. Când s-a lăsat întuneric, Lutyens urma să continue să urmărească convoiul, dar în final s-a decis să se îndrepte spre navele de aprovizionare, ceea ce a evitat în cele din urmă o coliziune cu Malaya. La întoarcere, germanii au scufundat cargoul „Marathon” ( Marathon ) cu o deplasare de 7926 tone, transportând cărbune la Alexandria [51] .

Plecare în Franța

Pe 11 martie, Lutyens a primit o radiogramă de la Grupul Naval de Vest, care raporta: crucișătoarele grele Admiral Scheer și Admiral Hipper se pregăteau să înceapă operațiuni de luptă din Atlanticul de Nord. Informațiile germane au primit un avertisment că o mare forță a flotei mediteraneene ar putea părăsi Gibraltarul spre vest , drept urmare Lutyens a fost instruit să-i deturne pe britanici spre el însuși pentru a permite lui Scheer și Hipper să treacă nestingheriți prin strâmtoarea Danemarcei. Amiralul a decis că cel mai bun mod de a atrage atenția britanicilor era să treacă la Brest , traversând ruta convoiului HX și a mers împreună cu toate escortele pentru a intercepta convoiul: se aflau la 30 de mile de nava amiral la 39 ° N. . SH. și 46° V. D. Lutyens a interceptat trei nave: tancul norvegian Bianca ( Bianca , 5688 tone ), nava norvegiană Polykarb ( Polykarb , 6500 tone) și nava britanică San Casimiro ( San Casimiro , 8000 tone ). Avea de gând să pună mâna pe toate aceste trei nave și să ducă echipajul la Bordeaux. Drept urmare, doar Polycarb a fost adus la Bordeaux, în timp ce celelalte două echipaje germane au fost nevoite să se scufunde până la fund din cauza apropierii crucișatorului de luptă Rinaun [52] .

Navele auxiliare „Uckermark” ( Uckermark ) și „Ermland” ( Ermland ) au semnalat că au găsit un alt convoi. Jucând rolul unui fel de „câine-cioban” care păzește convoiul, ei au condus convoiul direct în zona de foc a navelor de luptă germane. Pe 15 martie, Lutyens a ordonat să deschidă focul și, ca urmare a bombardării, Imperiul Industriei ( Empire of Industry , o fostă navă germană), Mangkai ( Mangkai , o fostă navă germană „Sheer” - Scheer ), ” Silverfiks" ( Silvefix ), "Demerton" ( Demerton ), " Grandi " ( Grandi ), " Royal Crown " ( Royal Crown ) și " Mizon " ( Myson , vas francez). Dintre navele atacate, una a rezistat - chilian Reefer , cu o deplasare de 1800 de tone, a deschis focul asupra Gneisenau sub acoperirea fumului. De teamă că ar fi un crucișător inamic, germanii și-au luat navele la o distanță sigură și au scufundat nava cu focul de la tunurile principale: 73 de obuze au fost cheltuite pentru distrugere. După 15 minute, a apărut nava de luptă Rodney , făcând o salvă de avertisment: Lutyens bănuia că nava înarmată scufundată de el era doar una de recunoaștere. În negocierile cu britanicii, Lutyens s-a prezentat drept căpitanul crucișătorului Emerald , încercând să câștige timp pentru a se retrage: trucul lui a funcționat, iar Rodney s-a oprit pentru a ridica supraviețuitori de la Chilin Reefer [53] . Lutyens și-a trimis navele la Brest , purtând cu el 200 de prizonieri. Pe 20 martie, a fost descoperit de o aeronavă de la portavionul Ark Royal , dar Lutyens a adus navele la Brest, evitând o coliziune cu britanicii, și a ajuns în port pe 22 martie la ora 7:00. Călătoria de 17.800 de mile marine (33.700 km) în 59 de zile a fost cea mai lungă pentru navele cu capital german [54] .

În timpul operațiunii, care a durat oficial între 22 ianuarie și 22 martie, echipa Lutyens, conform unei surse, a scufundat 13 nave comerciale și tancuri [22] ; conform altor surse, ea a scufundat 21 de transporturi și a capturat încă una [40] . Raeder a fost mulțumit de succesul lui Lutyens, care și-a urmat întocmai instrucțiunile și a evaluat corect situația, iar Marele Amiral a numit operațiunea în sine „impecabilă”. În același timp, Cartierul General al Comandamentului Naval a evaluat critic situația: recunoscând importanța restricțiilor impuse acțiunilor amiralului, comandamentul a considerat că Lutyens ar putea cere comandamentului să-i acorde mai multă libertate de acțiune după o încăierare cu Ramillis. . Ofițerii de stat major credeau că evaluarea tactică a situației de către Hoffmann era corectă în acel moment [55] .

Exercițiu de operațiune pe Rin

Succesul Operațiunii Berlin a contribuit la faptul că, la 2 aprilie 1941, amiralul Erich Raeder a emis directiva „Operațiuni de suprafață viitoare”, remarcând rolul navelor grele în lupta împotriva comunicațiilor inamice: în opinia sa, presiunea continuă din partea navelor grele. i-ar forța pe britanici să transfere forțe suplimentare din Marea Mediterană în Atlantic, ceea ce ar schimba raportul de putere în Marea Mediterană. Pe baza acestei directive, germanii au început pregătirile pentru o nouă operațiune numită „Învățături pe Rin” , la care urmau să ia parte cele mai puternice două nave de luptă germane, Bismarck și Tirpitz , părăsind Germania. Conform ideii inițiale, atunci când ataca un convoi britanic, un cuirasat german trebuia să legheze cuirasatul escortei britanice, iar al doilea cuirasat trebuia să atace direct transporturile. Planurile au trebuit schimbate din cauza faptului că Tirpitz-ul nu a fost pus în alertă: Raeder intenționa să folosească crucișătorul greu Prinz Eugen în locul Tirpitz-ului ca escortă pentru Bismarck și să retragă cel de-al doilea detașament de la Brest, format din navele de luptă. Scharnhorst și Gneisenau. Cu toate acestea, ambele nave nu au putut părăsi portul Brest: pe Scharnhorst au fost descoperite o mulțime de probleme tehnice, ceea ce a făcut ca nava să fie reparată pentru o lungă perioadă de timp, iar la 6 aprilie 1941, Gneisenau a fost avariat de un Torpilă de avioane britanice. Drept urmare, doar Bismarck era pregătit pentru operațiune [57] .

Pregătirea operațiunii și redactarea directivelor au fost efectuate de către Grupul de Vest al Comandamentului Marin ( germană:  Marinegruppenkommando West ) condus de amiralul general Alfred Saalwachter și Grupul de Est al Comandamentului Marine ( germană :  Marinegruppenkommando Ost ) sub comanda. al generalului amiral Rolf Karls [58] . La 8 aprilie 1941, Lutyens sa întâlnit cu amiralul Karl Dönitz la Paris și a fost de acord să execute următoarele ordine în timpul operațiunii [59] :

1. Submarinele vor fi în pozițiile lor obișnuite.
2. Dacă, în timp ce navele de suprafață se află pe mare, apare posibilitatea unei acțiuni comune cu submarinele, ar trebui depuse toate eforturile pentru a o folosi. În acest scop, la Bismarck va fi repartizat un ofițer de submarin cu experiență.
3. Lutyens va fi ținut informat despre locul unde se află submarinele și despre intențiile Comandamentului U-boat cu privire la lungimile de undă mari folosite de submarine.

La 22 aprilie 1941, a fost emis un ordin pentru operațiunea „Învățături pe Rin” cu participarea navei de luptă „Bismarck” (comandant - căpitanul-zur-see Ernst Lindemann ) și crucișătorul greu „Prinz Eugen” (comandant - căpitan-zur-see Helmut Brinkman ). La operațiune au participat și patru submarine ca forțe auxiliare, care operează de-a lungul rutei convoiului Anglia-Halifax; mai multe submarine care operează în Atlanticul de Nord și de Sud, precum și trei nave de aprovizionare și cinci tancuri [40] . Sarcina principală a rămas distrugerea navelor: Bismarck trebuia să lege escorta inamicului în luptă, iar Prinz Eugen trebuia să scufunde navele de transport inamice. Zona operațională cuprindea aproape întreg Atlanticul de Nord la nord de ecuator (cu excepția apelor statelor neutre) [60] .

Îndoieli cu privire la succesul operațiunii

Debutul operațiunii a fost programat pentru 26 aprilie 1941, pe luna nouă , dar Raeder a așteptat această zi cu neliniște din cauza unei serii de circumstanțe neprevăzute [61] . Deci, din cauza grabei, programul de testare a artileriei Bismarck a fost anulat, iar pe 17 aprilie catapulta de la tribord a fost avariată, care a fost înlocuită trei zile mai târziu. Participarea „Prinz Eugen” a fost de asemenea amânată din cauza indisponibilității sale: pe 22 aprilie, în timp ce se muta de la Gotthafen la Kiel, „Prinz Eugen” a fost avariat de o mină magnetică [62] . Începutul operațiunii a fost amânat la jumătatea lunii mai [61] . Pe 26 aprilie, Lutyens a sosit la Berlin pentru a se întâlni cu Raeder și a primit de la acesta ordin de a începe misiunea, exprimându-și în același timp dezacordul cu planul de operare și insistând asupra unei ture de patru luni pentru a garanta succesul: a fost nevoie de atât de mult timp pentru pregătirea completă a lui Tirpitz, „Scharnhorst” și „Gneisenau” [63] ; „Hrănirea cu lingura” flota cu lupte cu inamicul Lutyens a considerat o decizie greșită [64] .

Cu toate acestea, Raeder nu a ținut seama de argumentele lui Lutyens și a declarat că întârzierea începerii operațiunii ar juca în mâinile inamicului, așa că nu i se poate permite să efectueze o lovitură preventivă (Lutjens însuși, în principiu, a fost de acord cu aceste argumente). [65] . Raeder credea că acest raid trebuia să-i oblige pe britanici să transfere o parte din forțele lor navale din Marea Mediterană și să ușureze presiunea asupra comunicațiilor maritime ale italienilor și germanilor din Africa de Nord [63] , dar a recunoscut că participarea întregului capital disponibil. navele era necesară pentru operațiunea în Atlantic [64 ] . Raeder nu a vrut să arunce în luptă Tirpitz-ul, care nu fusese încă pus în funcțiune, dar i-a fost teamă că Statele Unite ar putea intra în război de partea Occidentului dacă acesta va fi amânat odată cu începerea operațiunii . 66] . Raeder l-a instruit pe Lutyens să acționeze cu precauție extremă, fără a se implica în aventuri [67] , dar în cazul unei bătălii inevitabile, lui Lutyens i s-a oferit libertate deplină de acțiune și dreptul de a folosi toată puterea de foc pentru a distruge inamicul: doar Lutyens putea evalua situația și, pe baza acesteia, iau decizii [64] . Mai târziu, Raeder a scris că a adus un omagiu lui Lutyens, căruia nu i-a fost frică să-și exprime direct atitudinea față de operație: Raeder nu l-a putut convinge pe deplin că are dreptate, dar au ajuns la o anumită înțelegere [68] .

După întâlnirea cu Raeder, Lutjens a apelat la cunoștințele săi pentru sfat, discutând mai întâi cu Kurt Fricke șeful operațiunilor pentru Raeder . Când a întrebat ce va face Lutyens în cazul unei întâlniri cu forțele inamice superioare, amiralul a răspuns că se va retrage imediat, urmând legile flotei. Mai târziu, a apelat la prietenul său Konrad Patzig, pe care îl cunoștea din 1907: Patzig a mai declarat că ar fi preferat să rămână în port într-o situație similară, deoarece folosirea unei singure nave mari într-o astfel de operațiune ar fi un mare risc. Lutyens a fost de acord cu el, dar se temea că, dacă refuza comanda, va fi catalogat drept laș. Luându-și rămas bun de la Patzig, el a spus cuvinte profetice [69] [70] :

Îmi devine clar că, cu un echilibru inegal al puterii, mai devreme sau mai târziu va trebui să mă sacrific. Mi-am aranjat viața personală, așa că sunt hotărât să duc la îndeplinire sarcina care mi-a fost atribuită într-un fel sau altul.

Text original  (germană)[ arataascunde] Ich bin mir darüber klar, dass ich mich bei dem ungleichen Verhältnis der Kräfte doch früher oder später opfern muss. Ich habe mit meinem privaten Leben abgeschlossen, und ich bin entschlossen, die mir zugefallene Aufgabe ehrenvoll zu lösen, so oder so.

La aceeași întâlnire cu Patzig, Lütjens s-a adresat viceamiralului Hans-Erich Voss , membru al personalului lui Raeder, spunând: „Vreau să-mi iau rămas bun. Nu mă voi întoarce. Cu superioritatea britanicilor, probabilitatea de a supraviețui este neglijabilă ” [b] . În cele din urmă, s-a întâlnit cu fostul său superior, Wilhelm Marshall, în Norvegia, care l-a sfătuit pe Lütyens să nu urmeze orbește ordinele lui Raeder, deoarece situația din Atlantic se putea schimba în orice moment. Cu toate acestea, Lutyens a răspuns că va urma întocmai ordinele, deoarece Marshall și un alt comandant de flotă au fost înlăturați din posturile lor pentru arbitrar, iar Lutyens nu intenționează să devină al treilea în această companie [71] .

Una dintre ultimele încercări de anulare a operațiunii a fost făcută fără să vrea de către Adolf Hitler, care pe 5 mai a vizitat portul Gotenhafen , inspectând Bismarck și Tirpitz și și-a exprimat public îndoielile cu privire la oportunitatea operațiunii din Atlantic, dar Lutyens a insistat asupra sprijinirea planului Raeder [72] , asigurarea Fuhrer-ului în reușita operațiunii [40] . În același timp, însuși Fuhrer-ul a fost concentrat pe implementarea planului Barbarossa și nu a acordat o atenție deosebită operațiunii „Învățături pe Rin” [66] . Poziția lui Lutyens a fost complicată și de faptul că comandantul Bismarck, Ernst Lindemann , a aflat de la Karl Topp despre rezultatele jocurilor de război cu participarea Tirpitz, deținute de comanda Kriegsmarine. În timpul jocurilor, s-a planificat să se afle dacă o navă din clasa Tirpitz ar putea trece neobservată în Oceanul Atlantic, dar de fiecare dată când situația a fost simulată, s-a dovedit că detectarea ar fi inevitabilă. Istoricii cred că Lindemann nu putea ascunde asemenea informații de la amiralul Lutyens [73] .

În ajunul Operațiunii Exercițiul Rin, următorii ofițeri au intrat în cartierul general al lui Lutyens [74] :

Nume	Rang	Denumirea funcției
Harald Netzbandt	Căpitane Zursee	Șef de personal
Emil Melms	Căpitane Zursee	Amiralul II Asistent, Șef Artilerie, Șef Direcție Personal
Dr. Hans-Releff Riga	Medic de flotă ( germană:  Flottenarzt ), postum Amiral Physician ( germană:  Amiralarzt )	Medic Comandamentul Flotei
Helmut Marshall	Consilier șef pentru management ( germană:  Hauptregierungsrat ) al rezervelor	Meteorolog
Paul Asher	Căpitan de fregată	Primul Amiral Asistent
Carl Tannemann	Frigatten-captain (inginer), căpitan postum (inginer)	Inginer de flotă
Dr. Edward Langer	Judecător militar superior al Marinei ( germană:  Marineoberkriegsgerichtsrat )	Judecător militar al Marinei
Hans Nietzske	căpitan de corvetă	Amiralul 4 asistent
Dr. Heinz Externbrink	Asistent consilier de management ( germană:  Hilfsregierungsrat )	Meteorolog
Heinrich Schlüter	Consilier tehnic marin ( germană:  Marinebaurat )

Deciziile operaționale

Pe 12 mai, sediul lui Lutyens s-a mutat pe Bismarck, iar pe 16 mai, amiralul a depus un raport privind pregătirea completă a ambelor nave pentru începerea operațiunii programată pentru 18 mai [40] . În ziua hotărâtă, corăbiile au pornit la mare [75] , după ce au primit ordin să treacă prin Centura Mare [40] ; Lutyens i-a informat de asemenea pe Lindemann și Brinkmann că intenționează să treacă dincolo de Cercul Arctic și să realimenteze pe mare [76] . Prima realimentare a Bismarck și Prinz Eugen a fost efectuată pe 18 mai, pe când se afla încă în Marea Baltică: din cauza unei rupturi a furtunului de umplere, cuirasatul nu a luat aproximativ 200 de tone de combustibil [66] , aproximativ 1000 de tone de combustibil. combustibil pe care l-a ars în drum spre Norvegia [77] . Ambele nave au intrat în Marea Centura în noaptea de 19/20 mai, ajungând la Kattegat pe 20 mai; pe tot drumul, Luftwaffe a asigurat acoperire pentru grupul german [66] . Cu toate acestea, în ciuda eforturilor de deghizare ale echipajului, britanicii au aflat despre plecarea a două nave mari datorită rapoartelor echipajului suedez al crucișătorului Gotland despre o întâlnire întâmplătoare cu nave pe 20 mai la 15:00 în largul vestului. coasta Suediei. Suedezii au raportat la Stockholm despre descoperirea unui grup de două nave mari, trei distrugătoare, cinci nave de escortă și 10-12 avioane; de la colonelul Roscher Lund, care a primit toate aceste informații de la comandantul locotenent Egon Ternberg [78] , această informație a fost primită de atașatul militar britanic la Stockholm , comandantul Henry Denham [79 ] .  De asemenea, anumite informații despre mișcările germanilor au fost raportate de membrii Rezistenței norvegiene (în acea zi, între orele 21 și 22, comandantul detașamentului de partizani norvegian Viggo Axelsen a raportat britanicilor) [79] și recunoașterea aeriană britanică [ 80] [81] .

În dimineața zilei de 21 mai, la trei zile după începerea operațiunii, Bismarck se afla în apele norvegiene când Lutyens a ordonat în mod neașteptat realimentarea la Grimstadfjord lângă Bergen , fără a-l informa nici pe Lindemann, nici pe Brinkman cu privire la decizia sa de a alimenta și fără a furniza niciun fel de combustibil. explicație [82] . Cu toate acestea, în timp ce Prinz Eugen finaliza deja realimentarea, Lutyens a refuzat în mod neașteptat să alimenteze Bismarck. Din cauza rupturii uneia dintre conductele de combustibil, doar 6.000 de tone de combustibil au putut fi realimentate: alte 2.000 trebuiau alimentate când Bismarck era deja pe mare [76] . Lutyens se aștepta să efectueze următoarea bunkerare (alimentare) cu ajutorul tancului Weissenburg, care se afla în apele Oceanului Arctic, lângă insula Jan Mayen [40] : deși cuirasatul ar trebui să meargă încă o zi în plus, acest lucru ar reduce șansele de detectare de către britanici [77 ] . Totuși, până la urmă, nici acolo nu a avut loc realimentarea [76] . Un posibil motiv pentru schimbarea cursului către Norvegia și refuzul ulterior de a alimenta de la Weissenburg ar putea fi nu numai detectarea prematură, ci și vremea bună stabilită: istoricii cred că Lutyens în primul caz ar putea insista asupra unei descoperiri în Atlanticul de Nord. tocmai pe vreme rea. Cu a doua ocazie, Lutyens a declarat că nu va face plinul din Weissenburg pe mare dacă vremea nu s-ar îmbunătăți, deoarece ar putea considera că este bun pentru o descoperire [83] .

Pe 22 mai, britanicii, efectuând un zbor de recunoaștere sub masca unui raid asupra Bergenului, au făcut mai multe fotografii, găsind cuirasatul Bismarck [75] . Lütjens, după ce a descifrat semnalul interceptat de la suedezi, a alertat echipajul că grupul său a fost descoperit de germani; Însuși amiralul Rolf Karls a considerat improbabil ca suedezii să le dea britanicilor un avertisment [79] . În aceeași zi, Lutyens a fost informat că la baza de la Scapa Flow se aflau patru nave de luptă britanice, un grup mare de escorte de distrugătoare și, potrivit unor rapoarte, un portavion . În același timp, în noaptea de 21 spre 22 mai, nava amiral, cuirasatul Hood (viceamiralul Lancelot Holland ) și cuirasatul Prince of Wales , însoțiți de șase distrugătoare, au părăsit această bază: au decis să mențină o patrulă de croazieră, care includeau deja crucișătoarele „ Birmingham și Manchester . În legătură cu amenințarea apropierii navelor germane, crucișătoarele „ Aretuza ” și „ Suffolk ” [79] au fost trimise în patrulare ; a primit noi comenzi de la portavionul Victories și crucișătorul de luptă Repulse , care fuseseră trimise anterior din porturile irlandeze pentru a păzi convoaiele WS. De asemenea, la baza principală a Scapa Flow, au fost puse în alertă cuirasatul King George V , Escadrila a 2-a de crucișătoare ușoare de cinci nave și încă cinci distrugătoare . Astfel, raportul de informații despre câte și care nave erau prezente la bază nu era adevărat: informațiile aeriene germane au exagerat forțele de la bază, deoarece multe nave erau deja pe mare. Cu toate acestea, acest mesaj ar fi putut influența decizia lui Lutyens de a nu rămâne jos și de a aștepta evoluții, ci de a merge mai departe spre Atlantic [84] : toate îndoielile lui Lutyens cu privire la alegerea rutei ar putea dispărea după ce a primit informații deliberat incorecte de la informații [85] ] , și a decis să treacă prin strâmtoarea Danemarcei [86] . Se crede că acest lucru ar fi putut contribui și la anularea realimentării la Grimstadfjord [40] .

În acel moment, Lutyens a avut primele neînțelegeri cu căpitanul Lindemann: acesta din urmă a insistat să treacă prin apele de la sud de Islanda, dar Lutyens a insistat să treacă prin Strâmtoarea Daneză [87] . Propunerea generalului amiral Karls de a trece în Atlantic prin spațiile de apă dintre Insulele Feroe și Islanda a fost ignorată de Lutyens. Karls credea că în strâmtoarea Danemarcei și în apele de la nord de Islanda, la problema gheții se adaugă și riscul patrulelor britanice, dar în aceleași ape exista o vizibilitate extrem de scăzută, ceea ce ar putea oferi și camuflajul navelor lui Lutyens. Disputele cu echipajul nu s-au oprit aici: meteorologul Heinz Externbrink a sfătuit să mărească viteza navei pentru a ține pasul cu norii care se mișcă rapid, care au asigurat acoperire pentru Lutyens, dar amiralul a lăsat din nou această propunere fără răspuns, iar Externbrink s-a plâns. lui von Müllenheim-Rechberg despre asta amiralul și-a ignorat argumentele [88] [80] [81] . Căpitanul Lindemann era, de asemenea, furios: cunoștea bine rapoartele B-Dienst despre mișcările inamicului, inclusiv prezența unui grup mare de nave capitale în Scapa Flow. Ofițerul medical superior, dr. Otto Schneider, a remarcat că Lindemann era bine conștient de amploarea întregului pericol care amenința nava. Numai amiralul Lutyens a putut decide să anuleze operațiunea, dar nu a discutat despre intențiile sale nici cu Lindemann, nici cu Brinkman, provocându-le nemulțumiri și nu a dat nici un indiciu nici grupului de escortă de distrugători cu care a ratat Trondheim , nici amiralul general Karls. Acesta din urmă era supărat de lipsa de sprijin pentru orice fel de conexiune, crezând că Lutyens șovăia constant; la fel până în seara zilei de 22 mai, amiralul nu a raportat căpitanilor săi intenţiile de a trece prin strâmtoarea Daneză. Un posibil motiv pentru încrederea lui Lutyens ar putea fi opinia că Formația H a flotei britanice trebuia să ia parte la operațiunea din Creta și nu ar interveni în cursul operațiunii din Atlanticul de Nord. Drept urmare, vremea rea ​​i-a oferit deghizarea potrivită: abandonând realimentarea, Lutyens s-a îndreptat spre vest, spre coasta de nord a Islandei [89] . Britanicii au făcut mai multe încercări de a trimite aeronave pe coasta norvegiană pentru a detecta un grup mare de germani, dar au fost împiedicați și de vremea rea ​​[90] .

În seara zilei de 23 mai, Lutyens a devenit în sfârșit clar că britanicii îl urmăreau: de la 19:00 la 20:00, crucișătoarele grele Norfolk și Suffolk au fost descoperite în largul coastei Groenlandei de către germani. [91] . După ce a primit informația, Lutyens a transmis subordonaților săi codul JOTRODA, ceea ce însemna permisiunea de a deschide focul. În urma a cinci salve, britanicii nu au suferit nicio pagubă și s-au retras, dar au rămas la o asemenea distanță încât să-i urmărească în continuare pe germani pe radar. În același timp, radarul de prova al lui Bismarck a fost dezactivat de salve și șocuri ulterioare de focuri de armă [92] , iar Lütjens i-a ordonat prinzului Eugen să deschidă calea [40] . După ceva timp, butonul de direcție al lui Bismarck s-a blocat și doar eforturile lui Brinkman au reușit să evite o coliziune. În timpul unei furtuni și a vântului puternic, Lutyens a încercat să întoarcă 180 de grade pentru a da o lovitură surpriză asupra britanicilor și a-i speria, dar acest curs a fost observat pe radar și s-a retras rapid. Lutjens nu a putut ajunge la urmăritorii săi, crezând că aveau un nou sistem radar care nu era încă disponibil germanilor [93] [94] : de fapt, navele germane au continuat să primească radiații radar britanice, dar se aflau în același timp în afara britanicilor. zona de detectare [ 92] . În jurul miezului nopții, contactul cu crucișătoarele britanice s-a pierdut în cele din urmă [40] .

Bătălia de la strâmtoarea Danemarcei

La 24 mai 1941, pe la ora 5 dimineața, hidrofoanele Prinz Eugen înregistrau zgomotul elicelor care se rotesc rapid, ceea ce indica apropierea navelor [92] . S-au dovedit a fi crucișătorul de luptă Hood (nava amiral, viceamiralul Lancelot Holland se afla la bord ) și cuirasatul Prince of Wales . La 05:35 britanicii i-au observat vizual pe germani, iar 10 minute mai târziu germanii i-au văzut pe britanici [92] . Unitatea germană se deplasa în acel moment cu o viteză de 28 de noduri, încercând să se desprindă de urmărire [40] , cu toate acestea, britanicii se deplasau cu aproximativ aceeași viteză [95] . Lutyens a fost informat că, judecând după mărimea suprastructurilor, erau nave destul de mari, dar nu a fost posibil să le identificăm până când navele s-au apropiat. Amiralul Kriegsmarine, urmând ordinele care i-au fost date, nu a intenționat să se implice în bătălie: intențiile sale inițiale erau să încerce să se desprindă în viteză de britanici. Când a identificat nava principală a inamicului drept Hood, dorința lui de a evita bătălia sa intensificat .

La ora 05:52, după ce s-a apropiat de 26 km, Hood a deschis focul asupra navelor germane [92] . Lütjens nu avea nicio intenție să tragă înapoi, dar i-a instruit semnalizatorului șef să-i semnaleze Prinz Eugen să deschidă focul asupra celei mai apropiate nave britanice. Tragerea de pe Bismarck nu a început, spre surprinderea căpitanului Lindemann [97] : von Müllenheim-Rechberg credea că Lutyens a ezitat apoi [98] . Britanicii înșiși s-au trezit într-un dezavantaj tactic: germanii se aflau în afara poligonului de tragere al tunurilor de pupa britanice de calibru principal [92] , astfel încât britanicii puteau trage doar cu turnurile de cap [99] . Britanicii au tras asupra Prinz Eugen, care mergea primul, confundându-l cu Bismarck. Până când comandantul Prințului de Wales, căpitanul John Leach , a subliniat greșeala și a ordonat ca focul să fie transferat pe Bismarck [99] . Ofițerul superior de artilerie al lui Bismarck, Adalbert Schneider , a cerut în mod repetat permisiunea de a întoarce focul, raportând metodic salvele inamicului. Lutyens, care el însuși era un specialist în artilerie, a preferat să aștepte până când distanța dintre nave se închide: era îngrijorat de furnizarea de obuze de 380 mm care erau necesare pentru operațiunile de raid și o posibilă luptă viitoare. De asemenea, nu și-a putut permite să se concentreze, preferând să lupte de aproape și așteptând momentul optim pentru a întoarce focul [97] . Cu toate acestea, conform mărturiei baronului von Müllenheim-Rechberg, Lindemann, într-un moment critic, a spus literal următoarele [100] :

Nu voi lăsa nava să-mi explodeze sub fundul meu. Îți dau permisiunea să deschizi focul!

Text original  (germană)[ arataascunde] Ich lasse mir doch mein Schiff nicht unter dem Arsch wegschießen. Feuerrlaubnis!

Lütjens nu a exprimat nicio obiecție față de acțiunile lui Lindemann și a dat permisiunea de a deschide focul [100] . La 5:54, înainte de prima lovitură a lui Bismarck, un obuz de la Prințul de Wales a lovit tancul unui cuirasat german (nava a fost acoperită de a patra salvă a Prințului de Wales) [99] și un minut. mai târziu, Bismarck i-a luat pe britanici sub amenințarea armei și în 5:55 a deschis în cele din urmă focul [97] , concentrându-și eforturile în mod special pe Hood [40] . Bombarizarea Hood a fost efectuată de la Bismarck cu salve cu patru tunuri. În același timp, s-au efectuat trageri de la Prințul Eugen: germanii nu au văzut prima salvă trasă de obuze puternic explozive cu o siguranță de cap din cauza salvei de întoarcere a Capotei, a doua salvă cu obuze puternic explozive cu o siguranță inferioară a asigurat capac, iar a treia salvă a lovit puntea bărcii Huda în zona celei de-a treia instalări de 102 mm din partea stângă, ceea ce a provocat un incendiu de încărcături cordite de focuri de serviciu (probabil, anti-ghidate neghidate). rachete de avioane) [99] . Primele trei salve ale lui Bismarck au ratat capota, iar a patra la 5:57 a lovit pupa navei de luptă britanică: cinci lansatoare de obuze antiaeriene neghidate și muniția lor au luat foc [40] [c] . La 5:58, Bismarck a ordonat echipajului Prinz Eugen să transfere focul către a doua navă .

La ora 06:01, conform observațiilor lui Schneider, a cincea salvă a Bismarck-ului a fost trasă de la o distanță de aproximativ 16 km, care a căzut exact asupra corpului lui Hood [101] . Au fost vizibile două stropi mari: cel puțin un obuz a lovit Capota fără nici un efect exterior, drept urmare tunerii au crezut la început că obuzele trase nu au explodat. La câteva momente după lovitură, o explozie puternică a tunat, împărțind Hoodul în jumătate și trimițându-l în fund, dar cauzele acestei explozii nu au fost încă stabilite fără ambiguitate [102] . Există o versiune larg răspândită conform căreia lovitura proiectilului a dus la explozia pivnițelor de artilerie între catargul principal și tubul din spate [40] : probabil, proiectilul a lovit pivnița de la pupa de calibrul principal în zona catarg principal, în urma căruia s-a aprins cordita, ceea ce a dus la o explozie [102] . Accidentul a ucis 1.416 de persoane (inclusiv amiralul Holland) la bordul Hood [75] . Distrugerea Hood a provocat o reacție violentă din partea echipajelor de pe ambele nave germane, în timp ce Lutyens și-a menținut calmul exterior. În timpul bătăliei, germanii l-au lovit pe Prințul de Wales de șapte ori - patru lovituri de la Bismarck și trei de la Prințul Eugen - în urma cărora căpitanul crucișatorului britanic Leach a ordonat imediat o retragere la o distanță sigură [103] [ 101] [104] .

Britanicii au instalat o cortină de fum pentru a se retrage în siguranță: la 06:09 focul a încetat, iar la 06:13 Prințul de Wales a început să se retragă [40] . Suffolk, care se afla în apropiere, la 6:19 a tras șase salve spre Bismarck, dar a fost forțat să se retragă din luptă, deoarece nu a existat nicio șansă de a lovi cuirasatul german [102] . Potrivit mărturiilor membrilor supraviețuitori ai echipajului Bismarck, pe pod s-a format o „situație tensionată” în acest moment: se presupune că Lutyens și Lindemann nu au fost de acord cu privire la acțiunile ulterioare, dar subiectul diferențelor lor nu este cunoscut cu siguranță. Există dovezi ale unei conversații a unuia dintre ofițerii de stat major cu căpitanul de fregate Hans Oels ( germană:  Hans Oels ), în care se spunea că Lindemann a încercat să-l convingă pe amiral să urmărească și să termine cuirasatul inamic avariat [d] . Lutyens, la rândul său, s-ar putea teme că, dacă bătălia va continua, Bismarck și Prinz Eugen se vor deplasa în direcția din care ar putea apărea alte formațiuni de nave grele britanice [106] . Istoricii sugerează că Lutyens avea motive întemeiate să nu aibă încredere în informații, deoarece informațiile navale au raportat amiralului cu puțin timp înainte de bătălie că Hood se afla în largul coastei Africii de Vest [107] . Din cauza bătăliei cu Prințul de Wales, navele puteau pierde timp prețios, iar Lutyens a decis să meargă în Atlantic pentru a scăpa de urmărire și a câștiga spațiu de manevră [108] [109] .

În timpul bătăliei, Bismarck a primit trei lovituri de la obuze de calibru mare: primul a străpuns conducta din prova și peretele transversal dintre compartimentele XXI și XX, ceea ce a dus la faptul că nava a primit de la 1000 la 2000 de tone de apă. și a primit o tăiere de 2 ° pe prova și o ușoară rulare spre babord; de asemenea, baia din față și pompele de ulei erau sub apă, ceea ce a dus la scurgerea combustibilului. Al doilea obuz a distrus barca amiralului din babord, zburând mai departe fără explozie; al treilea a străpuns partea laterală în compartimentul XIV, explodând când a lovit peretele anti-torpilă din port și a distrus linia principală de abur și turbogeneratorul din compartimentul turbogenerator nr. 4, precum și a deteriorat mai multe rezervoare de combustibil. Inundațiile ulterioare au crescut trimul de la prova la 3° și lista spre babord la 9° [110] . Pentru a reduce fluxul de apă în navă, la un moment dat, nava de luptă a trebuit să încetinească până la 22 de noduri pentru a pune petice pe găuri și să închidă complet camera cazanului deteriorată de pe babord nr. 2. Scurgerile de combustibil a făcut și mai ușor pentru britanici localizarea Bismarck-ului [111] . Tactica lui Lutyens, folosită în bătălia din strâmtoarea Danemarcei, s-a dovedit a fi utilă în două aspecte. După distrugerea Capotei, a mers direct spre urmăritorii săi, forțându-i să se retragă, în timp ce Prinz Eugen a ieșit din radar. Pe 25 mai, în ziua celei de-a 52-a aniversări, în ciuda pregătirii și oboselii constante la luptă, amiralul a făcut o altă mișcare puternică: a dat comanda „viteză maximă înainte” și apoi a făcut o viraj de 270 de grade când cuirasatul era deja aproape. în raza de acţiune a radarelor inamice. Britanicii, crezând că în apropiere au apărut submarine germane, au început să facă manevre în zig-zag pentru a deruta submarinerii imaginari. Cea mai mică viraj la stânga i-ar fi permis lui Bismarck să intre pe radarul britanic, dar Lutyens, datorită unei manevre dificile, a scăpat de urmărire, împiedicând britanicii să reia contactul [112] .

Comanda într-o situație de criză. Se îndreaptă spre Saint-Nazaire

Bătălia din strâmtoarea Danemarcei s-a încheiat la ora 6:32 în dimineața zilei de 25 mai, ziua în care Lutyens a împlinit 52 de ani. Amiralul a trimis o radiogramă la comandamentul grupului de Nord despre distrugerea Hood și deteriorarea unui alt cuirasat, pentru care a luat fie regele George V, fie Rinaun. Lütyens a trimis acest mesaj către Wilhelmshaven și Berlin și ambelor comenzi navale. Cu toate acestea, din cauza vremii nefavorabile din regiunea Groenlanda, raportul nu a fost primit la Wilhelmshaven decât la 13:26, iar la Berlin la 14:40. Neavând nicio confirmare, Lutyens a început să transmită radiograma în mod continuu, repetând-o periodic [113] . Tot la 7:05, a raportat coordonatele scufundării Capotei, adăugând un mesaj despre intenția de a merge la St. Nazaire [40] , însă, această adăugare nu a ajuns la comanda [113] . Lăsându-și urmăritorii și pornind o transmisie radio, Lutyens a rupt tăcerea radio: interceptarea mesajului le-a permis britanicilor să calculeze aproximativ latitudinea la care se afla nava, dar nu și longitudinea. Amiralul credea că este urmărit, dar a fost instruit de către Grupul Naval de Vest să trimită numai mesaje radio tactice și să nu conducă comunicații radio lungi cu Paris , pentru a nu fi prins din nou de britanici. Lutyens, care nu avea încredere în B-Dienst, a ignorat acest avertisment: fiind suficient de departe de urmăritorii săi și profitând de faptul că până în seara zilei de 25 mai britanicii nu au înțeles unde a plecat cuirasatul, a făcut o greșeală gravă prin mergând în aer. Mesajul interceptat de la cuirasat a permis britanicilor să organizeze raiduri aeriene asupra Bismarck în următoarele două zile [114] [115] [116] .

Pe 25 mai la 8:01, fără discuții cu Lindemann sau Brinkmann, Lutyens a transmis prin radio Înaltului Comandament al Kriegsmarine confirmarea că Bismarck intenționează să meargă la St. Nazaire , iar Prinz Eugen se va ocupa de lupta împotriva transporturilor. El a raportat pierderea camerei generatoare 4, inundații controlate în camera de cazane 2 și o viteză maximă de 28 de noduri. Radiograma a ajuns la Karls cu o întârziere de 7 ore, pe care a atribuit-o antenelor doborâte în timpul luptei, deși el însuși era îngrijorat de surprinderea lui Lutyens de a continua să participe la raiduri [117] . În același timp, Lutyens nu a raportat la comanda sa nici despre gaura din nas, nici despre rezervoarele de combustibil distruse și apa de mare turnată în ele. Raeder și personalul său nu au putut da niciun ordin lui Lutyens, deoarece nu aveau informații exacte despre starea grupului de lucru german [118] . Situația a fost agravată de urmele groase de combustibil lăsate de Bismarck și care le-a permis britanicilor să urmărească mișcările navei [40] . Karls, după ce a studiat interceptarea radio a navelor britanice și a stabilit că două crucișătoare urmăreau Bismarck, dar nu avea date despre navă, la 10:36 i-a transmis lui Lutyens o radiogramă cu ordinul de a le raporta coordonatele și de a alege între spargerea navei. departe de urmăritorii lor și îndreptându-i pe britanici către linia de patrulare a submarinelor germane [117] . Totodată, la ora 10:00, în cadrul unui schimb de semafor cu Prinz Eugen, a rezultat că Bismarck nu primise trei radiograme de la grupul Nord, drept pentru care textul radiogramelor trebuia transmis de către același. metoda semaforului de la Prinz Eugen la „Bismarck”. Radiogramele conțineau informații despre echilibrul forțelor inamice din Atlantic (în principal despre mișcarea escortelor și acțiunea submarinelor împotriva acestora). Motivele pentru care Bismarck nu a primit aceste mesaje au rămas necunoscute, însă, potrivit lui von Müllenheim-Rechberg, acest fapt ar putea zdruncina serios încrederea lui Lutyens în operatorii radio ai navei de luptă [119] .

Istoricii nu sunt de acord cu privire la ce anume l-a determinat pe Lutyens la decizia de a merge la Saint-Nazaire. Amiralul a încercat să țină cont de toate trăsăturile propunerii sale complexe. În primul rând, el credea că era monitorizat de un grup de nave de război echipate cu un radar mai puternic și mai sofisticat. În al doilea rând, grupul său și-a pierdut principalul avantaj sub forma elementului surpriză. În al treilea rând, rezervele de combustibil de pe vasul de luptă se epuizau: decizia de a nu alimenta nici pe coasta norvegiană, nici în Marea Nordului devenea acum decisivă în această situație. În al patrulea rând, Lutyens credea că cuirasatul Regele George al V-lea conducea grupul care i se opune și că ea încerca să-l atragă pe Bismarck într-o capcană pregătită de britanici, care știau deja despre soarta Hood. În al cincilea rând, din cauza găurilor din rezervoarele de combustibil și a inundării ulterioare a rezervoarelor goale cu apă de mare, viteza navei a scăzut [110] , iar întreruperile de curent într-un număr de sisteme și pătrunderea apei de mare în liniile de alimentare cu combustibil au jucat, de asemenea, un rol important. rol, care a dezactivat două cazane de pe navă [120] [121] . Potrivit unei ipoteze, alegerea Saint-Nazaire ca destinație ar putea fi justificată de faptul că porturile franceze erau mai aproape de teritoriul Atlanticului, unde se puteau vâna nave de marfă; era un mare doc uscat la St. Nazaire unde se puteau face reparații; de asemenea, Lutyens putea conta pe ajutorul submarinelor germane din Atlanticul de Nord, care să-i atace urmăritorii, iar oceanul deschis i-ar oferi posibilitatea de a se ascunde de britanici [122] . Cu toate acestea, o situație gravă de realimentare l-a forțat să renunțe la utilizarea suportului submarin [123] .

Potrivit unei alte versiuni, traseul prin Strâmtoarea Danemarcei până la Bergen sau Trondheim ar putea fi mult mai scurt decât până la Sf. Nazaire, iar vremea rea ​​ar fi asigurat protecție ambelor nave de ceva timp, dar bătălia din strâmtoarea Danemarcei ne-a permis să concluzionam. că, chiar și cu vreme rea, britanicii capabili să mențină comunicații radio și, după spusele marinarilor, recunoașterea aeriană britanică ar putea fi organizată peste Marea Norvegiei [124] . Este posibil ca Lutyens să nu fi vrut să se apropie prea mult de Insulele Britanice și să se confrunte cu cea mai mare concentrare de forțe inamice sub formă de flote, forțe aeriene și trupe de apărare de coastă [125] . Trimițând un mesaj comandantului său despre intenția de a merge la St. Nazaire, Lutyens a raportat că britanicii au la dispoziție dispozitive radar puternice, sugerând că ar putea cunoaște coordonatele navei [126] . Căpitanul Prinz Eugen, Helmut Brinkmann, nu putea înțelege de ce Lutyens credea că britanicii ar putea ști unde se află, deși a notat în jurnalul său că utilizarea prea frecventă a comunicațiilor radio era plină de pericole serioase: britanicii nu puteau doar să intercepteze, dar și să descifreze cu ușurință conversațiile echipajelor. Pentru Brinkmann, conform propriilor sale note, motivele care l-au determinat pe Lutyens să meargă la Saint-Nazaire [127] au rămas necunoscute .

Pierderea controlului

La amiaza zilei de 25 mai, Prinz Eugen s-a despărțit de Bismarck cu instrucțiuni de a menține un curs direct timp de trei ore (Bismarck la acea vreme trebuia să se întoarcă spre vest sub acoperirea unei furtuni de ploaie), și apoi să acționeze independent [117] . Cu toate acestea, datorită descoperirii de către britanici, navele au rămas împreună până la ora 18, până când Bismarck și Eugen au fost în cele din urmă despărțiți: în același timp, a avut loc o altă încăierare cu Suffolk [128] . Cam în aceeași perioadă în care a avut loc despărțirea, în legătură cu evoluția nefavorabilă a evenimentelor, Lutyens s-a adresat echipajului cu următorul discurs, în care a afirmat că Bismarck se află într-o situație critică [129] [130] :

Echipajul lui Bismarck! V-ați acoperit cu mare slavă! Scufundarea crucișatorului de luptă „Hood” are nu numai valoare militară, ci și morală, deoarece „Hood” era mândria Angliei. De acum înainte, inamicul va încerca să-și adune navele de război și să le arunce asupra noastră. Așa că ieri la prânz l-am trimis pe Prinz Eugen să plutească liber să conducă vânătoarea de nave de transport. A reușit să treacă de inamicul. Ni s-a dat ordinul [e] să ajungem în portul francez în legătură cu loviturile primite. Pe drumul nostru se vor aduna adversari, care vor începe o luptă cu noi. Poporul german este cu tine și vom trage până când țevile armelor vor fi înroșite și până când va fi tras ultimul obuz. Pentru noi, soldații, nu poate exista decât victorie sau moarte!

Text original  (germană)[ arataascunde] Soldaten vom Schlachtschiff Bismarck! Ihr habt euch großen Ruhm erworben! Die Versenkung des Schlachtkreuzers Hood hat nicht nur militärischen, sondern auch moralischen Wert, den Hood war der Stolz Englands. Der Feind wird nunmehr versuchen, seine Streitkräfte zusammenziehen und auf uns anzusetzen. Ich habe daher Prinz Eugen gestern Mittag entlassen, damit er eigenen Handelskrieg im Atlantik führt. Ihm ist es gelungen, dem Feind zu entweichen. Wir dagegen haben Befehl enthalten, in Anbetracht der erhaltenen Treffer einen französischen Hafen anzulaufen. Auf dem Wegdorthin wird sich der Feind sammeln und uns zum Kampf stellen. Das deutsche Volk ist bei euch, und wir werden schießen, bis die Rohre glühen und bis das letzte Geschoß die Rohre verlassen hat. Fur uns Soldaten heißt es jetzt: Siegen oder Sterben!

Discursul pesimist al lui Lutyens nu a putut decât să afecteze moralul echipei [132] . Membrii echipajului supraviețuitori au spus că au fost șocați de pesimismul amiralului, care nu era sigur că nava va ajunge în Franța și că echipajul va supraviețui: unii dintre ofițerii de stat major au început să poarte veste de salvare. Lindemann a încercat să încurajeze marinarii ținând un discurs o oră mai târziu că submarinele și forțele Luftwaffe vor veni în curând în ajutorul navei: a reușit să risipească parțial deznădejdea și să-i convingă pe marinari să se întoarcă la îndatoririle lor [133] . În aceeași zi în care marinarii ascultau discursul amiralului, Lutyens a primit mesaje de cele mai bune urări de la Hitler și Raeder, iar mesajul Führer-ului a fost scurt și sec [134] [135] . În aceeași seară, la ora 22:00, opt torpiloare biplane Fairey Swordfish au decolat de pe portavionul Victories , care erau inferioare multor aeronave similare în ceea ce privește performanța [75] . După ce au găsit Bismarck, au aruncat torpile, dintre care una a lovit partea subacvatică a centurii principale din zona catargului din față, ceea ce a dus la o creștere a trimului prova și a redus temporar viteza navei; În timpul bătăliei, potrivit germanilor, cinci avioane au fost doborâte. Nemții au reglat rapid saltelele de pânză de protecție care împiedicau apa să pătrundă în prova și au reușit să mărească viteza la 20 de noduri. În efortul de a scăpa de urmăritorii conduși de Suffolk, Bismarck a făcut o viraj de 270° spre tribord și, rupând contactul radarului, s-a îndreptat spre St. Nazaire, încă temându-se că se află în raza de acțiune a radarului britanic [136] .

În dimineața zilei de 26 mai la ora 9.00, Lutyens a transmis un mesaj radio cu un mesaj despre atacul britanic și situația actuală, după care la ora 10.00, din ordinul comandamentului, a oprit comunicarea. Britanicii au interceptat radiograma și au intrat ulterior pe calea vasului de luptă, deși au greșit inițial în calcule [132] . Datorită aeronavei Consolidated Catalina , ei au reușit să ajungă la Bismarck de-a lungul potecii petroliere , iar în timpul zilei au avut loc trei atacuri asupra cuirasatului: ultimul a avut loc seara, la 20:47, când au zburat 15 bombardiere torpiloare. Ark Royal pentru a treia oară. În urma atacului, două torpile au lovit nava: una a lovit pupa, inundând tunelul arborelui elicei din stânga, iar a doua a deteriorat compartimentul timonei și a distrus sistemul de direcție al navei, blocând ambele cârme. Germanii au reușit să aducă cârma dreaptă în poziție neutră, dar cu stânga nu au putut face nimic, iar nava a pierdut controlul, neputând merge mai departe [137] .

Moartea

Lutyens a raportat comandamentului situația sa dificilă și pierderea completă a manevrabilității la 21:40 pe 26 mai [40] . În noaptea de 26/27 mai, cuirasatul a fost atacat de un grup de distrugătoare britanice [138] , cărora li s-au alăturat ulterior navele de luptă Regele George V și Rodney [139] , crucișătoarele Norfolk și Dorsetshire 140 ] . Cu Bismarck fără combustibil și cârme deteriorate, nu a existat nicio modalitate ca ea să ajungă în Franța, iar britanicii se puteau pregăti cu ușurință să distrugă nava. Pe 26 mai, la 23:58, Lutyens a transmis următorul mesaj radio către Grupul de Vest și Cartierul General Naval [141] :

Luptăm până la urmă cu încredere în tine, Fuhrerul meu, și cu o credință dură în victoria Germaniei.

Text original  (germană)[ arataascunde] Wir kämpfen bis zum Letzten im Glauben an Sie, mein Führer, und im felsenfesten Vertrauen auf Deutschlands Sieg.

Pe 27 mai, la ora 1:53 a.m., Fuhrer-ul a trimis o radiogramă de răspuns: „Vă mulțumesc în numele întregului popor german. Adolf Gitler”. Mai târziu, a fost trimisă o altă radiogramă: „Către echipajul navei de luptă Bismarck: toată Germania este cu tine. Care nu au fost evitate. Dedicarea ta față de datoria ta va întări poporul nostru în lupta pentru supraviețuire. Adolf Hitler” [142] .

În dimineața devreme a zilei de 27 mai, Bismarck urma un curs spre nord-vest cu o viteză de 7 noduri și o ușoară listă spre babord [139] . Potrivit baronului Müllenheim-Rechberg, Lutyens l-a salutat în tăcere pe baron fără să scoată un cuvânt: se părea că atât Lutyens, cât și Lindemann păreau să se fi închis în „propriile lor mici lumi” [143] . Amiralul a trimis ultima radiogramă grupului de Vest cu cererea de a trimite submarinul să selecteze documente (inclusiv jurnalul de bord al navei) [139] , terminând-o cu cuvintele [144] [141] :

Nava nu mai poate manevra. Luptăm până la ultima lovitură. Slavă Fuhrerului!

Text original  (germană)[ arataascunde] Schiff manovrierunfähig. Wir kämpfen bis zur letzten Granate. Es lebe der Fuhrer!

Istoricii consideră că mențiunea Fuhrer-ului nu este o expresie a opiniilor politice ale lui Lutyens, ci o manifestare a formalităților obișnuite și o demonstrație a pregătirii pentru a-și îndeplini datoria militară [145] . Lutyens a decis să nu ascundă soarta care o aștepta de la echipaj și a ordonat să se deschidă toate depozitele de pe navă, dând echipajului posibilitatea de a face orice: echipajul și-a dat seama atunci că soarta navei era pecetluită [146] .

Înainte de ultima bătălie, Lutyens a ordonat încărcarea jurnalului navei, filmul bătăliei cu „Capota” și o serie de documente secrete de pe hidroavionul Arado Ar 196 pentru a le evacua, totuși, încercările de lansare a aeronavei, făcute de la 5 la 6 dimineața, nu au avut succes: din cauza avariei catapultei de lansare a hidroavioanelor (conducta de alimentare cu aer comprimat a fost avariată), avionul nu a decolat niciodată. Drept urmare, mașina a fost aruncată în mare pentru a evita un incendiu [139] . La 07:53, a fost trimis un mesaj de la Norfolk către Rodney despre detectarea Bismarck pe radar [40] , iar la 08:15 cuirasatul german se afla în raza de vizibilitate a Norfolk [147] . La 8:30 a.m., alarma a sunat pentru ultima dată la bordul navei de luptă Bismarck [148] , la 8:47 a.m. Rodney a deschis focul, un minut mai târziu a tras primele salve ale regelui George V , iar un minut mai târziu Bismarck. a răspuns cu focul ei”, atacând „Rodney” [40] . La 08:53, un obuz tras de Rodney a lovit podul căpitanului: probabil că în acest moment a fost ucis amiralul Günter Lütjens [149] . Potrivit lui von Müllenheim-Rechberg, moartea amiralului ar fi putut avea loc între orele 8:45 și 9:00 [150] , iar în momentul morții, Lutyens ar fi trebuit să fie la postul său [151] .

În jurul orei 10:00, focul a încetat când toate turnurile cu tunurile navei de luptă au fost distruse: în același timp, germanii au decis să inunde nava [40] . Nava de luptă a fost terminată de torpile de la crucișătorul Dorsetshire, scufundându-se la 10:36 la aproximativ 560 km sau 300 de mile marine de insula franceză Ouesant ( 48°10′ N 16°12′ W ) [ 152] ( conform altor surse, la 10:39 400 mile marine de coasta Franței [40] ). Doar 116 persoane au fost salvate [147] .

Viața personală

Soția lui Günther Lütjens a fost Margarethe Backenköhler , fiica consilierului de igienă, dr. Gerhard Backenköhler . Nunta a avut loc în 1929 [9] . Fratele Margaretei, amiralul Otto Backenköhler, a fost șeful lui Lutyens și a servit ca șef de stat major al Comandamentului Flotei din 24 octombrie 1939 până în 31 iulie 1940. În căsătorie s-au născut patru copii: fiul cel mare Gerhard (31 august 1930, Swinemünde ), fiul mijlociu Günther (28 august 1932, Berlin), fiica Annemarie (27 august 1939) și fiul cel mic Peter (născut la aproape o lună de la moartea tatălui său) [153 ] [74] [154] .

Istoricii nu au prezentat dovezi că Lütyens s-a asociat în vreun fel cu național-socialiștii: în primul rând, el se considera un ofițer de marina germană cu un caracter care fusese deja format pe vremea Imperiului German. Atitudinea sa față de serviciu nu s-a schimbat nici după ce naziștii au ajuns la putere: Lutyens a rămas loial Germaniei, care era condusă de Hitler [155] . În același timp, Lutyens s-a opus politicii antisemite ale celui de-al Treilea Reich: amiralul a condamnat evenimentele din Kristallnacht , iar Fuhrer-ul, în timpul vizitei sale la bordul Bismarck, a fost întâmpinat cu tradiționalul salut militar , și nu cu Aruncarea mâinilor naziste [156] . Relațiile dintre Lutyens și Fuhrer au fost atât de reci, încât în ​​ziua celei de-a 52-a ani de naștere, Lutyens a primit o scurtă telegramă de la Fuhrer „Urări bune cu ocazia zilei tale de naștere” ( germană:  Beste Wünsche zu Ihrem Geburtstag ) [157] [135 ] , iar o hârtie cu am mototolit textul mesajului și l-am pus în buzunar [134] . În ciuda mențiunii Fuhrer-ului în ultimele radiograme ale lui Lutyens, istoricii cred că aceasta a fost o amintire tradițională a loialității față de Germania și nu față de Fuhrer: căpitanul crucișatorului scufundat Amiral Graf Spee a dat aceeași radiogramă [ 145 ] .

Imagine în cultură

În filmul din 1960 Sink the Bismarck , rolul amiralului Günther Lütjens a fost interpretat de actorul ceh Karel Stepanek . Imaginea lui Lutyens din film s-a dovedit a fi absolut opusă personalității adevăraților Lutyens: în film, el a fost înfățișat ca un nazist convins tipic, obsedat de ideea imposibilității de scufundare a navei sale de luptă, deși acest lucru pur și simplu nu putea fi în realitate. Convinși de dificultatea îndeplinirii sarcinilor lui Bismarck, cu puțin timp înainte de ultima bătălie, adevărații Lutyens au anunțat în mod explicit echipei că nu au nicio șansă să rămână în viață [146] . În plus, în film, Lutyens i-a ordonat lui Lindemann să deschidă imediat focul asupra Hood și a Prințului de Wales, deși, în realitate, Lindemann însuși a luat inițiativa din cauza nedorinței amiralului de a se implica în bătălie [158] .

Memorie

Distrugătorul de rachete dirijate Bundesmarine (numărul D165) numit după amiralul Günther Lütjens. La 11 august 1967, a fost lansat în Bath , Maine [159] și botezat de Gerda Lutyens, soția lui Gerhard Lutyens, fiul cel mare al amiralului [141] . Secretarul de stat al Ministerului Federal German al Apărării, Karl Carstens , a spus că Lutyens a arătat un exemplu de „un simț neclintit al răspunderii și fidelitate pioasă față de datorie” [141] .

Alegerea numelui Lutyens pentru noul distrugător a fost destul de controversată, dar ministrul de atunci al Apărării, Gerhard Schroeder , a vrut să pună capăt tabuului asupra liderilor militari celebri din Al Doilea Război Mondial, care nu erau nici naziști, nici conspiratori împotriva lui Adolf Hitler . Inspectorul Bundesmarine Friedrich Ruge s-a temut că Lutyens nu este bine cunoscut și a sugerat ca alternativă numele „Adenauer”, „Berlin” sau „Rommel”, dar Schroeder a insistat ca numele noilor nave să devină o punte către vechile tradiții și El a apărat ideea de a numi distrugătoarele după faimoșii militari Wehrmacht, Kriegsmarine și Luftwaffe. Departamentul istoric-militar al forțelor armate ale Germaniei până atunci a realizat o purificare completă a numelui Lutyens de zvonuri false, iar Schroeder și-a întărit intențiile doar cu cuvintele [141] :

Trebuie să avem curajul să salutăm acei oameni care și-au slujit cu curaj și credincioși patria.

Text original  (germană)[ arataascunde] Wir müssen den Mumm haben wie jedes andere Volk, Männer zu ehren, die ihrem Lande tapfer und treu gedient haben.

În timpul lansării, unul dintre lucrătorii americani ai fabricii de fier Bath i-a întrebat pe jurnaliştii germani dacă numai naziştii sunt consideraţi eroi în Germania, drept urmare unele ziare americane au început să publice vestea că distrugătorul a fost numit după nazist. Scandalul s-a intensificat după ce unul dintre jurnaliști a observat emblema Bundeswehr -ului pe un elicopter care transporta reprezentanți ai delegației germane, dar a numit-o din greșeală Balkenkreuz , iar mai târziu gazdele de radio americane au început să susțină că la bord era înfățișată o zvastica [141] .

Mai târziu, numele Lütjens a fost dat și unui întreg tip de distrugător : acest tip includea și distrugătoarele „ Mölders ” (în onoarea colonelului Luftwaffe Werner Mölders ) și „ Rommel ” (în onoarea feldmareșalului de Wehrmacht-ul Erwin Rommel ) [141] .

Rezumatul carierei

Premii

• Cruce de Fier (1914)
  • clasa a II-a (6 octombrie 1915) [12]
  • clasa I (17 august 1916) [12]
• Crucea de cavaler a Ordinului Casei Hohenzollern cu săbii (24 noiembrie 1917) [12]
• Crucea lui Friedrich clasa a 2-a și a I-a august (Oldenburg) [12]
• Crucea de cavaler clasa a II-a a Ordinului Leului Zähringen [12]
• Crucea Hanseatică din Hamburg (18 iunie 1917) [12]
• Crucea de Onoare a Primului Război Mondial 1914/1918 (12 septembrie 1934) [12]
• Medalia „Pentru vechimea în Wehrmacht” de la clasele I până la a IV-a (2 octombrie 1936)
• Comandant Mare Cruce cu Steaua a Ordinului de Meritul Republicii Ungaria (20 august 1938) [7]
• Premiul Crucii Roșii Germane clasa I (17 septembrie 1938)
• Medalia „În memoria zilei de 22 martie 1939” (26 octombrie 1939) [7]
• Medalia „În memoria zilei de 1 octombrie 1938” (20 decembrie 1939) [7]
• Cataramă la Crucea de Fier
  • clasa a II-a (4 septembrie 1939) [12]
  • clasa I (25 octombrie 1939) [12]
• Pieptar „Pentru rană” (1939) în negru (20 februarie 1940)
• Crucea de Cavaler a Crucii de Fier (14 iunie 1940) ca vice-amiral și comandant al Forțelor de Informații [160] [161]
• Insigna distrugător (11 noiembrie 1940) [7]
• Insigna navală (9 mai 1942) [7]

Promovare

• Documentele

• Promovare la contraamiral

• Promovare la vice-amiral

• Promovare la rang de amiral

• Document provizoriu de acordare a Crucii de Cavaler a Crucii de Fier

3 aprilie 1907:	Seekadet ( germană:  Seekadett ) [7]
21 aprilie 1908:	Fähnrich zur See ( germană:  Fähnrich zur See ) [7]
28 septembrie 1910:	Locotenent zur See ( germană:  Leutnant zur See ) [7]
27 septembrie 1913:	Oberleutnant zur See ( germană:  Oberleutnant zur See ) [7]
24 mai 1917:	Locotenent comandant ( germană:  Kapitänleutnant ) [7]
1 aprilie 1926:	Căpitanul de corvetă ( germană:  Korvettenkapitän ) [7]
1 octombrie 1931:	Căpitan-fregatten ( germană:  Fregattenkapitän ) [7]
1 iulie 1933:	Kapitän zur See ( germană:  Kapitän zur See ) [7]
18 septembrie 1937:	Contraamiral ( germană:  Konteradmiral ), vechime de la 1 octombrie 1937 [7]
17 decembrie 1939:	Viceamiral ( germană:  Vizeadmiral ), vechime de la 1 ianuarie 1940 [7]
26 august 1940:	Amiral ( germană:  Amiral ), vechime de la 1 septembrie 1940 [7]

Note

Comentarii

1. ↑ Conform unui interviu cu Kurt Caesar Hoffmann de Richard Garrett în 1976, Hoffmann avea un mare respect pentru Lutyens, care îi fusese instructor de tir în 1912, când Hoffmann era încă cadet [48] .
2. ↑ Original: german.  Ich möchte mich verabschieden, ich werde nicht wiederkommen. Bei der Überlegenheit der Briten ist ein Überleben unwahrscheinlich [3] .
3. ↑ Conform unei alte evaluări date de Schneider, prima salvă s-a încheiat cu un deficit, a doua - într-un zbor de acoperire, a treia - într-o acoperire cu o posibilă lovitură, care ar fi putut fi provocată de Eugen, iar a patra - în zbor. [99] .
4. ↑ Unii istorici, precum Russell Grenfell, sugerează un alt subiect de dispută. În opinia lor, Lindemann a insistat să se întoarcă în Germania la sfârșitul bătăliei, în timp ce Lutyens a preferat să-și continue străpungerea spre Atlantic. Burkard von Müllenheim-Rechberg consideră această versiune neîntemeiată [105] .
5. ↑ Textul discursului lui Lutyens a fost reconstruit din cuvintele membrilor echipajului supraviețuitori, preluate de submarinul U-74 și de nava meteorologică Sachsenwald . Potrivit ofițerului subaltern de artilerie al lui Bismarck, Burkard von Müllenheim-Rechberg, această frază a fost reprodusă în mod eronat, deoarece Lutyens a luat decizia de a merge independent la Saint-Nazaire [131] .

Surse

1. ↑ Stumpf, 1982 , S. 270.
2. ↑ 1 2 3 4 Gaack, Carr, 2011 , S. 380.
3. ↑ 1 2 Hümmelchen, 2011 , S. 407.
4. ↑ Dörr, 1996 , S. 19-20.
5. ↑ Dörr, 1996 , S. 20, 22.
6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Dörr, 1996 , S. 20.
7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 Dörr, 1996 , S. 22.
8. ↑ Dörr, 1996 , S. 19.
9. ↑ 1 2 3 Hümmelchen, 2011 , S. 408.
10. ↑ 1 2 3 4 5 6 Mitcham S., Muller J. Comandanti ai celui de-al Treilea Reich. - S. 344.
11. ↑ Dörr, 1996 , S. 20-21.
12. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Dörr, 1996 , S. 21.
13. ↑ Hildebrand, Röhr, Steinmetz, 1990 , Band 5 (1993), S. 89.
14. ↑ Dönitz, 2004 , p. 12.
15. ↑ Ciupa, 1979 , S. 46.
16. ↑ Garrett, 1978 , pp. 35-36.
17. ↑ Garrett, 1978 , p. 36.
18. ↑ Boog, Rahn, Stumpf, Wegner, 2001 , p. 230.
19. ↑ Raeder, 2004 , p. 318.
20. ↑ Haarr, 2013 , p. 38.
21. ↑ O'Hara, 2004 , p. patru.
22. ↑ 1 2 3 Mitcham S., Muller J. Comandanti ai celui de-al Treilea Reich. - S. 345.
23. ↑ Haarr, 2013 , p. 282.
24. ↑ Lunde, 2009 , pp. 74-75.
25. ↑ Garrett, 1978 , pp. 37-38.
26. ↑ 12 Lunde , 2009 , pp. 111-113.
27. ↑ O'Hara, 2004 , pp. 20-27.
28. ↑ Garrett, 1978 , p. 43.
29. ↑ Garrett, 1978 , pp. 39-40.
30. ↑ Garrett, 1978 , p. 44.
31. ↑ 12 Garrett , 1978 , p. 53.
32. ↑ 1 2 Mitcham S., Muller J. Comandanti ai celui de-al Treilea Reich. - S. 338.
33. ↑ Raeder, 2004 , p. 423.
34. ↑ Boog, Rahn, Stumpf, Wegner, 2001 , p. 130.
35. ↑ V. Scherzer. Ritterkreuztrager. - 2007. - P. 492.
36. ↑ Ansel, 1960 , pp. 213-214.
37. ↑ Ansel, 1960 , pp. 242-243.
38. ↑ Ansel, 1960 , pp. 241-243, 299-302.
39. ↑ Patyanin, Malov, 2014 , p. 61.
40. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Pechukonis, Davydov, 1994 , Operațiunea „Rheinubung”.
41. ↑ Garrett, 1978 , p. 55.
42. ↑ Zetterling, Tamelander, 2009 , pp. 56-58.
43. ↑ Garrett, 1978 , pp. 55-56.
44. ↑ Garrett, 1978 , p. 56.
45. ↑ Zetterling, Tamelander, 2009 , p. 66.
46. ↑ Garrett, 1978 , p. 57.
47. ↑ Garrett, 1978 , p. 58.
48. ↑ Garrett, 1978 , pp. 57-58.
49. ↑ Garrett, 1978 , p. 60.
50. ↑ Garrett, 1978 , p. 61.
51. ↑ Garrett, 1978 , pp. 62-65.
52. ↑ Garrett, 1978 , pp. 65-67.
53. ↑ Garrett, 1978 , pp. 66-67.
54. ↑ Garrett, 1978 , p. 71.
55. ↑ Garrett, 1978 , pp. 68-69.
56. ↑ Gaack, Carr, 2011 , S. 378.
57. ↑ Patyanin, Malov, 2014 , p. 61-62.
58. ↑ Boog, Rahn, Stumpf, Wegner, 2001 , p. 131.
59. ↑ Dönitz, 2004 , p. 170-171.
60. ↑ Patyanin, Malov, 2014 , p. 62.
61. ↑ 1 2 Bercuson, Herwig, 2002 , pp. 47-48.
62. ↑ Patyanin, Malov, 2014 , p. 65.
63. ↑ 1 2 Mitcham S., Muller J. Comandanti ai celui de-al Treilea Reich. - S. 345-346.
64. ↑ 1 2 3 Bercuson, Herwig, 2002 , p. 49.
65. ↑ Boog, Rahn, Stumpf, Wegner, 2001 , pp. 131-132.
66. ↑ 1 2 3 4 Patyanin, Malov, 2014 , p. 66.
67. ↑ Gaack, Carr, 2011 , pp. 385-386.
68. ↑ Garrett, 1978 , p. 78.
69. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , p. cincizeci.
70. ↑ Brennecke, 1997 , S. 162.
71. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , pp. 49-50.
72. ↑ Mitcham S., Muller J. Comandanții celui de-al Treilea Reich. - S. 346-347.
73. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , p. 52.
74. ↑ 1 2 Gaack, Carr, 2011 , S. 392.
75. ↑ 1 2 3 4 Mitcham S., Muller J. Comandanti ai celui de-al Treilea Reich. - S. 347.
76. ↑ 1 2 3 Bercuson, Herwig, 2002 , p. 62.
77. ↑ 1 2 Bercuson, Herwig, 2002 , pp. 70-71.
78. ↑ von Mullenheim-Rechberg, 2006 , p. 103.
79. ↑ 1 2 3 4 Patyanin, Malov, 2014 , p. 68.
80. ↑ 1 2 Boog, Rahn, Stumpf, Wegner, 2001 , p. 132.
81. ↑ 1 2 Bercuson, Herwig, 2002 , pp. 72-75.
82. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , p. 70.
83. ↑ Patyanin, Malov, 2014 , p. 69-70.
84. ↑ 1 2 Boog, Rahn, Stumpf, Wegner, 2001 , p. 133.
85. ↑ Ballard, 1990 , pp. 68-69.
86. ↑ Patyanin, Malov, 2014 , p. 69.
87. ↑ Ballard, 1990 , p. 66.
88. ↑ von Mullenheim-Rechberg, 2006 , p. 116.
89. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , pp. 72-78.
90. ↑ Patyanin, Malov, 2014 , p. 70.
91. ↑ Patyanin, Malov, 2014 , p. 70-71.
92. ↑ 1 2 3 4 5 6 Patyanin, Malov, 2014 , p. 71.
93. ↑ Ballard, 1990 , pp. 71-72.
94. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , pp. 125-133.
95. ↑ von Mullenheim-Rechberg, 2006 , p. 134.
96. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , p. 144.
97. ↑ 1 2 3 Bercuson, Herwig, 2002 , pp. 148-149.
98. ↑ von Mullenheim-Rechberg, 2006 , p. 135.
99. ↑ 1 2 3 4 5 6 Patyanin, Malov, 2014 , p. 74.
100. ↑ 12 von Müllenheim -Rechberg, 2005 , S. 120.
101. ↑ 1 2 Schmolke, Koop, 2014 , pp. 38-39.
102. ↑ 1 2 3 Patyanin, Malov, 2014 , p. 75.
103. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , p. 153.
104. ↑ Ballard, 1990 , p. 85.
105. ↑ von Mullenheim-Rechberg, 2006 , p. 143.
106. ↑ von Mullenheim-Rechberg, 2006 , p. 142-143.
107. ↑ Bercuson, Herwig, 2001 , p. 172.
108. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , pp. 166–167.
109. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , pp. 145, 150, 224-225.
110. ↑ 1 2 Patyanin, Malov, 2014 , p. 76.
111. ↑ von Mullenheim-Rechberg, 2006 , p. 145-146.
112. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , pp. 236-239.
113. ↑ 1 2 von Mullenheim-Rechberg, 2006 , p. 147.
114. ↑ Boog, Rahn, Stumpf, Wegner, 2001 , pp. 235-236.
115. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , p. 236.
116. ↑ Jackson, 2002 , p. 90.
117. ↑ 1 2 3 Patyanin, Malov, 2014 , p. 77.
118. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , pp. 167-169.
119. ↑ von Mullenheim-Rechberg, 2006 , p. 150-151.
120. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , pp. 170-171.
121. ↑ Ballard, 1990 , p. 86.
122. ↑ von Mullenheim-Rechberg, 2006 , p. 152.
123. ↑ Boog, Rahn, Stumpf, Wegner, 2001 , p. 235.
124. ↑ von Mullenheim-Rechberg, 2006 , p. 151-152.
125. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , pp. 171-172.
126. ↑ Winklareth, 1998 , p. 130.
127. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , p. 167.
128. ↑ Patyanin, Malov, 2014 , p. 77-78.
129. ↑ Ballard, 1990 , p. 104.
130. ↑ Deutsches Marine Institute, 1984 , S. 137.
131. ↑ von Mullenheim-Rechberg, 2006 , p. 180.
132. ↑ 1 2 Patyanin, Malov, 2014 , p. 80.
133. ↑ von Mullenheim-Rechberg, 2006 , p. 181-182.
134. ↑ 1 2 Ballard, 1990 , p. 106.
135. ↑ 1 2 von Mullenheim-Rechberg, 2006 , p. 183.
136. ↑ Patyanin, Malov, 2014 , p. 78-79.
137. ↑ Patyanin, Malov, 2014 , p. 80-82.
138. ↑ Patyanin, Malov, 2014 , p. 82-83.
139. ↑ 1 2 3 4 Patyanin, Malov, 2014 , p. 83.
140. ↑ Rolul bombardamentului Bismarck amintit  . BBC (25 mai 2011). Consultat la 9 iunie 2021. Arhivat din original pe 9 iunie 2021.
141. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Mumm haben  (germană)  // Der Spiegel . - 1967. - 20 august ( Nr. 35 ).
142. ↑ Jackson, 2002 , p. 91.
143. ↑ Ballard, 1990 , pp. 121-124.
144. ↑ Jackson, 2002 , p. 49.
145. ↑ 1 2 Deutsches Marine Institute, 1984 , S. 129.
146. ↑ 1 2 Bercuson, Herwig, 2001 , p. 276.
147. ↑ 1 2 Hildebrand, Röhr, Steinmetz, 1990 , Band 2, S. 81.
148. ↑ Patyanin, Malov, 2014 , p. 84.
149. ↑ Mitcham S., Muller J. Comandanții celui de-al Treilea Reich. - S. 348.
150. ↑ von Müllenheim-Rechberg, 2005 , S. 222.
151. ↑ von Müllenheim-Rechberg, 2005 , S. 245.
152. ↑ Patyanin, Malov, 2014 , p. 87.
153. ↑ Gaack, Carr, 2011 , pp. 380–392.
154. ↑ Rigg, Nicolai, 2003 , p. 120.
155. ↑ Hümmelchen, 2011 , S. 411.
156. ↑ Ballard, 1990 , p. 32.
157. ↑ von Müllenheim-Rechberg, 2005 , S. 161.
158. ↑ Evans, 2000 , p. 170.
159. ↑ Günther  Lütjens . bismarck-class.dk. Preluat la 23 mai 2021. Arhivat din original la 23 mai 2021.
160. ↑ Fellgiebel, 2000 , S. 298.
161. ↑ V. Scherzer. Ritterkreuztrager. - 2007. - P. 519.

Literatură

• Walter Ansel. Hitler se confruntă cu Anglia . — Cambridge: Cambridge University Press , 1960.
• Robert Ballard. Descoperirea lui Bismarck: cel mai mare cuirasat al Germaniei își predă secretele . - Londra: Hodder & Stoughton, 1990. - ISBN 978-0-340-52976-8 .
• David Bercuson, Holger Herwig. Bismarck: Povestea din spatele distrugerii mândriei marinei lui Hitler. - Londra: Pimlico Press, 2002. - ISBN 978-0-7126-4002-2 .
• David Bercuson, Holger Herwig. Distrugerea lui Bismarck . - Londra: Overlook Press, 2001. - ISBN 978-1-585-67192-2 .
• Donald A. Bertke, Gordon Smith, Don Kindell. Al Doilea Război Mondial Războiul Maritim . — Lulu.com, 2012. — Vol. 3: Royal Navy este însângerată în Marea Mediterană. — 560 p. — ISBN 9781937470012 .
• Horst Boog, Werner Rahn, Reinhard Stumpf, Bernd Wegner. Germania și al Doilea Război Mondial. - Oxford: Oxford University Press , 2001. - Vol. 6: Războiul global. — ISBN 978-0-19-822888-2 .
• Jochen Brennecke. Schlachtschiff Bismarck. — Koehler Verlag, 1997.
• Heinz Ciupa. Die deutschen Kriegsschiffe. — Erich Pabel Verlag, 1979.
• Manfred Dorr. Die Ritterkreuzträger der Überwasserstreitkräfte der Kriegsmarine—Band 2: L–Z. - Osnabrück: Biblio Verlag, 1996. - ISBN 978-3-7648-2497-6 .
• Alun Evans. Ghidul lui Brassey pentru filmele de război. - Dulles, Virginia: Potomac Books, 2000. - ISBN 1-57488-263-5 .
• Walther-Peer Fellgiebel. Die Trager des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939–1945 - Friedberg: Podzun-Pallas, 2000. - ISBN 978-3-7909-0284-6 .
• Malte Gaack, Ward Carr. Schlachtschiff Bismarck-Das wahre Gesicht eines Schiffes-Teil 3. - Norderstedt: BoD - Books on Demand, 2011. - ISBN 978-3-8448-0179-8 .
• Richard Garrett. Scharnhorst și Gneisenau: surorile evazive. - Londra: Hippocrene Books, 1978. - ISBN 0-7153-7628-4 .
• Geirr H. Haarr. The Gathering Storm: Războiul naval în Europa de Nord (septembrie 1939 - aprilie 1940). - Editura Seaforth, 2013. - 560 p. — ISBN 9781848321403 .
• Hans H. Hildebrand, Albert Röhr, Hans-Otto Steinmetz. Die Deutschen Kriegsschiffe. Biographien - ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart. (10 Bande). - Mundus Verlag, 1990. - Vol. 3. - ISBN 3-7822-0211-2 .
• Robert Jackson. Bismarck-ul. - Londra: Armele de război, 2002. - ISBN 978-1-86227-173-9 .
• Henrik O. Lunde. Războiul preventiv al lui Hitler: Bătălia pentru Norvegia, 1940 . - Cazemat, 2009. - 791 p.
• Burkard Freiherr von Müllenheim-Rechberg. Schlachtschiff Bismarck. - Flechig Verlag, 2005. - ISBN 3-88189-591-4 .
• Vincent O'Hara. Flota germană în război: 1939–1945. - Naval Institute Press, 2004. - ISBN 978-1-59114-651-3 .
• Gama Clemens. Die Ritterkreuzträger der Kriegsmarine. - Stuttgart: Motorbuch Verlag, 1974. - ISBN 978-3-87943-355-1 .
• Bryan Mark Rigg, Karl Nicolai. „Judische Soldaten” al lui Hitler. - Paderborn: Schöningh, 2003. - ISBN 978-3-506-70115-2 .
• Veit Scherzer . Ritterkreuzträger 1939-1945 Die Inhaber des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939 von Heer, Luftwaffe, Kriegsmarine, Waffen-SS, Volkssturm sowie mit Deutschland verbündeter Streitkräfte nach den Unterlagen des Bundesarchives. - 2. - Jena: Scherzers Miltaer-Verlag, 2007. - 864 p. - ISBN 978-3-938845-17-2 .
• Klaus-Peter Schmolke, Gerhard Koop. Cuirasate din clasa Bismarck. - Editura Seaforth, 2014. - ISBN 9781848321977 .
• Reinhard Stumpf. Die Wehrmacht-Elite - Rang- und Herkunftsstruktur der deutschen Generale und Admirale 1933-1945. - Harald Boldt Verlag, 1982. - ISBN 978-3764618155 .
• Gerhard Hummelchen. Amiralul Günther Lütjens // Hitlers militärische Elite / Gerd R. Ueberschär. - Primus Verlag, 2011. - S. 407-413. - ISBN 978-3-89678-727-9 .
• Robert J. Winklareth. Bismarck Chase: o nouă lumină asupra unei logodne celebre. - Naval Institute Press, 1998. - ISBN 9781557501837 .
• Niklas Zetterling, Michael Tamelander. Bismarck: Ultimele zile ale celui mai mare cuirasat al Germaniei. - Generic, 2009.
• Deutsches Marine Institute mit Unterstützung des Militärgeschichtlichen Forschungsamtes. Der Marineoffizier als Führer im Gefecht - Vorträge auf der Historisch-Taktischen Tagung der Flotte 1983. - Mittler Verlag, 1984.
• Dönitz, K. Zece ani și douăzeci de zile. Memoriile comandantului șef al forțelor navale germane. 1935-1945 = Zece ani și douăzeci de zile. Amintiri. — M .: Tsentrpoligraf , 2004. — 495 p. — ISBN 5-9524-1356-0 .
• Mitcham S. , Müller J. Comandanti ai celui de-al Treilea Reich. - Smolensk: Rusich, 1995. -480 p. - (Tiranie). —10.000 de exemplare.  -ISBN 5-88590-287-9.
• Burkard von Mullenheim-Rechberg. Battleship "Bismarck" = Battleship Bismark / per. din engleza. Albert Efremov. - M . : Eksmo, 2006. - 480 p. — ISBN 5-699-15457-4 . (Rusă)
• Patyanin S., Malov A. Cuirasate „Bismarck” și „Tirpitz”. — M. : Yauza, EKSMO, 2014. — ISBN 978-5699644657 .
• Pechukonis N. I., Davydov Yu. V. Cuirasatul „Bismarck”. Istoria navei 1934-1941. - Sankt Petersburg. , 1994.
• Raeder E. Gross-Amiral. Memorii ale comandantului marinei celui de-al treilea Reich. 1935-1943 / trad. V. D. Kaidalova. - M . : Tsentrpoligraf , 2004. - (În spatele liniei frontului. Memorii). - 7000 de exemplare.  — ISBN 5-9524-1014-6 .

Link -uri

• Lütjens, Günther (1889-1941)  (germană) . Arhivele presei secolului XX Data accesului: 12 mai 2021.

Dicționare și enciclopedii	Brockhaus
Genealogie și necropole	Găsiți un mormânt
În cataloagele bibliografice	GND : 1116109085 VIAF : 2966654 WorldCat VIAF : 2966654