Mi-14

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 13 iunie 2020; verificările necesită 22 de modificări .
Mi-14

Aviația Mi-14 a Marinei Poloneze, 2012.
Tip de elicopter amfibiu multifuncțional offshore
Dezvoltator OKB M. L. Mil
Producător Uzina de aviație Kazan nr. 387
Primul zbor 1 august 1967 [1]
Începerea funcționării 11 mai 1976 [1]
Sfârșitul operațiunii 1 ianuarie 2016
stare operate
Operatori  URSS Rusia Ucraina aratăîn serviciu
 
 
Ani de producție 1973 - 1986
Unități produse 273 [1]
model de bază Mi-8
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Mi-14 (produs „140”, mașină B-14, conform codificării NATO : Haze  - „Haze, light fog” ) - un elicopter amfibiu multifuncțional marin de coastă dezvoltat de Biroul de Proiectare al M. L. Mil .

Producția în serie a fost organizată la sfârșitul anului 1973 la fabrica numărul 387 din Kazan . În 1973-1986, au fost fabricate 273 de elicoptere Mi-14.

Istoricul creației

La mijlocul anilor 1960, Marina URSS a simțit o nevoie urgentă de un elicopter antisubmarin specializat, construit pe baza unei mașini bine dovedite. Au devenit Mi-14, creat pe baza elicopterului Mi-8 . Principalele modificări ale Mi-14PL sunt antisubmarin, Mi-14PS sunt căutare și salvare, Mi-14BT sunt un remorcher pentru mine .

Constructii

Fuzelajul Mi-14 este de tip amfibian cu două flotoare gonflabile în formă de butoi pe laterale (baloane), cu un volum de 4 m³. În procesul de lucru pe această temă, designul Mi-8 a suferit modificări semnificative - de fapt, un nou elicopter a fost proiectat cu motoare TV3-117M mai puternice (2200 CP), o nouă cutie de viteze principală VR-14, APU AI-9. Rotorul de coadă a fost mutat în partea stângă (spre deosebire de Mi-8), ceea ce a sporit eficiența acestuia. Tren de aterizare retractabil cu 4 rafturi pentru elicopter. Combustibilul este plasat în trei grupe de rezervoare cu o capacitate totală de 3240 litri. La instalarea unui rezervor suplimentar, capacitatea crește la 3685 litri.

Echipamentul elicopterului a suferit și ele modificări semnificative. Antisubmarinul Mi-14PL este echipat cu radarul Initiative 2-M , stația hidroacustică de coborâre Oka-2, detectorul magnetic APM-60 Orsha, stația radio R-842M HF, stația radio R-860 VHF, Radioaltimetru RV-Z, bussole pilot automat AP-34B, sistem de control automat SAU-14. Torpilele și încărcăturile de adâncime cu care este înarmat elicopterul pot fi plasate atât pe praștia externă, cât și în compartimentul de marfă (arme).

În versiunea anti-submarin, elicopterele funcționează în perechi. Un elicopter efectuează misiuni de căutare și este încărcat cu geamanduri sonar RSL-NM (36 buc), iar al doilea elicopter este un elicopter de lovitură și este încărcat cu arme anti-submarin - o torpilă AT-1M.

Mi-14PS transportă 10 plute de salvare pentru 20 de locuri fiecare, un troliu de salvare capabil să ridice trei persoane în același timp este echipat cu proiectoare. De asemenea, acest elicopter poate fi folosit pentru transportul mărfurilor pe o praștie externă, aterizări amfibii și doar pentru transport. Pentru a crește raza de zbor, în cabina pasagerilor pot fi instalate două rezervoare suplimentare de combustibil.

Mi-14BT este proiectat pentru curățarea zonelor de apă din mine și oferă traule de remorcare cu contact și fără contact de diferite tipuri, un dispozitiv de așezare a cablului și încărcături de cablu remorcate. Elicopterele remorcă traulul în perechi sau individual, în funcție de tipul de traul.

Elicopterele Mi-14 sunt singurele elicoptere amfibii autohtone cu drepturi depline care pot ateriza, vira și decola liber de la suprafața apei.

Soluțiile de design de succes dezvoltate pentru Mi-14 au fost utilizate ulterior pe alte elicoptere: Mi-8MT, Mi-24 .

Situația actuală

În acest moment, acestea au fost scoase din serviciul Marinei Ruse, dar sunt operate în Polonia, unde au fost modernizate. Alte 4 Mi-14 sunt folosite în Ucraina și cel puțin 1 în Georgia [2] .

În primăvara lui 2015, surse din industria aeronautică au raportat că era planificată reluarea producției elicopterului Mi-14 la Uzina de elicoptere din Kazan . Se presupune că elicopterul va suferi o modernizare profundă și va fi utilizat atât în ​​zonele militare, cât și în cele civile [3] .

În cadrul Salonului Naval Internațional din 2 iulie 2015, holdingul Russian Helicopters a prezentat un proiect de reluare a producției elicopterului Mi-14. Se observă că producția elicopterului poate fi reluată în caz de interes față de elicopter de la potențiali clienți. Se observă că în cazul unei decizii pozitive asupra proiectului, Mi-14 va fi modernizat folosind dezvoltări moderne [4] .

După cum era de așteptat, în cursul anului 2019, cel puțin trei elicoptere cu modificarea Mi-14PSM vor intra în serviciu cu Flota Caspică a Marinei Ruse [5] .

Modificări

Numele modelului Scurte caracteristici, diferențe.
B-14  Prototip.
Mi-14BT  Trauler de mine.
Mi-14GP  Versiune marfă-pasager.
Mi-14P  Versiune cu 24 de locuri pentru pasageri.
Mi-14PZh „Eliminator”  Elicopter de stingere a incendiilor bazat pe Mi-14BT.
Mi-14PL  Elicopter militar antisubmarin.
Mi-14PLM  Mi-14PL modernizat.
Mi-14PLE (denumit și Mi-14E )  Versiunea de export a Mi-14PL.
Mi-14PW  Versiunea poloneză a Mi-14PL.
Mi-14PS  Elicopter de căutare și salvare.
Mi-14PSM O versiune îmbunătățită a versiunii de căutare și salvare a elicopterului.

Caracteristici tactice și tehnice

Caracteristicile date corespund modificării Mi-14PL .

Sursa datelor: [1]

Specificații Caracteristicile zborului Armament

În serviciu

Mi-14 a fost pus în funcțiune și a început să intre în următoarele unități de elicopter din 1974:

După cum se poate observa din listă, Mi-14-urile în versiunea de salvare au fost primite nu numai de Marina sovietică, ci și de alte unități de aviație, unde erau de serviciu în sistemul de sprijin de căutare și salvare (SAR).

Până în 1991, elicopterele au fost exportate în Bulgaria, Vietnam, Polonia, Cuba, Coreea de Nord, Libia, Siria, Germania de Est, Iugoslavia și Yemen, au fost livrate aproximativ 150 de Mi-14. Un număr de Mi-14 au fost ulterior reexportate în Etiopia.

În serviciu

A fost în serviciu

Elicoptere monument și exponate de muzeu

Incidente

data Numărul consiliului Locul dezastrului Victime Scurta descriere
07/07/1977 N / A. Marea Baltica 0/n.a. Din cauza unei erori a inginerului de zbor, în loc să rotească mânerele supapelor de bypass de combustibil, a închis supapele de oprire ale motoarelor din apropiere. Elicopterul a căzut în mare de la o înălțime de 600 m. Echipajul a părăsit bordul și nu a fost rănit. Elicopterul a fost ridicat și scos din funcțiune.
15.06.1983 N / A. Darlowo 3/5 În timpul decolare, s-a ciocnit de păsări și s-a prăbușit.
15.08.1984 638 Strelasund 1/n.d. A căzut în apă.
05/10/1987 1015 Kutno 0/n.a. În timpul aterizării, a lovit copaci și s-a răsturnat.
25.12.1987 11353 divulje 1+0/2 S-a răsturnat în timpul testării după întreținere.
15.11.1988 1014 Lacul Bukovo 0/n.a. A căzut în apă în timpul decolării noaptea.
14.09.1994 1004 Darlowo 0/n.a. Aterizare eșuată în apă.
05/11/2006 RF-24737 Golful Aniva 1/13 În Golful Aniva din Marea Ochotsk , în timpul unui exercițiu comun ruso-japonez pentru a ajuta navele aflate în primejdie și a elimina scurgerile de petrol, elicopterul MI-14PS nu a putut decola de la suprafața apei și s-a răsturnat. La bord se aflau 5 membri ai echipajului, 7 salvatori și un jurnalist TV. Toți au fost ridicați din apă, dar unul dintre membrii echipajului a fost grav rănit și ulterior a murit. [16] [17]
22.03.2015 2393 Idlib 0/6 Elicopterul s-a prăbușit după o defecțiune tehnică. Nimeni nu a murit direct în urma accidentului, dar patru pasageri au fost capturați de militanți, un membru al echipajului a fost împușcat, iar soarta celui de-al șaselea membru al echipajului este necunoscută [18] [19] .
22.04.2016 LC1417 lângă El Bayda 3/6 S-a prăbușit la aterizare.
05.09.2022 N / A Zona de apă a Mării Negre N / A Doborât de un luptător rus [20]

Vezi și

Note

  1. ↑ 1 2 3 4 Mi-14PL
  2. ↑ Mi-14. serviciu astăzi. // Aviația Mondială. - 2013. - Nr 239 . - S. 17-18 . — ISSN 2071-1131 .
  3. ↑ „Kuzkina mother-2”: Uzina de elicoptere din Kazan va resuscita ucigașul submarinelor americane
  4. ↑ Russian Helicopters prezintă un proiect de reluare a producției elicopterului amfibiu Mi-14PS (2 iulie 2015).
  5. ↑ Serghei Chemekov. Ce echipament militar va primi armata rusă în 2019 . Agenția Federală de Știri nr.1. Preluat: 13 iulie 2019.
  6. ↑ 12 Forțele Aeriene Mondiale 2015
  7. ↑ Balanța militară 2016, p.394
  8. ↑ Balanța militară 2016, p.343
  9. ↑ Forțele Aeriene Mondiale  2020 . Zbor global . Preluat: 20 decembrie 2019.
  10. ↑ Balanța militară 2016, p.193
  11. ↑ Balanța militară 2016, p.355
  12. ↑ Balanța militară 2016, p.205
  13. ↑ Nikolsky, Mihail. Perspective pentru dezvoltarea Forțelor Aeriene Bulgare. // Aviație și cosmonautică. - 2006. - Nr 11. - P.36.
  14. ↑ Comunicat de presă Eurocopter - Eurocopter livrează primul elicopter Cougar în Bulgaria Arhivat la 10 noiembrie 2006.
  15. ↑ Elicopter amfibian // Arsenal (Serbia), nr. 84, februarie 2014. pp. 26-32
  16. ↑ Elicopterul nu a supraviețuit exercițiilor
  17. ↑ Accidentul Mi-14PS al navei Sakhalin ASK ROSTO în golful Aniva
  18. ↑ „Echipajul reținut” într-un accident de elicopter în Siria , BBC News  (22 martie 2015). Preluat la 18 mai 2020.
  19. ↑ Harro Ranter. Incident Mil Mi-14PL 2393, 22 Mar 2015 . aviation-safety.net. Data accesului: 18 mai 2020.
  20. ↑ Bătălia pentru Insula Șarpelui din Marea Neagră: ceea ce se știe . Serviciul rusesc al BBC. 05.11.2022

Link -uri

 Elicopterele Biroului de Proiectare M. L. Mil
Utilizare militară sau dublă Mil Mi-24 1-view line drawing.jpg
Civil
Proiecte