Okunev, Mihail

Okunev Mihail Mihailovici
Data nașterii 10 septembrie 1810( 1810-09-10 )
Locul nașterii St.Petersburg
Data mortii 24 februarie 1873 (62 de ani)( 24.02.1873 )
Un loc al morții St.Petersburg
Afiliere  imperiul rus
Tip de armată Flota
Ani de munca 1823-1873
Rang
General-maior al Flotei RIA
Premii și premii
Ordinul Sf. Ana clasa a II-a Ordinul Sf. Ana clasa a III-a Ordinul Sf. Vladimir gradul IV
Logo Wikisource Lucrează la Wikisource

Okunev Mikhail Mikhailovici ( 10 septembrie 1810 , Sankt Petersburg  - 24 februarie 1873 , Sankt Petersburg ) - constructor naval rus , unul dintre fondatorii Societății Tehnice Ruse din Rusia, om de știință în domeniul teoriei navelor, general-maior al Corpul Inginerilor Navali [1] .

Biografie

Născut la 10 septembrie 1810 la Sankt Petersburg . Reprezentantul familiei nobiliare ruse , al cărei strămoș a fost faimosul constructor de nave Gavriil Afanasyevich Okunev (1699-1781) [2] . Tatăl lui Mihail, un participant la Războiul Patriotic din 1812 , care mai târziu a primit gradul de general-maior și a servit ca inspector de artilerie în armata rusă, a vrut ca fiul său să se dedice serviciului militar, dar a ales profesia de constructor de nave . 3] .

Educație și primii ani

La 22 ianuarie 1823 a intrat ca ucenic la Școala de Arhitectură Navală . La 25 aprilie 1827, a fost transferat la Compania de Dirijor al Echipajului de Lucru Marin de Instruire. În același an, Mihail Okunev și tovarășul său Nikolai Bozheryanov au fost promovați subofițeri juniori pentru succesele lor excelente și „exemplificare” și au fost numiți comandanți separați [4] . La 30 aprilie 1830, a fost promovat la insigne al Corpului Inginerilor Navali și a plecat la școală pentru a preda arhitectura și matematica navelor [1] .

În timpul campaniei de vară din 1831, M. Okunev a călătorit cu studenții săi peste Marea Baltică pe fregata „ Neva ”, în toamna aceluiași an a vizitat șantierul naval Okhten împreună cu studenții săi, unde l-a întâlnit pe constructorul fregatei „ Pallada " I. A. Amosov și comandantul navei, căpitanul-locotenent P. S. Nakhimov . În februarie 1834, M. Okunev „pentru distincție” a fost promovat sublocotenent . În același an, s-a căsătorit cu sora fostului său student ensign Nikolai Benzeman - Maria Adolfovna Benzeman, în curând un fiu, Peter, s-a născut într-o familie tânără [4] .

În 1836-1837 a navigat pe fregata „ Pallada ” în Golful Finlandei [5] . În 1837, pentru alcătuirea unui model împărțit al unei nave cu 84 de tunuri pentru Alteța Sa , generalului amiral Konstantin Nikolaevici i s-a acordat o cutie de priză de aur de către împăratul Nicolae I. Din 1840, M. M. Okunev a lucrat în poziții de inginerie și construcții navale în portul de canotaj de pe insula Galerny din Sankt Petersburg, a condus repararea transporturilor și ultimele nave. În 1838 a fost avansat locotenent , iar la 30 martie 1841 căpitan de stat major [6] .

Serviciu în flota Mării Negre

La 25 octombrie 1841, a fost transferat la Flota Mării Negre , unde s-a ocupat de construcția unor nave mici: aburi portuare (1842 - constructor al vaporului "Modest" în 40 CP , 1842-1844 - constructor al vas cu aburi „Scary”, 1843 - constructor al goeletei pilot „Astrolabia” ”) [1] , nave de transport, pilot și far, inclusiv prima navă de fier de pe Marea Neagră - o barcă (1849), a supravegheat asamblarea navelor trimise după unităţi din Anglia [6] .

În 1844 a fost trimis în Anglia, unde în câteva luni a vizitat aproape toate principalele șantiere navale engleze implicate în construcția de nave din fier. Revenit în patria sa, i-a prezentat amiralului M. V. Lazarev un raport privind necesitatea comandării primelor aburi de fier pentru Flota Mării Negre din Anglia, pentru ca apoi să poată organiza singuri construcția de nave din fier la Nikolaev [4] . În 1845, Okunev a fost trimis la fabricile din Ural pentru a indica o nouă metodă de topire a ancorelor . La 23 martie 1847, a fost promovat căpitan , trimis din nou la fabricile din Ural pentru a monitoriza forjarea structurilor pentru un vapor de fier și două șlepuri de fier, după care a examinat arborii catargului din provinciile Perm , Vyatka și Kostroma [6] .

Din 1849, a lucrat ca inginer superior de nave în portul Nikolaev la construcția transporturilor „Prut”, „Kiliya” [7] , „Aragva”, „Rennie” [8] , vaporul „Ordinarets” și nava pilot „Bug”. În port, a organizat construcții de nave din fier, a construit o barcă de fier și a asamblat un șlep și o mașină de dragat trimise din Anglia [1] .

În 1851-1853 a lucrat la fabrica Nijni Novgorod (mai târziu uzina Sormovsky ) a Companiei de transport maritim Volga, unde a organizat construcții de nave cu fier și abur. A construit opt ​​nave cu aburi din fier și patru din lemn pentru navigație pe Volga . La 27 martie 1853, la întoarcerea dintr-o călătorie de afaceri, a fost înscris în corpul inginerilor navali al Flotei Baltice [6] .

Serviciu pe Marea Caspică

În 1854 a fost trimis în portul Astrakhan, unde a inspectat porturile Mării Caspice pe vaporul „ Tarki ” pentru a selecta un loc pentru construirea unei baze de construcții navale. În Nijni Novgorod , el a comandat nave cu aburi și mecanisme pentru portul Astrakhan. La 27 martie 1855, a fost promovat locotenent colonel pentru distincție .

În 1856, a fost trimis din Astrakhan în provinciile Vladimir , Oryol și Kaluga pentru a revizui și corecta lucrările la comenzile pentru flotila Caspică, după care l-a însoțit pe guvernatorul caucazian, prințul A. I. Baryatinsky , pe vasul cu aburi Astara de la Nijni Novgorod la Astrahan. În 1856-1858 în Astrakhan - constructorul transportului cu șurub Kalmyk cu 200 CP. La 4 ianuarie 1858, a fost numit inginer principal de nave al portului Astrakhan . Sub controlul său, navele cu aburi Astrakhan și Derbent [9] , goelele cu șurub kazac și turkmen au fost construite în fabrici private , el a supravegheat personal construcția transportului de fier cu șurub Kirghiz și a docului plutitor la șantierul naval al comerciantului Tetyushchenov. La șantierul naval al Companiei Navale Kama-Volga a construit transporturile „Tatarin” și „Lezgin”, a supravegheat construcția uzinei mecanice Astrakhan. În 1859 a construit goelele cu șurub „ Persan ” și „ Hivinets ” cu 60 CP, iar la Nijni Novgorod goelele „ Bukharets ” și „ Kurd ” [6] .

Serviciu în Sankt Petersburg

La 10 octombrie 1859 a fost transferat în portul Sankt Petersburg în calitate de constructor de nave, iar la 29 martie 1860 a fost numit constructor naval principal al portului Kronstadt . El a supravegheat revizia navelor și finalizarea navelor de război, inclusiv nava Prokhor , corvetele Novik , Rynda , Bogatyr și Bayan , clipperele Almaz și Zhemchug [5] .

La 30 iulie 1862, M. M. Okunev a fost demis la cererea demisiei sale cu gradul de colonel în Corpul Inginerilor Navali . S-a angajat în activități științifice, a publicat articole în revista „ Sea Collection ” despre construcțiile navale și inginerie mecanică, a devenit șeful celui mai responsabil departament al acestei reviste, care s-a ocupat de problemele construcțiilor de nave blindate [4] . A fost unul dintre organizatori în 1866 și președinte al departamentului IV al Societății Tehnice Ruse [6] .

La 12 februarie 1868, a intrat din nou în serviciu cu numirea unui constructor naval senior al portului Sankt Petersburg. La 1 ianuarie 1869, a fost certificat ca colonel, iar la 13 ianuarie a fost numit membru al departamentului de construcții navale al Comitetului Tehnic Naval , cu expulzare din funcția sa anterioară. În 1870 a fost trimis în Anglia pentru a inspecta cele mai recente nave blindate. La 9 septembrie 1871, Okunev a fost avansat general-maior . În 1872, împreună cu constructorul de nave A.E. Leontiev, a condus construcția cuirasatului „Cruiser” (rebotezat ulterior „ Petru cel Mare ”) [3] .

În 1872 a fost trimis în Anglia. La scurt timp după ce s-a întors dintr-o călătorie de afaceri în străinătate, Mihail Okunev a răcit și s-a îmbolnăvit de pneumonie lobară . Mihail Mihailovici Okunev a murit la 24 februarie 1873 [6] . A fost înmormântat la cimitirul ortodox Smolensk din Sankt Petersburg [4] .

Premii

Compoziții

Tutoriale și tutoriale:

Articole din jurnalul „ Colecția Marinei ”: „Despre rezistența fierului la impactul nucleelor”, „Despre fabrica de mașini Nijni Novgorod”, „Despre cele mai recente metode de producție de oțel și fier”, „Cu privire la economisirea combustibilului pe nave blindate”, „Revizuire a îmbunătățirilor recente în diferite ramuri ale artei maritime”, „Notă despre armura de fier”, „Prelegeri publice despre arhitectura navală susținute la Kronstadt în februarie și martie 1866”, „Revizuire a celor mai recente metode de construcție a fierului”. nave”, „Despre mijloacele de dezvoltare a comerțului maritim rusesc și a navelor comerciale” , „Despre motoarele marine cu abur ale domnului Duppui-de-Loma” [5] .

Traduceri: „Descrierea diverselor ipoteze în construcțiile navale” a lui Blak (tradusă din engleză, 1836), „Experiența în proiectarea navelor militare”, 1836, „Un ghid concis pentru teoria construcțiilor navale” 1841, „Despre construcția navală de fier” a lui Grantham ( tradus din engleză, 1862), „On Armored Vessels” de Reid (tradus din engleză, 1862), „Towers against the onboard weapon system of armored ships”, (1867) [5] .

Note

  1. ↑ 1 2 3 4 5 Veselago F. F. Lista generală marină. - Sankt Petersburg. : Tipografia Ministerului Naval, în Amiraalitatea Principală, 1900. - T. XI. - S. 90-95. — 678 p.
  2. ↑ Okunev Gavriil Afanasevici // Dicționar biografic rus / Ed. Societatea de Istorie Rusă: ed. B. L. Modzalevsky. - Petrograd: tip. Acc. O-va „Kadima”, 1918. - T. 17. - S. 205. - 817 p.
  3. ↑ 1 2 Arbuzov V.V. Cuirasatul „Petru cel Mare”. - Sankt Petersburg. : Interpoisk, 1993. - 148 p.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 Byhovsky I. A. Povești despre constructorii naval ruși . - L . : Construcţii navale, 1966. - S. 20-28. — 284 p. — 17.800 de exemplare.
  5. ↑ 1 2 3 4 Okunev Mihail Mihailovici // Enciclopedia militară / Ed. V. F. Novitsky și alții.- Sankt Petersburg. : presa lui I. V. Sytin, 1914. - T. XVII. - S. 117. - 382 p.
  6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Okunev Mihail Mihailovici // Dicționar biografic rus / Ed. Societatea de Istorie Rusă: ed. B. L. Modzalevsky. - Petrograd: tip. Acc. O-va „Kadima”, 1918. - T. 17. - S. 206-207. — 817 p.
  7. ↑ Transporturi de tip „Rod” (legatură inaccesibilă) . Site-ul „Flota Rusă”. Data accesului: 23 octombrie 2014. Arhivat din original la 23 decembrie 2014. 
  8. ↑ Transporturi de tip Rennie (legatură inaccesibilă) . Site-ul „Flota Rusă”. Data accesului: 23 octombrie 2014. Arhivat din original la 23 decembrie 2014. 
  9. ↑ Schooners of the Caspican Flotilla . Site-ul Web al Clubului de Internet Marin „Kubrik”. Consultat la 23 octombrie 2014. Arhivat din original la 5 iulie 2014.

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii