Gardă (aerodrom)

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă revizuită de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 16 decembrie 2016; verificările necesită 19 modificări .

Sovetskaya Gavan-Postovaya
IATA :– ICAO :– Int. cod :  WHCP
informație
Vedere la aeroport	militar
Țară	Rusia
Locație	n. Zavety Ilici
Operator	Apărarea Aeriană Rusă
Fus orar	UTC+11
Hartă
Rusia Kraiul Habarovsk
Piste
Număr Dimensiuni (m) Strat 13/31 2456×44 beton

Sovetskaya Gavan - Postovaya  - un aerodrom militar lângă satul Zavety Ilyich ( Teritoriul Khabarovsk , Districtul Sovetsko-Gavansky ).

Date aerodrom

• Index de aerodrom - WHKP / XHKP
• WFP 13/31
• Latime - 44 m
• Lungime - 2460 m
• Direcție magnetică 128°/308°
• Direcția adevărată 116°/296°
• Pragul 1 N49.03577° E140.21303°
• Pragul 2 N49.02598° E140.24320°
• Acoperire - dur (beton)
• Iluminat - nr
• Cercul de zbor LL
• Indicativ - „Văsător”
• Starea aerodromului - blocată (oficiul comandantului aviației)

Istorie

Aerodromul Postovaya a fost construit în primii ani ai Marelui Război Patriotic de prizonieri. Aerodromul avea două piste, una neasfaltată și cealaltă acoperită cu o plasă metalică americană. Lățimea plasei metalice este de 40 m și lungimea este de 1800 m. Următoarele au avut sediul la aerodrom:

• Regimentul 41 Aviație de Luptă al Forțelor Aeriene Marinei de la 03.10.1943 la 04.01.1983, mutat pe aerodromul Burevestnik ( Insula Iturup ) [1] [2] ;
• Regimentul 308 Aviație de Apărare Aeriană de Luptă din 04.01.1983 până în 12.01.1994 , mutat de pe aerodromul Burevestnik ( Insula Iturup ), desființat pe aerodrom [1] [2] .
• Personalul regimentului 308 avea o echipă de elicoptere de căutare și salvare formată din trei Mi- 8MT , mai târziu Mi-8MTV.
• Al 563-lea regiment separat de aviație de transport al Marinei (din 1948 până în 1950).
• Escadrila 231 de aviație separată de remorcare - 257 Escadrila de aviație separată de remorcare (din 1948 până în 1951).
• Regimentul 58 Aviație de Luptă al Marinei , din 1949 până în 1960 [3] .
• Direcția Diviziei a 15-a Aviație de Luptă a Marinei (din 15 februarie 1954 până în 1960).

Istoria celui de-al 41-lea IAP

La 10 martie 1943, pe baza ordinului Marinei NK 0039 din 02.02.1943, s-a format regimentul 41 separat de aviație de luptă ca parte a Forțelor Aeriene STOF conform statului 030/156 (unitatea militară 26870). ) cu desfășurare pe aerodromul Postovaya, înarmat cu avioane MiG -3 , I-15 și I-16 . Pe baza ordinului Com. Flota Pacificului 0018 din 03.11.1943, al 3-lea IAE al celui de-al 42-lea regiment aerian mixt al Forțelor Aeriene STOF, staționat în orașul Sovetskaya Gavan pe aerodromul Znamenskoye, a fost direcționat să formeze un nou regiment.

De la 1 ianuarie 1944, regimentul avea: 8/6 MiG-3 , 14/9 I-16 și 6/2 I-15bis , 2/2 UTI-4 , 2/1 U-2 și 35 de piloți , de care 17 au fost pregătiți pentru zboruri de noapte.

Până în primăvara anului 1945, toate vehiculele vechi au fost scoase din funcțiune, regimentul avea o escadrilă de 12 avioane MiG-3 , care până atunci erau uzate și au început să fie înlocuite cu LaGG-3 și apoi cu La-7 . În baza circularei NGMSH 01358 din 28.11.1944, regimentul a fost trecut în statul-major 030/256.

Până la începutul războiului cu Japonia, regimentul avea sediul la aerodromul Postovaya, raportând comandantului brigăzii de apărare aeriană a Flotilei Pacificului de Nord. A fost unul dintre puținele regimente de luptă din țară, în al cărui arsenal s-au păstrat aeronavele LaGG-3, deja rare până în 1945. Până în aprilie, toate avioanele MiG-3 au fost scoase din funcțiune din cauza uzurii, La-7 nu erau pe deplin stăpânite. Sarcina principală a regimentului a fost acoperirea luptătorilor pentru instalațiile STOF și escorta bombardierelor. Unități de sprijin la aerodrom - unitatea militară 49356 și unitatea militară 49320.

Lupta celui de-al 41-lea IAP.

Odată cu izbucnirea ostilităților împotriva Japoniei, aeronavele regimentului au efectuat acoperire aeriană de luptă pentru obiectele Flotilei Pacificului de Nord din zona Sovetskaya Gavan. Între 10 august și 14 august, aeronavele LaGG-3 ale regimentului au început să fie implicate în bombardarea și atacarea instalațiilor de apărare inamice din zona așezării Esutoro, Toro și Usiro. Pentru aceasta, două bombe de 50 kg au fost atârnate în avioane. Au fost efectuate în total 54 de ieşiri. În zilele de 16 și 17 august, aeronavele regimentului au fost implicate în susținerea asaltului amfibiu din Toro, după ce au încheiat 30 de ieșiri. Pe 18 august, au fost efectuate incursiuni pentru a acoperi Pe-2 al regimentului 55 de scufundari atunci când au atacat ținte inamice în Sakhalin de Sud.

În total, o aeronavă La-7 a fost pierdută în timpul ostilităților dintr-un motiv non-combat (accident).

istoria postbelica.

În timpul formării flotilei militare Sakhalin pe baza STOF din 05.10.1945, regimentul a fost alocat componenței sale (ordinul comandantului Flotei Pacificului 004 din 02.02.1946). În baza ordinului Codului civil al Marinei 001/s din 12 februarie 1947, de la 1 mai 1947, OIAP a 41-a a fost transferat Forțelor Aeriene ale Marinei a 7-a. La începutul anului 1950, regimentul a fost reechipat cu avioane MiG-15 . Recalificarea pentru aeronave noi a avut loc în iarna anului 1950 pe gheața golfului din apropierea aerodromului, pentru care a fost deschisă o pistă de 4000 m lungime.În a doua jumătate a anului 1952, regimentul a primit luptători MiG-17 . Pentru distilarea noilor aeronave, opt piloți au fost alocați sub comanda comandantului adjunct al regimentului Eroului Uniunii Sovietice, locotenent-colonelul D. M. Tatarenko . În trei vizite, au depășit 24 de avioane MiG-17 de la Komsomolsk-on-Amur la Postovaya.

În mai 1953, pe baza ordinului lui Kom. STOF Nr 001 din 05/06/1953.IAP 41 a fost inclusă în Divizia 15 Aviație Mixtă a Forțelor Aeriene a Forțelor Aeriene STOF și era subordonată comandantului acesteia. La 10 iunie 1953, în baza ordinului Ministerului Apărării al URSS nr.0054 din 23.04.1953 și a directivei Codului civil al Marinei 2/56288 din 25.04.1953, a 41-a IAP. al 15-lea IAD din Forțele Aeriene ale Marinei a 7-a a fost transferat la Corpul 105 de Aviație al Forțelor Aeriene Flotei Pacificului, mutat până la acest moment de la Port Arthur la Sovetskaya Gavan.

La 1 februarie 1957, cel de-al 41-lea IAP, existent în statul 98/517-B și înarmat cu aeronave MiG-17 cu modificările „P” și „PF”, a fost transferat fără un AE de la Pacific Fleet Air Force la Divizia de Apărare Aeriană Sovgavan a Armatei Separate de Apărare Aeriană a Orientului Îndepărtat a țării (ordinul comandantului Bazei Navale Sovgavan nr. 002 din 01.08.1957). Escadrila a fost transformată într-o unitate militară separată și redistribuită la Sakhalin.

În 1979, regimentul a fost recalificat și a primit aeronave MiG -23ML (MLA), până la sfârșitul anului a fost finalizată și pusă în funcțiune pe aerodrom o pistă betonată de 2500 de metri. În 1980, cel de-al 41-lea IAP a fost transferat la Divizia a 40-a de aviație de vânătoare a Forțelor Aeriene din Districtul Militar din Orientul Îndepărtat, iar apoi în 1986 la Armata A 11-a Separată de Apărare Aeriană. Regimentului i s-a atribuit un batalion separat de suport tehnic pentru aerodromul unității militare 03114.

Până în 1981, regimentul 41, înarmat cu avioane MiG-23ML, a făcut parte din Armata a 11-a de apărare aeriană separată din Orientul Îndepărtat. În august 1983, regimentul a fost mutat de la aerodromul Postovaya într-o nouă locație la aerodromul Burevestnik pe aproximativ. Iturup ( Insulele Kurile ), așezarea Gorny. Acolo a înlocuit al 308-lea IAP, înarmat cu aeronave MiG-21bis . Regimentul TECH a fost mutat de la Postovaya pe aerodromul Sokol (Sakhalin) în 1984.

Această rotație a fost cauzată de situația politico-militar din zona Insulelor Kurile, care s-a complicat din aprilie 1983, și de provocările tot mai mari ale aeronavelor de transport ale Marinei SUA. Aeronava MiG-21 nu a putut rezista avioanelor moderne F-14 Tomket, care erau înarmate cu portavioane americane. Abcesul s-a spart la 1 septembrie 1983, cu un incident cu un Boeing-747 sud-coreean, care a fost doborât de un pilot al celui de-al 777-lea IAP al Forțelor 11 de Apărare Aeriană, maiorul G. Osipovich.

În vara anului 1994, sub pretextul dezafectării forțelor aeriene a aeronavelor cu un singur sistem de propulsie, al 308-lea IAP cu Postovaya, precum și al 41-lea IAP bazat pe Burevestnik, au fost desființate. Avioanele ambelor regimente au fost conduse cu putere proprie la aerodromul Dzemgi (Komsomolsk-on-Amur), unde au fost plasate în 3 linii într-un pustiu în zona parcării regimentului și în termen de două. ani, toate MiG-23 au fost jefuite în mod barbar, zdrobite de buldozere și în cele din urmă casate. În același timp (1995-1996), MiG-23ML a apărut pe teritoriul biroului comandantului militar din Komsomolsk-pe-Amur, asemănător (inclusiv color) cu părțile care au fost eliminate la aerodromul Dzyomgi, la mai 2015, avionul este acolo.

La aerodrom, Postovaya a fost lăsată să mențină viața biroului comandantului aviației. De asemenea, tovarăși de inițiativă, cu sprijinul structurilor de putere, a fost creat un club militar-patriotic al aviației pentru copii, a cărui activitate principală a fost antrenamentul cu parașuta a adolescenților (au existat planoare și avioane Yak-52 și An-2 ). Activitatea clubului a fost încetată până la sfârșitul anilor 90 din cauza imposibilității exploatării în continuare a echipamentului.

Din 1943 până în 1994, 41 de avioane IAP au avut sediul pe aerodrom - I-15bis, I-16, UTI-4, LaGG-3, MiG-3, La-7, La-11, MiG-15, MiG-17, MiG-23ML și MiG-21bis - 308 IAP, precum și elicopterul PSO Mi-8 și aeronava An-2.

Accidentele aviatice

• 04.05.1944, după-amiaza, în timpul efectuării zborului de tragere aeriană, o aeronavă I-16 tip 24, pilotată de un pilot al 2-a AE ml. Locotenentul Yeskin Vasily Andreevici. După ce a făcut trei atacuri asupra conului, pilotul a fost trimis de directorul de zbor să aterizeze pe aerodromul Postovaya. Din cauza calculului și a tragerii inexacte, avionul a fost trimis în al doilea, apoi în al treilea cerc. După ce a trecut puțin paralel cu startul, pilotul a început să facă o întoarcere. Ieșind din viraj spre dreapta de aterizare, avionul a făcut un viraj la stânga, iar de la o înălțime de 100-120 de metri, cu un unghi de 50-60 de grade, a lovit solul. Avionul a fost distrus, pilotul a murit.
• 18.07.1945, după-amiaza, în PMU, a avut loc o prăbușire a aeronavei LaGG-3 , pilotată de un pilot de la 2 AE ml. Locotenentul Khamidulin R. Z. Efectuând o misiune la poligonul de antrenament, în timpul bombardamentelor de la o înălțime de 2000 de metri, pilotul a pus avionul în scufundare și a aruncat bombe. La ieșirea dintr-o scufundare la o altitudine de 1200 de metri, aeronava s-a răsturnat pe spate și a căzut la un unghi de 50-60 de grade la ieșirea din golful Sovetskaya Gavan , la 1 km nord-vest de terenul de antrenament, la 500-600 de metri nord-est de Insula Tullo. Avionul s-a scufundat și pilotul a murit. Epava aeronavei a fost descoperită 30 de minute mai târziu de un lot de EPRON .
• 22.05.1948, în zona Sovetskaya Gavan, o aeronavă La-7 s-a prăbușit, în care a murit comandantul asistent al regimentului, maiorul Goryachev Vasily Andreevich. Avionul a ajuns în zona de tragere aeriană a unui alt La-7, care a fost pilotat de GSS, maiorul D. M. Tatarenko. Ca urmare a bombardării neintenționate, avionul lui Goryachev a căzut în mare la 4-5 km deasupra lui Toki .
• 30.01.1951, imediat după decolare din cauza unei defecțiuni a motorului, aeronava de antrenament Yak-11 s-a prăbușit , în care piloții locotenentul Nikolaev Nikolai Ivanovici au murit (enumerate conform documentelor în garnizoana 42 IAP Znamenskoye, de fapt a servit în 41 m IAP) iar comandantul de zbor Art. Locotenentul Terescenko Mihail Ivanovici.
• La 26 mai 1951, aeronava MiG-15 s- a prăbușit , pilotată de comandantul escadridului căpitanul P.I. Baskakov (veteranii IAP al 41-lea neagă faptul că a avut loc acest dezastru, evident că pilotul a servit efectiv într-un alt regiment).
• 27.10.1953, după-amiaza în SMU în timpul efectuării unui zbor regimentar (36 de avioane) de la aerodromul Postovaya la Sahalin și înapoi, o aeronavă MiG-17 s-a prăbușit , pilotată de st. Locotenentul Kononov Arkadi Pavlovici. La întoarcerea pe aerodromul lor, zborul lui PS Safonov a practicat luptele aeriene, împărțindu-se în perechi (Safonov - Kononov și Burenko - Khanov). În condiții de vizibilitate limitată din cauza brumei abundente, aeronava MiG-17 a lui A. Kononov a dispărut peste strâmtoarea Tătar. Cauza prăbușirii nu a fost stabilită (probabil din cauza pierderii pilotului de control al aeronavei sau a pierderii cunoștinței din cauza supraîncărcării în timpul acrobației).
• 26.06.1954, după-amiaza, perechea de serviciu de MiG-17 a fost ridicată pentru a intercepta Li-2 , zburând spre Sakhalin și deviând de la rută. La întoarcerea acasă, la aterizarea pe aerodromul Znamenskoye , aeronavele pilotate de art. locotenentul Korolev V.A. și locotenentul Semenov A.P. au căzut într-o fâșie de fum de la incendiile forestiere. Conducerea art. Locotenentul V. Korolev a reușit să facă o aterizare normală, dar motorul aeronavei sale s-a oprit la sfârșitul cursei din cauza epuizării complete a combustibilului. Locotenentul de aripă A.P. Semenov, după două vizite, nu a reușit să vadă banda. El a primit comanda de către directorul de zbor, comandantul adjunct al regimentului, locotenent-colonelul Khvatsev, să câștige altitudine și să ejecteze. Pilotul nu a îndrăznit să se ejecteze. După ce a consumat combustibil, a aterizat avionul pe apă în Golful Postovaya și s-a înecat cu avionul, neputând să iasă.
• 5 septembrie 1990, prăbușirea aeronavei MiG-23MLD, aerodromul Postovaya, zi, PMU, pilot st. Locotenentul Priezzhev V.V. Pilotul, fiind liderul perechii, a decolat pentru a finaliza sarcina pentru exercițiul nr. 32 KBP Av. Apărare aeriană ION-86. În procesul de a ținti o țintă la o altitudine de 2000 de metri, pilotul sclav st. Locotenentul Nagorny V. A. a văzut și a raportat prezentatorului despre apariția unei flăcări de la duza aeronavei de conducere. În acest moment, prezentatorul a observat o creștere necontrolată a turației motorului cu peste 120% (ceea ce a fost confirmat de materiale OK ), clipirea lămpii SORC și aprinderea lămpii „Foc”. După ce a primit confirmarea incendiului de la aripirul său, pilotul a oprit motorul, a pornit sistemul de stingere a incendiilor, s-a întors spre coasta, a pus aripa în poziția 16 °, totuși, nefiind complet sigur că viteza și altitudinea disponibile rezerva ar fi suficientă pentru a ajunge la coasta.dracu, a făcut două încercări nereușite de a porni motorul. După ce a ajuns la coasta, pilotul a ejectat cu succes de la o înălțime de 900 de metri.

Geografie

Aerodromul Postovaya este situat pe coasta pitorească a golfului cu același nume din golful Sovetskaya Gavan , pe continentul strâmtorii tătarilor (districtul Sovetsko-Gavansky din teritoriul Khabarovsk). De la capătul de est al pistei până la țărmul golfului, distanța este de doar 800 de metri, iar luptătorii de decolare au trecut direct peste catargele navelor (navele Bazei Navale Sovgavan au fost în golf pentru o lungă perioadă de timp). timp).

Aterizarea pe aerodromul dinspre est este destul de specifică, deoarece la 5,5 km de pragul pistei se află un paleovulcan Mitsuevsky cu o înălțime de aproximativ 400 de metri (muntele Kapitul se află în dreapta pistei de planare).

Tabăra militară - zona rezidențială „Pozharka” a fost construită compact la 100 de metri de vârful de nord-est al aerodromului (cinci case rezidențiale din cărămidă cu cinci etaje, aproape toate clădirile de serviciu au fost distruse). Autostrada Sovgavan-Mongokhto trece prin zona rezidențială și face un ocol mare de 180 de grade în jurul aerodromului.

Tehnologia aviației

Tehnica, la momente diferite în funcție de aerodrom.

Anii de război:

Anii de după război:

Club sportiv militar:

Interesant

• Personalul IAP al 41-lea, după ce a fost transferat din Marina în structura de apărare aeriană, a continuat să poarte în mod tradițional veste și să nu-și prindă vestele de uniformă de zbor de guler, denotând tradițiile Marinei. Comandamentul superior a închis ochii la această încălcare a uniformei.
• Până la desființarea sa, al 41-lea IAP a avut steagul de luptă al Forțelor Aeriene ale Marinei URSS.
• MiG-21U, decorat artizanal în camuflaj, este instalat în expoziția de echipamente militare din apropierea Casei Ofițerilor de Flotă din așezarea Zavety Ilyich.
• Pe aerodrom, lângă fostul sediu al regimentului, a fost instalat ca monument un MiG-23ML.

Vezi și

• Lista aerodromurilor militare din Rusia

Note

1. ↑ 1 2 Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Toate regimentele de luptă ale lui Stalin. Prima enciclopedie completă. — Ediția populară științifică. - M. : Yauza-press, 2014. - 944 p. - 1500 de exemplare.  — ISBN 978-5-9955-0707-9 .
2. ↑ 1 2 A.G. Lensky, M.M. Tsybin. Partea a III- a // Forțele sovietice de apărare aeriană în ultimii ani ai URSS. Director”. - Sankt Petersburg: INFO OL, 2015. - 144 p. (din ill.) p. - (Organizarea trupelor). - 500 de exemplare.
3. ↑ site: aviatori al Doilea Război Mondial / Forțele Aeriene ale Flotilei Pacificului de Nord / Divizia a 15-a mixtă de aviație a Marinei

Literatură

• Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Toate regimentele de luptă ale lui Stalin. Prima enciclopedie completă. — Ediția populară științifică. - M. : Yauza-press, 2014. - 944 p. - 1500 de exemplare.  — ISBN 978-5-9955-0707-9 .
• A.G. Lensky, M.M. Tsybin. Partea a III- a // Forțele sovietice de apărare aeriană în ultimii ani ai URSS. Director”. - Sankt Petersburg: INFO OL, 2015. - 144 p. (din ill.) p. - (Organizarea trupelor). - 500 de exemplare.

Link -uri

1. 308-lea Iap. Michael Holm
2. 41 Iap. Michael Holm