Boeing 747 s-a prăbușit peste Sakhalin

În stenogramele negocierilor militare sovietice privind interceptarea țintei 60-65 publicate de presa occidentală (nu au fost publicate stenograme de partea sovietică, toate materialele incidentului au fost ținute secrete), desfășurate în timp real, un lanț de ordine. a fost înregistrată de-a lungul ierarhiei locotenentului colonel Osipovich (în ordine inversă) [12] [13] :

• locotenent colonel Osipovich .
• Căpitanul Titovnin, Centrul de control al luptei - Divizia de aviație de luptă .
• Locotenent-colonelul Maistrenko, șeful de stat major interimar al diviziei de aviație de luptă a bazei aeriene Smirnykh, care a confirmat ordinul de distrugere lui Titovnin:

• Locotenent-colonelul Gerasimenko, comandantul interimar al Regimentului 41 Aviație de Luptă.

• Generalul Anatoli Kornukov , comandantul bazei aeriene Sokol.

• Generalul Valery Kamensky, comandantul apărării aeriene a districtului militar din Orientul Îndepărtat (comandantul forțelor aeriene din district, generalul Alexander Zakrevsky , era în vacanță).

• Generalul armatei Ivan Tretiak , comandantul districtului militar din Orientul Îndepărtat.
• Generalul de armată Valentin Varennikov , șeful Direcției Operaționale Principale - Prim-adjunct al șefului Statului Major General al Forțelor Armate ale URSS [15] .

Traducerea schimbului radio al piloților sovietici cu comanda a fost realizată de notoriul Viktor Belenko [16] .

Caută epava

Când s-a aflat că avionul a fost doborât, s-a stabilit locul aproximativ al căderii acestuia și s-au organizat căutări pentru epavă. La ele au participat nave sovietice, americane și japoneze. Dar din cauza relațiilor extrem de agravate dintre țări, căutarea nu a fost coordonată. La 2 luni de la prăbușire, epava aeronavei a fost găsită de scafandri sovietici. Au fost ridicate toate instrumentele, inclusiv înregistratoarele de zbor , dar niciunul dintre elementele ridicate nu a fost disponibil pentru comunitatea mondială până la publicarea rezultatelor investigației de către a doua comisie ICAO în 1993 [17] .

Declarații oficiale

Raportul inițial TASS , publicat la 3 septembrie 1983, vorbea doar despre încălcarea frontierei și că, după ce a părăsit spațiul aerian al URSS, contravenientul „a dispărut de pe ecranele radar ”. Conducerea sovietică a recunoscut ulterior că avionul a fost doborât.

Poziția oficială, prezentată de mareșalul Nikolai Ogarkov la o conferință de presă din 9 septembrie, a fost că încălcarea frontierei a fost deliberată și a fost o acțiune de recunoaștere planificată , al cărei scop era studierea sistemului sovietic de apărare aeriană din zonă.

Serviciul rusesc al BBC în 2012 a spus următoarele despre dezastru: „ Andropov personal nu a dat ordin de distrugere a avionului de linie sud-coreean și, potrivit ambasadorului sovietic la Washington, Anatoly Dobrynin, într-o conversație cu el s-a plâns de el. „generalii muți”, dar măsura extremă și crudă a fost posibilă de situația din țară, pe care el însuși o crease” [18] .

Fostul prim-secretar al Comitetului Regional Crimeea al Partidului Comunist din Ucraina, Viktor Makarenko, ani mai târziu, a amintit că, la sosirea secretarului general al Comitetului Central al PCUS în aceeași lună:

La masă, de pe buzele lui Andropov, am aflat că piloții noștri au doborât cu o zi înainte un avion sud-coreean . „S-a presupus că spațiul aerian a fost violat de o aeronavă de recunoaștere, dar s-a dovedit că era o aeronavă civilă. Există victime umane”, a explicat el. Și a adăugat: „Oamenilor, desigur, îmi pare rău, dar serviciul nostru de apărare aeriană a acționat corect” [19] .

În memoriile sale, comandantul forțelor de apărare antirachetă și antispațială din 1986-1991, Voltaire Kraskovsky , a reținut o parte a articolului despre sistemul sovietic de control al spațiului cosmic :

... Partea sovietică a prezentat dovezi că invadarea spațiului nostru aerian a fost deliberată. Și, poate, cele mai convingătoare au fost cele care au fost furnizate de aici - din centrul pentru urmărirea spațiului cosmic . Zborul Boeing 747 a fost strict sincronizat cu zborul satelitului de recunoaștere Ferret-D . Spionul spațial a apărut deasupra Chukotka în noaptea de 1 septembrie, la ora 18:45, și a zburat la est de Kamchatka și Insulele Kurile timp de aproximativ 12 minute, ascultând echipamentele electronice sovietice care funcționează în modul obișnuit. Pe următoarea orbită, „Dihorul-D” a apărut peste Kamchatka chiar în momentul invaziei aeronavei intruse, reparând activitatea echipamentului nostru radio care a schimbat modurile de operare. În cele din urmă, s-a constatat că a treia orbită a coincis cu precizie absolută cu a treia etapă ulterioară a zborului Boeing 747 deasupra Sakhalin. Datele furnizate publicului au arătat că o asemenea coincidență exactă a zborului unei aeronave de recunoaștere și a unui satelit spion nu poate fi explicată întâmplător .

În decembrie 1990, în timpul vizitei președintelui Republicii Coreea Ro Dae Woo la Moscova, președintele URSS Mihail Gorbaciov și-a cerut scuze părții coreene pentru prăbușirea zborului 007.

Reacție

Imediat după distrugerea aeronavei, reprezentanți de rang înalt ai administrației americane le-au spus reprezentanților japonezi că a fost doborâtă din greșeală, deoarece apărarea aeriană a URSS a considerat că aeronava de recunoaștere a SUA este ținta lui „60-65”. „ Serviciile de informații americane știau că această tragedie era rezultatul unei greșeli și deloc al unei crime deliberate - la fel ca tragedia din 3 iulie 1988 , când crucișătorul american Vincennes a tras o rachetă care a doborât o linie de pasageri iraniană în persan. Golf, când președintele SUA Ronald Reagan a numit aceste acțiuni „accident explicabil ”, a declarat Raymond McGovern , membru al Consiliului de coordonare a veteranilor de informații din SUA [21] .

Acțiunile Uniunii Sovietice au provocat un val de indignare și protest în Statele Unite și Coreea de Sud. Președintele american Ronald Reagan a numit incidentul „ o crimă împotriva umanității care nu trebuie uitată niciodată ”, „ un act de barbarie și cruzime inumană ” [22] . Reagan a mai spus că odată ce dezvoltarea este finalizată, sistemul de navigație GPS va fi disponibil gratuit pentru aplicații civile, cum ar fi navigația aeriană.

Indignare și furie deosebită au fost în Republica Coreea, care la acea vreme nu avea încă relații diplomatice cu URSS. Mii de oameni au protestat împotriva acțiunilor URSS la Seul, iar steaguri sovietice au fost arse [23] .

Pe 2 septembrie 1983, US Federal Aviation Administration a închis ruta R-20 pentru aviația civilă, dar sub presiunea companiilor aeriene care pierduseră una dintre cele mai scurte rute dintre Alaska și Asia de Est, a redeschis-o pe 2 octombrie [24] .

În 1986, URSS, SUA și Japonia au creat un sistem unificat de urmărire a traficului aerian peste Oceanul Pacific de Nord. În plus, s-a stabilit o legătură directă între serviciile de dispecerat din toate cele trei țări [25] .

Investigații internaționale

Organizația Aviației Civile Internaționale (ICAO) a efectuat două investigații asupra cauzelor prăbușirii zborului KE007 – prima imediat după prăbușire; al doilea în 1993, după ce, la îndrumarea președintelui rus Boris Elțin , la începutul anului 1993, înregistrările înregistrate de zbor și negocierile dintre posturile de comandă din Orientul Îndepărtat au fost transferate la ICAO în noaptea de 31 august spre 1 septembrie 1983. Înregistratoarele de zbor ale zborului 007 au arătat că acesta a zburat la o direcție magnetică constantă de 245°; probabil sub control autopilot [26] .

Al doilea panel a concluzionat că cea mai probabilă cauză a devierii zborului a fost că piloții zborului 007 au configurat greșit pilotul automat și apoi nu au efectuat verificări adecvate pentru a actualiza poziția curentă. Astfel, încălcarea spațiului aerian al URSS a fost neintenționată. Această concluzie sugerează fie incompetență , fie neglijență din partea echipajului zborului 007.

În ceea ce privește responsabilitatea părții sovietice, comisia a ajuns la concluzia că, la momentul emiterii ordinului de distrugere a aeronavei, Forțele Aeriene ale URSS considerau că au de-a face cu aeronava americană de recunoaștere Boeing RC-135, dar nu transporta. a efectuat o verificare exhaustivă a proprietății aeronavei din cauza factorului de timp - aeronava ar trebui să părăsească în curând spațiul aerian al URSS [27] .

La 7 noiembrie 1988, Tribunalul Districtual al Districtului Columbia a refuzat să limiteze limita superioară a sumei despăgubirilor solicitate de rudele pasagerilor americani de la Korean Air Lines (KAL). Instanța a constatat că prevederile Convenției de la Varșovia care limitează această limită nu pot fi aplicate, întrucât acțiunile piloților conțineau semne de neglijare conștientă a îndatoririlor lor („ Conduita intenționată ”). Instanța a subliniat, în special, că după accidentul Boeing 707 din 1978, piloții companiei aeriene KAL ar fi trebuit să fie familiarizați cu metodele de operare a interceptoarelor sovietice [28] .

Versiuni alternative

Există opinia că prăbușirea zborului KE007 este doar o parte a unei operațiuni majore desfășurate de Statele Unite pe cerul de la granițele de est ale URSS. [29]

Cercetătorul Michel Bryun ( fr.  Michel Bryun ) susține [30] că la 1 septembrie 1983, spațiul aerian al URSS a fost încălcat și ulterior doborât de forțele sovietice de apărare aeriană cel puțin 9 avioane. De asemenea, susține că zborul sud-coreean Boeing 747 KE007 a fost doborât mult la sud de punctul recunoscut în versiunea oficială - la aproximativ 640 de kilometri, adică peste teritoriul Japoniei, și nu de către Forțele Aeriene sovietice. Ca justificare, se dau afirmații că în timpul operațiunilor de căutare din apropierea insulei Moneron nu a fost găsit niciun cadavru al unui pasager, a fost ridicată o cantitate mare de gunoi menajer și a fost găsit un fragment de stabilizator de rachetă [31] . Autorul susține că epava nu ar fi putut fi aruncată spre sud, întrucât în ​​zonă există doar un curent sud-nord.

Alături de aceasta, autorul mai susține că a găsit personal fragmente din materialul de tip fagure (din care a fost făcută pielea Boeing-ului) în nenumărate rânduri în zona de surf din satele de pescari din jurul Niigata [31] . Se mai spune că avionul „doborât” a contactat Niigata la 50 de minute după presupusa moarte din cauza rachetelor Su-15, după care a dispărut cu adevărat. În zona Niigata, potrivit lui Brune, au fost găsite fragmente dintr-o rachetă americană.

Există opinia că o aeronavă atât de mare precum Boeing 747 nu ar putea fi doborâtă cu doar două rachete [11] . Într-un accident din 1978, aeronava Boeing 707 a fost avariată doar ca urmare a loviturii unei rachete R-98 [32] și a efectuat o aterizare de urgență pe teritoriul URSS. Cu toate acestea, ar trebui să țineți cont de priceperea piloților și de noroc pentru toți cei de la bord, de atunci sistemul hidraulic și comenzile nu au fost ucise de fragmente de rachetă.

În 1997, cartea „Adevărul despre zborul lui KAL - 007 ” a fost publicată de fostul ofițer de informații japonez de rang înalt Yoshiro Tanaka ( ing japonez,TanakaYoshiro.  În carte, Tanaka susține concluzia că agențiile de informații americane au trimis în mod deliberat un avion de pasageri în spațiul aerian sovietic pentru a identifica obiecte clasificate și de obicei „tăcute” în sistemul sovietic de apărare aeriană (care a fost modernizat și consolidat semnificativ în 1982). Acest lucru era necesar, deoarece aeronavele de recunoaștere puteau zbura acolo doar pentru o perioadă scurtă de timp și nu departe [34] .

În 2015, Ministerul de Externe japonez a desecretizat documente din 1983, în care reprezentanți de rang înalt ai administrației americane notifică confidențial oficialii ministerului că avionul a fost confundat cu un ofițer american de informații și doborât din greșeală. În declarațiile oficiale de atunci, Washington a insistat că zborul 007 a fost doborât în ​​mod deliberat de Moscova [34] [35] .

Aspecte culturale

• Au fost realizate multe documentare despre tragedia de peste Sakhalin (de exemplu, „Zborul 007. Recunoașterea pasagerilor”).
• Prăbușirea zborului 007 este prezentată în sezonul 9 al serialului de televiziune documentar canadian Air Crash Investigation din seria Target Destroyed .
• Este menționat și în cartea lui I. A. Muromov „100 Great Air Crashes” la capitolul Boeing-ul coreean 747 doborât deasupra Sahalinului .
• Prăbușirea zborului 007 este un punct de cotitură în intriga filmului lui Vladimir Menshov Invidia zeilor .
• O încercare de a înțelege faptele conflictuale ale prăbușirii zborului 007 este prezentată în seria documentară Mysteries of History (serie Tragedy of the Korean Aircraft ( Flight KAL-007 )).
• În iarna anului 1983, muzicianul rock Gary Moore a lansat albumul „ Victims of the Future ” cu piesa „ Murder in the Skies ”, dedicată zborului 007.
• În jocul pentru calculator Phantom Doctrine , prăbușirea zborului 007 este unul dintre punctele complotului.
• Serialul de televiziune german Germany-83 ( germană:  Deutschland-83 ) prezintă un fragment din discursul președintelui american Ronald Reagan în legătură cu prăbușirea zborului 007.
• În episodul 7 din sezonul 2 din serialul de televiziune For All Mankind , este menționat și Zborul 007.

Note

1. ↑ Numele celui de-al 20-lea însoțitor de bord este necunoscut

1. ↑ Transcrieri zborul 007 Korean Air Lines 
2. ↑ Atasyan, N. M. Legea Uniunii Republicilor Socialiste Sovietice la granița de stat a URSS: comentarii politice și juridice . — Voen. izd-vo, 1986.
3. ↑ Brune , 16. Bătălia pentru Sahalin .
4. ↑ Illesh , partea 3 .
5. ↑ Cer fierbinte. Partea 3 . Consultat la 25 februarie 2009. Arhivat din original pe 16 februarie 2012. (nedefinit)
6. ↑ [www.pro-pvo.ru/PermaLink,guid,4abda946-cb0a-4603-8db7-6b4119708ce8.aspx Generalul de armată Anatoly Kornukov: Am doborât acel Boeing] . Arhivat din original pe 15 februarie 2012. (nedefinit)
7. ↑ Korean Air HL7442 (Boeing 747 - MSN 20559) (Ex D-ABYH) . Preluat la 26 iulie 2016. Arhivat din original la 17 iunie 2016. (nedefinit)
8. ↑ HL7442 KOREAN AIR LINES BOEING 747-200 . Preluat la 22 ianuarie 2020. Arhivat din original la 6 august 2020. (nedefinit)
9. ↑ KAL 007 Lista pasagerilor . Preluat la 4 august 2016. Arhivat din original pe 10 februarie 2021. (nedefinit)
10. ↑ KAL 007 Lista pasagerilor - Capt. Chun Byung In . Preluat la 4 august 2016. Arhivat din original la 4 martie 2016. (nedefinit)
11. ↑ 1 2 3 Illesh , partea 4 .
12. ↑ Osipovich, Gennady (9 septembrie 1996), Interviu, The New York Times  .
13. ↑ Document de informare , ICAO, 1993, p. 190  .
14. ↑ Document de informare , ICAO, 1993, p. 60, 61  .
15. ↑ Interviu cu Valentin Varennikov . Preluat la 3 iulie 2022. Arhivat din original la 25 mai 2022. (nedefinit)
16. ↑ Agres, Ted . Dezertor care ajută CIA să traducă benzi radio Arhivat 23 ianuarie 2017 la Wayback Machine . // Washington Times . - 20 septembrie 1983. - A1
17. ↑ Benzile KAL vor fi predate OACI . Comunicat de presă . Consultat 2009-02-26 .
18. ↑ Copie arhivată . Preluat la 15 octombrie 2021. Arhivat din original la 28 octombrie 2021. (nedefinit)
19. ↑ Cazuri de vremuri trecute  // Gordon Boulevard. - nr 4 (483), 25 ianuarie 2005 .
20. ↑ Kraskovsky, V. M. În slujba patriei unice: amintiri . - 2008. - 536 p. - 500 de exemplare.  - ISBN 978-5-87049-568-2 .
21. ↑ Japonia a declasificat minciuna monstruoasă a Statelor Unite cu privire la Boeing-ul sud-coreean doborât de către URSS Copia de arhivă din 26 decembrie 2015 pe Wayback Machine // Politonline. Ru (24 decembrie 2015)
22. ↑ Adresă către națiune despre atacul sovietic asupra unui avion de linie civil  coreean . Consultat la 4 august 2009. Arhivat din original pe 15 februarie 2012.
23. ↑ „공중에서 사라진 269명”...'KAL 007 피격사건' 미스터리 („269 de oameni au dispărut în aer”... Misterul incidentului doborât KAL 0007) 
24. ↑ Raport Associated Press , 9 octombrie 1983
25. ↑ Taubman, Keeping the Air Lanes Free: Lessons of a Horror
26. ↑ Rezumatul  raportului ICAO . Preluat la 3 iulie 2022. Arhivat din original la 17 mai 2008.
27. ↑ Assad Kotaite. Incidentul Boeing din Coreea de Sud: Poziția ICAO . revista Aviasouz. Data accesului: 29 octombrie 2015. Arhivat din original pe 29 octombrie 2015. (nedefinit)
28. ↑ Richard Witkin. Korean Air pierde o rundă în instanță  (engleză) . The New York Times (9 noiembrie 1988). Consultat la 21 aprilie 2008. Arhivat din original pe 15 februarie 2012.
29. ↑ Medvedev R. A. Dezastru planificat peste Marea Japoniei. // Revista de istorie militară . - 1999. - Nr 3. - P.57-64.
30. ↑ „Incidentul Sakhalin” .
31. ↑ 1 2 Mukhin, Brun .
32. ↑ Consecințele rachetei R-98 care a lovit Boeing-ul 707 sud-coreean la 20 aprilie 1978 (link inaccesibil) . Preluat la 4 august 2009. Arhivat din original la 23 iunie 2011. (nedefinit) 
33. ↑ 大韓航空007便事件の真相―自衛隊元情報将校が解読したレーガンの戦争. Preluat la 22 mai 2018. Arhivat din original la 22 mai 2018. (nedefinit)
34. ↑ 1 2 Statele Unite au spus în secret Japoniei în 1983 că un avion de linie sud-coreean a fost doborât din greșeală în URSS - International Panorama - TASS . Consultat la 6 noiembrie 2017. Arhivat din original pe 7 noiembrie 2017. (nedefinit)
35. ↑ Urma americană din povestea Boeing-ului sud-coreean doborât peste URSS este dezvăluită. REN TV . Consultat la 6 noiembrie 2017. Arhivat din original pe 7 noiembrie 2017. (nedefinit)

Link -uri

• Descrierea dezastrului din Rețeaua de siguranță a aviației
• Transcriere CVR Zborul Korean Air Lines 007 - 31 AUG 1983 //  Rețeaua de siguranță a aviației
• Memorii ale diplomatului URSS din Japonia Ishenbay Abdurazakov despre incidentul cu copia de arhivă Boeing din Coreea de Sud din 23 aprilie 2014 pe Wayback Machine
• Comitetul Internațional pentru Salvarea  Supraviețuitorilor KAL 007
• Investigarea incidentului, negocieri ale piloților sovietici înainte de atac  (link inaccesibil)

Literatură

• Mukhin Yu.I., Brune M. Al treilea război mondial pentru Sakhalin sau cine a doborât avionul de linie sud-coreean?  - M. : Algoritm, 2008. - S. 25-365. — 368 p. - 6000 de exemplare.  - ISBN 978-5-9265-0593-8 .
• Brun M. Sakhalin Incident / traducere de E. Kovalev.
• Muromov A.I. Boeing-747 coreean doborât deasupra Sahalinului // 100 mari prăbușiri aeriene / cap. ed. S. Dmitriev. - M. : Veche, 2003. - S.  300 -313. — 528 p. - (100 grozave). — 10.000 de exemplare.  — ISBN 5-9533-0029-8 .
• Takahashi A. Crima președintelui: O provocare cu o aeronavă sud-coreeană a fost comisă la ordinul lui Reagan. - M . : Editura Agenţiei de Presă Novosti, 1984 .
• Andrew Illesh. Secretul "Boeing-747" coreean . Ancheta Izvestia (1991) . (nedefinit)
• Declarație TASS // Izvestia, Nr. 247 (20593) din 4 septembrie 1983. - P. 2.
• Bovin A. Tragedie pe cer și crimă pe pământ // Izvestia, Nr. 251 (20597) din 8 septembrie 1983. - P. 5.
• Reznik B. Cum a fost // Izvestia, nr. 255 (20601) din 12 septembrie 1983. - P. 6.
• Starostenko G. Zbor în întuneric .
• Alpatov I. M., Dudin V. I. Au doborât atât intenționat, cât și din greșeală // Nezavisimaya Gazeta. - 2007. - 26 ianuarie.

În cataloagele bibliografice	J9U : 987007546081305171 LCCN : sh85073072 NKC : ph122257