Podul Oficiului Poștal

Podul Oficiului Poștal ( Malyi Tsepnoy , Prachechny ) este un pod metalic suspendat pietonal peste râul Moika în districtul Admiralteysky din Sankt Petersburg , care leagă Kazansky și Insulele 2 Admiralteysky . Unul dintre primele poduri cu lanț din Sankt Petersburg și singurul care a păstrat schema originală de proiectare (în podurile Bankovsky și Lvinsky , lanțurile joacă o funcție decorativă, iar podurile în sine sunt de fapt poduri cu grinzi) [1] . În 2001, a fost inclus în lista de obiecte ale patrimoniului cultural al Rusiei de importanță federală , se află sub protecția statului [2] .

A fost construit în 1823-1824 pentru a înlocui podul de lemn care exista încă din anii 1790. În 1905, sub pod s-au adus suporturi suplimentare, după care acesta a devenit pod cu grinzi. În 1981-1983, podul a fost reconstruit, podul a fost restaurat în forma sa istorică. Podul a fost revizuit în 2003.

Locație

Este situat în aliniamentul străzii Prachechny, nu departe de clădirea oficiului poștal principal. În acest moment, strada Bolshaya Morskaya trece de-a lungul malurilor râului Moika și podul intră în ea vizavi de casa numărul 61 [3] .

Nu departe de pod se află Palatul Yusupov (digul râului Moika, casa nr. 94), casa arhitectului Auguste Montferrand , în care arhitectul a locuit în timpul construcției Catedralei Sf. Isaac (digul râului Moika, casa nr. 86). ), Palatul Culturii Muncitorilor în Comunicații (fosta clădire a Bisericii Reformate Germane , construită în anii 1862-1865 după proiectul arhitectului G. Bosse , în anii 1930 reconstruită pentru Casa de Cultură de P. M. Grinberg și G. S. Raits ). - terasamentul râului Moika, d. Nr. 103 / Strada Bolshaya Morskaya, Nr. 58) [4] . Pe parcela casei nr.61, vizavi de pod, se afla o casă mare de piatră cu laborator și atelier de mozaic de M. I. Lomonosov [5] [6] .

În amonte este Podul Lantern , mai jos este Podul Kisses [3] .

Titlu

Podul este numit după clădirea din apropiere a oficiului poștal principal, precum și strada oficiului poștal și strada oficiului poștal situat în apropiere [7] . Inițial, în documentele oficiale, podul a fost numit Podul Mic cu Lanț peste Moika [8] . Denumirea modernă a fost atribuită podului încă de la mijlocul secolului al XIX-lea, iar înainte de asta podul a fost numit Chain Pedestrian , Pracheshny (prin numele de Laundry Lane) [9] [10] .

Istorie

În literatura de specialitate, termenul „ quadrant cerc ” este folosit pentru a descrie structurile de țărm care susțin lanțurile podului , desemnând un sector cu un unghi central de 90° . Cadranul Podului Poștei este format din trei arce străbătute de elemente de rază . O limită a acestor cadrane sunt obeliscuri de fontă vertical, iar cealaltă limită a cadranelor sunt plăcile de granit ale terasamentului.

La acest loc de la sfârşitul secolului al XVIII-lea exista un pod de lemn cu patru trave cu structură de grinzi cu suporturi intermediare sub formă de piloţi înveliţi cu scânduri [11] [8] . În timp, această trecere a căzut în paragină și a devenit necesară înlocuirea ei [8] .

În toamna anului 1823, inginerul V. Tretter , cu participarea lui V. A. Khristianovich , a dezvoltat și aprobat un proiect pentru un pod cu lanț suspendat cu o singură travă [12] [3] [13] . Construcția noului pod a început la 10 septembrie 1823 sub conducerea lui Tretter și a durat unsprezece luni. Podul a fost construit simultan cu podul rutier cu lanț Panteleimonovsky peste Fontanka [14] . Toate piesele din fontă și alte metale au fost fabricate la fabrica lui K. N. Byrd , iar muncitorii aceleiași fabrici au asamblat elementele podului [8] [3] .

Pe 4 august 1824, podul a început să fie exploatat ad-hoc: locuitorii locali, fără să aștepte finalizarea construcției, au început să traverseze Moika de-a lungul podului în construcție. Unele părți ale podului, inclusiv balustrade, nu au fost instalate în acel moment, iar podul era în curs de finalizare în timpul funcționării [8] .

Inițial, suprastructura podului era din lemn [15] . Părțile din fier vopsit în negru și din fontă ale podului contrastau bine cu detaliile aurite [12] .

În timpul inundației din 1824, podul nu a fost grav avariat [16] .

În primii ani de funcționare au fost descoperite unele defecte de construcție, care au fost rezultatul unor abateri de la proiect. Defectele de construcție au dus la tasarea pardoselii în mijlocul podului și abaterea spre râu a trei dintre cele patru obeliscuri [17] . Când podul a fost reexaminat la 14 decembrie 1827, abaterea obeliscurilor a crescut. De atunci, deformările podului au continuat [8] . Având o deschidere destul de semnificativă (34 m), de o ori și jumătate mai mare decât cea a podurilor Bankovsky și Lvinoy [17] , și o mică săgeată cădeată, lanțurile s-au deformat ulterior, iar stâlpii obeliscului s-au înclinat. Când pietonii se deplasau peste pod, acesta se legăna puternic [18] . Pentru a preveni acumularea neuniformă la intrările din pod, au fost instalate turnichete din fontă - table turnante cruciforme pentru a regla mișcarea pietonilor [19] .

În 1882, toate piesele din lemn ale podului au fost înlocuite, iar în 1884 s-au fixat lanțurile [20] . Pentru a ușura greutatea podului în 1902, de pe acesta au fost îndepărtate grătare din fier forjat și au fost instalate altele mai ușoare, mai simple [19] [3] [8] [18] .

În 1905, din cauza deformării progresive a structurii travei, precum și a prăbușirii Podului Egiptean , Podul Oficiului Poștal a fost consolidat: sub acesta au fost plasați doi suporturi de lemn [17] . Supravegherea tehnică a lucrărilor de construcție a fost efectuată de arhitectul KV Baldi [21] . După această reconstrucție, obeliscurile și lanțurile din fontă au încetat în cele din urmă să susțină podul și au fost lăsate ca decor decorativ [8] [3] .

În 1953, suprastructura din lemn a fost înlocuită cu grinzi în I metalice, suporturile piloților de râu au fost acoperite cu scânduri [18] [19] . În 1956, la inițiativa inginerului șef al lui Lenmosttrest P.P. Stepnov, o copie a balustradei originale a podului a fost turnată în turnătoria depoului de tramvai Kalinin . Modelul de turnare a fost realizat în Atelierele Științifice și de Restaurare de către arhitectul A. L. Rotach conform desenului original. Pe pod a fost montat un grătar din fontă în același an [22] [3] . În 1968 [23] și 1992 [19] sferele au fost aurite pe obeliscuri din fontă.

În anii 1981-1983 , podul a fost restaurat în forma sa istorică (s-a restabilit funcționalitatea structurilor podului și au fost îndepărtate suporturile temporare). Structura podului a devenit din nou un lanț suspendat cu o singură travă [17] . Proiectul de reconstrucție a fost realizat de un grup de ingineri de la Institutul Lengiproinzhproekt sub conducerea lui B. E. Dvorkin și R. R. Shipov [3] . Noua suprastructură a fost fabricată de șantierul naval din Petrokrepost , lanțurile au fost forjate la uzina Kanonersky, sectoarele în formă de evantai ale stâlpilor au fost produse la uzina Kirov [24] .

În iarna anului 2002 a fost distrusă o verigă de lanț, a cărei cauză probabilă, potrivit experților, a fost o scădere bruscă a temperaturii aerului [19] sau o mașină care trecea peste pod [25] . Pentru menținerea operabilității structurii, sub pod au fost amplasate două suporturi metalice temporare [26] .

Podul a fost revizuit în 2003. Proiectul și documentația de lucru pentru reconstrucția podului au fost elaborate de CJSC „Institutul” Stroyproekt .Yuinginer(” Pentru a asigura rezistența la sarcină, creșterea rezistenței și rezistenței la uzură a structurilor podului, fabrica șantierelor navale Amiralty Shipyard a fabricat noi forjate . lanțuri cu un diametru de 1,5 ori mai mare decât cele originale [26] [30] În timpul lucrărilor, lanțurile și structurile de suspensie au fost înlocuite complet, grinda de rigidizare a fost îmbunătățită, balustrada și detaliile decorative au fost restaurate. La 29 decembrie 2003, podul a fost acceptat de comisia de stat după reparație [31] .

Constructii

Pod suspendat cu lanț metalic cu o singură travă. Schema constructivă a podului este similară cu cea pe care au fost construite podurile Bankovsky și Lviny . Tabloul podului este susținut de patru lanțuri legate în perechi, formate din 19 zale. Lanțurile de pe maluri sunt atașate la patru cadrane de fontă (vezi  bara laterală ) cu obeliscuri de 2,45 m înălțime, acoperite cu bile de fier aurit [13] [12] [32] . Lanțurile forjate, de care este suspendată structura travei, sunt atașate de stâlpii-obelisc cu încuietori speciale cu balamale [18] . Săgeată înclinată - 1/18 [8] . Lucrarea calculată este de 35 m, înălțimea grinzii de rigidizare din oțel este de 0,3 m. Lungimea podului este de 41,9 m, lățimea este de 2,2 m [3] [18] [28] .

Suporturile podului, din zidărie de moloz cu placare de granit, formează un singur tot cu pereții terasamentelor. Baza ambelor sunt grătarele de grămadă [14] . Pe suporturile podului sunt instalate obeliscuri din fontă cu bile de bronz aurit pentru atașarea lanțurilor. Obeliscurile sunt menținute în echilibru prin arce de fontă ( cadrane ) situate pe partea opusă platformei podului. Atât obeliscurile, cât și arcurile sunt ancorate de suporturile lor prin șuruburi de ancorare adânc înfipte în zidărie [18] .

O zăbrele artistică din fier forjat a fost instalată ca gard pentru pod. Decorarea balustradei este realizata sub forma unor ovale care se intersecteaza cu rozete de bronz la intersectia lor. O centură de rozete care se repetă este pusă de-a lungul marginii superioare a rețelei [33] . Grilajul podului este instalat în așa fel încât să nu fie atașat de elementele de coastă. Aceasta oferă libertate de mișcare pentru elementele structurale ale podului [19] .

Note

1. ↑ 1 2 Bogdanov G. I., Yarokhno V. I. Neva îmbrăcată în granit, poduri atârnate peste ape...: la 200 de ani de la Sf. - Sankt Petersburg. : Goland, 2009. - S. 156. - 174 p.
2. ↑ Decretul Guvernului Federației Ruse din 10 iulie 2001 N 527 „Pe lista obiectelor de patrimoniu istoric și cultural de importanță federală (tot-rusă) situate în Sankt Petersburg” . (Rusă)
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Stepnov, 1991 , p. 305.
4. ↑ Leningrad: Ghid / Comp. V. A. Vityazeva , B. M. Kirikov . - L . : Lenizdat , 137-138. — 366 p.
5. ↑ Konstantin Konichev. Countryman Lomonosov (o poveste despre Fedot Shubin) (biblioteca lui Maxim Moshkov)
6. ↑ Menshutkin. Lomonosov, Mihail Vasilievici 1914 Copie de arhivă din 8 octombrie 2007 la Wayback Machine  - Biblioteca electronică fundamentală „Literatura și folclor rusesc”
7. ↑ Gorbacevici K.S. , Khablo E.P. De ce sunt numite așa? Despre originea numelor de străzi, piețe, insule, râuri și poduri din Sankt Petersburg. - Sankt Petersburg. : Norint , 2002. - 353 p. — ISBN 5-7711-0019-6 .
8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Bunin, 1986 , p. 85.
9. ↑ Numele orașelor azi și ieri: toponimia Petersburg / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev și alții - ed. a 2-a, revizuită. si suplimentare - Sankt Petersburg. : Lik , 1997. - S. 99. - 288 p. - (Trei secole din Palmira de Nord). — ISBN 5-86038-023-2 .
10. ↑ Vladimirovici A. G. , Erofeev A. D. Petersburg în numele străzilor. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimir : VKT, 2009. - 752 p. - 3000 de exemplare.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
11. ↑ F. 1487. Op. 4. D. 233 . RGIA. (Rusă)
12. ↑ 1 2 3 Kochedamov, 1959 , p. 217.
13. ↑ 1 2 A. L. Punin . Povestea podurilor din Leningrad. - L . : Lenizdat, 1971. - S. 67. - 192 p.
14. ↑ 1 2 Tumilovich, Altunin, 1963 , p. 135.
15. ↑ F. 1487. Op. 4. D. 235 . RGIA. (Rusă)
16. ↑ Știri despre lucrările efectuate sau întreprinse de inginerii de căi ferate din 1823 până în 1827  // Journal of Communications. - Sankt Petersburg. , 1827. - Cartea nr. 11 . - S. 3 .
17. ↑ 1 2 3 4 Stepnov, 1991 , p. optsprezece.
18. ↑ 1 2 3 4 5 6 Tumilovich, Altunin, 1963 , p. 136.
19. ↑ 1 2 3 4 5 6 Mostotrest .
20. ↑ Sankt Petersburg. Administrația publică a orașului în 1884. Raportul Consiliului Local . - Sankt Petersburg. , 1885. - S. 306-307.
21. ↑ Prezentare generală a activităților de construcție ale Administrației Publice a orașului Sankt Petersburg pentru 1905 și 1906. / Comp. N. S. Nelyubov. - Sankt Petersburg. , 1908. - S. 151-152. — 213 p.
22. ↑ Bunin, 1986 , p. 85-86.
23. ↑ Enciclopedia din Sankt Petersburg .
24. ↑ Bunin, 1986 , p. 86.
25. ↑ Echilibrul delicat al Podului Poștei (link inaccesibil) . Ora Neva (9 februarie 2001). Arhivat din original pe 4 martie 2016. (nedefinit) 
26. ↑ 1 2 Aniversarea Podului Poștei . Sankt Petersburg GBU „Mostotrest”. (Rusă)
27. ↑ CJSC Institutul Stroyproekt. Istoria în proiecte, 1990-2010 . - 2010. - S. 74. - 116 p. - 1500 de exemplare.
28. ↑ 1 2 Poduri mici în centrul istoric al Sankt Petersburgului . CJSC „Institutul” Stroyproekt „. (Rusă)
29. ↑ Podul oficiului poștal a fost demontat pentru reparații . Fontanka (20 octombrie 2003). (nedefinit)
30. ↑ În decembrie, reparația Podului Poștei va fi finalizată . Fontanka (20 noiembrie 2003). (nedefinit)
31. ↑ Finalizată revizia Podului Poștal . Fontanka (29 decembrie 2003). (nedefinit)
32. ↑ E. V. Plyukhin , A. L. Punin . Poduri atârnau peste ape... / Și poduri se întindeau pe lățimea apei... . - Ed. a II-a. - L . : Aurora , 1977. - S. 34.
33. ↑ Forjare rusă. Garduri din Sankt Petersburg. Podul Oficiului Poștal (link inaccesibil) . Consultat la 6 decembrie 2007. Arhivat din original pe 12 septembrie 2004. (nedefinit) 

Literatură

• Broitman L.I., strada Krasnova E.I. Bolshaya Morskaya. - Sankt Petersburg. : Mim-Delta, 2005. - 462 p. — ISBN 5-9524-1427-3 .
• Bunin M.S. Podurile din Leningrad. Eseuri despre istoria și arhitectura podurilor din Sankt Petersburg - Petrograd - Leningrad. - L . : Stroyizdat, 1986. - 280 p.
• Gorbachevich K. S. , Khablo E. P. De ce sunt numiti așa? Despre originea numelor de străzi, piețe, insule, râuri și poduri din Sankt Petersburg. - Sankt Petersburg. : Norint , 2002. - 353 p. — ISBN 5-7711-0019-6 .
• Kochedamov V. I. Poduri cu lanțuri din Sankt Petersburg în primul sfert al secolului al XIX-lea  // Patrimoniul arhitectural. - L. , 1959. - Nr. 9 . - S. 209-220 .
• Novikov Yu. V. Poduri și terasamente ale Leningradului / Comp. P. P. Stepnov. - L . : Lenizdat, 1991. - 320 p.
• Troinitsky S. N. Pe podurile cu lanțuri din Sankt Petersburg // Anii vechi. - 1907. - Martie. - S. 96-99 .
• Tumilovich E. V., Altunin S. E. Poduri și terasamente ale Leningradului. Album. - M . : Editura Ministerului Utilităţilor Publice al RSFSR, 1963. - 298 p.

Link -uri

• Podul oficiului poștal . Sankt Petersburg GBU „Mostotrest”. (Rusă)
• Podul oficiului poștal . Enciclopedia Sankt Petersburg . (Rusă)