Un mortar autopropulsat este un tip de montură de artilerie autopropulsată (ACS), caracterizat prin utilizarea unui mortar ca armament principal al unui vehicul de luptă .
Din punct de vedere structural, mortarele autopropulsate sunt un grup eterogen, incluzând atât transportoare de mortare de companie sau batalion cu un calibru de aproximativ 81–120 mm, cât și sisteme de artilerie grea cu un calibru de până la 240 mm și, în cazuri excepționale, chiar mai mult. Mortarele autopropulsate au apărut în anii 1930 și s-au răspândit în timpul celui de -al Doilea Război Mondial . În perioada postbelică s-a continuat dezvoltarea mortarelor autopropulsate și s-au răspândit în majoritatea armatelor majore ale lumii.
Unul dintre primele experimente în domeniul mortarelor autopropulsate a fost făcut în Marea Britanie în timpul Primului Război Mondial . Un tanc greu cu experiență Mk IV "Tadpole" , a cărui trăsătură caracteristică era contururile alungite de la pupa ale șenilor , a fost echipat experimental cu un mortar Stokes de 81,2 mm . Mortarul a fost instalat pe o platformă specială situată între părțile de la pupa ale șenilor, ceea ce asigura protecția relativă a echipajului mortarului de focul inamic [1] .
Experimentele au fost continuate în anii 1930 , când tancheta Mk.VI a fost echipată cu un mortar Stokes , dar nu există dovezi că această experiență a primit vreo dezvoltare [2] . Lucrările în acest domeniu s-au reluat înainte de al Doilea Război Mondial , când două vehicule blindate ușoare Universal Carrier din prima serie, lansate în 1938 , au fost transformate experimental în transportoare de mortar și echipamente ( ing. Mortar and Equipment Carrier ). Detaliile exacte ale proiectului sunt necunoscute, dar, probabil, vehiculele urmau să funcționeze în perechi, purtând un mortar de 81,2 mm ML 3 inci , echipajul său de patru sau cinci și muniție . Vehiculele au fost testate la Centrul de Cercetare pentru Trupe Mecanizate, dar nu au fost acceptate în exploatare [3] . Evoluții ulterioare în Marea Britanie și în țările Commonwealth-ului Britanic au fost realizate, de asemenea, pe baza Universal Carrier, care a devenit vehiculul lor blindat standard în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.
În mai 1941, au început lucrările la crearea unui mortar autopropulsat, situat pe un transportor, cu transportul de muniție în limber dintr -un tun de 88 mm [4] . Testele unui mortar autopropulsat, denumit Mortar Carrier , au avut loc în luna octombrie a aceluiași an și au avut, în general, succes, după care instalația a fost pusă în producție de masă. În armata britanică, mortarele autopropulsate au intrat în serviciu cu plutoane de mortare autopropulsate ca parte a batalioanelor de infanterie , care aveau câte șase transportoare. Pentru ardere, mortarul era de obicei scos de pe transportor și instalat pe sol; în caz de urgență, focul se putea declanșa și direct din carenă, dar acest lucru ducea la deteriorarea fundului carenei [5] . Pe lângă versiunea britanică, au fost produse mortare autopropulsate similare pe baza transportoarelor fabricate în Canada și Australia [6] . Există, de asemenea, cazuri cunoscute de armare a suportului universal cu un mortar de 51 mm SBML 2 inch [4] .
GermaniaÎn Germania , în timpul celui de -al Doilea Război Mondial, mortarele autopropulsate au fost produse pe baza vehiculelor blindate standard cu semi-șenile . Pe baza vehiculului blindat usor Sd.Kfz.250 a fost produsa varianta Sd.Kfz.250 / 7 , inarmata cu mortar de batalion standard de 81,4 mm Gr.W.34 . Mortarul a fost instalat în compartimentul de luptă al unui transport de trupe blindat și a tras în cursul vehiculului cu unghiuri de ghidare orizontale similare cu versiunea portabilă; muniția transportabilă a fost de 42 de focuri . Sd.Kfz.250 / 7 a intrat în serviciu cu plutoane de mortar autopropulsate ca parte a companiilor de recunoaștere a tancurilor . Sub aceeași denumire, Sd.Kfz.250 / 7, a fost produs și un transportor de mină de artilerie , care transporta 66 de cartușe [7] [8] [9] .
Un mortar autopropulsat bazat pe vehiculul blindat mediu Sd.Kfz.251 , purtând denumirea Sd.Kfz.251/2 , a fost dezvoltat în 1939-1940 . Structural, Sd.Kfz.251 / 2 era similar cu omologul său ușor și avea același armament, dar încărcarea sa de muniție portabilă era de 66 de cartușe, iar mortarul a fost plasat în compartimentul de luptă într-o instalație specială, deși placa de bază standard a fost transportat și în transportor, ceea ce a permis transportarea focului de la sol dacă era necesar. Spre deosebire de mortarul ușor autopropulsat, Sd.Kfz.251/2 a intrat în serviciu cu plutoane de mortar autopropulsate ale companiilor motorizate [10] [11] [12] .
Statele Unite ale AmericiiÎn 1935, șeful cavaleriei americane a recomandat dezvoltarea unui mortar autopropulsat de 81 mm pentru a însoți unitățile de cavalerie. Ca bază pentru astfel de arme, au fost studiate vehiculele blindate de recunoaștere ușoare cu roți ( Eg. Scout Cars ) dezvoltate la acea vreme. În 1937, instalarea unui mortar de 81 mm a fost testată pe șasiul unui vehicul blindat ușor, precum și pe șasiul unui camion cu tracțiune integrală de ½ tonă . Ultima opțiune a eșuat, totuși, testele unui mortar autopropulsat de 81 mm bazat pe noul transportor blindat M3 au adus rezultate pozitive, iar lucrările la mașină, care a primit denumirea T1 , au fost continuate. În plus, în paralel, a început dezvoltarea unui mortar autopropulsat T5 de 107 mm pe un șasiu cu tracțiune integrală cu două axe fabricat de Marmon-Herrington , care a fost transferat în curând pe șasiul M3, sub denumirea T5E1 .
Designul lui T1 a făcut posibilă tragerea atât din corpul vehiculului, cât și prin aducerea mortarului la sol, în timp ce mortarul de 107 mm din T5E2 pentru tragerea folosind un mecanism special a căzut la pământ prin ușile de la pupa. vehiculul. Lucrările la mortare autopropulsate pe șasiul M3 au continuat până în 1940 și au fost adoptate sub denumirile M2 ( de exemplu 81 mm Mortar Carrier M2 și 107 mm Mortar Carrier M2 ), dar în curând programul a fost întrerupt în favoarea mortarelor autopropulsate pe şasiul vehiculelor blindate semi-senile [13 ] . În 1944, a fost construit și un mortar autopropulsat de 107 mm pe șasiul unui vehicul de teren de ¼ de tonă . Dispozitivele de sprijin ale mortarului erau pliabile și coborâte la sol pentru tragere; din cauza capacităţii reduse a autoturismului, pe al doilea autoturism au fost transportate calculul mortarului şi muniţia acestuia. Mortarul autopropulsat a fost testat la Aberdeen Proving Ground la începutul anului 1944, dar nu a fost acceptat în exploatare [14] .
La 19 septembrie 1940, a fost adoptat mortarul autopropulsat M4 , creat pe baza tractorului blindat de transport de trupe semi-șenilat M2 [15] . M4 a fost înarmat cu un mortar M1 de 81 mm instalat în compartimentul de luptă, cu toate acestea, mortarul a fost în mod normal îndepărtat și instalat la sol pentru tragere, deoarece tragerea din carenă putea deteriora vehiculul și era permisă numai în cazuri extreme. Experiența de operare a M4 a arătat imposibilitatea unei astfel de soluții, prin urmare, după lansarea a 572 de astfel de mortare în 1942, a fost lansată în producție o versiune îmbunătățită a M4A1 , având o carcasă întărită proiectată pentru tragerea regulată dintr-un vehicul, așa cum precum și unghiuri de ghidare orizontale crescute ale mortarului. În 1943, au fost produse o serie de 600 de M4A1, iar un număr de M4 au fost modernizate la această variantă. Sarcina de muniție portabilă a mortarului din vehiculele ambelor modificări a fost de 96 de focuri [16] .
În ianuarie 1944, a fost lansată producția de mortar autopropulsat M21 , bazat pe transportul de trupe blindat semi-șenilat M3 și care diferă de M4A1 în primul rând prin instalarea unui mortar cu bombardare în sectorul frontal al vehiculului și nu în pupa, precum și un sector de ghidaj orizontal semnificativ crescut. Datorită faptului că nevoile armatei în mortare autopropulsate au fost satisfăcute în principal de M4 / M4A1, lansarea M21 a fost limitată la o serie relativ mică de 110 unități [17] [18] . Pe lângă mortarele de 81 mm, în decembrie 1942, au început lucrările la instalarea unui mortar M2 de 107 mm pentru Corpul Chimic pe șasiul M3 . Testele vehiculului, care a primit denumirea T21 , au arătat că tragerea cu un mortar de 107 mm a cauzat daune grave cadrului transportorului , ceea ce a necesitat construirea unui prototip cu o cocă întărită. În ciuda testării cu succes a unui prototip îmbunătățit, până la sfârșitul războiului, interesul armatei s-a concentrat asupra unei noi generații de transportoare blindate de personal pe șasiu pe șenile , pe baza cărora trebuia să dezvolte vehicule specializate, ca urmare din care , la 29 martie 1945, lucrările la T21 au fost oprite [19]
În anii 1960 , în Marea Britanie , a fost creat un mortar autopropulsat ca parte a unei familii de vehicule blindate bazate pe transportul de trupe blindat FV432 . Mortarul autopropulsat avea un aspect similar cu omologii săi americani și era înarmat cu un standard pentru mortarul de infanterie ușor de 81 mm L16 al armatei britanice , montat pe podeaua compartimentului de luptă pe o placă rotativă cu tragere circulară și tragere printr-un trapă în acoperișul compartimentului de luptă; muniția autopropulsată era de 132 de cartușe [20] . Mortarul autopropulsat a fost produs în serie și a intrat în serviciu cu plutoane de mortar autopropulsate cu șase tunuri, ca parte a batalioanelor de infanterie mecanizată ale armatei britanice [21] .
Statele Unite ale AmericiiDezvoltarea mortarelor autopropulsate a continuat în Statele Unite după sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial , deoarece un studiu al problemei a arătat nevoia continuă de trupe în mortare autopropulsate pe un șasiu pe șenile . Deoarece părea de preferat să se dezvolte o familie de vehicule specializate pe șasiul noului transportator blindat de personal M75 , pe baza acestuia, au început lucrările la mortarul autopropulsat de 81 mm T62 , 105-mm T63 și 107-mm T64 . Toate cele trei vehicule aveau același design de transport; unul dintre cele trei mortare liber interschimbabile între ele era instalat în compartimentul de luptă, deschis de sus în pupa, pe o placă rotativă și putea, cu unghiuri de ghidare limitate în plan orizontal, să tragă în sectoarele pupa și lateral. Un prototip T64 a fost convertit dintr-un transport de personal blindat în serie și a trecut testele, dar până la finalizarea acestora, M75 nu mai era considerat promițător, ceea ce a dus la încetarea lucrărilor ulterioare la prima serie postbelică de auto-auto. mortare propulsate [22] .
După încetarea lucrărilor la M75, lucrările la mortare autopropulsate au fost continuate pe baza unui nou transportator blindat de personal, M59 . Mașinilor aceluiași triplex de mortare de 81 mm, 105 mm și 107 mm li s-au atribuit denumirile, respectiv T82 , T83 și T84 . Primul care a fost finalizat a fost T84, care a intrat în funcțiune în noiembrie 1955 sub denumirea M84 și a intrat în producție de masă în ianuarie 1957 . Lucrările la T83 au fost abandonate odată cu abandonarea mortarului de 105 mm, iar dezvoltarea mortarului de 81 mm a fost întârziată și în cele din urmă a fost transferată pe transportorul blindat M113. M84 a fost înarmat cu mortarul M30 , plasat în compartimentul de luptă pe un suport standard pentru foc la sol, folosind partea de jos a vehiculului în loc de o placă de bază și trăgând printr-o trapă din acoperișul compartimentului de luptă, cu ghidare orizontală. unghiuri de ± 25 ° în sectorul pupa; muniția portabilă de mortar a fost de 88 de focuri . Echipa de instalare era formată din 6 persoane [23] [24] .
Dezvoltarea unui nou mortar autopropulsat bazat pe M113 a fost începută într-un stadiu incipient al dezvoltării unui transport de trupe blindat, când în mai 1956, în paralel cu fabricarea a zece prototipuri ale vehiculului de bază, s-a construit două au fost comandate prototipuri de mortar autopropulsat de 81 mm [25] . Prototipurile vehiculului, desemnate T257 în august 1957 , au fost finalizate în martie 1958 și testate cu succes după unele rafinament. Până la acel moment, s-a decis să se asigure interschimbabilitatea mortarelor de 81 mm și 107 mm, ceea ce a condus la construirea unui prototip îmbunătățit, care a primit denumirea T257E1. Noul mortar autopropulsat a fost, în general, similar ca design cu M84, dar designul suportului rotativ a furnizat mortarului de 81 mm un foc circular, în timp ce pentru mortarul de 107 mm unghiurile de ghidare orizontale au crescut la ± 45 °. Sarcina muniției de mortar a fost de 114 cartușe de 81 mm sau 88 de 107 mm. În octombrie 1964, mortarele autopropulsate de 81 mm și 107 mm au fost adoptate sub denumirile, respectiv, M125 și M106 , și variantele lor bazate pe o modificare îmbunătățită a transportorului blindat M113A1 - M125A1 și M106A1 [26] .
Producția în serie a M106 a fost începută chiar înainte de adoptarea mortarului autopropulsat în exploatare, iar un total de 860 de vehicule de acest tip au fost produse înainte de trecerea la varianta M106A1, produse în valoare de 1316 unități. M125, care a intrat în producție mai târziu, a fost produs doar în varianta M125A1 și au fost produse un total de 2252 de mortare autopropulsate ale acestei modificări. Odată cu apariția unei modificări îmbunătățite a transportorului blindat de personal M113A2, șasiul mortarelor autopropulsate, care a primit denumirile M125A2 și M106A2 [27] , a fost modernizat la un nivel similar .
Tabelul prezintă mortare autopropulsate dezvoltate în URSS și Rusia:
| Calibru | Nume mortar | Bază (șasiu) |
|---|---|---|
| 240 mm | 2S4 „Lalea” | SU-100P |
| 120 mm | 2S9 "Nona-S" | BTR-D |
| 82 mm | 2K21-2 | MT-LB |
| 120 mm | 2S23 "Nona-SVK" | BTR-80 |
| 120 mm | 2С31 "Viena" | BMP-3 |
| 82 mm | 2K32 „Fecioara” | MT-LB |
| 120 mm | 2S34 „Khosta” | 2C1 |
| 120 mm | 2S40 „Phlox” | Ural-6370 |
| 82 mm | 2С41 "Drok" | K-4386 ("Typhoon-VDV") |
| 120 mm | 2S42 „Lotus” | BMD-4 |
| 120 mm | MZ-304 "Highlander" | Tigru |
Mortar autopropulsat israelian de 120 mm "Keshet" (mortar Soltam K6 , montat pe șasiul M113 ).
120 mm CM M1064 .
Spaniol 120mm ECIA L-65/120.
Cardom spaniol de 81 mm pe un șasiu VAMTAC .
Rus 120mm 2S40 "Phlox" bazat pe șasiu Ural-63704-0010 .
ShM vz.85 PRÁM-S este un SM cehoslovac de 120 mm construit pe șasiul BVP-1 și produs în anii 1980-1990 la fabricile din Trencin și Dubnice nad Vahom .
Japonez de 120 mm tip 96
Sistemul Cardom 10 (Cardom 10), montat pe un transportor blindat Piranha 5
Mortar autopropulsat RAK